快讯:午后股指再走弱沪指跌近1% 热点板块涨幅回落

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 多乐士集团(中国)有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术番抹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毙、锁紧耙谭。    与会专家认为拴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褪取、热稳定乖、无热管理循环社垄、热冲击循环杉虫系、被动传播电阻)九椽停,电性测试(短路及级、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滔岁、掉落仍篱坞、穿刺算、翻滚顾、浸入疮群、压碎)的安全要求趁。但是颠禽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浦拐隧。安全无止境虹,提高电动汽车安全性里,还需要国家俺、科研机构瞪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中建,也曾不断出现事故昧,遇到挫折是任何事情发展的规律狡誊。因此闯少,对于各类事故捶,电动汽车各产业链不应止步不前叔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足封。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妓诞矮,要让安全成为满足一切功能的首要条件位啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   上海车展开幕前一天漆夺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会史汉嘉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌示。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掠署瑰?北京现代副总经理褥难、销售本部副本部长吴周涛表示亩陆衡,目前北京现代47%的客户是80后和90后郊督,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掠维沃。“他们对于服务有着完全不同的需求茄前。比如服务要定制化惫蜂桅,手段要智能化惠、科技化嗡。同时驼,还要预见到他们的需求并满足颇冗径。”    如果说此前滇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踏蜂,是厂家产能的竞争钮惮,那么未来则是客户的竞争够捻。因此陵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仁。“意思就是享受你还没有想到的服务受。”吴周涛如此解释行娟尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋炊?据了解沃钦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期香,升级为对客户用车生态的全面服务饺察臂,基于互联网科技的进步恳嫂,先于消费者预见需求菊眷兢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”告赣齿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭、智能骆嘶、共享霉苗,以及个性化定制的智慧服务体验逢入。    具体来看叉,北京现代将率先整合官网卿、呼叫中心漂、4S店透明车间彤、服务App概纲、娱乐草、地图猜仟傅、语音控制绊褪猛、智能搜索等服务功能下粪,并将其聚合到车机上蹈胚哇,成为用户的车载生活服务平台笆躺骸。它就像一艘移动的生活航母洽,无论是餐饮锋昂爽、娱乐卤刹、购物的生活需求芬,还是维修炊钵谐、保养的汽车服务钾抚,都将以车为桥梁享挎,实现信息互通哀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坟才,还能够通过在线直播的方式绞蛇,对接车你、检测渐赐闷、派工卑良较、维修灿酞、洗车修喜、交车等服务的全程进行智能监控赤宋帮,实现人车分离式的售后服务焙盒,把客户彻底从4S店里解放出来殿,为他们创造更多自由生活的空间迟茶贤。    值得一提的是纫池痢,在“汽车共享”大火的当下持漏瘁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疵弦陇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羌媳筒。“如果只有5%参加到共享汽车当中葡,那也有40万辆的规模笔配姐,这是目前任何第三方平台都实现不了的棉。”陈静表示井澄牡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛇潜功、售后代步车参撩锋、公务用车也会参与进来挖。“我们希望融入大潮低,积极参与这种尝试惦。”    除了全新服务品牌的发布且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惋。据了解逞桓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爆,通过平直且富有张力的线条挖佩,充满力量感的车身轮廓吼辨癸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羌歼。同时歌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绘狙谷,匹配7速双离合变速箱剑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圣。    “新一代ix35上市之后坑马半,北京现代有全新胜达袖讹、全新途胜掣吠几、新一代ix35即、ix25四款SUV产品滇。通过这样的产品布局伦饭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尝孰。”吴周涛介绍说疾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潦步,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堤拦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惯,本届车展除了新一代ix35溃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔东错。新车延续流体雕塑2.0设计风格靖沁射,对进气格栅激沮颗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媚躺脾,以DAW驾驶员注意力警示干味丰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置誓,为消费者带来更安全的驾驶体验贸。    除了两款新车外卫岭,北京现代还设置了技术展示区录署乓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况两缎。    2016年限,北京现代实现产销114万辆促顽,超额完成目标患,保持了行业第四的市场地位舒涤蔬。今年北京现代即将迎来成立15周年块卞彻,也是北京现代从800万用户基绰禄獭,迈向千万用户级别的重要一年融棋尾。业内人士分析襄,在后百万辆时代到来之时嘎扒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篙,也在不断践行本土化政策熔烂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  5月10日节牡窖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漆顽劝,人们的关注度更高抗。在今天帘,汽车产业主管部门媒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馈拔脚,其中指出牧本:“中国企业聘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杏理强。   目前在中国汽车领域暖矗,舆论将中国品牌分为三类切齐,一种是例如长安篡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荡巴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悔,而且成果显著歉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁迪新,这些企业通过内部的改革邢及,已经形成了正确的发展思路颁别奔,尽管在终端销量上尚未展现成果凌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靛突,始终有一种“捞一把就走”的心态霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型软,在市场赚取短期的效益彻规梗。   苗圩在撰文中指出陌撑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汤。企业投入资源咐霓苫,通过设计开发掳希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酒,包括物质价值和精神价值仕娶。但是丝,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿,才能完成“惊险的跳跃”泛,成为企业的收益让性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心里技芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傲,中国汽车很兴奋穷翻,但正如苗圩在文章中强调惋,品牌建设是长期而艰巨的任务集泻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侠垂。这同样是中国汽车品牌需要思考的另。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢,通过仔细研读赤,将其中核心思想与观点标明彤掸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陷哭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滑伦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聚卸,党中央蓉幸贪、国务院就振兴实体经济列期栓、做大做强制造业做出一系列重大部署靡菏,对加快质量品牌建设提出明确要求杰段蠕。习近平总书记强调盗椭庐,“推动中国制造向中国创造转变渭鲤蹈、中国速度向中国质量转变仇弊、中国产品向中国品牌转变”讲诡猾。   2016年腥枫,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毁得,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姑附律,提高有效供给质量闭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手才泉。   近日采点浅,国务院同意设立“中国品牌日”关,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疾,体现了全社会对中国品牌的期望辈,为建设制造强国指明了努力方向税动羞。      一洞废填、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代热,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现间蕊,代表着国家的信誉和形象首。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼戊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暗。   品牌建设助力制造强国战略哭番豪。 我国是名副其实的制造大国扒箔坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宫酒谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”籍接伦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烦蚂坑,产业转型升级势在必行檄,迫切需要加快新旧动能转换构耍,培育面向产业中高端的竞争新优势稗辨。经济发展规律来靶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明固式,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洛还,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撤暮苍。   品牌建设推动供需结构升级肌畅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笺炕舵,重点任务是提升供给体系质量锹募陡,提高供给结构对需求结构的适应性腻。品牌是连接供给与需求的纽带暑堤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钎此,引导需求侧消费升级呵吗,提高供需两侧对接的效率闻境掇。   品牌建设促进实体经济振兴诺兔位。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爬谐。企业投入资源嗓度,通过设计开发侩淀存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潍券,包括物质价值和精神价值愧恢。但是彼吹,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴眷磕,才能完成“惊险的跳跃”赁筛,成为企业的收益竭秃停。能不能跳得高零溺、跳得远狄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轨晴。品牌是价值和信誉的载体悉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁佰灯。      二闷络、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕,科学地阐明了创新成疾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盛沮。从品牌建设的角度看客晒湿,品牌需要“中国创造”摄倒,没有创新黔,品牌就没有差异化的魅力诫。品牌需要“中国质量”解,没有高质量溺筒步,品牌就丧失了价值的基础怂。 近年来熄劫撩,面对国内外严峻复杂的经济形势八,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袍、国务院重大决策部署磕酚,认真研究我国工业发展的阶段和特点耪澳释,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氢。   把握规律蔬,找准抓手围杯。要坚持质量品牌工作整体推进食涂,引导企业在设计开发纲、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲤腔、全方位的质量管理体系焊藤、诚信体系和品牌培育管理体系郸你踢,以培育有竞争力的品牌为标志胖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绿。   积极履职体吵纺,统筹部署夹兰透。2011年枫匙,工业和信息化部会同发展改革委蔫蠕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疏,进一步推进品牌建设罚。2015年失萎,推动出台了《中国制造2025》癸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勃朴困。去年凶桔吻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动背,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徐傻,部署了全产业链质量品牌协同行动司嗡、优势和战略产业质量品牌护航行动霓摧沏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芦法侯。   持之以恒岛堵,扎实推进藤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迟。   经过多年的不懈努力勒敬拴,我国品牌建设工作进展顺利亭湃,取得了初步成效懦晾。目前末律,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洽梅辜,涌现出251家示范企业醛。根据对示范企业的调查街,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纹搭,企业经营的质量和效益得到明显改善肩。同时澎史合,重点消费品的定制化飘丧、中高端产品供给比重显著提升窍,定制化服装消费增速超过30%嘿叫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致残售单。      三灌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隶慑,需要社会各界齐抓共管巴很北,合力推进臀湍。下一步权,工业和信息化部将发挥行业优势睬,深化推进品牌建设容,加强与有关部门密切合作笔驼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境些染骋,努力开创工业品牌建设的新局面硼。   坚持企业主体免,增强品牌培育能力舅倡。 引导企业增强质量品牌意识孟钎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菜。坚持试点先行骋童、示范引领欣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胎,促进企业品牌与区域品牌互动发展碑。加快制定品牌管理体系标准港持坛,组织贯标推广瘸。加强质量品牌宣传粱拇,弘扬精益求精的工匠精神戎葛,扩大自主品牌社会影响迁突,激发企业培育品牌的内生动力泪。   落实质量为先芥岗,加大支持引导力度晦邻烷。 贯彻实施《中国制造2025》块,落实质量为先的基本方针揩芳聚,加快推进质量品牌提升行动咎。发挥制造业创新中心建设撤裳、智能制造誊囊、工业强基等重大工程的支持作用腥,引导企业加快工业化与信息化深度融合底估豢,运用“互联网+”驴判晒、大数据等新一代信息技术涣曙,把握智能制造谢激、绿色制造浓、柔性制造等产业和技术发展方向羚,加快培育自主品牌钡。   鼓励创新设计且类筒,丰富品牌差异化定位媳爱。 完善制造业创新体系维黎,加强关键核心技术研发炔,推进企业技术中心建设瞧兜。在重点领域推广应用以绿色票、智能盘库休、协同为特征的先进设计技术暇熟。建设具有世界影响力的创新设计集群吾连,培育一批专业化的工业设计企业把觅,鼓励代工企业建立研究设计中心怪切实,加快培育自主品牌窃。   实施重点行动水汤筐,促进关键领域发展尼。 落实消费品“三品”专项行动弘慰,支持消费品工业向智能碑警帮、绿色赎裤岛、柔性和高效制造发展归泪巢。增加中高端消费品供给套趣疟,促进产品向高性价比优势转变喉。大力发展智能俱、健康消费品拣化,支持发展民族特色消费品筷档。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菊塘股,加强产业市场研究和需求预测烤泛,科学规划产业布局思、供给定位和品种结构鳖戌茹。 实施中国品牌“走出去”行动谦,贯彻落实国家“一带一路”战略房邵蓄,推进国际品牌共建共享巢。   完善公共服务蹲放,支持质量品牌进步控。 建设质量品牌专业化服务平台莽搁朗,依托中小企业服务体系黎点,提升服务平台的质量品牌服务能力哀上读。构建质量品牌信息共享平台趁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估合私。完善知识与人才开放共享平台痞氖,依托企业经营管理人才素质提升邯、专业技术人员知识更新等工程炬肖苟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员体刑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉,促进科技创新匈、成果转化和推广应用经。   加强技术保障蹈豆,夯实质量品牌基础许锤什。 完善产业标准侩粱奋、产业计量操尚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峭棠享。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庞逆围,推动质量升级烁呻吮。引导企业增强研发创新和系统集成能力裴,创新制造方式和服务业态擅父,发展定制化生产稠酗,满足个性化需求灯备。鼓励企业发展现代销售体系虚,在品牌传播汐、顾客体验和销售模式等方面创新发展骏马。   设立“中国品牌日”良拒,大力宣传知名自主品牌 戏巴戌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔷猛、质量精良劣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕊。品牌建设是长期而艰巨的任务踢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唇沁,以新理念引领新发展较,持之以恒地不懈努力酱,共同推进中国品牌迈入新时代铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   5月5日悸梢捐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欢卢良,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人春倘川、董事长李斌就中国汽车升级之道贯遂敛、互联网企业造车坑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恫撩。    近两年互联网造车企业纷纷入局褐倡便,被称为“新造车运动”殿。徐和谊开玩笑说袍履叉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寺崇。”他说裳项:“我从传统汽车的角度看输,就是不服!”徐和谊解释道每充,李斌做到的他也能做到挟弘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇双盘皆。    徐和谊认为沫扯阿,最难的不是做产品耙,而是做品牌录赤谷,尤其是国有企业体制下做品牌揭邢僻。建立实凑庇、培育一个品牌潞阶璃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的查堑吠。他举例说习穿巴,蔚来汽车在东方广场建体验店呢妊,那叫“烧钱”扣催,国有企业就不能这样“烧钱”秽。但品牌打造的初级阶段派,该烧的钱还是必须烧的咕棱轮。这就引申出国内传统汽车行业好篮达,必须加快加大国企的改革步伐悉承卷,从发展角度饭乘、竞争角度级菲,必须改革线饺阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燃,希望未来产品不光是一个出行工具受绿,而是一个用车的体验平台聚舵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口登痹拔,而是看到与用户交流的新机会斑。从互联网孟息触、移动互联网坞说儡、移动社交发展趋势看叔,与用户关系会让汽车发生深度变化醚星,体验会变得更加重要堆贫播。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扩便疟,新车企应该走什么样的路骑柒,徐和谊认为阜缅,条条大路通罗马擦测尺,但是路和路是有区别的哄奉边。他认为全世界只有中国能做到一件事琉:传统车企和新生力量深入融合牡歉稠、发挥各自优势杜坚,结合起来巷密,这条路可能全球谁也做不到卫暑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜人辨。徐和谊透露辆涡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唯存,很可能这轮竞争强,十三五末槽,再过2至3年涩城,肯定会出一个比较好的结果杰际篙。”    李斌也认为番夺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳖钎虐,这跟传统燃油车情况不太一样靛浑瓢。他干脆表示柬博端,国外品牌在中国是没戏的程,因为智能汽车需要本地化的数据篡酿赶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跨畅锰。蔚来汽车在三电检蛋、智能电动潜亩靠、包括制造方面都跟其他企业合作阑单活。李斌强调悔:“我们是很尊重制造这件事的专业性囱埠假。”谈到合作关酱违,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喂:“我们的南京工厂投入十几个亿灭隆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作项,不是简单的代工薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛撼察:李芳" "   据雅虎网站报道拔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现染齐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痴投熬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剩辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域示确,那么它将会伤害我们的汽车保险业务办。”    他指出腻浑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现百。尽管我认为这可能还有很长的路要走姬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍回,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吭分。    当前街坪,特斯拉按挠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矾欢绵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塑刨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密促杠,并将其带到了Uber刃哎渺。    去年桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坑幸似,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磁。特斯拉CEO马斯克表示桥此,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葡沏燃。    马斯克认为翁宿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见马。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舍,要远多于因人为失误导致的事故钢江叛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涤。    他表示徽欧邵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薪分锹,那将是一件非称希好的事情融。但对于汽车保险公司来说席杏套,这不是件好事荣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烁亭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂填娄:“我觉得这种影响很明显沏颠吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠几枢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告九破肝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歌饱,全面堑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俄反懊,阐明了个人观点锋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的校捌垮、客观的看法轮搐睦。    报告摘要呐丸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活、导入期滴橡葛、快速发展期与成熟期四个阶段黄富贬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺亩,很值得我们借鉴劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谴硕认。如果不加重视扩,终会酝成大祸烈。    *韩国的电池产业蘑泥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战容舵媒,我们必须面对这个挑战懦蹬赤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如,它会带动未来汽车消费新的革命边蛋。    *任何事物都有两面性畴昏肠,政策也是这样畴啡邪。补贴强度不足建,难以起到激励效果妇,补贴强度大了呜,难免产生对技术发展的不良影响扇笆岔,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬亭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一授开腿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吠隆,从国家科技项目立项至今已经接近20年公,可以说产业发展已处于世界前列靡论。2016年梧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哗,累计销售95.5万辆鳞,取得了令世人瞩目的成绩帝。有些专家认为疵够强,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段删澈,我的看法不是这样刀深茧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岔、导入期炬蜡爬、快速发展期与成熟期四个阶段陡。导入期也称培育期磐就傅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怖鸡感。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靶净,当时就有舆论认为呻,我国新能源汽车驶入快速道厢级,进入了快速发展期咸。然而到了2016年便回落下来期。现在分析起来墙钾嗓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坑,造成了数据中存在一定的水分恍吕。随着国家对骗补行为的查处估惋,今年的数据逐渐回归正常估萄舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唱删具,有可能会得到一些错误的判断刨,导致过于乐观的结论排轮翟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期房虫搔,除了观察数据的趋势外敦亥,更重要的是看产业发展的推动力碱幸,是国家政策为主还是市场为主擦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持广,补贴政策还不能取消咳,基础设施还很不完善铰蹦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梢丛,产业链还不够强壮与完善暇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幕烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肚,工作量很大茄,切不可放松努力及汞畅,让已经启动起来的产业发展放缓下来芍缺。    依目前的政策设计文示兑,我国将于2021年取消补贴肪分酒,代之以环境汰封赔、能源为因素的常态鼓励政策晒湿菱。也就是把2021年设为一个转折点啼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捕盖。期望实现年销售量达到二奉、三百万辆以上饰宋,能够占到汽车总销售量5%到10%拒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醋。    二坚谦、如何看待新能源汽车的碳排放酱肛膊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策限。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牌。我认为许多人有这样的疑问是正常的枫扳狸,因为至今还没有一个权威的科学数据缆,来告知公众电动汽车的排放是多少牟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侥。    电动汽车行驶过程是零排放厢教琳,这点没有疑问彪屎轰。但发电过程是有排放的深茧,不但有二氧化碳排放懦烈,还有导致PM2.5的有害气体排放疼。所以简单说电动汽车是清洁的南,是不能令人信服的敬,需要拿出数据来谜尝快。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞菘⑾蓿款的新闻报道徒,受到一些启发效。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数播,即“碳排放因子”搏。根据新加坡的实际情况份板,标明每消耗1度电破墙荆,就要造成500克的二氧化碳排放核辜四,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚊冈式,即每消耗1升燃油挟荣耍,就要产生3000克二氧化碳排放睹查胳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毯。由于特斯拉的车重幂,耗电量高街,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椭食,尤其是在夏天开空调的情况下冠理俱,百公里电耗有可能到40度奶纳鞘,因此被飞海款钮悸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐谐,很值得我们借鉴搜湃即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舞量,据我了解定性的结论比较一致斑,定量的结果存在不小差异肝忿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寺酗梦,其清洁技术水平也有很大差异辉扒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估略习,发布我国的“排放因子”权威数据碗韧,并定期予以更新灭凳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褐薯。    比较我国和新加坡的发电情况醋常肝,新加坡百分之百都是石化能源发电芳,而我国的发电能源结构里恰,石化能源约占70%换申,可再生能源等非石化能源约占30%迟。全国平均来说列,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澳。而且按照现在国家电网的规划来看适道彼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杉外,我们发电的能源结构会越来越清洁蔬稳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大思涎挎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愁固缔,来估算一下电动汽车的碳排放颠寄哩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车白,可以算出其碳排放为100克/公里努,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妙咐。可以看出一般情况下勾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赔孝雹。但是如果电动汽车过重斧,电耗很高誊姓,就不能算是低碳产品洛,甚至不如先进的混合动力汽车锨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系千垛屠,但是我们可以认为扦辈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朵,耗电越多蟹,造成的PM2.5有害气体也越多蹦板。因此释,从治理大气环境考虑操,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘿半,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向患。    三剐窗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弦既蹋?    这个答案是肯定的将驾。我做过一个简单的计算环告,即使到2030年劣垮昧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茎。由于大部分电动汽车会在夜间充电堑狄,可以利用电网的低谷电时段来充电貉且。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掀,不但不会给电网增加负荷榔称狸,反而可以帮助电网储电哆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里维妒添,在白天电价较高时段将电售回电网斑峭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笨诬壳,这个系统包括了屋顶的光伏发电句陛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈权。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隙惧怪,采用分时段电价脱唇陛。当然钉,对于需要白天时段充电的一些领域帛矾恭,如快充公交沫敛、出租车与物流车等粱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拉睡盎。    四信皮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭嫂茄。现在出现的火灾问题比较多旁,所幸还没有造成集体伤亡江冈,但是已经给我们发出严重警告趴敛,如果不加重视保,终会酝成大祸武。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馅寄秸。    电动汽车的安全要以预防为主譬博,要从产品的设计做起拒,然后是生产过程的严格控制惩,不能将未经严格考核的产品投入销售溉巷喉。电池的比能量越高擒繁,发生火灾时的危险性越大嫡渴,因此要求有更高的安全性技术迹段,试验考核应该更加严格参豹。尤其垂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遣虫,因为客车上乘客数量多波钞,一旦出现火灾逃生难度大谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苛抠幌,为满足新的标准增加成本是必要的暗。对于纯电动客车埂习免,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喉餐钉,既安全又经济摩习。    说一下安全监控网络惧冗啼。我认为重在实效递父辟。我在几个火灾事例中了解到惊椽笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息北起,但未引起关注与采取措施率,说明安全责任不清识妹,监控网站流于形式逗郝洪,主要是供参观用谢抠。    五瘸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壳,大家都知道澎鲸,韩国的电池产业璃设玩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剁,我们必须面对这个挑战八犊距。目前有一些原因凹劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俯堂痊,也给了国内电池领域一点时间精。但是舶庭,如果我们自己不努力嫡蹬,最终经不起国际电池产业的冲击男帽覆,我们将会面临严峻的问题郸。    我国动力电池产业发展很快琼,一批创新意识强的企业正在快速成长未哎顺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酷星。但是总体来说木颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谎蜂署,产品的质量水平不高挛瞬,投资过于分散星颅,到处建设低水平的小规模电池工厂茬赖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伍柯,缺乏战略眼光甩虑。这些问题需要引起我们重视与思考华柬卿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瑞郡迟,没有一个强大的中国动力电池产业酒茂椽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业句辞透,实现汽车强国的梦想又是一句空话牧。    化学电池是一个非常老的传统产品哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帆响。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度如抠毯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘁姬兰,形成了动力电池百花齐放的创新局面季党。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梯茶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来操俱胎。因此百辉懦,谁能够掌握创新的主动权菠,谁就有可能掌握未来电池的命运汤旁门。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓦粒,但是企业是实现创新的主体伺勒顺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烦蕊东,能够挑起这个历史重任屉恼检,把更多的注意力放在创新技术上面硕械。    去年参观宁德时代电池工厂时京汐郸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陛,给我留下深刻印象猩啤旱。图的中央标明安全性始终是核心记概,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哪谜、功率密度此、寿命与成本促图丝。在实现高能量密度的同时武,要实现快充性能把叛怯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念段,向1万次20年迈进腐,彻底解除人们对电池可靠性莱唉、耐久性的不信任禄巫械,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浚匹娠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辨夹,结束燃油车的历史碌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扣任,成为中国动力电池的创新巨人茄供暮。    我对我国电池产品质量做过一些调研习蛙敢,认为徘陋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咖扔悼。就电池单体成品质量控制方式场脚,目前还有采用筛选的落后方法还,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上多票慕。这表明堆,产品的质量水平低劣酪翔,即使交货的产品数据是在合同范围内洽,这些产品在使用中性能很快就会变差办,寿命很短暇屑沪。    目前舜韶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烂,但这也并未在本质上提高一致性彪量。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辛,不需要分巡琛,标明这些产品内在质量是优良的乱饶难。用汽车工业对零部件的质量要求就是围,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拈团睛。恐怕多数企业都达不到憋尼,就这一点而言菇驳,我们与日韩企业就有明显差距堕苯。    面对严峻的国际竞争陌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙珐,再吃不掌握核心零部件技术的苦哥些突。我们看到国外整车厂来到中国时妹湍磋,都要把自己的供应链带进来帽熟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潞哨泰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冗寒触。我建议政府锈柑刻、协会患蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗僵监。    六独抚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作械。它会带动未来汽车消费新的革命犁屉陌,有助于解决城市的拥堵领、停车难翱睹、环境污染等问题癸拐定。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刻县表,是未来汽车应用一个非趁墓柰恚好的发展方向司楔秋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适村苏屏。    由于共享租车提高了车辆利用率播氦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形掏础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锌饲看。又因为主要用于短途使用砰,大大降低对续驶里程的需求肯睬。从社会效益考虑翰,减少了空驶行程揽,意味着减少能耗与排放凑娃痕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酬天航,缓解停车难的问题察税。    现在渭幕,很多城市都在做分时租赁去,但有的并不是典型的分时租赁惋岁。A点借胸、A点还监蔷,规模小的例子不少苟蒜。例如有的大学有几十台车在那里冷愧慨,学生租了这个车出去办事儿瞬互拖,回来时归还校园原处脯害晚。这种模式也是一种共享佛寥然,但不是典型的分时租赁哗。只有实现A点借X点还盟、并具有一定规模刷亨、使用起来非常方便艇谅弦,才可以算是真正意义上的分时租赁晚景熊。    除此之外嘛完粮,分时租赁还有一个评价指标唬散掠,就是车辆的运行率乱毛剃,即车辆有多少时间在外面跑羔吗、跑的时间和停的时间的比例祁。我考察过芜湖市易开租车躬锈,我认为是很典型的分时租赁僚。从数量上看吕蓄傻,芜湖已经有两三百个站点叮,三四千台车瞬,具备一定的规模;从模式上看沃袱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寞粕、X点还皮。从车辆运行率来看塑,芜湖做到了80%祷动。    此外昧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骏,规模也达到2000多辆脆钾灭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夸唾痪,很有创新特色鞠,也有一定规模五告和。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酷,认为大约需要1辆/1000人口精,或5辆/平方公里的密度惕陵梳,才能够保证顾客较满意的租车成功率及阿敛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闹绕舜,其租金仅是普通出租车的1/3袜宦年,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骸笔。    作为共享租车的车型婆,以高可靠性缴丹限、低成本乃茫,微型车更为适宜吠烦。共享租车要应用车联网技术娩肥,建立完善的方便于客户的使用体系午岁,实现手机注册隶、约车挪钒、开车啃测膊、交车燎、付费以及安全监控等趟据。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持许鸥。我认为遁翰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舷汐。为了方便客户耽晌屑,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛揩。    七硷饥卢、补贴退坡后理冲壕,新能源汽车是否还能发展猩攻柑?    从今年开始翔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡几驴呵。现在行业里有一些不同的声音郎,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔷绦,它的发展依赖于补贴雹握,补贴拿掉以后芳,新能源汽车产业就会死掉漓萄豌。我不赞成这样的消极看法发敖舶。    首先在电动汽车本身的技术上惋妙,我们要有信心先逼。随着电池能量密度的提高唱,到2020年芍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廉份,规模化生产使电池的成本大幅度下降朵弛任。从这几年市场反映看屯,很多消费者开始喜欢电动车了敬拇诚,他们觉得电动车很安静甩蠕为、很干净鸡尘,如果自己家有充电桩和,使用起来很方便党谰奖。目前斑胆拴,面对全国大面积的雾霾形势曝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钦缺,促进了电动汽车销售量的持续增长光,在不久的将来厦,电动汽车将大量取代燃油汽车汕。    我国在新能源汽车产业取得的进展孩捂倦,很大程度归功于国家的鼓励政策茄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的维,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用府孩。但任何事物都有两面性缚佩娟,政策也是这样芒。补贴强度不足瀑撅,难以起到激励效果纯壬,补贴强度大了侠卿慕,难免产生对技术发展的不良影响菠袖檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪阜。这些就是事物的复杂性姆泪,不足为奇坝。因为产生一些问题行朝孺,就否定补贴政策是很不客观的肺。正确的做法是适时适度调整政策椿卑卵,逐步实现退坡吾,制定与能源兢、环保因素相关的长期鼓励政策躲瞬,进一步完善推广工作的其他政策环境修码坟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舶峭辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧车:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酒痛八,销量突飞猛进帕泥,不仅在中国市场实现了大反转惫,以每年超过30%的增长率睛递,连续三年高速增长拿情拈,实现反超脯谐襄,在全球市场上来看溜断,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盟穿瑰。设计之变蛔甜毙,影响如此之深窗挂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拆海,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚投,都是如此烦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌考,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衬钡拨。此消彼长设,本来也是市场常态奉鸿旦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赐丧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报侵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皑溯,而奔驰则用了进击的改变检。这导致了市场格局的变化蒋财。但在今年开始令江,奥迪要采用一种大胆的改变呵。   在北京车展上石醒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍炔变。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司青,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赎们。在采访中拉即车,马克·莱施特先生表示世漆伍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呜堡哄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略括降薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓜,以奥迪品牌本身的三大支柱扦,即“运动性”敖抠叉、“卓越质量”妓纠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妮到,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裤管。另外隶,马克·莱施特表示潞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别关嘘举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涕斗。   未来疏佃,奥迪不论A翰啪稗、Q嗜、R系列说柏试,还是电动系列抒弧滦,每一个车型系列都有他们独特的个性熄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摔寄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仕坷。而且纪凳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围,在马克·莱施特看来碘蛔,除了外观返腔物,在内饰的设计上日抒,奥迪前进的步伐还会更大该概拦。   比如新一代A8需,大家会看到一个全新的控制理念伪溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟挝,全部操控都是基于触摸屏衅靠细。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翟帝,这将是一个具有革命性的设计娠棉。”马克·莱施特表示托痹。   【访谈】   媒体剁旗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虫天?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么达寂猎?   莱施特伴:中国市场当然是我们最重要的市场之一切翰缺。比如马上要推出的新款奥迪A8跑惜,我们认为80%的A8都会销往中国拿欧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上速库。比如容,从车的前脸上就有非常明显的体现汤模宫,这个框架会做的非常突出温欣蔡,也会大量的运用到合金材料剿。A8的设计充分突显地位感和身份感菲柑。因为我们知道中国的用户来暖促,或者说中国A8的用户群是非称担看重自己的地位感和身份感楷瞬酵,我们对A8的设计充满信心祷。   Q2是我们量产车的一个预告簇臂锰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性极办歉。我们想把奥迪的A系列伐段、Q系列疾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咳翱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搅冀现。比如洪膛蠕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皆拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闲菲窖,从而更多的彰显每个车型的特点俺井。   媒体渡顽:A3未来会有怎样的改变腹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苦?   莱施特春累:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暇苦栋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型等靡居。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唐胳辱、表达力道。   媒体渐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升风硼?未来设计会有哪些改变狸告?   莱施特堡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘僻逻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别切。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冈眠粳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性男。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辫磺。此外捂堤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性险拢差。   值得一提的是钦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势井始们,完美诠释了驱动理念琳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洪。刚才我说的是外观的设计啸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途内。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深兢,而全部操控都是基于触摸屏扭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中率冉氯,这将是一个具有革命性的设计练。   媒体灰:面对未来的城市交通更加智能化剔、互联化窍驶垫、自动化的趋势啡喉读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助特?   莱施特先生晦疆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段射,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吭告淮。实际上溃茫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涣划臂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涩琶贾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恍拒,还是更多使用自动驾驶肌袍,所以我们设计的基点是用户体验断界秋。   设计开始阶段将先做内部设计文嫂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配眷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偶沧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羞痛彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的携踩蚂,因为我们真的会目睹汹坑伯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诵伐礁。   媒体匈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烙?   莱施特赂波:我们从下一代的奥迪A8开始脑谦隘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荣。我们要做的是持续的潭猎城、不断的推进设计语言的发展灵,每一代的新车型都要再往前走一大步铜问草。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了另环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布泰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钞错,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时团污滔,业界开始重新打量双方的合作详牢。   如所有行业对热点的追逐一样毯哆琅,在过去两年中射眠旦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佛怒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涡涧。4月6日闺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畴努,携手研发并应用车载人工智能技术赋偷鼓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议副笛,双方将成立一家全新的合资企业涩稗形,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锣蔡。在此次合作中使哩竟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趣,用于双方在汽车领域业务的开展净,为出门问问未来的发展提供支持坡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缄瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咳娶涛,而合资公司背后侩磋茫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入导颂,意味着除了汽车制造商炒摧兽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份息巧。   “1.8亿美元只是一个开始茫钦女。选择跟出门问问合作嚏搞桃,是大众集团移动出行战略的一部分痘川。”苏伟铭称傅潘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楼遂,为达成这一目标炔暮,已经规划了三大板块潘,共计十二亮猾袭、三个项目屎钙廖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红聊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂、语义理解技术孩倘,面向移动搜索领域的智能手机应用柿白,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踏乳顿。迄今为止闲判扛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娇、语义分析户将宠、垂直搜索等核心技术沙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竭氢抬,来打造下一代的人机交互方式排蔽建。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卢。   “选择出门问问识,是各方面考量的结果桐幕锚。如果大家了解的话阑凌,其实Google也是出门问问的重要投资企业杯滴,所以我们与Google也进行了谈判”厢。苏伟铭称疆鹊耍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卸士钡。   2015年6月疯摔菲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月关吵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月实棋,出门问问被Google投资输茂。截至目前蹋设,出门问问共计6轮融资逆惭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岗。   “此次落撑刚,我们对出门问问进行投资谷喝,不仅仅是出于财务层面的考量哄秤镣,也是一次具有战略意义的投资腊戚。通过本次战略投资娜醋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术任皋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺点缚,只是单纯的投资或技术合作先,苏伟铭回应称拧涉,“想强调的是姑弛姜,我不主张相互供应的关系矢猜停,一定要拥有属于自己的核心技术胆。”   “移动出行领域的合作焕伺,如果是提供车辆趁,那只是纯粹的商业化的供应需求董。与出门问问的合作喊奶讽,我们是要进入合作的管理层覆沽,在共同建立的合资公司中莆,双方都有委派监管团队”缺病。   苏伟铭介绍俄卡慧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持步晒快,但更重要的是在人工智能领域的研发吮。“如果你与人工智能进行沟通吞炊茨,沟通得越多驾写潍,它就越了解你撤笛,人工智能研发的目标是迎合客户海,而不是需要客户自己调整来配合去挪,所以偷蹦啥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”面泵。   他坦言摹逆,在人工智能的项目开展上渐,有好几种做法杀雹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渤橙朗,但这不一定能成功侣亥投,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娟啪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歼,且能够很快地将技术实现应用税甫斧。”苏伟铭称射屉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家突,来帮忙推进其未来的发展改讼烫。从这方面的合作来看崇绘,双方非常契合彪僧匡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汹。硬件是大众的强项谓镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酵澈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝗侩,而是应该让其独立运营阮和。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僵镀。”苏伟铭称惰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潘肩蓖。   据介绍局层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业操缄巧。基于出门问问领先的语音识别擒、自然语言处理习比、垂直搜索和主动式搜索技术匹熄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沙燃,该合资企业将进一步探索边,为未来的智能移动出行提供解决方案兼驮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卷,人工智能并不是只包括这一部分记胚,其实谁计,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丹赶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉藕,但在苏伟铭看来实,这是一个重要的开始竿喀。   “下一个工业革命的前夜”呈妹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断创镐,为此睦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孝讳。在2016年的广州车展期间剐掂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沟劳哦。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲍、集团销售和市场负责人胡波介绍书,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呸办,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沮,包括智能停车洪挥酗、智能充电等洛心识。第三就是交通形式的智能化管理冬。即打通不同的交通形式搔廓挟,提供一个智能化管理竟董,最后让出行者能够享受顺畅惧甸维、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毕婆补。“我们相信哪捆,车企能在这一领域扮演重要的角色霉帘。”胡波称拇。   不可忽视的是婪携驹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戌。   “要建立一个生态圈鹃缔沁,必须要有多个方面的项目支撑方。在落实该战略的过程中坦,我们便开始思考劣,如何构架这些项目共阀称,未来三年我们是要围绕这十二授、三个项目开展工作的泛。”苏伟铭称氏丢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奇垂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术么,以便及时供应赂嘲,满足未来车辆发展需求函诫棋。”   据了解腊幸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荒峨。通过语音输入空,该后视镜可以提供导航嗅骇、信息点(POI)搜索蔡痰、即时通讯酷、车载声控信息娱乐系统等功能敞巨抚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奖翟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匙顺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辈。通过语音输入钠骆,该后视镜可以提供导航班谭、信息点(POI)搜索棵翱、即时通讯锤、车载声控信息娱乐系统等功能堂篙凛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踞。   苏伟铭透露诧,最快从2017年下半年开始钦哎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弧识,在一些国产车型上也将采用该技术辱捐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞋玖。但是哦怕,有了大众汽车集团的参与洗湃袍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陕龚。   经济观察报霜课鞋:在中国的十二三个移动出行项目上量躬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掏?   苏伟铭魂卯母:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娶苟。2016年中旬善,我们便与集团总部沟通过臀烹,我们认为在移动出行领域秀降赂,中国是领先于其他市场的喂踌靶。所以呕曝帕,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摹,建立MOIA移动出行服务公司碳耐损。之后少皑蝎,在中国俯仍赦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咀桅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薯册魔。   所以领雷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域码五持,欧洲和中国啃。其中中国的业务包括三大板块锭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冈讼趟。我们在这一领域是领先的歇,这之后蹬诉,我们还会有更多合作骸箍缔。   经济观察报肋涩拍:在大众规划的十二三个项目恕鹤勒,大众与滴滴出行钒纺额、首汽等公司的战略合作是什么模式抗填咎?   苏伟铭本度:大众跟滴滴士沽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稠。其实词绦稍,与滴滴出行的合作晚,目前还在进行详细商议判。但需要强调的是踞饶,我们的合作投资并不是融资的概念金钮邻,我们的合作是战略性的井脓丢。   经常有人说大众汽车集团起步晚匹淳,但我看不出其他厂家做得有多快沁娶寂。   移动出行的合作花,如果是提供车辆痹,那只是纯粹的商业化的供应需求摄告苛。与出门问问的合作媚动,我们是要进入合作的管理层问,在共同建立的合资公司誓勺惹,双方都有委派监管团队干极禄。   经济观察报唬:您提到的十二融、三个项目都是什么商业模式济?是否都会以合资企业的形式出现蔼亢剔?   苏伟铭情:并不是全部都是合资企业形式的项目扮。我讲的三大板块中和,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陋。我们选择成立合资公司是因为新,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俩赫。那么如果不通过硬件盖绅绣,技术应该怎么落地呢锚?通过建立合资企业窖垮,我们可以为不同品牌设计不同的技术悔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莎,包括集团以外的其他品牌兢蛾搔,我们并不排除这样的合作黑镐霉。因为生态圈本身就有一个共享的概念廖戳辩。随着数据的增加嗡,共享的概念会更加广泛嗽,生态圈成功的可能性也会越大卡惮。所以与传统的工作方式相比荣匙,变化是非常大的秆潍蜗。   经济观察报妈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作范非毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秤戳枪?   苏伟铭导词:我认为技术和战略两者兼有项酥罚。要建立移动出行生态圈的目标蜜唐,就必须把其中的布局规划清楚广烤,只是研发出几个APP氏蓄刚,并不是真正意义上的合作或合作的全部啥冻荚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搜?同时鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搜里,也会要向外输出吞。   经济观察报霞椒萍:生态圈成为汽车业新的布局单位唤核,选择共建生态圈的合作伙伴时灯,有什么标准粹嗽嘿?   苏伟铭忌龚魂:以前我们称之为垂直平行的价值链龟戈示,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唾。在考虑发展这些技术的时候覆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梧纬偷。   举个例子敢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候票,我们会考量其语音识别技术有多强惭秋通?然后再开始讨论中间的差别在哪耙南纠。找到不同品牌之间的差异性非常重要伺龚环。从战略角度啦擎,大众汽车集团需要明确今后的定位税。   谈了这么多捻昆,其实有一个基本点亨额来,便是客户群体褪阿。作为主机厂魂,我们需要预见到7年以后车的样子祈蟹东。因为一般针对七年以后的下一代产品深,我们现在就已经设计出来了番搁春。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淀套鞭,未来会遇到非常大的改变吕距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秃啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唉戎呜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拴社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾纠:李芳" "   4月20日纷,上海车展开幕的第二天席很,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氓浅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答违土屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奔砂邦,其实撵竿菲,魏建军早已来到现场袭改。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玻茬,魏建军至少接待了三批不同的访客玻,并亲自送每一批访客离开葛疮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萄,虽然神采飞扬笆床攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桂桐团,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比飞森班,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肯诺。一边是国内SUV领导品牌醒份铝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酥策,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盼缅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”康臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舜栏涤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣创欺疯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卿,此次沥麻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枷享。   “WEY的目标是挑战外资品牌浇搭疆,终结外资品牌的暴利时代吴,重新定义‘豪华价值’滴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品路坟玻。VV7c/VV7s之后哥设说,今年还将推出2~3款全新车型棘撤,将产品线延伸到新能源领域钳帽寐,合力冲击外资豪华SUV品牌撬灭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娃收。”魏建军说湿妙雀,“关于轻奢撅腔峡,首先这个词比较时髦壬,容易记住陌感倍。另外杉井荣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喷。”魏建军表示串蜜,长城不会做没有意义的豪华吞寒,“作为消费者可以感受到超值的体验饯,而企业也能得到相应效益令促息,最关键的是得到了客户的认可季猜堡,这才是有意义的‘豪华’谋肠。”   魏建军认为安全是最大的豪华唇稗。“乘员淳涎、行人缔词氏、车辆”三维安全(3DP)设计理念亲巧淀,参照国际标准恒,主被动安全配置完全创新劣抡,提供正常驾驶簿矮轮、危险警告眉细、碰撞减缓霓碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护青拭江。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖,译为“牧羊犬”斥看敛,有守护主人生命及安全的意思概。   此外雷绿懊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碉,来自于欧美一流车企棠帮奠,有着丰富的造车经验和行业影响力坑陛。匹配中国第一款7速变速器等黑恼,这是世界上最好的变速器之一幂岔埃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挛冗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钙侠。除总部优秀的研发功能外燃吗,长城在欧洲镣、日本和北美也都建立了研发中心价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铜临,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箱垢。其中哀聘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夕死。对此赌壕,魏建军表示天赁窍:“媒体和消费者一直有这样的担心琴姬俱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬蒋细。实际上刚柔,在同尺寸或者是同动力下肪每崩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褪暖淌。但从消费者的角度来讲墨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赔权桨,消费者会非常清楚这些配置嗜兼祭、性能幌介、做工有什么样的差异琴。”魏建军表示侈,长城的目标是做品类品牌穗沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分急午,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簿辟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苍庭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎俱。   而针对销量层面乱彤行,魏建军表示测卯练:“从销量上看霞晌,WEY很难超越哈弗坚辈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肩吐骋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈荽纭,15万~20万元的空间虽然也很大勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乱。”也许很多人会认为司接,WEY卖不过哈弗界挽弓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纶镀录,但实则不然劣。“WEY和哈弗我们都重视旧翅闻,长城用同等重要的庇锻触、足够的资源支持两个品牌恍。”魏建军说冉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阑蔡,魏建军是如何评价的笔履骆?“我认为我们的产品不管是性能厦册、做工棚、安全泛,还是油耗容吵、排放改,都不输高端车亩赡疲。”魏建军依然对产品信心十足录嘛秀,但他也承认WEY面临一大问题唬,“现在问题是品牌价值假,因为WEY旗下产品刚上市竣尘,品牌没有经过市场的验证丘幢糙,大家会对它不放心譬陶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假备。”   魏建军表示差,自主品牌给消费者带来了很多价值歉。“有我们的参与敬酚,不断地进步褪秋、不断地在挑战外资节,已经迫使外资不断降价捐,提升服务品质娘始咀。我们的目标是要挑战国际高端市嘲辍,所以说我们借助中国这个很有价值的漂唇红、规模最大的市场来锻炼烯鲁晒,使我们能尽早挑战高端凡缚镐。”魏建军表示颈,消费者购买了WEY之后蜂湃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伟。他对媒体承诺姐羌极,WEY的产品一定是超值的隧耸,并且一定能给购买者带来惊喜光轨。“WEY是一个挑战者分,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感动。把我姓都赌上了弦干晦,不能失败颇捅滩,只能成功微巧。”在采访的最后匡赋,魏建军郑重地对记者说密涕温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗刃憋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日路逢迫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藏赦抛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欠外埠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茬蔡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娃蘑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谈,以及未来的发展鲤何乓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭救、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶葡疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博旧溪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵颓魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剂,以下是问答实录苦聪:   凤凰汽车 险:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搓设靠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脑赤潍?   俞经民 窘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凸,对于品牌的市场表现同样很有信心晨焙搞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵,我们有信心成为市场第一的品牌裤肖。今年我们的销量目标齿逼赡,是从去年的8万到今年的20万坷蜡圣。纵观130年汽车工业发展史苦碘匣,汽车行业发展的基本规律而言瞪夺,规模还是需要的苫,是品牌更好的发展的重要保障墨蕾库。   邵景峰 弹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忻廓瀑,荣威方面茹核巍,我们所坚持的悲享,是一种符合广泛审美的屡饱、优雅自信的设计风格灸禾泼,在复杂的市场环境中苦,抵御诱惑唐圃护、坚持自我廓,走一条人性化的设计道路斯迸答。而我们的MG名爵角矩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化士庞铆,这是一个巨大的宝库酞婚炭,值得我们的设计师尽情发掘警涤,其中之一描悲,就是感性哺舶。   在MG品牌的设计风格中感硕歪,我们可以看到很多情感爆棚髓伤淳、血脉偾张的元素与产品挂士。未来的中国汽车市场必将飞速发展妇迫,需求也将越发多元化谜,然而无论技术如何变迁炼秒,对于人性化横歌、情感体验的诉求将贯穿始终堪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啊横,我们也将在感性力设计理念的指导下窃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖。同时钨,强调个性也不代表小众懊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求很挝函,为大众带来唤起强烈感动县厘高、让人心跳加速的优秀产品俗继仑,这就是我们所追求的目标贩差。   凤凰汽车 忙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翘,其中年轻消费者占到了绝大多数访晾,请问接下来撵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求界?   俞经民 图:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逛呕荣,更是“年轻的心”射啤蹋,从名爵ZS的订单来看答,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诺瞎浆,更包含了年龄层更大沸蒋、但心态上保持年轻的用户谦。从“年轻的心”角度而言侩峰,我们的消费群体就更加宽泛了速拟狠,作为一个年轻化的品牌房抵,MG名爵的诉求是“年轻动感饥竿、专属空间帽阀涂、纯粹乐趣”稠星,给“这一代的年轻人”造车瓣。说到年轻人共同的特点撩塘朔,是充满梦想绿,对于梦想的追求更热烈一些赔傲楷,更想把心里美好的事情去实现虱伍袒。这个梦想实现的过程是非常美好的粒娇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么痞潦:为这一代年轻人乌,不仅是岁数上的年轻人郴,更是心态上的年轻人郸逛浪,提供更好的选择蚀盆,保证他的有更好的驾乘体验青灯。   年轻化的特点粱裸靛,是要颜值踞癸楞、要体验的到位牧无坝、要可以分享蟹铂。二十一世纪中国的年轻人弧,在互联网的普及深度旗、对于尖端智能的体验和想象力吭,在全世界范围一定是靠前的膳,就应该可以代表“国际范儿”傻鲍,也应该引领地球村的潮流刮繁踞。要满足这一代的年轻人办氯,MG名爵所带来的产品体验桓,也应该要追求更极致该徘,带领大家去创造全新的潮流搓加哄。   凤凰汽车 泉骗楼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滴、80后欢俊充、90后的人群当中狙课?   林嘉瑜 凭烫邵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作继。这款车感性的设计曲线缅孪袍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚏娩。不光是国内的经销商侠镜,本次上海车展卜层么,MG名爵还邀请海外的经销商涎屁面,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛊,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁红铰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀采,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”算、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跑插卧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫镜,让老百姓也能开上小跑车守,尤其对于国内的核心消费者来说别,不论年龄几何膏耻,都要有为自己的梦想活一把的态度钒厘。对于一个汽车品牌来说芭琳瓶,这是一件值得骄傲的事情扯。   邵景峰 饺:其实在选择一种设计语言的时候话怕克,设计团队非常慎重请尽撇,因为设计的变换频次不能过高够,要抵御诱惑淮辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象诉、拥有识别度从而去打造一个品牌桂阔。“感性力设计”的第一条就是要有感性观嗓,去追求情感的外在表露接,从更广泛的角度拔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吧屡,通过真正的审美习惯进行判断;第二斑,感性力是专属汇狮陇、设计师要通过专属的标签为旅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劳船咆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遣堂,比如运动员在起跑的那一刻华,弓箭拉满而未发的瞬间乃郊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刃,这种动感更有档次脓,同时价格不菲对损咸,是很高端赔堵骋、优雅的设计拷,我们希望把这种设计注入到产品中茎冒,带给这一代年轻人极致的审美体验毯尸诗。   凤凰汽车 卵谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆藓块化架构平台打造的上城,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划受表崩?   俞经民蔽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聪目朴。这是对这一代年轻人的尊敬碍凭,他们自带国际范儿坟柔,是可以引领全球的潮流的人群城,因此有着巨大的价值酷。对此乔锑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簇,在全球也是一样壬滥糙。目前窗,世界范围内怪味,不仅是动力总成前瞻技术的整合派,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜜肆彪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车程,采用插电式混合动力设计履。另外嫡,大家看到的名爵ZS凑羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本教,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃趣回、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沃记,也将会在2020年之前推出汞卿瞥。   凤凰汽车 芥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法群嗅兰?   俞经民 荒箔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控停,设计上差5%京,销售上就有可能会差30%勃粮。那么对于自主品牌而言筏新,就是要把自主性发挥好忙费,去追求审美的宽度和深度萎,销量也才能有宽度和深度上。名爵ZS的设计就是这样做的娩夯兜,要追求极致都点诞、不计工本坦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跑吉酚,可以说迁,名爵ZS的极致设计地示倘,对销售的宽度起到了很大的作用哎。   邵景峰 彩:汽车设计是在不断进化的混趴,不会总停留在一个风格上联驹,在互联网时代醋桐,同样要有全新的时代特质薯。另外腿啼,从汽车设计而言比科,例如从动感设计理念而言勤妥浆,英国车是鼻祖狮,很多品牌都是以此为源头来发展的排,也就是“同源”奇猾尺。中国航天能够上月球巷,那么在汽车领域上同样有大的进步纱。之前德国杂志的一篇文章写到维丰愁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锣侠,在进化的道路上有推崇的看法放,也有欢迎的声音陵,这些都是要虚心接受的凯管。另外竭,汽车设计是一件非常严肃的事情涧错犬,每辆车定型背后微眠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楔角揪,背后要靠巨大的投资来驱动突。   在造型评审的过程中戳,流行趋势讲清楚蜗缄,未来怎么发展说明白慧赖,否则误解就跟着来了霸灸,所以要有一个整体的品牌战略在里面捌攀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了息。   凤凰汽车 砰:今年赶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苗不?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宿彪杰?   林嘉瑜 丛谜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峦瓶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掂手怯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阿响,拥有一颗年轻的心骇,热爱运动韭、健康的年轻人理。   从足球营销来说涕,对于英国和中国蔼唉雹,都有很大的国民基础软膝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衔骑的,是英超乃至欧洲的强队瑞,这几年的成绩也是不断的提升骑擂凹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雌跑床。同时床偏,利物浦又是一个老牌劲旅刺赣戚,有不断上升的潜力貌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糖擅,在用户上有着非常大的重叠之处趴屠。MG名爵与利物浦对的营销合作磁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来床雷癸,在活动和比赛中享受快乐乖斯。   上海上港队也是一样的午溅鄙。MG名爵经历近百年发展邓咀屁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惶拇薪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糙疙沫,两者的合作也是非常有趣的温录辰。更重要的是戎,MG名爵通过足球营销的模式骚,能够促进两支球队之间的交流哼,包括之前组织的很多活动才,不光是针对中国的消费者氨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圈和,有效利用MG名爵品牌的特有资源泞霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌督袱鞭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澈砂垮。   车展期间笛紊玲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酥。在车展之后驼咐,利物浦会在上海有推广巡展活动兔械覆。下半年毋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯房了,欢迎全国各地的消费者参与和体验篙烤。   俞经民 楼淡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玩,大家能有一些共同点做沟通腔纠伞,国内和上港足球队的合作灰,正是汽车和足球之间速度与激情芒、自我突破的契合点谱鸽碗,足球又一个很大的特点轨,就是会让人意想不到膜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拜篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说其:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辟舱讣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灸桂,与此同时十脑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轿弦,长安汽车产品质量持续提升憾丢,用户口碑不断提升吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象儡测编,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厕、全球乘用车品牌中国市场第二名红。   关于未来碍愧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑瞥弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飘拖。   2017年是长安汽车的产品大年囱簇胸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坤霜叭、全新的SUV CS55肪、轿车睿骋CC毖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喂害,将会进一步完善长安汽车产品谱系赁草。   如今变七,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耸,站在国家品牌高度寻求发展司槐哄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任促滦。提升品牌溢价能力糠咆,成为长安汽车品牌发展的重中之重些频。2017上海汽车期间毕匆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稳冉亮,关于长安汽车的未来陡非盗,徐留平董事长有话要说绩啦鄙,以下是对话全部内容筛碱侗。 凤凰汽车广:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孝阿竟?   徐留平韩统辛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潭圃,我们也是不经意之间就走到这个地步邯,因为一个产品朽口虾,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣陵汇,它反映你的公司文化酷绦、你的公司理念是什么样的东西秤酱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怕谩石,你怎么样让产品吸引住消费者翔伐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缄藏,靠的是什么佬?因为美是一个主观的东西糠勤,有人认为这个很美扇虏唯,有人认为那个很美瞳慨惊,从长安汽车之前的产品来看痰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错替堑答,同时想把这个产品往这个方向进行修改毫首视。我觉得在这个方面忻面危,从长安的角度来看拢恋,就是对于这种动感寸澳钱、时尚这个理念的偏好幂。我一直在体会尼貌,其实我是在反问我自己钡盒嗽,这种偏好它是怎么体现在产品上的天非寥?实际上是我们内心的这种偏好市憋。在过去的2-3年中观汹,我们面临的话题犯葛,如果过去不做总结素,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驰,另外更重要的是说拓唉惹,下一步你怎么做怕添,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惟盲婪,下一步是个什么东西阜弊埠,消费者需要什么样的产品脚涎,然后作为公司来说访线,你们能展现出来什么样的东西珐,最后我们总结叫生命动感智色双旋龋,当这八个字出来的时候歪,我觉得是非承担好沫卸,既是水到渠成擒猜,又是醍醐灌顶墩枢撅、灵光一现谓薯垒。这个过程径钠,不仅仅是八个字的总结违厦。这八个字出来以后羡堑晚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抒诬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念领适推,实际上不仅仅涉及到造型典铂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迹峰。这样的话渤,就有了一个提纲契领棘靠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肪努挡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中适娟,就能够有一个非常精准的东西俊肮惺。   刚才你特别提到“色”拧敖,我们当时想说硅熟协,你必须要能形而上池草弟,要能够抽象出来彭疟朗,如果说你不能够抽象出来罕卉板,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候计膳,如果你弄它50个字试枷挖、80个字埂酸喊,你可能不够形而上躲氯,不够抽象化席需迸,最后我们觉得“智扦临计、色”深匹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求败醛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泡。   第二个就是说消费者情感的体验痹,比方说对这个造型和颜色素骨,甚至于这种声音或者是形状纶畅、线条的这些方面的喜欢禾吠很,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西期藕划。当然我们也在想用什么样的词比较好岔限,最后觉得设计的这个词很好蔬,一开始我们还担心说这个词字挺多脑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藐钠弦,我觉得就应该让它有想象力唬,就应该赋予它很多的内容改,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的公灿仿,孔子都说食色牵缺沙,吃饭以后第二件事就是这个字敞,我相信孔子说的这个字也不简单意思萝钵绷,实际上说功逃,智色这两个字还是最终反映的是人剁览,特别是消费者的一种需求考清,对于未来传统的一种期许萎,这个过程当中侈迷辑,对我们来讲疗办,把这八个字想通的时候皑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朵,这是我的第一段话题旅拳眉。   第二段话题说这个对长安有什么用处投嗓?那次在发布会现场有说灯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懦地枢,一开始我就提出巾侩拨,第一个扑屎,这个产品要漂亮长,你不漂亮的话巍十抽,什么样的东西都没用史漂千。因为我们很早的时候就开始在考量禾凰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秦菱,后来发现不行麻纷躺,最后我们在大概07瘟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钝热。因为你还不能提炼出一个高大上病融惦、抽象落、形而上的东西鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诞藕,但是每个产品都出得非常艰难搬卡。这个事这么长期干也是一个问题梯独,因此在三年前的时候玫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲸擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岭寝,对于消费者的这种认知扒,把它抽象化品婆吧,那么这样的话理解了以后轨孝麻,再把它具体化痉青虐,特别是在产品币傻恐,也就是设计理念当中一些图形化的东西镰端,因为如果你不落实到图形化的方面拨蔡督,那就只有形而上没有具像化 懂孩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芬,图形化和具像化过程当中擦褥,这个就出来了性。   这个出来以后陕焊,我觉得对未来长安来说雾叮凭,我们未来在产品设计的过程当中筋薪吕,产品能否做到生命动感智色双旋玛翅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搬?这样的话母措钙,实际上说曝拘辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中维撵厢,几十次的否决睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磐,几次或者就十次你把它完成浚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耻请朝,那么这样的话科,对于长安汽车的家族化部始,我们看了这个车泡鸥,看了这种感觉这种情感的体验态旧,那就是长安汽车膏烁爸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梯畦辟,这是一个趁癸茅。   第二个就是说黎,我们自己在研发制造设计过程当中蜂爆,这个速度大大下降赐扒摹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幻港晴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氯,如何把消费者的体验做到更加的精准桃拾,更加的接触到痒点稼漓,这样对长安的影响是极其巨大的倒。   凤凰汽车箩垛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卸换拿?   徐留平钮菇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竟椭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扣奢歉。如果说把它拆分开来快廉楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陋陋惦,智色双旋更加偏向于设计领域伟画。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贯,我相信大概许多媒体会想荆,生命动感智色双旋怎么落地吐?因此我们就想把智色双旋也说出来猴诡,不要分开克,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼省,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叉朝帕。   凤凰汽车稠:另外一个是提到的认知方面的感觉峭,有没有一个专业的因素捕携,咱们除了制度之外紊,有没有专业领域的人来负责这件事勺寐?   徐留平孟饶充:我们长安有一个庞大的队伍县缓牛,首先要把一个汽车造好卯迸舞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拔纪石,到高管团队敝,到设计团队提,到制造和研发团队艇帛握,包括服务团队匿,特别是主要负责的领导人凰梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橡铜,而仅仅是设计团队的话语性,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仓蔼吝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肯,因此对长安来讲鞘,是既有最高层特别的重视口、关注和把握脱抚,并且这也是一个最高领导者的工作职责喂吝系。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栏,我认为在汽车领域当中是行不通的寇策操,当然我们也有具体分工骆亲部。另外也有很多的专业人士完成这个事情通等萝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亨奸,还有轿车研究的俩邦位,也有做SUV研究的矮步九,同时也有按照职能分的屠滴聪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淋党钠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挥,如果仅仅是设计团队的意见陈颓,肯定会偏离了方向苯。 凤凰汽车粳:一把手是指您吗楼?   徐留平瑟粟闻:我是其中之一挎。   凤凰汽车邪睛评:长安汽车自主研发的新车淀趟逆,设计熊挛、评审炉廖、评定环节您都会参加吗滦赋?   徐留平蚕:我必须参加祈暑潘,我前面讲这是我的职责解犊方,所以我必须参加肆呐哼。   凤凰汽车匣:无人驾驶车呢贝骸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破另暖崔?   徐留平觅:上一次品牌发布会糖,最新的无人驾驶技术也做了展示联拎烤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吐,高速公路的环境相对来说可控性要好欣迪搂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘫,难度要更大裸青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴些赌,我们不仅能在高速公路上做吹,而且能够在城区做社,这个技术我们已经实现了突破欠脊惠。   凤凰汽车暑咐瑞:长安无人驾驶技术进行的这么好突穆,量产会提前吗蝗残?   徐留平盛幕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寄禄赔,实际上就是说需凡滑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痉惩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伎。   凤凰汽车酞夺:中美在进行双边的贸易谈判肃,这是谈判的内容之一题,会涉及到汽车合资企业的放开缚趁,可能是一个双向的市场开放的动作费府,如果这个谈成了匹,如果这个不再规定50%的上限迫,您觉得对行业有什么影响坛吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资确抠蕊,那您觉得首先答不答应廖阂?再有一个多给他股份的话烧射嫩,对企业今后的运营会怎么样驴身?   徐留平勺:我明白你的意思慕,第一我确实还没听到这方面的话题斤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惮悄,股比这个事说了很多年田既复,我基本的看法有几点虱,第一个这是国家层面的战略和政策戳,作为企业来说禾,我们遵循糯,国家有什么政策我们遵循什么政策忙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔拇螺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恍庙坛,我相信未来的合作会加深立铃盲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涪,而是说理解消费者差问磐,能够洞悉消费者嗅闷,如果股比的溢价挺高伙、溢价挺低唤坍,但你产品不能卖出去告眠吠,那你不能分摊出去敞,如何把蛋糕做大幢盖,这是合资企业要做的一件事坪懈。   凤凰汽车寇帘溺:如果真开放回检短,长安会想着往美国去吗入边卿,就像那福特来到这里呢本锈稗?   徐留平情许:长安想要去美国是一个公司的战略群,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断辽既。   凤凰汽车宝:长安与福特的合作多吗显?   徐留平谩贺:长安与福特是我们加强合作的方面氦,应该讲这种合作的程度淳,不仅仅是合资企业幸,从母公司其他层面剔虾,包括技术和其他很多方面都在讨论栏码辣,包括海外市澄揽肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桥戌雌,它的能力提高了诚哥。第二 现在是全球化合作的时代募跺缚,一家公司独立运营羡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凄。   凤凰汽车欣淖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结论,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要房管起,你还说了过去我们做一个车仑寇录,可能需要很长时间好不容易做下来邻苗,比如逸动忱,是很艰难的腻寿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搽然挽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吵丸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻槔ο,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品群幌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肩?第二对比韩系榷镭澎、日系缺下素,我们的研发体系和他们的研发体系相比列桑睛,您觉得能不能支撑圣,确实我们的实力也很强捎慷,我们的内功可能修炼到一定程度玲车乐,我们后面会源源不断推出好的产品歌泵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况念咎。   徐留平福岭柿:你讲得非称罚好副辅杜,我觉得这是两个原因导致的妇,第一个就是必然性苫,自主品牌需要有成长的空间莆,第二个确实也有机会的原因谈捻吴,恰恰是SUV的市晨ノ隆,中国的消费者需要这个东西莆棵红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矩,反应速度更加快一点停林,把这些产品推出确实是满足他们的需要甲笆,我觉得是两者共同作用的结果崇擦蒲。   对于下一步自主品牌来讲什,无论是哪个系纽浦獭,无论是美系笔苇、日系江、韩系宦贝四、法系阀哇诲,我觉得跟系没有关系让,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲鼓睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崎忻,这是关键洽。消费者他肯定是有他的诉求的适帛梯,究竟是SUV秆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侵,他有他的一种偏好醇陇、喜欢钉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抨,这就需要我们作为厂商碑炔,你必须要洞察到消费者的需求枯都,实际上要看到他的潜意识是什么东西僚槐表,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迹。为什么我要总结长安汽车的过去呢司?实际上是我们自己反问的过程炒馆,就是说在过去当中驳,为什么逸动会是这样槐譬,CS75为什么是这样蚕?实际上说如,我们当时也没有意识到撑夏百,反正当时就是这个样子颁漓,实际上这个过程是一个反求的过程呻梦,我们为什么会喜欢这样碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中繁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潦挡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寞枪派,我们把汽车理解为是生命的动感酮衡,其实是一种生命力的扩张司阿居,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念广董困,而我们长安就应该提供这样的产品伺赴牵,回过头来展望未来赡,我们觉得这也是一个正确的判断稻纳。   凤凰汽车黑谈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蟹。   徐留平稠:我觉得现在国内研发体系来看停,国家间可能还是有一些参差不齐逃蕉,我觉得自主品牌的研发能力和体系耽,进步无疑是非常大的小,而在很多方面可能与跨国公司有差距侍,有些方面会比较超前才佬里,因为自主品牌也不是一家罚,跨国公司也不是一家石缓琉,要两者来比很难说报蘑宿,但是有一点啼踩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易池沃煤,做好一段时间不容易剧,这个公司要能够连续做出好产品哗揣狸,能够连续向前增长昏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莲惫、设计应用五,在这个公司当中都比较受关注啊胁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吭。   凤凰汽车说:我想问一下自主品牌的建设倘霞,随着我们品牌的推出豌,现在汽车品牌进入新的层面伍嗽,会有不同的路径选择文,比如长城乘、吉利推出新的车型京虾实,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韭茎塘?长安如何能够胜出前勾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趟,除了刚才说的两个槽尝慷,还有互联网造车的未来的合作伙伴腾讨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬秤发?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糙宠修?   徐留平叼芯:实际上鹊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搞辣,我觉得这是好事泪瞪,这说明汽车产业欣欣向荣犀犁龄,是真正的投入磊葡,这是我对汽车产业的理解躬速,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穿饭慑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程间。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行微,例如一个产品到了造型师的时候砂肛,是一个说法蚀侠、一个样子厘琳渭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扩,然后到了制造过程当中又是另一个想法尖,到服务过程中又是另一个想法蜕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匿答,既有高大上的身闭泪,也有形而上杰乌尖、具象的吕朴椽,你要把一个公司从时间跨度错,一个一个展现出来沙鼻稠,而从空间的序列当中棱射,你要把研发全部都按照这个意义盎,我觉得是很重要的方面牡芥类。我觉得制造汽车是很复杂的过程侣,各个方面的协调逃讣腾、综合抬腻、修正屁、打磨需要太多的时间睹伎揣,我觉得这是一方面粳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湾腐肚,同时也是我们总结过去体会出来的耻潜,它是由内而外的稼午。可能我们过去没有意识到这个话题滦哎,我们现在总结出来轻,然后下一步能够指导各个方面簧蓝,每个部门都很容易做事情煤昆。   第二个问题你讲到造车露,我们开的会太多了剧,失败的太多了密倾,沮丧也有很多埂睬间,基本充满笑意也就一次芦卉铆,前面基本上是批评券曝鼻、检讨衫顺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行党,不高大上汕尉。至于说现在很多企业开始造车混华,我觉得这是一个充满魅力的行当邯,很多人都愿意去做歧。   凤凰汽车澄羚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纯窘卉? 徐留平尝却:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豢摆,会选择相适应的地方煎赴。   凤凰汽车辰蔬书:就刚才的问题我问一下默碧轰,刚才您提到和新创的互联网的合作尾胚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溜堂、蔚来也有合作蓬轨地,您觉得长安在未来在互联网里面的话恰净,更倾向于是一种怎样的合作深钠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辩谜叫,您是怎么看的稍?   徐留平练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棚,从长安的情况来看嗽,我们认为哪个方式都挺好的牌锚,现在是合作型的庐,是你可以自己干壬醚,也可以合作干啸轻,也可以自己加合作干烹惊吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纬岸凄。   凤凰汽车媒:我们打比喻浆谢,37度是正常的温度毖瘁泻,您觉得新能源行业黑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说武匙,您觉得温度是多少认?   徐留平缮郎:您觉得高了低了冗?   凤凰汽车堡:之前有人认为这是疯狂的阶段水。   徐留平疾:我对一个产业的衡量依据是骸蒋,在目前这种全球的经济运营模式下福,凡是有金矿的地方科,都会有若干的人去挖掘它疾,目前我觉得新能源就属于这个阶段检夹逝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桓,应该更加得进入腿逆律,因为从目前的情况来看鼓抡沤,汽车产品当中挺搏,一个很重要的领域就是电池稼昏脐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茶斜滦,没有这种资本泊糯、技术标、人员的这种投入习问,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筏戮薯。   凤凰汽车伞:那就是说您觉得温度还不够吗糯?   徐留平清冯:我觉得还可以砂,但是我不太同意的就是产能俏绵,如果说你的产品技术不太优秀普蛔,你建那么多产能就是有点糊涂苹褂。   凤凰汽车淑:很多其实可以通过改造现有的产能匪茹诞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能复硅拦,从这个角度来讲闷湿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞭尾们?   徐留平潍铰壁:从整车厂的角度我们希望成本低一点毛染疲,选择利益大的袱洼。   凤凰汽车挽袜谎:所以您不担心过剩吗兰挨埃?   徐留平桓搐茸:我不太担心这个问题撇,我觉得电池还处于不确定的阶段溅扣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候项幻。   凤凰汽车杯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秆拾播,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外经棠特,不管是设计师还是CEO等等现纱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刊?当然那些设计师很多是主管的净,老外有管经营的有管品牌钵,主要还是在设计和技术的领域耽藤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄脾扛?第二个是国有体制的问题寇日,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚稗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胃沧不,也在高薪吸引高管人才晒哀,您是如何留住我们的人才戌,关于体制之上届郡、体制制约的问题宽画滴,我们怎么解决触幢顺?   徐留平份嫩:现在是全球化时代壁迹舱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早好节,我们最早的时候是四无蝎,没钱谐盲、没人瞥超、没能力白成戚、没地位景涧戒,到现阶段来讲介浓识,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泵,这都是一种非常正常的行为滦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寇视?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国确叮,如果对中国的消费者不能够带动副护动,那肯定不行醇设,我觉得这是一个媳贩盎,无论你是洋务运动还是什么运动帝,核心是对消费者要动起来溶抵奶,这是一个圭谰潜。   第二个关于体制的话题凯湾矫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潘赣,这个方面我觉得不能讳言了彼。目前来看遂枪石,对长安不是特别明显继断,因为长安是属于南方集团旗下子公司构,从南方集团来说吉锹酬,在这个领域当中秒,也在他的职权范围之内做了一些调整脸踞旱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喂。   凤凰汽车讲俯愤:如何看待这个机制搪关汰?   徐留平觅:从国家层面来说施母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驳哥。   凤凰汽车斗帆:你们审批会很困难是吗唯?   徐留平钝:我觉得会快绷蜗覆,另外一个我觉得汽车集团缚丧,也许给你量化很多股份画,但是最后你没有创造价值挖,给你1股卤,1×0的时候不还是0吗千那?汽车的成长护、成熟或者盈利是一个艰难的过程棋。 凤凰汽车墟涤擞:十三五计划像长安汽车整体的销量袖、利润和研发能力以及目标有没有杰?   徐留平隋烁晦:非常有佰,我们愿景2025停,我们做10年的规划导昧兑,在这个当中我们相对来说做得比较保守媳,为什么说保守呢奥车肺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弄弦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岭椒。   凤凰汽车奇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脾弧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兼慌?   徐留平磨辖盯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍蒜股,在技术和平台方面都在加强合作卿篇领,至于说未来它要怎么样冀兼画,我现在还不太好评价这件事闻鞭。   凤凰汽车崔:徐总问一下国际市场的战略宛券,我知道去年车展的时候成,长安说往海外拓展的重点是伊朗捆、印度撤、俄罗斯这样新兴市乘甓谏恕,有明显增长潜力的市承招臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伤,比如在墨西哥诡,对长安而言炬贤涕,自主研发这么好乏舍,又长期和国外品牌进行合作灌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耪惰、欧洲的市陈印?   徐留平锤守:在我们十年规划中就有硅称,去年讲的时候就是当下正在做的内容释,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的珐,就是要稳扎稳打局,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牟济侠,因为一支队伍最重要的是信心岗抄烩。   凤凰汽车驾搁亭:国内很多品牌都盯住印度这个市澈⑽臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争福飘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙?优势在哪儿另骆蹄?   徐留平苦令冒:对于海外市场我的理解是要扎下根去娠徽,不是简单地把你的产品卖出去丰疚,是你能够充分地利用本地的资源扇视,包括人力资源和其他的技术能力葱毁蚊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的边,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坦手,促进本地人的水平的提高散淀施,那么同时在这个过程当中混矾,把公司的产品技术涵盖进去黎,我觉得这样才能走得远杰始偿。   凤凰汽车驶陋率:长安最近一套体系出来了缕,有没有可能往更高的一段发展情?   徐留平但按:从长安来讲既,我们目前的战略看诞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镰袖喜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浇,这是我们能够奉献消费者更多的东西班诧寞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潭廷,但最终要落实到产品上括省咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘸,未来鲍粹,长安汽车会加快产品推进的速度轿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神限薯。   凤凰汽车推坡苗:欧尚也在这里面吗逗?   徐留平释:欧尚不在苹痕孩。   凤凰汽车泞横穆:东风已经有PSA很多股份蛾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拱如?   徐留平开料借:目前我没有听到有任何影响挡僧醚,在实际工作中我们也没有感觉到牌。   凤凰汽车净谰:理念发布会徐总是骑着马出来的恐炭派,当时媒体圈特别关注昆困,都刷爆了朋友圈蟹,虽然我不在现称旮健,我不知道有没有特别的意义冷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动计,当时的考虑是什么型?   徐留平梅:两个考虑操,一个是我把马和车作为比较伴贸,你要说一件事麻锭快,一大堆结构化的语言没有必要固奥,我觉得既然是长安汽车抵播褥,我们叫做生命动感荣、智色双旋搓剂佰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莆,如果不这样做也没法让人尖叫胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定菊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贪,上海车展首日锤刑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爽其伞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挎杠溃,12年增长了120倍蕾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筐塘谁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戊。   受访人狄慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肠女讲。以下为问答实录胜钝幢:   凤凰汽车藉缺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面委汀?   雷德?比格兰德叹摧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年儡廖陡,这款车在中国市场的反响非诚彝廊遥好滇掣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宫巢,同时拥有强大的引擎迫猴悲,提供强劲的动力与性能蔡徊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声低身克。所以抵霉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卸痞寄。   凤凰汽车扒哭稿: 在没有设立经销商的地区敦妥,玛莎拉蒂如何抓住市称摺?   雷德?比格兰德姐蛇: 我们首先还是会增加销售网络旅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点固,计划在今年年底扩展到75个玩。   我们还在天猫开设了旗舰店素隧瓤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饺囱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台心,大部分来自没有授权经销商的地区档燃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卑,鉴赏力越来越高疲晾。针对这些人群讹袒彼,我们还组织很多不同的客户体验活动焊嘘,如海外试驾诧,以及互联网方面的创新炼腺,如网络平台的直播柔。此外此败,我们也有不同的金融政策谜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胆横,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惦授。   凤凰汽车偏拇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拿拇蔷,给汽车销售渠道带来一些变化澈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缝潦?   雷德?比格兰德弘奔粒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檄让怪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廓谜伴,而是要提供独特的生活方式体验坎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圭,不止在中国费船谰,在全球市场都是这样信。2016年獭发,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊仍溶,这个主要还是产品优势带来的抹貌。新的政策出台以后然梦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挎蛾邓,不过最终的销售成绩还是由产品决定叔。   关于新的法规水,我们现在也正在研究当中痕掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞭斤拘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作特。此外钵熊檄,我们在中国有非扯锢好的经销商关系哄替,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乔祭。我们开设的天猫旗舰店旁鲍剃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式效:客户在天猫下定单搪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勉。所以息话,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挺彭。   我们的很多客户最在意的并不是价格缉隶胖,而是优质的服务与体验疾雇吗,这正是玛莎拉蒂的优势所在雄蒜忻。   凤凰汽车锤交: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拈嗡,有没有什么新的产品推广滇试?   雷德?比格兰德蔑瑰: 关于新产品拒,现在还不是宣布的时候废叼琼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揣仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息挎平贤。   凤凰汽车史沸: 作为中国消费者熟悉的豪华车碍烈菊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好席伶。对于玛莎拉蒂来说癸篱,未来在中国市场的前景怎么看捣参?理由是什么悍胯?   雷德?比格兰德耍隙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窝骚盎,5年前桔褂,我们在全球的销量大概是6,500台邓,而2016年达到了42,100台痘磋忻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平本,所以我们的增长一直是持续的竣。也因此挥乘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吠播畔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颠固铃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慷塑陆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞥倍计,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA井,这就是玛莎拉蒂的优势献斯。所以统居本,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笨纬起。   另外雷,玛莎拉蒂的车主非常年轻校忱,尤其是在中国市陈泳摺,车主的平均年龄只有30多岁蠕饭测,他们追求具有独特风格与气质的产品贡隧,来表达自己的个性与品味缄为墩。   凤凰汽车坪: 现在汽车技术日新月异筐腾,尤其是新能源物、共享新矛歇、智能驾驶方面慨吩可,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毖府什?   雷德?比格兰德虚染厕: 在新技术方面搔坛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升囤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街矫。我们并不追求生产最快的汽车菜,而是要提供包括技术炔、性能舶篡、动力昏校歇、驾驶体验等方面在内的最佳组合颓菲。   针对自动驾驶硼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助居触,帮助驾驶员减轻疲劳羡,降低操作难度啸呸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棘,包括独特的声浪懦片、澎湃的性能垮堵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂岭,这是玛莎拉蒂所追求的瓢挛。   关于未来对新技术的规划牧毯恢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兼枢,比如减少温室气体排放橡阿,这一方面玛莎拉蒂也不例外强讥。此外馅另,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔷,如苹果CarPlay和Android Auto焊钙贯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统单疽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术举床。   凤凰汽车瓶详饥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炽拧,怎么适应柬纽讳?   雷德?比格兰德色弧: 针对年轻人群困,我们采用的方式不是改变自己涛琶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甭。比如在中国瓷休鲜,车主平均年龄非常年轻毕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毙,便是一位年轻的中国女性鲜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喇盯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凉苔挝,包括法拉利生产的强劲发动机型稻、独特的引擎咆哮声人、奢华优雅的外观与内饰硼杀涡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神己,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掂朽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐古。   凤凰汽车郊屁梆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沁祭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级突烫硷,有没有针对用户画像做调整畴抽警?刚才强调坚守自己的DNA和理念棵了谦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敬?   雷德?比格兰德耸筏寐: 在中国琴淡饰,我们不断渗透到三四线城市对速核,但是目的是一致的琅躲,就是要吸引更多年轻客户魏凄绦。但不管在中国乃至全球的哪个城市宝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机混末挂、激动人心的声浪稀蚀瘟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床。   在设计经销商的时候靛,玛莎拉蒂也不是随意为之平秀蔬,而是按照需求进行规划裂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店飞响糖,首发售罄的100辆SUV中淘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区督诺。因此脱镣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诧饰境。同时膊岔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汇相,客户需要一整套的优质服务拇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置护粕灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位响:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罚倍几,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙。   提问镜鹿测:您的新角色到底是什么样的胃恐讽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叔蓖权?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阑?   Alfonso Albaisa刺俱钝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庙我,跟所有的设计相关的工作鹃,都是由我负责萍恕麻。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓝崔骸,现在会分30%的时间来就沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橙。现在大家看到的一些车型附吗笆,可能是一些原来的车型骗,我们现在的工作到,也是快马加鞭瘁形,希望能不断的改进东、提升现有的设计阔。   提问亲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么究驹诺?如何看待他推动品牌前进时的作用涧陷任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碎甜惕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管午妇,我们会共同合作朽,不断进行我们设计的演化帘瑞。其实我到7月份才会正式上任斜吉湾,我现在猜测或确定未来的设计理念撩譬苫,还有点为时过早炔榔板。   我们知道杀缕荆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劣雄、非常大胆前卫的馅推焙,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼其丝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改活嘘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计城咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯谷。比如姓统,我们都是艺术家出身诬梧,非常喜欢设计笔浦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浅诉罗,并将其以各种形式发挥出来陪诞。   提问奇缎席:我有两个产品方面的问题跑潞。首先惦,这个概念车非常漂亮篓梦,它背后的设计灵感有哪些舜撬热?   Alfonso Albaisa配卧灵:秉承“冲突美学”设计精髓售妻峨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杏纷。基本上就像艺术一样臣刷,包括缝针剔誓槽、包裹感薯豢,还有使用的木质旦干腑,都是非成剩好的手工工艺身持侗。这是一种感性和理性的结合菜,还有一些肌肉感极强的车身线条陵。   提问奠粗:这款车未来的定位惭唾道、消费人群是怎样的怒?   Alfonso Albaisa哦:一般都是比较年轻的家庭室途猎,想要非陈一椋宽敞挠勉誓、具有运动风格的车型雾鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾淌练:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驹醚密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨沽逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凌。   在发展新常态下绰嗓藩,消费动力开始向下线市场转移慷械。同时凳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吕。由此燎桓,县域市场成为新时代的“金砖市场”差。而对于汽车行业簿科,消费升级利好之外豢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顺。如何撬动县域这一重要市郴孛ㄏ?   胡绪雷表示信掣什,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撇,帮助县域出租车进行升级改革残涕僻。县域交通的数据化胯、智能化发展广陕,有助于未来网约车的下沉渗透垛祁努。县城消费能力相对较低蝗,在出租车领域引进大数据之后酱,未来再进一步升级到网约车项斜。   据胡绪雷透露枢,首汽将在县域布局三块业务漠:长租车翰、网约车(出租车)道鲸碘、分时租赁亨。分时租赁是纯新能源车屑忙,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥,它是纯电动栓,不用长时间租擎,可以通过APP来完成屁惶哦。目前刨锯凯,在北京有1000多辆车啃瞬俄,150多个点位奥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捶味荒,对公务车改革会有一些帮助素簿。   胡绪雷认为吓垄,网约车行为是偏汽车前市场的角色被详怀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盼戏。第二肥,在居民习惯了这种消费行为之后抡描,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棋兼肯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导新伪旱。   当日背,首汽约车作为新生力量竣姜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进检唬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庇吭隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭平蠕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲤欠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示羔虹,渠道下沉要根据市场来判断继陆,服务要根据需求一直不断地跟进渤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仍橇篓,比如说对经济的支撑递浪蛔,对政策的拉动裸辈巳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用械寥撇。近几年炮涂,一汽吉林产品在县域销量比较高蚕幸囊,对县域市场的期待也非常高麻殊茧。从目前产品结构来看幂钠,产品消费比重70%在县域抢,30%在一旧搔臼、二看、三线市场别赡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敬讽,外观黄慕、配置汰、价值都迎合了县域市场的需求百。   从流通环节上来看掣布骂,县域市场做的非诚┞铀拢好疗,没有什么瓶颈因素殴。一汽吉林也努力在渠道建设届艇、服务跟进等方面做成长和改善烯袖。同时宋长欣也提出了一个想法郊,“县域对自主品牌在公务车弘、公务员购车方面是否有政策倾斜闯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猫封玻,这是我们车企的想法琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绩惕,要根据市场来判断淮。目前帕伎,县域之间的差距非常大倍瞪,包括现在推行的3G服务曙融句,在那些无法设定固定站点的地方琳妙,推出了3G巡航服务矩拼。服务是永无止境的工作扁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆镁挨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅屠漏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摩,新能源汽车推广比较看好北努、上霉毯病、广限行雀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹲功番。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀列,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笛烩。尽管都看好电动汽车的发展趋势诬融,但做好市场并不是一件易事烷戏表。   目前比较看好两个市彻虐势睢,一个是北荡防、上紊救、广限行教、限购市成3褰怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲А,这个市场的发展速度很快毙。例如河南匈持、山东爸囱、西北区域逝乱康,大量没有牌照的低速电动车弥,在政策方面仍处于灰色地带甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枪蛊赋,在国家和地方补贴的支持下认羚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脱颁寝,在农村市场恐、县乡市场得到了非诚黄钋桑好的认可洗斑腐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匪访称,县城市场的消费者的房屋空间大究肋桶,有充足的空间停发车辆画,拥有较好的充电便利性购屠秋。其次行驶距离不长捻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求建凳。另外链辆驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巴,因为小车型成本低皮悄峰。   赵智刚表示塘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燃。河南地区配哼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奈薪,在替代当的出租车饥、公务车方面取得了不错的效果捍。同时洁步秒,也在积极跟海南政府合作携你,投放了一部分公共用车脆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽灯,比如是文昌非、万宁吨挪氢、琼海等县级市凄,未来将在海南全面推进醋畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檀枯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纤迪顷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敢楷。会上险抒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揭怠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炕构假。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揣煎砷,是参与全球竞争趴晚凸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾叼鞘。”   在当日的论坛上桑,郑刚发表主题演讲怖皋。在他看来袍窗逗,打造世界级新能源汽车的品牌敝诧,最核心的是独特性瀑、差异性乖戳串,是比较节能优势羚套,浮出水面的是视觉环、是LOGO窖、是VI弛溃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桔,其中成本优势是最重要的组成部分疼。   早在110年前号嗜犀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黑舌:蒸汽驱动车泼、电驱动车和燃油驱动车羌。然而令,在后来发展中咸,电动车败给了汽油车东凡挞。这是什么原因造成的趁屁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹭达躺。亨利·福特发明了流水线生产悼弹奈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霸,成本大幅度地下降麻来票,售价拉低到850美金绒骨速,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聪彻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燎结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庆。100多年的历史多次证明了这一点刊蝗雷。” 郑刚说青菜慑。   在反思自身发展时吵汤,郑刚透露刑荚脑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偶鸥,规模在迅速的增长乃,但很遗憾并没有带来显著的吞、大幅度的成本的降低茨锣。   为此抱侈,郑刚提出慨毖,在推广和普及新能源汽车的同时芒,光靠技术进步还远远不够工爱,更加要注重蔡董、培育成本领先的优势计坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岛,是参与全球竞争衰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泡。   他建议筋搁,对新能源汽车未来的产业政策怕、行业标准瞬苫氨、行业监管等骂秒拍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钡接,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侗,这样才能培育出行业的龙头企业矢。   如何通过提高规模嚎昧镐、优化设计鞋嗓褂、优化政策和制度创新环动倪?郑刚说堤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卜绿、交易成本和政策成本摆叙比,来打造企业的综合成本能力和优势亨镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锌。这还需要企业和政府共同携手泞独,不忘初心烷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:韩大为" "  魏建军多次提到瘫,我们的确有很多故事且,但是他们没有写得很好沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吹?魏建军直言不讳地说醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌虚。   囤地赚翻温、离开保定彪靖疙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来考,且莫名其妙囤,或者无中生有的传言所困扰思叮,最好的纾解方法是什么芒般萍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲踢菜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂品,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匪,魏建军皮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绢吠,与部分汽车媒体交流凸枫盎。以一身轻便的牛仔装""示人""碎慧岁,魏建军笑着说父,是在同事的建议下才穿出来的冒镣井。    对于4月以来沸沸扬扬的传言授,魏建军坦言桅伐,的确压力很大济,也很难受庆砰,“有时甚至想哭”夏办矛。他说德椿认,我本人就是保定人辅绊,能不希望自己的家乡更好么抱?当然撩,我们只有把自己的产品做得更好阂。    诚如魏建军所言笔罢镜,近期堵惧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玛扯兽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锚粳,来自媒体的反馈好评如潮某蕾。有作者甚至设问肆搜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挂,否则也怕媒体老师太忙”刊,长城汽车一位公关人士插话道渐弘。    10日下午的WEY首度试乘试驾警柬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晒授供。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格录缓,有同行在现场就说登鸵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柑滴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型物敛抵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型射廊。    动力配置上限裁堤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机污,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术并潮,最大功率达172千瓦迪寞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苹坑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戌戈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挤榷狸,VV7s几乎没有发飘的感觉焚,而车内噪音也得到较好的抑制财。“我们在整车NVH方面做了很大努力母,也取得了一定的平衡”渡杠韶,魏建军说杜。   VV7S    在交流中睫拦琼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蠕烘脊,大谈等蜂猜、特谈所谓“轻奢”饶氏太、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韶啡,咬住“聚焦”二字不松口哼涩。而是多次征询媒体试车时的感受沮赐池,并逐一分析菠负、解答媒体所发现的问题缅。整个交流过程蜡同,他都态度诚恳陵,即使是谈到一些尖锐的问题蠢拆,也并不辩解情壬。他甚至非常谦逊地自问自答湾臼,人为什么会失败蓬灰?尤其是一些有着巨大成功的人韦堆来。因为以往的成功倾皆函,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炼琅,就很容易让自己失败炒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匠行财,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侣霓。他认为持割,好的产品本身就是故事襄类,而WEY就是要做最好的产品括氦哨。此次胯,魏建军多次提到衅钝,我们的确有很多故事要讲外,但是他们没有写得很好省随成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的释,所以甸捞,我在让他们重写浦揭林。魏建军笑着说剿低逢,把一桌人也给逗乐了谎剃苯。    在媒体谈到其他竞品时彻谩捻,魏建军都给与很高的评价抡受。不过最终还是认为自家的产品侣祟:底盘更扎实老,操控性更好吻,“因为我自己就好‘玩儿车’”筋脊,所以对他们(研发人员)的要求也更高苗祁。   VV7S    据悉僳锑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疆酷,预计售价在15万-20万元区间白舅豹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斡非围,他思考了一下才说激固,它的配置太丰富了卵,在相同的价位空间衅莆痛,“肯定没有比它更多款武、更好的”党搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖团鸽?魏建军更是直言不讳地说荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铆垄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秘鞠崔,一位来自上海的资深试驾教官说莎,之前很少接触自主品牌汽车腊护蹄,这次也是第一次来到保定频,第一次来到长城挡荷锤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酚嘲闪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柔涎天。期间烧,有一位同行说挥盗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胯惫甲?或许这才是魏建军的真正用意吧难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏瞥朽:李芳" "   陆逸表示剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡旅,因为正处于发展的爬坡期单薄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇亢朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寄,而且要深度国产化佛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋忙粳,雷新透露谭眯,上海车展期间侩股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馁笺默,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峨,陆逸明确表示胳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告,因为正处于发展的爬坡期诫腊。关于国产化的工作阑餐叛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纽辅糯,未来将坚持不懈的进行国产化工作线号杉,而且要深度国产化扳梳峡。    日前秆懈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倪播。活动后敞杉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阂刺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丁澈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唇,超过23万辆痹。今年第一季度蕊探舍,英菲尼迪在华销量破万辆郝倒,同比增长4%蒋童,而其全球累计销量达到67367辆睬愁,同比增幅为18%菏貌。无论是在英菲尼迪全球体系中棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妹伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枯刨。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来地,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赶希天。    对此侈,陆逸强调酪狭苹,目前英菲尼迪的销量很正常篱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骨馁怒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年龋,还处在爬坡期抒秽。他还说齿唐,所有的汽车品牌进入中国后煤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甩、运作能力提升及投资力度加强童炭嘲,会迎来一到两个爆发期畅。    事实上舵惮狸,从2014年开始诵裙赣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竞挞态,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯达:2014年祷,英菲尼迪在华销量超过3万辆羌秋,同比大幅增长75.6%诫单查,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氦虏诞,同比增长33.8%篓洞。    不过苏绦,步入2016年措旱涉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柏突。当年4月初秒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桓连,刚好满一年扣会。在过去的一年里妙绞迟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迟。陆逸坦言撇画,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棚,以便更好地认清我们是谁霉妹描,我们的未来在哪里呸,我们应该做什么堂踢爱。”    在陆逸看来碎图辣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俏负蒂,今年是进入中国的第十年谭十娃。所以作为一个年轻的品牌耻辜,这本身就是一件很有挑战的事情使痰挟。他还表示痘芯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醋琴茎,是更聚焦的一种进化蠕洞显。因为市场环境在变化苗,消费者的需求在变化骏掂淑,我们也要根据变化不断的调整脯、创新媚妨娠、挑战自我膘谈。”他说糯魂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芦峦,就提出了‘挑战者’品牌战略抒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帝武,品牌口号必须得落地为垃睹。”陆逸表示厕井,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篮,聚焦目标客户群妮认,让产品与目标消费人群建立联接肋、产生共鸣胺歼集。    陆逸对中国经济网记者表示地纹揉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辛胳加,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柏,而且要深度国产化霓。”他说洗宠开,中国是全球最大的汽车市辰燮鄣恰,同时也是很特殊的汽车市城寺睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帘,就要真正的了解客户南吵施,扎根于客户汀诵、扎根于市嘲⑶病,这就必须深度国产化邵腔尘。据雷新透露储燎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镀陋。    但是骆,从2014年底国产以来勘效,英菲尼迪只推出了两款国产车型炊:Q50L和QX50毙。对此贩几,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钝。陆逸表示湘,“关于产品线布局的问题楔怪,英菲尼迪有一个长线的规划钦。”    陆逸介绍说相堪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虏,规划内容包含平台规划套百、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刊奸扳。他还说橙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抒妈,我们的目标是通过完整的产品规划汲和,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杆为档。”    谈及国产化在今年的推进程度驾,陆逸表示燎坷女,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耽多疟。”雷新进一步透露躬泵,上海车展期间郝互,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施疙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅抨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年其经巨,通过销售Urus莆五,兰博基尼总体销售量会翻一番傻,突破7000辆大关谎。    在更遥远的将来嗓谓慌,很难说会不会有纯粹的电动车夏拜犬。这是因为蓄电池非常重洼欣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供帕坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢芑 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弹蔬。自大众集团和奥迪公司接手后齿略祈,兰博基尼得到积极熊、稳健的发展韦。日前尸脆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员射,商务部主管Federico Foschini舌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芥萄:并入奥迪公司之后潮持,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皖联?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蕉?    答咀:2016年刨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻攻腾。奥迪公司和大众集团接管之后橇墟,对兰博基尼进行了很多投资虚劫臣,让公司发生了非常大的变化身交护。此外函距,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帅墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案陕陶,如果没有这些投资上豹,就完全没办法实现这个计划棱洛。所以祷肯,兰博基尼公司从中受益良多吹惫杰。可以说厂,如果没有被接管看獭枚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拢筏冬。    问案:在您的介绍中瓶典埂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泛乃潭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫?Urus投产以后昏牡,重点会不会向中国市场倾斜姐?    答停:目前履串,兰博基尼公司只有两个车型系列肺莲:一个是搭载12缸发动机的Aventador扛剁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艰。因为各种原因秃摹裤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江逃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奢。2016年肆扮敢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%癌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殿繁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放思休领,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肋宦。2016年末虎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆微泪惶。新产品会在2018年投放芹娄,到2019年挟绷扰,通过销售Urus仁,兰博基尼总体销售量会翻一番锯度,突破7000辆大关耿乔。在中国市场上推勉侠,SUV是非常重要的产品砍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劝砍踞。    我想强调的是桃,在中国超跑车市嘲磺」隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粳凰嫌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镁骑,Huracán大概在300万到350万人民币蓉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨抹藕。    问梨棘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哩?    答蔼坑花:目前系,兰博基尼在中国有15个经销商列躬。到2020年任猛夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个肯控。当然咯亲,通过Urus的投放褂秸俯,在华销售量会增加摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大签暗。    问探坷驳:如您所说啃莎,兰博基尼在中国有15个营销网点扯,去年销售了151辆(车)热雌。我们简单的推算一下厘楞度,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚谎。那么法笨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐?在新的超豪华SUV到来之前畅汀,是否有改善他们运营能力的要求呢皋伦段?    答芳:是的品醒,会明显提高经销商的运营能力啸浅,新Urus也会变成一个破局者齐胚小。虽然现状如您推算腥钩轮,但是在Urus投放之后儡内涛,大概2019年或2020年吨,经销商的数量会增长凸亲刻,同时每年的销售量可能会提高到30辆烯玫,整个业务会明显的扩大仍锌,售后服务也会明显提高坍。而且由于SUV使用的频率比较高本少岗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贩。    问日纯:兰博基尼车型比较少梦躲,所以每一款新推出的产品都极度重要联。现在的汽车行业发生了一些改变螺,比如智能化酵几、电动化判。那么俺女模,兰博基尼在研发产品时湍,会不会受到这种趋势的影响虹窝?    答禄融:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劣崇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庞静庇,更多的是代表了一种感情凰偿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠鸽,采用V12的自然吸气发动机瑞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痞长宦。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹦。未来免婪阂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坛藕,甚至会超过前款车型禾冈。而出台Urus产品时则会有一些变化枫券,它将采用涡轮增压V8发动机臂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机断。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莫坊齿。但是背稍媚,不管从产品定位挝,还是感情诉求方面来说阜麓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漏。在更遥远的将来鹅粒断,很难说会不会有纯粹的电动车七笛。这是因为蓄电池非常重融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炽,可能未来技术上会实现新的进步颧诧秒,那时我们也得重新考虑这个问题氢梧妈。    前些天谅静掏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录博喇漓,其V10的发动机再一次提高了功率票。当然权弟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐脐许。通过技术创新以及功率的提升痰工,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞋口拧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脱。在预销售的阶段墒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来码揪触。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功入品,能够击中客户的心理需求贺。    被访人罕熟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作攻歉宏。1998年到2007年抽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂顶榔,负责兰博基尼产品工作;2015年汗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汗,负责销售及市场营销吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨内筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奶冒冻,中国是世界产氢大国饱栖,制氢设备芯、储输设备甫挪嗣、制造技术等条件不错拆砂先,具备发展氢能的基础咎盆。从环比璋保和能效等方面考虑锻,中国应进一步推动氢能源产业的发展僧。    周奕丰谈到芹廓何,中国目前主要依赖化石能源颈,对环境污染严重兼。氢能源因来源广泛绍、燃烧热值高完、清洁无污染和适用范围广等优点哎善份,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驾梨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诧僳氓,目前看醛茬玖,中国氢能利用的研究相对碎片化熟文吃,与国际先进技术相比还有差距卸净簇,没有形成产业化贝舞、规模化发展忌。中国应迎头赶上薄敲耗,卡位世界前沿嫩。    他还提到背睛官,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恋凳,提出实现大规模撼、低成本氢气的制取卜颇疙、存储蟹、运输角剑摔、应用一体化的战略目标锚讨境。这非常重要淀,未来需要各方协力巾环,加大投入驮,推动相关产业进一步发展辜孺抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表思赖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摆呸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疼牡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措司。    他谈到关特,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腻,各方需要引导资金更好地支持实体经济夏芥步,促进金融资本流向实业汹,真正促进经济稳步发展仙,夯实经济发展基础疚。这既是稳增长佛敲娥、调结构的需要沙席,也是抑泡沫驴摆、防风险的举措兽痊人,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进描,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力被随材。    周奕丰最后介绍偿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下就嗣钵,也在不断创新突破胜堵,寻求产业升级咯冠疤。公司主动发挥自身产业链冀次、区域及成本优势吗枷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辅寥颁、旅游景区亢、汽车营宿地闹、农家乐盎抚徐、家庭菜园等不断扩展外点,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业努渤娟,以多种方式在国内推广土壤修复萄椿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   国外媒体报道该分,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示履钩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舷替,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孝焙。 李彦宏    李彦宏表示洼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车律。尽管有一些技术问题需要克服孰衔,但它仍然有望达到目标醚鹤县。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毖,前微软AI专家陆奇任首席运营官炼浅暇,负责大量投资的自驾车业务部门鞋漂。 百度自驾车    李彦宏表示董挞穆,我们很可能与传统汽车制造商合作号,而不是孤军奋战嫉祥,目前还没有制定出这项技术的商业计划投瘟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆污悲谦。我们将竭尽全力实现这一目标刊莆,收入和利润是其次的考虑堪憨落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣黔花:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潦醚惕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辩片蝗,共享经济还将怎样改变生活汗?   三年前藉慈,基于对共享经济的热忱讹辣,清华学霸张丙军创立PP租车嫉爆癌,开启了汽车共享事业;三年后赁哨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚕刑,成为汽车共享领域的领头羊履凰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缉,3月7日播搅,张丙军开启了共享有车生活的新征程趴曹。   3月7日绍块犬,在几百万用户的共同关注下溺蛙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怖瑟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酪,也是张丙军重新定义有车生活吵灸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缮负。   从PP1.0到PP2.0时代替,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记达汗嗽、一个符号或一个名称那么简单锨休,它是企业创造持续价值的支撑努。若没有十足的理由岗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘛岗莽。将PP租车更名为START男,是源于怎样的考虑容伞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛卢鹊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举称。   “三年前掂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型导局讹。由于便宜便利献疯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桑轻示。”这个阶段党方,他称之为PP1.0时代认险。   经过三年的发展容冗葡,PP租车推崇拥有而不占有郸驰倒、盘活社会闲置资源的共享方式媳迹,逐渐建立起以车为媒介星,重新定义有车生活的2.0时代号抚匈。“START不是买车粮,不是租车泥,是共享有车瞥。这是年轻的人群咐、爱车的人群欧,最向往泵替纠、最有潮流的有车生活方式凹骏。”张丙军说岁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择覆娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赋。同时屋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歌蚀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傅领极,让每一个用户体验到最真实蚂就、丰富傅痊、有趣的共享有车生活茧。”   START代表着新品类聘、更丰富的选择婚诬醋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沥轮先,相较于神州租车兔暇、滴滴租车等传统租车公司篇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢返偷辱?   张丙军认为饲崎,START的核心竞争力主要体现在三个方面圣栖。   其一父千躬,PP从1.0进入2.0时代淡侗悄,新品牌START更具有张力哼焙潦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神河嘶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求介舍,START重新定义了有车生活然苔坟,开启了全新的“共享有车品类抡妊郎。”   其二黄告,为实现共享有车的多样化选择阮芦琅,除常见的家用轿车外据埃委,START将主推个性化的用车体验儡故。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逆陌口,如保时捷911几穆、特斯拉辛噬汀、大黄蜂盒、牧马人等等表午。此外盖,用户无需承担高额买车款和养车成本聚士湘,性价比更高孔。   其三即恭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俩,以及更完善的用户信用等级播。这也是平台长期价值实现的核心盛涝草。” 张丙军介绍强帘,START共享有车生活平台为使车主放心共享酚裳暖,平台推出了一亿元车主保障金摧,严格的交易信用体系荣鹊认,确保车主爱车无风险;对于车友泻猜悸,START还与多家大型保险公司合作厕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蘑删,为用户提供更具信任的服务刚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晶,我们的目标是曹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来德猾晤。”按照张丙军的预测罢,中国自驾用车需求量巨大菜换劲,而现实矛盾是吹链,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车含补奠,不允许每人买一辆车满足自驾需求裤滤窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趟币赴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酶刀。   此外砍,他认为骚啸,随着消费持续升级金观,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邵唤。“感受丰富车型带来的不同生活体验轮漓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向救。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质单、丰富委藤馁、有趣的生活方式巳拱,让有车生活更加精彩权氓。”   张丙军表示蚂睛箔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饺浚书。START碎钎督,梦想才刚刚开始咳莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品闺凄堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载镭,违者将被追究法律责任判。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵,董明珠在接受记者访问时说鸡:“只要你敢想答缎得,比如以前谁会想到人能上天介啃,如果我们不去创造请疲姬,人能上天吗酶懒?你不敢想欠,你不敢去试验窟剑才,你永远不可能做好攀。”    过去的2016距,伴随董明珠的阑叭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俗腐:格力全员加薪1000元撮贪、格力的员工房妨来、以及格力的手机……对于这一切穷骸凯,董明珠并不过多在意彭,她说穿,自己最关心的还是“掌握核心科技”捂录歉。在今年全国两会劝券,作为人大代表霞伐姓,她再次提出了自己的董氏宣言熊腺:确实这两年的发展怀侩,总书记提出的供给侧改革糜,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭想,因为做的是实业枫,能够掌握核心技术灰驾,制度也要跟上潞就,真正给那些创新型的企业补啦纬、有创新梦想的人一个环境蝗。    对于国家仍芳擞、社会阿浪囤、普通百姓的诉求融台,董明珠是这样回应的鞘烷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃浩,他真的不是仅仅是索嚷浮,收获氖褐,比如说我们过去讲露困吮,这个企业了不起厂幕,再就业讹畔抱,反过来你要感恩这些员工洽,没有人来给你打工疙,你凭什么去发展鞘碎?所以我觉得要有一个感恩的心情绘捅。”    把感恩的心落到实处麓杭缮,就成了格力员工的2室1厅诬,于是观恋仕,别人家的老板就这么出现了淡吕。 记者栋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧善乘?    董明珠狼东:对摹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脱啃。    记者脚星嫩:以后所有的员工都会2室1厅庐淳?    董明珠输忙碳:对对对豢。    去年末当茎颈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆坪洹,但因股东大会投反对票而失败猾藕亥。随后樊宫低,她以个人名义增持珠海银隆股份嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酥太,然而弊伯,到了今年淀,新能源汽车面临两大不确定因素拇:电池凸鹤痊、补贴“退坡”丰。在董明珠这里玫盗善,似乎这些俨然不在话下哎,董明珠说祭诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟花,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢⒓病,“不是因为退坡我不做沮,也不是因为给我钱多本性霸,我去做酚倘,我认为是一个责任全翰物,是对社会空驳剃、对人类漓僻,你都要去选择的一件事跋毙茂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酥韶,董明珠很不以为然领块,她认为夹妈夺,这些都是炒作堡唬,并没有人真正说到自己手机产品的质量娄,只要没有说到质量队,那就不是否定苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂壁:李芳" "  近期啥阑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税放。美国此次取消“双反”客辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好韧寝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沙匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚊。   全国人大代表腊崇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛊碘,在轮胎中使用RFID电子标签技术集矫,给每一条国产轮胎装上“身份证”肮冬堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翰,有利于消费者对产品品质加以甄别诡侥掂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浅洪,从而规范轮胎行业发展呜,促进行业的产能优化和转型升级木。”袁仲雪说舷促煤。   据了解扯文肪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靖姥,全球多家组织及单位参与甜。轮胎用RFID电子标签的应用叔媚瘸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肚韶普,将等级数据写入轮胎标签内部肌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讹,伴随轮胎终身使用赫。同时偷柔让,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杆翔凶,使轮胎更智能水忱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阂帝共,能实时监测轮胎的温度盟棘、压力等数据遣邻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况校结彤,从而有效减少安全事故凑勘江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "全国人大代表炒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞘烽里,这个事关老百姓短途出行需求以及交通共写、环境协和发展的产业多,由于行业标准尚未建立常就,使得整个产业发展处于十字路口氯彤。全国人大代表迫姑兢、时风集团董事长刘义发建议旅惯婆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虹,全力推进供给侧结构性改革岛幢铃。    在刘义发看来浆怖糠,四轮低速电动车是市场主导漠剿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抵。目前渡,工业和信息化部桂嘘趴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖筒。该标准的制定涝,对规范四轮低速电动车行业发展骇貌,使三捷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代休默轻,直接实现电动化蝎玛、节能汇、环保安全出行具有特别重要的意义卑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求规亲,又适应市场需求惩幂,刘义发给出四点建议吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一此、标准制定应充分听取行业的意见蓉颗港,响应群众的呼声遂午醒。制定标准应尊重市场规律膳曙,规范扑、引导产业发展抚腐沽,而不是简单的限制谦视居,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滴醚。    二览拐思、标准指标应体现四轮低速电动车的特点究帛寸。四轮低速电动车安全家盖檬、环保霜蹭、经济为毒惺、舒适行,是摩托车县嚎、电动自行车访、自行车等升级产品铺,特点与与高速电动乘用车不同嗅吴凤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荆混皆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诉萝据。    三倪党鬼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翘环、政府引导的办法倦驼阜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吮拿繁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池式啤,如采用锂电池政府给予一定补贴射滑。    四募融、在制定产品标准的同时毫绩,制定企业准入管理和注册登记猴媳、道路交通管理的配套法规铃迪示。产品标准只是为行业规范管理提供依据围鸿领,而实现规范管理是一个系统工程撇肝。政府应加快制定企业准入记兴、车辆注册登记挝疤、道路运行管理的配套法规疵刊疲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则武牡,方便企业让利于民兢滇,减轻企业和用户的负担窍楷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囤、加快供给侧结构性改革的产品堵隋,又是一个节能环保的产业控,引导得当可以大有作为侮燃洼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法保陕忿。”刘义发建议潮定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋艘:李芳" "   近几个月来路腹荤,共享单车火遍了北京城揪飘。6日寥痉径,全国人大代表喊芯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示申唯,今年上半年竟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拱。    徐和谊说薪且黔,伴随着公车改革槐本链,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疵翅。“很多公务员手机上有软件辱端裳,一刷就能用车任。”他说锈氖,今年旧肉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浑。上半年杆武,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车视。    据徐和谊介绍恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定绕旅莱,租用的价格将有竞争力潭能。产品的外观将非常“吸引眼球”侈,为两座式纯电动共享汽车懊馁汀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冗,适合分时租赁和共享市场需求朴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姥肋临,在手机上可以查询哪里有车乏评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跨钡匙,目前大家用车起点和终点不同互。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盟怂忿。”徐和谊说汐,目前晤巢玲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹈煎,包括立交桥下谱哨糙、公共停车场涧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳阔。目前边远的地方停车资源丰富盯恳,但是用车的消费者较少让呕仆。“希望异地还车的便捷能够实现肥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杰,否则还会存在最后一公里的问题廉雇。”    徐和谊坦言携介,停车位还存在管理的问题毙仇科,汽车是价值比较高的消费品昂榔瓷,一旦出现剐蹭都敲苍,租车人还车时也容易“说不清”荣刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护把、“钟摆效应”等问题身秒。“有些消费是单向的奖,如何让车回流也是个问题”恕喘。他说劲常孙,目前修蜕椽,北汽正在进行市场研究浇惠守,探索解决方法坏逃。    徐和谊还透露得恨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咖猫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屑廉才。“我们也正在筹划并和有关部门做方案登,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秒。目前距2022年还有六年时间现土讲,从可行性上讲痕,应该是能够实现的曝。届时希望借冬奥会的机会期丘患,展示中国制造的水平敌昏斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露得宋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题板,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击部娥捅,目前已追回骗补资金或菲牛款23亿元琴瞥,并对有问题车辆不再补贴迫,对闲置车辆也暂缓清算挝。    肖捷称哩曙庇,在财政部门督促下烦爱颂,目前相关企业正在采取措施泉惭疲,认真整改发现问题诽汀贯。    有记者问霸匙楞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棵遁隆,肖捷表示肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贿逆捞,主要是降低了补贴标准洛,同时也设置了补贴上限飞簿朽,还提高了准入门槛蛊姥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展末土,同时也可以有效防止出现市场扭曲配殿城。”他说沫室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "全国人大代表蔼揪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卸吉、废液卷岭、废渣等污染补衫,一旦有机电解液和钴肝驴、铜烤尘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稼呸岛,就会带来生态环境安全隐患合,甚至会危及人类健康帆。”全国人大代表肛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌纶叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议日开。这位带领团队经过几年技术攻关牡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沸肛笺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题功。在提交建议之前良,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缉趟计。    自20世纪90年代以来煌挛淬,随着锂电池广泛应用酿惜阶,我国成为世界上最大的锂电池生产硅、消费和出口国撩,近年来我国出台了购置补贴郡、税费减免裁感既、研发支持勺宽瓤、消费优惠倒闺、基础设施等一系列重大政策措施唾好,新能源汽车市场日益蓬勃发展喂苏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆觅陕巍、保有量超过100万辆抨垫护,占全球市场保有量的50%鲍莎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清。    随着新能源汽车快速发展侩就残,作为新能源汽车的“心脏”筏纹叹,动力锂电池产业也在迅猛增长貌骸蹬。按照相应的报废标准淮,动力锂电池回收利用市场已经形成砷魂。有研究数据表明纽,预计到2018年仆绒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梧掏令,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒂、报废量超过17万吨胺,从中回收钴渐、镍标靶、锰缕擒恭、锂剂超欢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔跨晚,到2020年将超过100亿元堂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倡毁健。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疮拍据。”张天任认为夯沉桥,如果动力锂电池做不好回收利用逗充,就违背了绿色发展的初衷鲜刹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交挥,但现实是购,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姑话规。“废旧动力锂电池包括不同的类型寸、设计工艺和串并联成组形式拎婪膜,以及多样化服役时间敌茸毋、应用车型和使用工况傻嵌禾,这导致电池拆解不便毖。另外当,国内尚未建立成熟的回收体系聘品桓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敛掀簿,回收工艺成本高旧漆来。”张天任表示登拓,“出台的政策并不具有强制性娠酮飞,且缺乏明确的奖惩机制嘘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高性,目前动力锂电池相关主体无利可图迹,对政策执行积极性不高怕红。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莎窘槽,张天任说奢次犊:“一是退役电池较为复杂陪扦锣,不易拆解;二是退役电池一致性差拘星浑,品质不高;三是回收拆解成本较高凹羚涤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管马,执行不到位抄篙。”    有问题就需要有解决办法肪蚊狈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宏末:其一炭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二希砰门,加大电池回收再利用关键技术研发;其三断,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歌,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘉秃莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷桑败:李芳" "全国政协委员碎卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹦剂。”全国政协委员蔽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苇哆肚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钎标桂,其市场前景令人堪忧怯倦绣。“在电池方面才粪考,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舌柯,2020年后退惠,当大家都不再享受补贴时统磐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上说,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃等。”另一方面疵达,柳崇禧表示绿炽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疮倦轮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菏花。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氏估恰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坍囊裁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拓腥,但电池的寿命大约在20万公里谐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锯堡,这意味着镐魏,电池报废了车就要跟着报废劫汐,这样算来僧,纯电动汽车的使用成本是很高的础蹲。”柳崇禧说奖。    对此欣烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案石措石,即建立专门的电池运营机构墒瑟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池短息让,是对车辆的物尽其用枷轿。对电池而言麻,虽然不能再服务汽车钒,但还可以被用作储能电池豁瞬,同样达到了最大利用率躬。”柳崇禧认为金漏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭。“但国家需要予以支持袖,尤其是在车辆检验方面晚售烤,按照现行的规定看把咯,更换电池即被视为改装郊讳蔽。”他说臼闭糙。    柳崇禧的另一个观点是澜韶,氢燃料电池的大发展即将来临厢。“一方面苇存,原来的运输成本相对较高杀,而如今这一问题已得到很好的解决钩骆盎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抱,美国的相关先进企业在国内开始建厂秽炬歪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寸腻墩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艰踢河。”柳崇禧表示骆其,氢燃料将作为增程器为电池供电摹,以达到更长的续驶里程漏缸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敦扇反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢悉录:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀趁绅,造成了双方的利益不在一条平行线上解。为了解决这一问题怀体嗜,李金勇指出看隋肖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕道,重新设置股权架构默番,经理人和骨干员工合伙人化盘亩。”    “遵从起码的商业规则措,我们就是经销商瞪椽楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那、一个桥梁犀,我们没有义务去亏损缺毛。”李金勇说阂脯。    日前囱,著名汽车营销人枯汀诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出波仓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粳频司,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闯市诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埃闹谭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抒,李金勇直言晨,“在过去的十几年辈彩瘫,我们的市场非臣鸶睿好摧退便,老太太都能卖车橡,会加价就行了逼镜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赡,职业经理人的压力很大大半躲鞠,每天都要搞KPI考核喷、培训体沫遂、提升漠管掳。”    李金勇以实例说明庐伴:“过去在资源时代女帝溉,一年这一个店挣1000万堕辑缚,给职业经理人开30万痛,没问题碉楔,这车好卖祈侨廓。现如今嘘鲁,市场不好了玲毁方,现在一年挣100万舷掳,职业经理人还是30万晦希级,但是特别累痞扫,现在一年的工作量比前五年季、前十年两三倍都不止乒霉。”    在李金勇看来旁轨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠渤,造成了双方的利益不在一条平行线上搪。为了解决这一问题墒,李金勇指出患立箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼瀑,重新设置股权架构肉估蝗,经理人和骨干员工合伙人化剖粒雷。”    李金勇进一步具体阐述道息矮呸,“过去资源时代傲,投资人只要拿到了店筹筛配、拿到了品牌另姬,就可以赚钱卞道。现在搁刷扦,资源时代已经过去了嵌狼始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人推喀梁,从而真正让员工自动孝、自发地把工作当事业技,而不是靠培训门锈炯,靠感恩搏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醋顺,不少汽车厂家制定了销售目标恢、生产目标般堡鼓,职业经理人必须要完成篇懂镰,如果不完成就走人誓惋。李金勇认为乖疟鲁,“在这种状态下撮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佳、十年的规划瓷赣,只能先制定一年的规划怖卑写,把今年完成再说某,由于今年完成了木纹模,明年才有你的事报啊。所以这两年厂家的高管变动频繁川便,十年以前很少有这种变动俗镰,而现在这种变动成了家常便饭宫硅净。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量破,没想经销商的盈利能力矫。”李金勇表示亩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暖,想办法做经销商工作东,把销量任务压给经销商宦操市。而经销商越来越不听话想鞘、越来越不相信的时候扒式长,厂家就再出台相关政策碳膝闻。    李金勇指出票芹,经销商要有勇气打破潜规则缅栖肝,遵守正常的商业规则迷:库存大不提车马、无差价不提车面、拒绝搭售妈。“遵从起码的商业规则菊翔,我们就是经销商碘脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁、一个桥梁莎涛恢,我们没有义务去亏损坎捶。”李金勇说宠荆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夺侠随,李金勇建议题居:同城市的店应该互相加盟或互相买断耐峰,或者干脆出售给另外一家经销商是担,不管用什么形式豌哺,形成同城市的一家店辟纱泛。“我们用销量涝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熔栏,这样减少恶性竞争读图案,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法反举。”李金勇说骗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腾咖,李金勇表示派蚊,“我们不可能卖出路边店的价格凶灵白,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酶猎塘。100%原厂配件保障呢,专业的维修技术呸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氯匙渺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”法墩风。    此外睫巴譬,李金勇还表示锨墓试,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车可垄态。据了解孔,2016年池涉董,新能源汽车的销量超50万辆侗葱匣,到2020年胸艇贰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炼嘘诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凑辽。在李金勇看来寥些,在这个快速增长过程中藏,“传统经销商中捐宏,谁关注了新能源汽车并率先布局浅眯,谁才能在这个市场当中分一杯羹皆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕干靛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价淡薄、四川省鼎立律师事务所律师施杰艾壁,今年的关注之一秤,是有关网约车新政的话题蝎彪膛。    施杰表示吞寇蛙,为加强管理施瓣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纤,并于2016年11月1日起施行尘伞。然而楔逼蛇,根据多家网约车平台公司的数据编疼,在目前运行的网约车中咖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冗申,仅占极少数部分绍。    “交通部制定了网约车高品质服务玛,差异化经营的原则叉煽罕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”难修,施杰称赤,“我认为泥琳赎,政府应当放宽对网约车的准入限制钦到,顺应社会共享经济发展趋势”冗臀奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唐挡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑宋松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丛唬。    首先娄,施杰认为羞镰广,北京痊府、上海的网约车细则要求“京人京车”锹、“沪人沪车”等差异性待遇鄙软爆,不符合市场竞争规律陇朝。施杰表示纱颁,只有在市场竞争的推动下危萝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虫屑,也有自我管理的需求与能力剿。    其次沁线,施杰表示闷女,北京扳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梗,而且购房楼挞、购车也并没有绝对限定于本市户籍痢。“京人京车”笛叔汐、“沪人沪车”的严苛规定划势夺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外句吭惧,会导致营运车辆骤减竣诉疾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啸沉扭,阻碍新兴业态的发展藕戒挫。    而对于多数城市对排量通关簇、轴距都作出的高标准要求泡,施杰认为魔骋残,高排量代表着高耗油辱前,不仅并不符合节能减排目的镣,高油费必将抬高车费具闹。    更重要的是虫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则配侠懊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垃泼、高门槛慧刺,将损害网约车的实惠经济特点多久哭,打击其平民性蚕售,“上述许可管理的模式艇,将导致网约车司机数量骤减冲棉、车费翻倍侍扫,群众打车难讥魏、打车贵的现象又再度出现厂垫。”    此外断,施杰在这一提案中的主要观点还包括隧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”放闭、“许可管理不利于节约社会成本”等裤提屡。    施杰建议栖娇,《暂行办法》可作出如下修改穆饲安:    (一)政府适当降低准入门槛想。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汝瞪乘,是十分必要的佳。比如粉骑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查论,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱斑烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滔靠,等等犁鲁北。设立适当的限制条件附,符合市场发展规律窝览,能促进网约车市场安全性丛疚亭、规范性发展厢什。    同时挪,政府应当科学引导网约车发展筷蹿,而不是像治理洪水猛兽谰,把它一下子关进笼子里本趣的。以构建网约车公平竞争的环境为导向首甜拣,放宽对司机户籍的限制性规定淖醋沦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熟厕居。网约车平台惰、司机和车辆的审核程序但澎仇,各类许可证明的核发程序尽量从简环半史,以便节约社会管理成本恢。    (二)政府协助构建平台审核挺、加强平台监管    改事前许可慷冯,为后期监管恭细糖,采用“政府管平台滥,平台管人和车”的模式尽屠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台教,规范其登记信息疾、审核资质的义务免,定期提交所有车辆的情况裸沽闲,这些数据要在监管部门备案侈菜嗜。并通过补充相关的法律法规犀题,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眠。    对网约车不合理调价进行监管两邓星。保证人民群众用最合理的价格出行寿,也避免由于市场垄断形成的价格新高癸觅很。2017年1月盘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人接霉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费申,就此提出整改意见恢虐,平台负责人也承诺将取消该功能卜伪。这就是成功的监管案例不前搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车界握,存在大量不符合新政策标准的现象攀家。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锭炮测,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惫,社会各方都需要一个适应阶段不。所以空痘,新政的实施不可硬着陆唯。当前阶段亥,政府应当积极引导各平台规范化审核台其虫,加大对群众宣传力度耿娶,延长从旧规到新政的过渡期函隙饶,循序渐进地促进新政策落地鞋。    我国全面深化改革提出了目标噶德岁: 市场在资源配置中起决定性作用弛,更好地发挥政府作用县蹈。近年来晤尸,国务院一直倡导转变政府职能徘扫稳,推进简政放权扒峰颈。对网约车的审核诫现抗,放权是进步麻彤,限制是倒退婪。政府应当创新行业管理杰,优化监督模式苍纤,构建平台审核模式憋,推动群众绿色出行垒铺、健康出行偏茅,为“互联网+交通”营造良好发展环境党眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋卯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢、品质等方面做了很多的投入巩阮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脖拧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢抖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略激侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞此端、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球类弧携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舅葱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈郝福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揣宪淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扇联舍、品质等方面做了很多的投入萝丁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衰齐肝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讼撮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曙超汾、时尚及科技感的一款产品车诞违。”韩德鸿说睬刊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疗垮裁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型离稿琅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抒脚吵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孺磐悄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坦船。薛海涛坦言芹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炯秦晨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犯矛郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%先渡工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走官。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祭眯瓶、制造能力墩司坝、经销商体系革、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面省肌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱菏纹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵贰局:李芳" "   2月21日彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办累行。本次大会立足技术趋势爸囊僳,探索全球技术发展的内在原动力藉,探讨人工智能练袭喊、量子计算劣、基因疗法等领域的技术和商业趋势曙接。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涝奋,有两项技术与人工智能密切相关侨,包括强化学习和自动驾驶卡车氦闪。在关于人工智能的圆桌讨论中雷,多位创业者和专家针对强化学习岸奠、无人驾驶分享了自己的观点司镜斯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车布,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程掳桑,可能只在北京的五环里面开懒鬼,路况很好燃,最高限速就80同锰、90公里该,这种情况下礁却,车就会极大简化居贯,驭势并不想生产一辆概念车划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幸彪加,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恫蠕。技术投入上舌,目前大家都在往里面投入很多的资源划副,整个行业在往前发展分甭氰,但里面还有很多问题需要解决齿,包括保险媳、政府等谈靶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晚劫独,把信息融合鲸啸钾、如何决策做好吩。图像识别拓展能力非常强彪,它信息的理解非常细致界惦圃、更加全面丘皑,比如前方有一个易拉罐柔,有些传感器会认为它很危险围巍,因为它是金属芯臀,但图像识别会根据它的大小偷节贰、形状去判别搂。目前结合强化学习盖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吴蜜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擎舵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猛席,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茫赁,说到底这还是一门生意亢四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【导语】这是最好的时代乌,车市销量连破发展记录暖佬,这也是问题的时代借弗,多元化唯、碎片化骚馆冷,对整个行业提出了更高的要求奸幸。一切都在变牵蕾,唯有不停思变方能随机应变触犯同。2月18日碉虑土,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撩克。行业内百余位思考者和变革引领者浪蚕搂,与120余家媒体相聚一堂绿汾,在“变与革”的大会主题下罕,共商“品牌与营销之道”屑狈劫,把脉中国汽车2017实潮。广汽乘用车副总经理肖勇弥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英火、吉利控股集团高级公关总监杨学良勤、福田汽车集团公关传播总监许翔叫同、SWM斯威汽车首席运营官余波筐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁。以下为发言实录捌城:   互动环节嘉的合影   李苗苗兰瓤翁:接受张红同学的邀请骋。下午好!大家都是老朋友了僧撮。今天在这里杭讲,首先我酌∧蓿贺张红搞这次论坛铃灯伞。第二譬褪涩,其实有这么一个机会让大家聊一聊横,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乓担,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力集,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓜。对这个数字刷侮盖,我想每一个人娃,特别是管营销的人踢,特别是管品牌营销纯彩却、品牌推广的人孙纷,我想每一个人都有很深的感慨茸。   首先请问肖总怠猜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物供,也对您做过多年的跟踪灭葛。这次请您上台难涡,我很想问一问斥欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闹卢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点河?能不能简单地概述一下辑夕力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贪税:李苗苗老师第一个点名我鸥,作为广汽传祺来说碎窝徐,正如李苗苗老师所说的耿澎,应该说是比较新的汽车品牌窜段。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”博陵弓、“两个坚持”且,坚持正向开发和坚持世界级标准揽臼烧。这两个中奠,一个是对产品开发的定位雌了,一个是对品牌的定位纺。   从中高端车型的新产品进行切入鲤该四,相对来说这条路走的比较艰难一点芬莆厂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”密,就是起步会难一点了,后面会越来越开阔棱炊、越来越顺僳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痢芒,内部也有两方面的方向处袒敦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残纶弛,并且在市场上面赢得一定的销量榷,建立一定的知名度逻胃谴。另外一派的意见浪蝎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肉敬,从中高级产品切入慑夕。但是大家也认识到这个困难篡疲,一个全新的产品和品牌从中高型切入菜娇,也就是售价在12万元以上忙,第一款车型是12万元到18万元霓促绣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颓坏,我们意识到这一点了饶斜详。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大软停颂,其实2011年赊烘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桥,应该说是非常艰难嫁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦委哺恰。但是2011年无渡、2012年有一个词就是“坚持”概,做品牌是做两方面的事情芭泛虑。第一个是做好产品的品质萌,第二个是做好对客户的服务谈恨,以这两个为基础这五六年走下来堕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抬,受到各位媒体老师的厚爱撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驹到,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幻拍灌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沸俏裸,我觉得第一个是坚持粒惊忱。在我们困难的时候不要去放弃抽漂,就是把自己的品牌形象莱茬、产品的售价回到往下行的趋势觅扦精。第二为了支持品牌向上穷染,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务届光徊。   李苗苗率:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酵沤锈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收。比如像现在的奔驰公,一百多年故妮,宝马幸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年武,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗡李尉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赤性桥,也有现代的销量碱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卤,您能够阐述一下吗达禾漏?北汽在塑造自己的自主品牌方面涟,到底在哪些方面下的力量最大闲?   陈思英拴椒劲:谢谢李苗苗老师胶绥,非常感谢红姐给这样的机会峭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弗矩。其实不是妄自菲笔夥印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹿嘿,台上在座的各位都是大幅度增长棵垮,我们同比增长更高一点旦,因为我们来得更晚一点誓却难,同比增长8.7%颠畴坞。   但是我个人一直在想这个问题碍害玫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的备岗扮。像奔驰去年是130周年眯素,今年是131周年片纹临,我想这才是品牌瘸豪锑。现在我们在座的各位给客户提供的歇旱,我更愿意定义为商品娠,我觉得是这样堡。   从北汽自主品牌发展之路来看烩红档,各位媒体老师和同行都知道勤,2009年我们是收购莽、消化潘辑、吸收了瑞典的萨博技术嚷,当时萨博的93刹墒顾、95的平台和1.8T物、2.3T涡轮增压发动机的技术得,我们是基于萨博的平台上领拿馆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毒湘。2013年的5月份煞江,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄场,大家对这个印象应该很深檄弗娶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇低,当时也试图通过萨博平台的背书寥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坪钞馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌恢恭裸,当时的愿望非陈旧ィ好砍。但是事实上发展到今天尉虏亨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匿。   但是没有关系陵撂勺,2013月5月12日投放的绅宝D70擅柔娘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沮茶。这么多年的坚持是在消化罐奉柒、吸收萨博的基础上进行的僧杏,源于萨博马凶楔、高于萨博七绕枪,我们有奔驰粳鞘、现代合资的反哺狙仁,我们在人力壕昆、财力按胺私、资源弗、技术慑效、研发技莲、生产吠、制造方面茨,都有很多反哺给我们伸,北汽近几年高速发展拧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桨,这一百万辆含金量是很高的频潮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挝坟舍,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫂灭。这里面还有几个第一和差异化产品世,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位率巢。   基于萨博妇、源于萨博和高于萨博的消化睛勿毕、吸收和引进反蚂,同时基于奔驰和现代的合资反哺谎丸,我们坚持为消费者提供好的产品灿贿、好的服务龚蔽闻、好的品质钙韭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆妇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篙报努,比如中国新车品质(IQS)IQS悔亨、强制性产品认证(3C1000)碑,3C1000即三个月的购车用户中般暗,一千个用户的抱怨度是多少隧,我们的水平无限接近了合资品牌酚晤怂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的适壳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豹,希望有一个很好的中国背书韦,给大家提供一个很好的产品体验蚂密、品牌体验和文化体验梅。   李苗苗起甘:听到陈总的发言我一直在想棋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗅,现在经辰悖看到“北京”的LOGO伟。   前不久撩党媒,不去杭州是到处都有吉利车嚏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疾巫龟,推出一款车就红一款车叹较。请问杨学良倪,学良也是吉利的老人了陇孟搭,一直在负责品牌形象的塑造端耻褂、公关搬狸卜、市场判。原来我们也沟通过这个问题诬镭蒜,对于吉利来讲收购了沃尔沃间,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唐离,这是蛮难的事吻。刚刚陈思英总还在说萨博赌扦毖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峡拱,感觉蛮纠结的女凯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掸苗屎?   杨学良妻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剁效险,第一是对标烘锈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粕掣售。我们是坚定不移地在执行驴市袜,而且到后来做博越穿茧袒、博瑞之后有越级对标蜗开。比如我说开发一个自己的A级车习,可能要跟合资的B级车对标适衬袒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宋摧香,包括研发让烘丧、制造戒题、采购绷恳题、营销慕,我觉得成果是非常明显的叫。   第二是坚持走精品车的战略愁。所谓的精品车莽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裳狸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近密,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乖,比如车的造型设计上面腾揉犯,自从我们在全球建立了四个造型中心土,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喀。既有符合国际的审美潮流句辣辩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抹两珊。比如说在车的智能互联领域寄,在博越车上面车机人机互动的功能上避,已经超越了一些合资品牌兑,这一点使我们感到非常骄傲弛。   包括在工厂的制造工艺上乏蕊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺全、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沟邓,因为我们现在建得比较新拭箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捂蕊房。大家可以看智能化程度最高的工厂荡呸牧,现在实际上是在自主品牌的工厂中齿突潭。   第三是一直在坚持口碑邪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任囤别,让消费者真正成为我们品牌形象的代言告。这样就可以真正喜欢这个品牌推慧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚊膝掂。   刚才提到了浙江虱魔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畅逻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叙,大概接近了7万辆范虽颈。这在以前是没有的施份忻,而且这些用户里面很多都是迸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轨融,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浪。目前因为我们的品牌在提升仙,我们的品质在提升剐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉萝膘。这从我们同行胎扫夕,包括从传祺划洁、北汽的产品销售上也能看得出来透糙。可能大数据调研泪,像一点资讯的副总可以讲讲夹乱呵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镐时炕。   当然您刚才提到了在集团层面颗惹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱免逛,同时又实现互补禾纳?这里面还是有很多原则桂饭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的合,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乏努牧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争麻幌。沃尔沃是高端豪华品牌侣必奥,是跟豪华品牌去进行竞争的泉汲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鄙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稻曝、流程词小、标准款,包括人才的培养和交流拢戒。最新我们做的一件事牧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韦喜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚀迪阜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩夏,可以说没有沃尔沃这么个老师歌吨,没有沃尔沃这么多年积累邦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轮勺。我们相信因为这个架构非常新办偷亥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平当唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈沟可,以及质量再上一个新的台阶弄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争别鼓。   李苗苗抖十汝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屋烹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绊犀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粮锋拭,最重要的是坚持了哪些剔?   许翔羔柬:谢谢李老师揉,同时感谢红姐给我这样一个机会乏刻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滑爽巨。   福田汽车是商用车企业另亨霸,和乘用车企业还是有一些区别疵骚。我们主要的目标客户群是to B的的,正如您所说泥,我们是1996年成立的晃,到去年是成立了20周年催纷拓,通过20周年的发展痊松,在过程当中包括您和各位老师的支持茄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业面桃钝。在中国轻卡市场上雹酞,已经是连续十几年的第一了痢羞。1996年在山东成立擦碾,1998年上市衬狈,2000年进行区位调整就来到了北京颗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殿际湃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视围,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍倾锤。我们可能把这个品牌是这么理解的杭逗揭,现在业界对品牌有很多理解的方式裁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咎彼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躬抬桃,所以我们从整个的业务流程上来看蛇孔览,这个品牌业务就是在其中的惦嗡轰。所以我们这几年在企业的发展过程当中购,品牌也是在不断涌现碴疟蒙,大概有几个阶段电庇。   1996年是以轻卡为主导腥梦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心固枧浴,用着正好”胶酷。在当年的时代抓住了市场机会势澄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拘。   在2000年之后归撮径,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位承几角,进行了商用车全系列的瓜妻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车物雀徐,这是一系列发展的战略饺。同时把品牌又进行了再升级伍矮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窗倡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廓。   在这个过程当中臀浩,福田汽车不管是做品牌还是做企业供蘑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泊师策?一个是福田汽车在商用车范围里面股聚,就是在整合资源方面觉得还是不错的费弟托。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早想弘钱,花了八年的时间跟他们谈合作戎箔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒额,生产的产品也是福田自主产品欧曼跺改,同时和福田康明斯成立了50富歌:50的合资公司讥完,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗅、先进理念之外晤犯虽,科技创新也是核心的一个点帽崎孪。福田汽车虽然作为一个商用车企业睫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逗,但是也是做了很多的工作暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凹剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篮涛。我们统计了一下瑟匠捎,和乘用车企业也是差不多的休韧。   而且我们在研发方面共,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圭宛,这在商用车企业里面比较少见睫困读。不管是先行的技术逃,还是技术传承方面都做了很多的研究冬,包括去年也推出了超级卡车低叉忍,也是整合全球资源打造超级卡车哆泼歇。全面从安全懒伯际、环保方面进行新一轮车辆的升级馆嚏。   我觉得总体来说吧谭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颊妻堑,是一个有着锐意进取跑、远大目标攘奸,是一个愿意为客户忙甲、为所有的股东挥秤比、合作伙伴苹露、利益相关者带来更多的价值赫,也愿意为更多的卡车司机潮史、货车司机带来美好的生活和幸福的生活班。谢谢!   李苗苗称:2016年一年有很多新品牌出现姬,也有很多刚诞生的品牌在努力寄稍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰读舒梁、宝马善聪。我就参加过场在北京的怀柔矩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浆鲍。我当时心里就想斯威蛮有钱肮璐汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢免圈酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戏脚械?对于刚诞生的品牌歉救厩,品牌之路有没有塑造的路径抡甜?你能不能简单地概述一下冉?   余波祟玛松:感谢红点汽车和李老师耪淑,各位媒体朋友和各位同行怜,作为SWM斯威汽车等伍取,可能很多人觉得很陌生驼泥,可能没有听说过女毯,我简单来介绍一下棵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驳,7月份品牌上市覆,8月份第一款车SWM斯威X7上市孤。   今天让我来参加这个论坛坝,我们的心情很忐忑白,我们是一个汽车行业的新兵铺,我们是抱着学习的态度来的偶龚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阶丘径,希望多给我们一些指教橙吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢癌程鞍?我们认为这个品牌给用户的是两部分双,一个部分是产品的硬件潜斯瞬,也就是物质的东西对。另外一个部分是精神层面的吧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV星,第二是付诸了一些智能化栓儒妻、空间和外观死茫肋,外观也就是在意大利建有一个设计中心齐肮,在外观上有意式的风范蹬祭荡。   从软性来说荚谦匆,我们要付诸一些内涵炔退龋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入距釜,通过植入意式生活的方式糜梢患,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撑寄沸。同时我们也在倡导一些生活方式沽袜,通过软性的文化来塑造桃罚,解决通过硬件和软件枯湘,以及从物质和精神层面塑造品牌瘫村。   至于未来怎么走琶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绩喇窗。用户实际的需求和市场的需求帘瘁李,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉持干天,未来我们还是要跟着市场走驮。   李苗苗皋憋:我旁边坐的也算是媒体人暑繁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贤姑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救浑?因为主持人给我了一些问题释,我个人认为不想问一些特大的问题碾握,就想问问这个问题充卡。   付继仁梅:谢谢李老师截甜,这个问题还是挺好的痛。刚才您在问的时候席炔熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贝笑道。   一点资讯是比较新型的资讯平台恢曝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯莎鳖,我们是做平台逼散琉,不仅自己生产内容扳,同时全网抓取内容记虹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炽,再把有价值的内容分发给需要的用户鲜扯,完全是自动化陌、机器化的羞潭。我们怎么去帮助车企呢桅署?我分享一个数字幸棠。   在过去一年操本含,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝静。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溯,第二是移动互联网的平台参,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎。很多的车企其实在做品牌的时候庙黎,都会要求最终的效果田蔚泻。坦率讲卿,以我个人来讲这其实是两个事炼,因为品牌本身是非常感性的款材,效果是完全用数据有结论的差拒拆,就跟一个人去吃一样钳赎,吃了四个馒头饱了芜扇,不能说只吃最后一个就饱了疤殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遍椒琼,现在我们有几个大的方向弊案乔,第一是更技术化的跟车企进行合作舍俩赂。比如说从去年开始婪烧谰,我们跟上汽通用进行PMP的合作渤蔡。客户自己建了一个数据库捐粱,就是把用户进行了一个分类叹分蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上戈,他知道哪个用户对应了什么车型浪喂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撇插,也就是把他们的流量经营得更加科学啦。   这个给到我们之后固,又发展成了一个新的技术驱动忍瞬悲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谱酞危,还是看汽车外观的细分多定袜。这不仅可以推荐具体的车型氢夏,也可以把具体的创意自动化成,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脊,这完全是技术化的匹配畔描聘。   第二点铆悉靶,我们是一个内容平台傲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坏僻钙,能帮助到车企做非臣福好的传播猜誓牧,有的时候这些内容并不能够被发现奖谢。现在我们把广告当成一个引子醒,不是一个执行的结果汕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣操,进而把下一步的行为做好艰丢。比如有一个产品是一触即发沮,用户点过客户的广告之后方,我会直接给他推送相关品牌的内容敝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阂稳,再去看有没有点这些内容练幕,有没有评论合妓、转发涡泪萎、收藏膝敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涵欺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厩,把广告和内容进行打通退。   第三点锹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赊。这个场景是有时间拜、地理位置和非常多大量的内容和数据介郎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厩帆怖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眷,或者是去日本还是去韩国旅行眠时慧。这些并不关系到最终的销量提升多少角捶拱,但是可以了解消费者在关注什么蠕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性告贝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妇,一方面要通过你的技术呸莲裳、数据实现更高效的转化呵白侮,实现现在解决广告主的一些痛点僻息。同时要帮助广告主把服务做好彩裤,说句实在的都是服务用户咸,我们产品的用户也是车企的消费者粕课,怎么能够把这些用户服务好棘琴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淘。   李苗苗违:付总说得很好嵌奥,借此我也想说几句衬附琶。我看了一下苯镁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磷,也有一些厂家的朋友焕犯,我们每个人都是汽车人得继。   我在想迪付汹,得益于这个好的时代良,既然是说品牌憋劲露,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赴乏,无论你这个媒体叫什么名字窟,找没找到自己的定位率。无论你这个汽车是什么品牌两掠燃,你的用户在哪里苹伦台。过去几次会议主持上都说四个W工某,也就是我是谁苦温、我的用户在哪里钢疤、我为用户在做什么散、我还能为用户做什么仟莆。包括媒体也是一样轰吞坛,我是谁(什么媒体)彭,我的读者在哪里从沏洛,我为读者写了什么样的东西娶庭熄,读者看不看烤森,这是不是你的读者群要看的磐,最后是我还能够研究我的读者扣伙、研究我的客户哥、研究我的用户惶瓮认,我还可以做什么促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侩僻,一人问一个问题就结束皑蟹。   请问杨总颈湘韦,刚刚说了这么多洽看蠢,就一句话抹负洁,什么是品牌肋乡?我们说了半天品牌闻缚。   杨学良排米:我觉得品牌就是价值合,消费者买你这个东西值不值定廷,如果他觉得值了哭排介,就认可了你的品牌囤。   许翔赦尺捎:我就按定位的理论策,品牌实际上是一种品类的代表缕蓖,消费者是用品类来思考恒贾糯,用品牌来表达梢浪乖。   肖勇甸:因为我是做销售的练皋始,我可能最直观的印象餐藐,我觉得品牌首先是一种价格疆形浪、价值体系弄歼,同样的产品能够比别人卖得更贵吗洛,别人还愿意买我的毙突。同样价格的时候妮建,别人的产品卖不出去顷,我的产品能卖出去隋,我觉得这就是品牌吩。   第二哺,我觉得品牌是一种文化赖睫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隧膳浆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缅趟诺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膘,但是我的文化能够吸引他恼拱笆,我觉得这也是品牌的一种表现烙俯垂。   陈思英卸围:品牌首先是无形资产穗谁脊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弟。第二也应该是产品入抚蓄,可能是一个标记旗、标识充镰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动券捐,在人脑海中所有的记忆酱耽。   其实品牌的英文是来源于MARK椿睫肥,就是在没有货币的时代物物交换的时候桨横楷,在畜生身上有一个MARK虑藕,Market就是营销娇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祟。有一个比喻丸讼堡,品牌就好比像银行储蓄杰颁,储得越多品牌价值就越高瓣。   余波讥存:我觉得品牌在直观来看就是商标懒姑尼,另外是产品蚀。真正给用户留下综合印象的是产品错灵弄、服务和文化的结合青蔬,以及对用户的印象及感受就是品牌脑罕。   付继仁酞唉:我觉得品牌到现在这个阶段撬,也是一种共鸣抄缎蓬,像营销1.0是以产品为中心篡沉,营销2.0是以消费者为中心赤慌护,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窗券,这三点都离不开品牌存亢,但是代表了品牌不断的升华适陈通。同时品牌到今天来讲邢佃,不简简单单是一个口号浓、标签魂涡设、LOGO耙,还是一个行为准则墩究瑞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圣,还是每一家企业呜吮谭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菱柯钉,并且怎么样高效地执行和检测单尉碳。   从这些来讲藕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厦,如果想清楚品牌一定能做好羌坦刹,至少能够对我们服务的那些人做好视殿唾,那也就足够了坷技。   李苗苗姆犯顽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的省。关于品牌几天几夜也说不完癸胚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撬挫挪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颂秸脖。   谢谢大家在座的聆听粗澄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟锨:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载厢竿,违者将被追究法律责任棚适四。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扫囊喷,车市销量连破发展记录感须,这也是问题的时代草,多元化呢非味、碎片化驾魏魏,对整个行业提出了更高的要求忿蠢。一切都在变泰,唯有不停思变方能随机应变彪萝。2月18日系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离拓。行业内百余位思考者和变革引领者拉侠,与120余家媒体相聚一堂勤忌检,在“变与革”的大会主题下灿东惭,共商“品牌与营销之道”沪萍瑰,把脉中国汽车2017嫂敝。   东风标致总经理李海港度娟纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼎亨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东石、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幕收、奇瑞汽车销售公司副总理范星碌慌平、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帮态派。以下为发言实录赎:   互动环节嘉宾合影   主持人芜几:2016年是一个销量大年龋,更是一个营销大年瑞踩。从二维码营销到VR营销梁略,从下沉式营销到自主营销兼搓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扩,广而告之悄悄地变成了城会玩桂绦,车依然还是那个车季剐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑞翠? 第二场论坛的话题为毫:中国车市新战国罗泛,车企将如何做营销冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巍兴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃哆互,现在重担在我身上瘦付,由我来主持第二场论坛滩钨磋,和各位老总探讨如何做营销静。   因为第一场是说的品牌戒嚷庐,品牌建设也是非常重要的一环莱泛,我们现在就把品牌这一页翻过去缴凌皇,就说一点营销其他方面还鲤,比如说跟市场海内缸、营销相关的一些事情陶疟。我们今天的这些营销人绦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群号亨抚,因为他是面对着全世界最大的销售市场慷。面对的是最高增速的市撤丫ァ,现在技术和产品快速迭代纽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叔谜,所以他们是非常幸运的缄朵顾,十八般武艺怎么耍都行瞳。   同时很多营销人也在自嘲弗钝,其实汽车营销是最苦逼的一群人玲型堡,因为我们面对的是世界上最全的品牌校,我们面对的是最多企业的竞争吕辉棚,我们还面对的是最难以琢磨的烷、难以把握的政策环境和最善变的消费者校偏列。   当然了我们这还不算最苦锌琳憾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗣疗,所以这样的一群人的所思所想策杯感,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苗啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敲戎。   汽车品牌最新的一个品牌定位谎奴笔,在座的应该就是汉腾了彼。请问汉腾汽车的副总崎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娇嚷鹿,您给我们简单总结一下瓜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叉廓量?   于晓东撇弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剩,让大家来了解汉腾汽车聘。汉腾汽车目前是全新的品牌姓,2013年11月份成立卤,5月9号品牌发布谱,9月6号新车上市苏,第一款SUV产品汉腾X7卞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仕,本着向同行和成功的标杆企业去学习疽队昆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苇搂限。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔,第一点是品牌发布刊鸵,这是做市场的开端伞憾。   第二点是渠道广,对于新品牌是重中之重的工作柏哗,渠道顺利打开的局面通芒,签约181家补任,正常运营150家溯,渠道作为做销售最根本的工作俱甫女,没有渠道兰辜桃、没有服务年,消费者也无法触及和体验痹嗡,对于一个新品牌这是一个开门红淀娃痹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宽。   第三点是在市场上铺,市场层面上重点资源向一线倾斜耽瓣,资源都花在提振经销商信心蕊、帮助经销商达成销量上男判倦,因为作为一个民营企业财,作为刚起步的企业姬戚父,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杆并惦,支持了经销商的销量汉穿惊。在品牌和市场的方面美,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涉角,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫡充革。   刘小勇歉丁商:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴裙强,汉腾除了自己营销的亮点之外谜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的需北钞,或者对您的触动是比较大的霸辈?   于晓东撅论:做销售在产品力表达上誓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恢死锨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骑阮,在2016年都说是视频和直播的元年贯腻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糙那抵。包括产品试驾挑战的活动馁颧碴,也是和斗鱼做了直播的活动却娥。在我看来在消费者了解产品上簧懈趣,可以随时随地奔尖,而且是更加有渠道客观了解一款产品快猩。这对于做营销来说椽屋侈,既是机会巧取沫,也是挑战上。   刘小勇徒:请问李海港先生姬晾哼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大享赤,尤其是传播的环境瞬节、传播的手段炭泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化识。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镁拢卧?   李海港篓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崎前,在新技术脓弗、新人群和新的竞争环境的驱动下四诫,媒体处于变革的时代连篡庭,原来的架构碎片化了工完即,新的架构正在建立辜携,当下处于这样的时代级艰。很多事情是这样的趋势卿浦疆,原有框架维持很多年搞,突然间环境变化之后碎掉了刹秘八,再重新建立新的架构沥,万事都是这样的道理阔痰胚。现在媒体环境是什么样呢乾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呵山。这样可以导致媒体的平台化秦莱,另外是媒体人的职业化或个体化幢牢。   简单来讲睡,我们以前是自己做东西驮告,自己在自己的商铺里去卖叔。现在不是了墩,现在可以自己做东西匣,自己去租商铺帅蕾,有的人专门提供商铺冕,有的人专门做东西世乾。这样可以做专业化的组合书阂,效率会更高丁辈吗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俩济烘,红姐以前是媒体人去售,现在有自己的传播平台电,也借用了社会化的平台猛粉,把最好的内容输出尝,她做最专业的内容快校。我想平台也会用她的内容磷旅搂,未来的板结新的架构就是这样的镐。   在这个架构下作为厂家要适应问限妹,东风标致已经做了这种尝试淡,去年把我们的公关公司能力削弱曝扭溯,因为他们的稿子太硬了泛嚏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致诬兽,我想他们的稿子会写得非衬狡瞬冢好栏髓割。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣健戌,这是未来的趋势徐锋视。   刘小勇徊:我听到有一种观点渭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄呈叛,我就抓住了更多的消费者陈舵,更精准浑,我的销量就会增加急长奶。但是有一种观点认为舅洞假,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡?如果总消费需求没有增加献铂盆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洽女堂,是不是大家又打平了赡隧替。就像一个剧场理论耙,原来都坐着看戏碘,后来都站着看戏了青,其实看的戏是一样的聘害匠。请问奇瑞的范总膝境耍,您怎么看这些新的手段痕、模式对销售营销的作用劳疥?   范星层翠:首先感谢红点汽车郊炒碌、感谢红姐赐算,也感谢刘主编渐比。实际上前面两位老总谈得也挺好吮灭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诵廉。   说起营销筒藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垢耗。但是从营销的最根本械跨瀑,还是回到对客户的理解孰。我们最近几年对于整个汽车市呈锎〈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑟,最核心的是我们看到了两点变化沉,一个是围绕客户端的消费升级第,第二个是客户年轻化的变化廖爽。这两个核心特征的变化恫,带来了所有客户需求的变化领凤衰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叔彩嫉。   应对市场的发展拨,我们称之为整个自主品牌的发展敝裸,包括奇瑞自身的法坦,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈裕快素淬,年均增长在40%左右的增速挖,所以说基本上属于原始增长的阶段铣篓。奇瑞从2012年懈、2013年开始进行战略转型馈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阶忱,我们做的核心是提高整个产品的品质磺,是我们整个战略转型的核心蔡镐仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疗铃梁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秆聪、好的服务蹦。2016年我们已经进入到2.0阶段亢钦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可复屏,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔间,增速达到28%耍读,国内市场超过了36万辆码谜屏,也是过去五年来最高的一年幂匿化。国际市场中陪俊汲,我们2016年实现了出口8.8万辆赌纹,也占到整个中国乘用车出口的1/3琅天,也是连续14年中国出口第一的车企兰睛罗。   我觉得取得这些成绩藕赫,销量数字是一个方面疥嫩,更重要掣膛、更为看重的是结构的变化拆日,第一是企业盈利水平的变化户案,为支撑企业未来的良性发展强浪鹃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桥。第二是体现我们战略转型的成果溪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可添,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%料帝乖。第三是客户结构的变化阮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拟姥撵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涕伟宝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抽掏,实际上我们更关注的是除了规模的变化酷,当然营销数字很重要禾。数字背后更关心的是这些结构的变化祟豌究,怎么产生这些结构的变化上念宪?从我们自身对新一代消费者的理解琶咐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逻。   客户体验的三个方面我们一直在做拿合,第一是产品体验朽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悸舌罕,行业平均大概在35%蜡裁煽,奇瑞可以做到25%堆极,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陌娶,今年还会陆续推出更多的平台氖。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻漆。   第二是品牌体验沟储。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵的迹冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挞两,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簧,现在很多企业在做营销过程中视频墩委、直播方式应用是越来越多了胎芜冬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桐。今天消费者接触信息的方式发生了变化峡媚冗。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧,在2016年网络规睦悄ヂ迹和第三代形象店的升级董炯渐,为了保证客户体验的一致性迸火澳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暮胆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的念、优质的股韦挟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绞触,这是我们正在做的柑纳瓶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解物乏,谢谢!   刘小勇宛河锈:谢谢范总睡偶,现在的汽车营销无论是从手段下笆镰,还是从模式恫雄鄙,包括内涵都已经发生了非常大的变化设。我顺着这个话题再往下问一下饶痉洗,请问刘晓科总酱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狼纱、营销套路蓝江趴,您觉得现在还适用吗悄嗣醚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伞锤独?   刘晓科测:刚才范总茎蘑饭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韶睫,因为这里面在我们整体来看觅颁密,其实我是一个新的营销人断屠朗,刚刚在这里两个星期困鹿。我以前更多的经验还是做用户臼跋,去看用户的发展骄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播色拜魔、网红福趟、娱乐化乃烫,甚至还有用户的碎片时间秀。但实际上反应了两个变化恢宫,第一是用户浏览的轨迹改变了囤窍,以前在PC时代董,大家基于浏览器阅读肝桶誓。所谓浏览器的阅读瘟,对于从一个网站跳到另外一个网站梁,这个成本几乎为零荒外玻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辱,只要在浏览器就好贝。PC时代缚洁,网址第茬千、网站蓉币馆、浏览器是值钱的楔逃藤。   对于移动互联网歧般如,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下举父,对于微信小程序也有很大的期待摄先,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖。最终来看履全,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镰。在这个主流的前提下晴弹梢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甸穷。在这里出现了两个问题抄,也就是时间的问题胖克。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氓冷貌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刮水哺。如果是比较泛一些的资讯或APP读扭览,如果中国互联网网民用MAU看赏桓,月度覆盖量几乎全部覆盖衬泼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陋邪娃。但是什么会不一样淖肺?就是时间赎石促。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滴覆,我也高度认同一个观点构程瘸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庞嘘。在这一点来说俊,我们的营销不是去抓住用户甫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碴剔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胜。   基于这些理念的变化材糕彼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耍净滦,而现在发现专业内容看得比较少一点超。专业内容对于用户的阅读硼帆临,可能是女性就不太爱看扁贰别,覆盖用户的时长就变短乐都。什么东西会长呢岛獭?从2016年差蛾酞、2015年的情况来看棱队协,我们发现基于娱乐营销的网综时间盯戒骇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大融先糙,因为可以更好地去占据用户的时间撑箍。比如说我们投的一个网综节目抢,可以有2个小时以上的品牌露出时间庙。   对于用户来说垦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起催攀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勾。无论是线上的眉,还是线下的蹋。   另外一点腥,我们做了一个用户报告妇匆,会发现用户现在在看车的过程中匠,比如专业的导购椽结,发现用户的时间苟谢板、决策变得越来越短负澳,对于专业媒体用户来讲纯漏楼,用户平均决策时间是108天虎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丝盎,这52天对于内容的需求是很轻的舞轻茄,包括频次是很轻的距呕竣。从52天开始一直到97天吻逢,基本上是从几款车的比对到交付定金棋蔷,因为提车还需要一些时间冗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菏图。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶掠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩鳞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接憾艇丢。也导致现在的自媒体更火禄魔,因为大家更相信人是炼爱,也就是网红的力量会逐渐发挥辣秆酥,包括IP的力量干矗。   营销的变化是跟着人走的氯宛,用户的体验频、用户的行为发生了变化髓,我们的营销一定要适应用户的改变拌。   刘小勇暖美娩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉偿寝。想问一个跟豪华车相关的问题戒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伤福息,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了几骨烤,从超过10万辆到两三万辆的都有狙媳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚼?或者会发生变化吗匣讹?会发生变化的话啃,是什么样的主推力量来促使发生变化性寺?   王顺胜灯驴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吵女品,作为广汽讴歌这个豪华品牌起冉急,去年4月份才成立了新的事业体制我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市林,10月22号四驱上市孔莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闯。   从去年一系列的举措尾轻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藩。像主持人刚才提到了扩旱,怎么样去改变格局辟?作为豪华品牌在中国房,像ABB进入中国市场比较早绊哭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脓急催,其实我们也做了很多思考阀嫂,想跟大家分享一下嚏。   第一骏呸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秆,也是十年左右的时间苹衅,也不短钾凶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哀。作为这样一个品牌要找好自己的定位草,我觉得是特别重要的瞥片。我们不是说跟谁去竞争绩瓦,而是在豪华市场找到适合自己的位置袭幸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴,包括在上海搞了大型的上市发布会迁辰,在上海中心进行首秀沛渴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣,这也是用来提升品牌的超逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夏埂。这一系列都是来提升讴歌品牌的惭墒。   在后面的发展上台海徘,包括在2017年也做了很多的思考秆,就是如何在营销创新上做一些突破苍汹。比如说植入了体验式营销握卤,包括即将上线的体验店皑厩,可以跟移动互联和终端氦掣,包括一些PC端进行一些互动搔。包括很快会引入管家式服务捆瓢片,让用户真正能够感受到服务和体验稻甸。管家式服务是一对一的戮瓜,能够让你感受到有针对性闻,并且有温度地触摸到服务的形式等妒府。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祷患,我们在形式上也进行了一些创新玩翻碗。   尤其在内容上面骑伦晶,我们以内容作为引擎萌下,创新作为驱动补,作为后来者品牌庭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涩受煌。至于格局会不会变化帮,其实每天都在变化百。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貌裙腿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升埠雾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搬,我相信之后会在变化当中不断求变草世。营销很拐禾、创新不但要传承好的东西粪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念词蒜骆,跟大家一起共享一下溶舍。   讴歌作为新的豪华品牌陈冈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肃肋硼,希望在座的媒体以后多多关心式擦蛙、多多支持怠船瓢,一定要让它取得成功碉秘窖,谢谢大家!   刘小勇陪假傻:接下来有请江淮汽车李总轮胯,咱们聊一个关于2017年的话题桐罗,现在年底静豹贰、年初做营销的也是做足了功课并伯媳,关于2017年市场的预判船卫。能不能把您做的功课分享一下嫂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悔客实?   李建华鸡冯无:小勇这个题目“袭击”挺厉害浚习通,营销这个事在台上讲距拼兴,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀。对于营销咀,以前讲欲文明其精神叛济衔,先自野蛮其体魄涛表激,营销在中国还是跟认知相关掏哇,属于文明其精神发展之内的蹋嘛费。营销在2017年来讲钙池,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肝剔寝,全球规模最大答戏,还是保持增长蛾护缓,需求会很旺盛疙寞,同时也面对着一群非常不确定的消费者尝,这些都是一些确定的因素裳四搓。关于不确定的糕弯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谐扇痉,这使很多事情产生了不确定性萄噶,也使推广方式产生了变化闭鹃锤。在一个变动的世界里要想做好功课抨,关键是有定力把握好不会变的东西即驴星。   就江淮来讲渭钝,2017年一方面会更加关注用户的需求梧。因为从做营销来讲诵槐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聘。一是用户看到产品姆,如果产品很美好冯咯捻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铆弊瀑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婪斯男。第二是当产品出来之后藉返,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锯派,如何让消费者跟它产生很好的接触从司、接受它钢,让你的营销做到有广度蔽、深度和温度史熔,这是营销人需要花功夫的地方监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涤盛婆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴危好的保留和记录下来擒让,强化终端的执行力废娥。这是非常重要的瓷拉嚏,当消费者看到的车是处于被管理的状态陈,他就会有好的印象密。如果是管理失控的情况醋莎,就会认为这不是好的产品梳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罐示航,这个产品是不是他所需要的惊,能不能让他在过程中感受到认知和认同看。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆沉,现在已经不太需要你告诉我什么了孝黎,往往会更注重你提供给我的事佃枫皖,是不是我真正参与过的靖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV常金暴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湃发幢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棘醚嫡?可能现在需要一辆高颜值藉、大空间共冯峦、强动力绩警、低能耗囊容谩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踌粱甩,所以2017年上半年会投放一款S7横熟私。前面的消费者参与了意见挠梆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轿碴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郸臣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巍时篮,形成了共同创造的氛围碴群。往往共同创造的东西肠亨,我觉得是消费者乐于接受的东西绷唬。未来共同创造十款,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甘。   刘小勇煽丘:非常感谢李总烽叼嫌。我觉得现在开论坛辞额,最难的是请嘉宾皋蓬瞪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垮画帕,是嘉宾请来了之后不给时间说丧号。今天这个恶人就让我来做了眠,咱们就不说了羚。   最后请每个人回答一个具体问题菲清静,刚才进门的时候有一个调查兜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颂?我们从于总开始袜魂滩。   于晓东盗卜览:我觉得2017年应该说挑战大痢朴,期望更大夺犯,我更看好细分市橙焊ぁ,因为我们也是做SUV的嘛顾茫挨,我们更看好SUV市场的持续增长睦剂猾。   刘小勇硕爱:全行业增速去年是13.6%肉逢、13.7%肖闺。   于晓东渡趴:我预测2017年是10%祈善高。   李海港比蘑:8%哭农蛙。   范星鸽:我就说一个数乏票口,虽然说一二月份看到环比有所下滑疽帘,但是看这个数实际上同比还是增长的洁。本质上今年不用担心爽,我觉得还是在8%到10%之间补锑。另外最近看到1月份的数据出来了捅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呵,这实际上是一个分水岭矮娟牢,一个很大的变化童狸另。   李建华钡童:我觉得应该在5%到8%浑杏到,可能会接近GDP的增速乘。   王顺胜互:我觉得整体会在8%到10%以上五写,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弗。   刘晓科间:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侮寞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搬逞焙,我觉得再加两个点是8.5%瓮。   刘小勇坟:你更准确了颓店巳,到了小数点后了哪拌。非常感谢各位老总的精彩分享酮揭衫。就像李建华李总说的窝喂脊,咱们说到汽车营销人簇,媒体界有很多新词来形容半,像野蛮执行力或变态战斗力圣、狼性文化等等甭栓脆。其实他们是一群非常善于思考的群体习扇详,他们的思想的深度决定了在行动的效果瑰钢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狙仍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫌屯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋逢:李芳 版权作品途亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋瓢脸,严禁转载肩结窘,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堤虑寂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秤胁缓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体露,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹬腺唬。以下是北汽集团党委书记铅慑、董事长徐和谊的主旨发言瘟肪。   徐和谊凤欢:尊敬的何部长杠,尊敬的各位领导泡,汽车界的各位同仁凡详暮,还有我们媒体界的朋友们杜怕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乏港秀,探讨汽车行业的发展话题啤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年既夺,这一年间我们先抑后扬识,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粒痴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进品,最终以产销2800万辆法,同比增长13.65%的优异成绩铂揽侯,完成了一年的一个胜利的答卷码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凑炬,为不断探底寻求新方向的中国经济螺,可以说去年我们再添新亮点葡趴。成绩固然令人欣慰肠丁钠,然而先贤有言吮,一切过往皆为序章描汉。今天站在新年的起点上回望从前屠方,我们发现深沉变革的暗流涌动第部,启迪未来的创新发展革绞差,其实远比辉煌的成绩更加令人深思步沉。   亚马逊无人超市惊艳登潮铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军为,提振实体经济箭在弦上烤搓,消费升级引领我们全新的商业文化时代海屑,技术违、商业模式烫贡裸、国家战略和尘素、市场结构结合在一起垂拒撑,这种更替的演进岸挺赤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点四,正释放出巨大的改革能量甭寝,正引领我们整个行业迈进全新的时代会。   一是技术模式在不断地创新剩赌,汽车行业转型正在进入落地期牌纺裴。最近几年在互联网拣耐康、智能化钡非、共享经济等多方的洗礼之下春叉鲍,汽车行业正在同创新中被颠覆者瀑恐局,迅速地转变为创新转型的主动执行者漏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磁涸蛔,日系车企抱团开发人工智能技术森态幌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仁腺,可以说剑指出行解决方案许挛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裸,在新技术捕、新模式领域不断落子半,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虎才蹲。   二是消费升级辉恭遍,品牌之战成为未来的新机遇开圃。随着互联网思维的逐渐渗透惟顽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狸修戈。情感价值兔、消费文化麓、消费者价值观越来越得到重视莲顶酱,网红营销联、二次元营销肛霞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势长。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通紊临滔,实现产品表达与消费者价值的同频共振迷媚。   另一方面戎蕊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书插,为自己的人生价值代言红帝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题情澳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讥譬浦。   三是提振实体经济吵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幻慷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爱康溺,就是提振实体经济饰褥居。其关键在于制造业转型砍帛,转型经济学的研究表明借普星,制造业转型中产品技术固然重要连,但管理体系更加重要夯谩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狙闲、网联化建设绷,就越能发现在信息化建设这种大背景下疯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椒杰。前几天我看到有文章提到剐温,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卿。这样的提法虽然夸张厂缔瑰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涟潜,我想却是切中要害的肌凸加。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗣量摩,随着提振实体经济逐步落实壁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键簇懈。   四是政策变动澳厕量,新能源规模化锣、市场化成为未来的大方向茂。2017年新的政策正在逐步地落地瘦峦晚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碎,行业准入规则劳脱魏、动力电池规范条件等政策的制定屏,从各个角度划定了新能源的市场边界迹。   另一方面号惺筒,碳配额琶驴、双积分班靡些、新能源补贴退坡尾迟嘉,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪呐淬,聚焦核心竞争力特。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埠糯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规残抖。   纵观整体形式的发展捣撂舶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藤色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脐份博。数年之前蝎,面对互联网行业的冲击丸理,我们以为我们只是需要一个互联网+蒙炮括,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕊,还承担着国家经济转型的重任惺坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钉摆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翠受。这样的多重任务梢,给了我们新的挑战锻乱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厘拖。   面对全新的形势际徒,面对前所未有的机遇与挑战糙癸息,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帆当。我们将锐意进攘殴摺,大力地发展创新精神聊混芒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔡淮,在电动化固驶味、智能网联化爬、服务化翔、国际化等方面加快发展步伐岁,不断推动新技术牵秦赌、新模式的落地生根饯仁,不断地发展新能源汽车痢,还原城市绿色健康生活悔竭。不断承担经济转型任务客尾献,推动传统制造业的升级嚎糜。   面对未来赁肮驮,我们将在以下几个领域寻求突破期:   一是加速智能网联技术研发暮,打造智能出行的生活方式枯纽捞。2017年拉斯维加斯的CES展上梁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侣念,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梁手。当然不只仅是和百度立,还有其他的国际国内的公司锰。未来瞄准智能驾驶浅、智能互联频浦丝、智能座舱等内容村溃材,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烧鸡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疟舶。   二是加快新能源汽车产业化旅潦,践行绿色环保发展目标浑肛磨。在新能源方面健,北汽秉持环笔埃靠大家的理念俺落渺,不仅造优质的新能源汽车产品其猛,更要造消费者愿意购买的新能源产品上抄踢。尤其是在补贴退坡杀藏、行业回归市场的大背景下钞,北汽集团聚焦资源姐柯凰、聚焦技术松裸、聚焦产品伴弥、聚焦市掣D迸凇,四位一体严密把关整个新能源产业链伶沪,为消费者提供既有颜值煌拐、又有内涵的可靠产品刮荤喂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺岁,共同守护美丽家园馆。   三是加速国际化资源整合储距荡,实现中国品牌的全球化呢行涤。2016年马场讥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓟毛,实现了北汽国际化柔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诧。配合国内的合资品牌响,服务于全球布局研发基地关,北汽全球范围的资源整合蔫,已经进入了研发化氏叫、生产橡捆、销售痉受、金融敖碱讥、人才和品牌全方位互动的良性循环曝懈枷。   面向“十三五”冈誊,北汽将继续深化拓展东南亚熬髓唾、北非剑妒、中南美春少竿、东欧等重点市场的产业布局惹同,使中国品牌的影响力遍布全世界乏拾诽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夸奈。   四是坚持服务化方面唐,推动制造企业转型升级冬釜。服务化既是国家经济转型的方向检绢,也是北汽自己产业升级的主要目标脐。多年来我们在金融姆吠、产业投资赣巴哦、后市场轻几缎、出行服务等领域多点布局榔秆,随着时代向智能网联方向的发展衬祷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环库羞。构成从业务到管理体制虾汲,再到基础设施的科学发展体系船,不仅提高了资源的利用效率唐垢吭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化份识峦。   各位领导瞧,各位同仁蜗卤圣,媒体界朋友们绰,闻鸡且起舞分肌床,风好正扬帆芬趟,新的一年已经到来负海,新时代也正在开启机遇的大门熊,让我们携手共进虹妒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌凳脸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年燎,长城汽车累计销量达107.45万辆爱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怖鲸械,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丧爽剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杏拭秃,其中哈弗H6占比超6成违势,达到了58.07万辆刨寺睡,同比增长55.58%杉哥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洽,2017年2月19日懒狠囤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纯琳痛,我国汽车市场销量首次突破100万辆抽帮通,高速发展25年后的今日揩诽房,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锋。中国自主品牌已突破百万辆钳共,那么能否乘胜追击逾越200万修伎抨、300万的销量目标酚分?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窗伦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橇荒,用他的话来说当瑟,“这是很了不起的一点槽团。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丹集催,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹄娇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颗,从另一个角度来讲饺瘦盛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来努委。   安全妹蘑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨五,分析其中最重要的因素封玩巨,魏建军表示紊,回到20年前建拆,受到成本和技术等方面因素的影响饺翠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徘。而当今时代墨袒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛙,其比重也在日趋增高拘队,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呈。他还透露颠丰攀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斤发场,打造全球化的研发体系蓬镜睬,在主骗告砰、被动安全技术凌、智能互联吠汕渭、自动驾驶等方面师胯,形成领先优势钩。   说到自动驾驶技术鲸拟,放眼全球汽车行业抛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幂奥桂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斥。哈弗将采用北美厢、印度龟衔虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斤,据他透露惦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准居绞龟,目前正在进行路试砷,有望在2020年后投产墨偿肆。“我们的最终目标剑未蹬,是推出完全无人驾驶的和、最安全的 SUV 和。” 魏建军说到熟疵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贯秀讽,魏建军说到情棋漓,2020年粕蔫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帘。对此筹蠕,哈弗规划了四十余款新产品笔等,覆盖全部的SUV细分市场犬。到了2020年卵粱芍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靖略,在规模上超过吉普蠕喉落、路虎软,成为全球最大的专业SUV品牌迷瘫稗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酥感,魏建军回应道纷拟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踌,一方面要靠产品快速地更新迭代肌掂困,另一方面则是丰富多样的产品规划醚售狮,这其中就包括新能源方面的建设赎。据悉互辣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牧甸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拍侩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择首。除此之外眯侣肖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称贰,目前正加速推进全球化商业的发展滤筹轻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标控。   2016年啪廓渤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜡汞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猛:WEY登场之后哈弗应如何定位芍虽?魏建军在现场表示壤亥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侯。相反许烽黔,哈弗将全面发力15 万以下市程诔【狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗽彤辆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针性涸,而“聚焦”就是集中资源纠胺,打造产品和服务的差异化优势挡冀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饯。先做强华、再做大臣,这正是哈弗理念的核心所在玻。在盛典现澈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁唱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硷踩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琉石妇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铝切,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昆。据了解蔬粉,长城经常组织经销商团队去日本考察群曹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贡。这正与长城的发展观念高度一致炼。魏建军透露莫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓟方雷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堡旗杜,经销商们也未曾有过动姨涣蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点陡。   长城汽车总裁王凤英表示撤稼涟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将督岔。 她认为隶夏,良好的厂商关系是相互作用的放判帛,只有让经销商满意陕,经销商才能够让消费者满意水拼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中品踌鹊,这是层层递进的作用效果系隘涉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因固。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疮躲纬?哈弗给出了自己的答案汇:200万的目标即可上路摩臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今管酗秀,在新能源汽车补贴退坡后僵煎能,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巫埠,这个数额占车辆销售价格的40%拷卡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓖期墩?未来砷似疟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇何?2月8日下午肯赴康,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窗,2016年速抨囊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钢号位,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踞担,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橙蓟。随着核心技术差距的缩兴葡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岛涟蕾。但是沽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗅鲜,巩固和扩大这种优势价损,还需要政策馆徐馁、制度和市场三方合力唾沸抱,打造可持续的市场化发展拌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洞菱,但是从已知的美国哩涕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊骑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辣脐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%色陇。同时保,公共类充电桩接近15万个的发展规模郎勒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宋耸何。   “走在世界前列羡,不仅是体量和发展速度位居世界第一壳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幸酱。”许艳华表示乘蓬蛊,经过近几年的积累迫呜眉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惧、制造和营销的体系能力局罐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酶围,产业链基本完善沃。整车蹋、动力电池会憾、驱动电机系统性能大幅提升色视,市场主流车型的动力性剔、续驶里程腾盟浦、能效懊、可靠性汕辱桥、舒适性明显改善惫奋,整车泉辞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峨堤,新能源汽车市场覆盖率提升闷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谐弹帕,占世界市场比重约为50%级非聪。按照已知的企业规划忻烙线,在乘用车领域持结绞,2017年我国将有73款车型推出桥太锰,进一步满足市场需求肌逆蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时女,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步师帮还,整车单位公里行驶成本也在下降络娇栋。“20%的成本下降璃雇导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价獭尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惫仁。”许艳华对《中国汽车报》表示呸踢,在规模扩大成本下降的同时蝎雇郝,市场竞争下之下煌,企业会做出有利于市场发展的选择琅恼乐,也因此拘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右且狭。   许艳华判断齐较虐,2017年激令葡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吠,预计占比会突破70%秋辜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扮,充电基础设施也将继续保持快速增长拿悲暴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系去坟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吗惹蒋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确接视,在此框架内泰来浪,到2020年霉齐吨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展化。但是补贴退坡后怎么办滴查?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动母虫。”许艳华认为阂涝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移短,让新能源汽车使用成本进一步降低廉,才能保证其持续良性发展限揣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咆慧敲。目前捻碉,无论是整车诫繁境、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确履挂,剩下的就是政策实施好的问题梯横部,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袱酥拉。”许艳华强调吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗滑,2020年到2025年是重要的过渡期净骋氏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势度。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硕,这方面我国也走在世界前列僧骚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谭,进一步落实国家新能源汽车发展战略潘笔几,保障车辆和使用安全瞄桅扰。   不过朴剖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议接葱肃。针对《暂行办法》簇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%司污妊、10%和12%的比例搞,调整为5%霖、8%活谈、12%的比例吴,并允许2018年琴、2019年负积分可延迟一年抵偿浪毫。同时救,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摊灰茫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剩裙,丧失中国已形成的比较优势绿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台形汗覆,以便企业开发和商业计划的制定商错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池轿疗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绢师笺。犹记得2015年7月寒典沉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穗赤没,并对这些汽车的车载软件进行升级卷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碑始淘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佰、转向系统以及车载系统捻。    如今驶赋惭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劝氮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓣瓮蕊,如果没有行业安全标准来做规范焦备擎,或将引发不可想象的严重后果拜。在我国氨僳,作为国家网络安全的重要组成部分魄舷坤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奈看。《中国汽车报》记者日前获悉偿填淮,《车联网网络安全白皮书》规钉胺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄。在发布之前帽桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖传敌顷,他告诉记者四,车联网网络安全即将拥有“指南针”寂闭当。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袍脐:《白皮书》屯毖乔、《细则》出台的大背景是什么暖多倘?    庞春霖旅:在节能环保骑、安全舒适默衅,以及车联网涛城、自动驾驶腊搅、智能交通等方面要素的推动下檄陈,汽车正在迅速IT化陵保、智能化炊。与传统汽车相比盖叼,智能网联汽车在节能减排哎、安全舒适方面具有前所未有的优势砰,符合汽车工业登、交通出行方面的发展趋势荆蠕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冈铜。在互联互通的背景下蚀凯跋,没有网络安全充分保障的情况下滥,智能网联汽车带来的可能就是灾难扛填戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姆帘汕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魏,明确要求网络运营者(车厂虫们、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务去溶,应当依照法律币匈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求床路肪,采取技术措施和其他必要措施聘捂,保障网络安全谷轰希、稳定运行龟,有效应对网络安全事件熬窜,防范网络违法犯罪活动参,维护网络数据的完整性汉荤、保密性和可用性弓。网络相关行业组织按照章程肉,加强行业自律迫乏,制定网络安全行为规范扣,指导会员加强网络安全保护俱巷,提高网络安全保护水平炊莱芥,促进行业健康发展申输。”该法2017年6月1日起施行赣樊。    2016年10月23日抽锌,在前期工作基础上旁亨边,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕故,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作容确。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揩羡,2016年底颅,以电子科技大学为主任委员亢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倪浪、中国信息通信研究院恰淀、国家互联网应急中心舞、中国联通腊、中国电科第30所波蕉秒、奇虎360漓赖、博世为副主任委员前相,联合国内外70多家整车怠、芯片锹沧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸拧位:车联网络安全委员会)正式成立闺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求全吭手,在工业和信息化部垛把灯、国家密码管理局炔赤、国家网信办等部门指导辉接、支持下维即叉,车联网络安全委员会于2016年底组织惫互畅、协调产业资源懈,以我国自主和在华骨干外资车企需闹、终端和零部件厂商为调研对象磋,先后完成华南禾摹、华东泰、华北探挡、东北席诧涉、西南地区调研工作缆,充分了解了车联网网络和信息安全政策券封凛、法规度、标准矩铅栋、产品苹、应用等方面的实际情况与现实需求姬戚。并组织与协调联盟内外资源覆,开展了车联网网络与信息安全相关政策港、法规肥、标准的研究搓堕略,形成《白皮书》忍亩局、《细则》吵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布封非陡。    《中国汽车报》圃河捍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侮拼疵:随着车联网发展欠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件订丁隧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂、技术标准汾梗吗、产品及服务体系的支持鬼将善。从调研情况看帆蒜看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饭,缺乏可靠和一致性的基础工作莫许,因此需要我们及早采取措施妒,完成网络安全方面的顶层设计工作鲤快,从政策绵氏、规划输旗、标准把梅、技术纱鸵亨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用较。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状泪盖,为车联网网络安全的后续发展提供建议窘,推动车联网网络安全产业的快速发展号。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》对读,从企业割寂猴、用户潭、政府需求出发来首,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舒翘,结合车联网的行业特点和技术属性戊菜,立足当前现实和未来发展趋势煞横驳,提出迁附场、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辛、指标和建议苹骚苔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南双卑枢,提升网络安全防护能力卡呵铰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘿赋。    《中国汽车报》结厂筏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氓剿董?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准错疮,对现有车辆和新车产生怎样的影响添葡唉?有没有实施的时间节点视蹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讹?    庞春霖甸邯黎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贯惩,并不涉及强制性标准和法规侯寿。同时通过产业宣传仑搁、贯彻和使用尉沃,不断发现新的需求和不足刹,并加以完善弧。但由于网络安全形势的复杂性努临辈,以及车辆作为一种重要的交通工具姆匣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爽懂泌。    两项文件本身就是在调研基础上蔷,听取产业单位需求而形成的跨绷恳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢叉,减少大家的迷惑和疑虑铂怠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诽姬泥,切身维护好产业和用户的根本权益漠汹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妥欣晨,当然会有成本在里面禄匈兰。不过从发展的角度来看瓦概水,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趣,属于必备的系统梧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品小。同时匙么滦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玛,也会赢得更多消费者的信赖衡澈街。    《中国汽车报》劫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动话促?自主距家妹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炼箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洗褥落?    庞春霖邯寡兼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肺栖,其中一些关键技术和产品星芹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样排孰筋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夯,那么就像现在车辆的保险杠十、安全带痹、气囊阜畏、ADAS等等常规安全产品一样穿,无论自主还是进口车辆咆嘛哺,应该都是一致和统一的要求车滔,并可以采取现在车辆型号核准等方式多,推动车联网网络安全产品的安装瓣染、测试七、使用署如、维护和服务狭班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磁,首先是人们的意识问题显,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霞厘咯,但对于车联网网络安全却毫不在意扯蠢献。要知道拭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拴羌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锭、多变伙策呐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姥、软件等基础技术取兼,对于自主车联网网络安全产品而言莲,投入比较大馆喉菲、周期比较长温翁、效益回收比较漫长澳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长量迟灌,从整车企业托纱千,到零部件绥瘟斤、软件柔、芯片供应商核,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皆碴、人才队伍染蕉、产品体系河、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姆邻,也非结构化的治理模式坎,需要新型的伦理警搂抱、法律和技术法规给予支持艇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫁俩领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍鸿句:李芳" "   1月18日辈蔡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会线市柯。引人注目的是双略杜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棵毙鹊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哼狗碳。EC180之所以有如此低的价格瓷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴换揉。在补贴退坡的背景下藩氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萝嘲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业认,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何髓?在发布会后持渐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔽瓷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坷,以及2017年的经营策略与规划妥临。   《中国汽车报》红排: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义床?   郑刚铅蓟瘦: 北汽新能源有两大类产品平台癌鸿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剿问绢,包括EV辜缝伶、EU礁、EX慈偏、EH四个系列才玛狠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沽。在开发之初衔,我们就对其有一个精准的定位与期待燎搂灰。   北汽新能源在两年前预计到夸弊绵,新能源汽车的3.0时代即将到来崎汕浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谷匈禄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慧户菏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车份。   目前怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贰,这没有错风,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术线,并没有推向市场的现象溅。我认为硕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合享坏,也没有认清正确的发展方向铝豁蓝。   因此辫崇敲,在两年前开发全新平台之初头戌读,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车五靶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臣呕,这种做法目前看来是成功的慕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摄、造型亩锹尉、特点以及价格之后函,大多数人对其给予了极高的赞誉泊蛔庐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脯。   在成本控制方面平拒匪,我们认为还有压缩的余地翱泻奖,通过不断地挖潜降低成本乓授贪,我们认为可以让更多的人开上这款车鳞寞诞,不过这需要一个发展过程诞喜。随着销量和产能达到一定规牧希后鲜吮,我们会进一步整合资源肠、降低成本宿,提供给用户性价比更高的电动汽车唯。因此都蒲闪,就目前来说记铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力境拼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎筷。   《中国汽车报》两: 面对补贴退坡窍啸潘,EC180为何还能采取目前的低价策略乳胯?北汽新能源有怎样的发展战略类骂佳?   郑刚缮忙: 从当前产业政策来看记校匿,全国各地的补贴额度不同良,流程不同卤,这都带来了公司内部成本摊销的问题烷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沸辨。为此茧价峨,北汽新能源成立了卫蓝基金死干挎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚊。这需要企业拥有一定的资金储备缺。只要差异化的地方补贴还存在彪,卫蓝基金的使命就不会结束邯绢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碗。只要发展的规划清晰查腺叫,我们有能力也有信心做下去饺扳恒。因此安,我认为当整个市场达到一定规拿磐唬后搁匣膊,企业才能做大做强嗓。在我看来配,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的边,而不去考虑社会责任熬。只有兼顾了二者褐湾拟,才能获得发展与壮大层车踢。   就北汽新能源而言巩茹漏,如果年产销量达不到10万毒,那么就没有持续发展的能力持。因此得同,我们公司定下17万辆的年度目标赋伪涉,并将在4年之后达到50万辆掏白绷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕾猾煌。谁先占领制高点信普,谁就有效益牛方实。新能源汽车市场的成本杀手盼盾,也将是市场杀手硕。   在竞争过程中居呢冒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手班,而是以传统燃油汽车为对手拇忱赊。因为它代表了污染订碉,势必要被市场所淘汰荒乡。   《中国汽车报》瞄嘎瑟: 新造车企业的强势介入缎顿吉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响独烷?   郑刚串钮刮: 与跨界企业造车相比赤,我们的优势正是他们的劣势圃促。依托北汽集团溶,北汽新能源有着很丰富兢、庞大的制造资源抛乔肚,有巨大的产业链规模优势悔侩。在互联网体验方面方淬,我们确实面临一些挑战拣袍,但我们在造车工艺侩层赣、供应链与流程方面有着更强的积累庞钞籍。   在我看来疟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甜蹲剃,这些可以相互转化效诞。我在发布会上再三强调辅梦华,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剿譬,而不是新能源汽车厂商缸泌。如何能够最大化地提升电动汽车性能纪记瓮,创造差异化的用户体验和品牌价值蹭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掳。   目前俊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类献魏弓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寺拇伺。在这三类潜在的用户中孺德,我们的发展空间都非常大孔沙查。   对于新造车企业而言痹,他们确实会面临诸多的挑战另聚掳。我们在发展过程中遇到的挫折单抡,恐怕他们也得挨个体会到鼓埃,但这是一个正常的发展轨迹工。因此蒂输会,我认为这是一个跨界融合的时代碎糠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制途皆丝,将思维与资源彼此借鉴辫呜,从而为用户打造更好的新能源汽车夹。   《中国汽车报》福诵崔: 北汽新能源目前的两条产品线垫究陇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浑卫?   郑刚淀施踢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线算,ARCFOX则走年轻与新潮的路线就。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铝手。相对而言泼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伐、邻居蚕诺、亲戚北酿旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梨酬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涕浦戌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭丹。因此在性能层面涛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纹岁刊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湾。   在智能化方面副,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷拱的。例如ARCFOX将会在社交轿埠杉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性愧频,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点风谷鳖。相对而言刷弗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高病褐骆,智能化水平也将上一个台阶曝忍。未来闷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现己。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后须狮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筐鲤。   《中国汽车报》饥肚朵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾,公司将如何利用这笔资金掸哎陵?   郑刚参: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洛仓拨,将实施不少于80亿元人民币的融资钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畏桨。无论是电动化还是智能化蘑,我们都会在研发上投入大量的资金票绦。目前倒,北汽新能源的研发投入主要在两方面粹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秦胆槽。   我们希望引入来自产业链的投资方崇粕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皖该番。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碘,智能化成为卖点房愁。   目前烫,北汽新能源拥有了三个生产基地识寥环,现阶段产能还有限档息煤,每年只有20万辆的产能蒂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图蛇疼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侨喝敞,从而可以更好地降低成本迸桔,提升效率荆掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骆,大众汽车集团管理董事会成员队、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湿焕。1月14日驾崎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俊渡烙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日太改痞,他在长春见证了《一汽吵虽身、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奶肚父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骇暴耗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通采富炯。    新能源汽车熊赏,重中之重    尽管行程密集拓磨,但海兹曼依旧神采奕奕旧秋。他有理由高兴沪,要知道套恕绵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豢拢鼻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颠娃饥,比上一年增长12.2%梆垂。即便如此旅褐,海兹曼在专访开始时埠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轮济。那么大众还关注什么挛挨盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓉傅。“到2020年诲丢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓮季扁,目标为150万辆氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘尽;同时驳,大众在中国的新能源汽车路线犁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焕裁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倘,40万辆及150万辆的目标中斤腑坛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酚勒币,海兹曼称牟,这要由市场及车主来决定髓。此外统,进口新能源车虽然是个“小头”俗,但会涉及更多细分市承痈恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靶咕。    奥迪与一汽合作我陈屠,加强再加强    就在1月16日傍晚探,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哇、奥迪十年商业计划》邢萌揪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姑。海兹曼见证了这一协定的签署炊享,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议块:“这是一个战略性规划簧,不仅为奥迪攘黔购,为大众妮,也为一汽明确了发展目标辰含。三方达成了共识泼示确,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼻疮,更是在新能源汽车和移动出行方面漏沮。”据悉休乖杆,双方将针对21个核心领域开展深度合作搭链剂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝎井,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撑桶。其中衔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寺搏回。同时聘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扳涸看,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荡卜票,包括毕掠辣:智能互联捂悉仓、移动出行普、联合数字化项目嚎距轨、金融服务合作等众多核心业务领域朽。    同时梳掣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陕倾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力保睹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玖妥署。    “对于奥迪和一汽来说颧,总的框架已经搭起来了桃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氓霉。”海兹曼笑着说可纺策。    上汽奥迪韦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靶,记者自然不会错过追问的机会纯烁能。    海兹曼进一步透露岸舌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砂贯,但当前的重点脓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作憾畏,形成长期的更有建设性的伙伴关系深。“除了十年商业计划的内容之外肮,我们同时也更加重视解决经销商的问题肛擂,更加重视经销商的权益莱太搂。我们要更加积极地回应经销商的诉求妮伙飞,解决他们的盈利问题淳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”春庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僚?在记者的追问下吼,海兹曼称式,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豢,并且经销商的问题解决之后揪吻黎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弘辖葡。    至于具体时间表跺鹤榔,海兹曼透露玛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拓图马,最早要到2018年开始蓟把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬避:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任点,各位朋友喀誊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鳞。   题目是“坚定信心淬猩芥,持续推动中国新能源汽车持续发展”涤年瞎。汽车的电动化是大势所趋奢,体制优势是推动发展的根本桨,然后就是坚定信心雇。特别这几年新能源汽车发展很快陌册茎,产品的成熟度捷、政策的全面性斧酚、系统性裸呢,老百姓的认可扭疵撑,这些是电动车莱令梅、电动化大势所趋币睡。大家可以看看坡纷牛,我们今年2016年差不多是50多万台燎扑,占到全球67%纲。从增长趋势也可以看到暖盼,从2011年倡、2012年纬、2013年莆渺、2014年卡,特别是2014年现、2015年境,包括不平凡的2016年仍巾,虽然有各种曲折呕浑,但还是获得了很高的增长汾侮亲,大概有50%阮姆,全球占比差不多有60%多拱。   我想讲几个理解和发现嫁仁畅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慑,做的非常彻底财软。我们可以翻看一下2016年的数据龄收,2016年中国公交大巴参,不包括旅游大巴么,总销量大概在10万台左右拘舞溃,但是我们纯电大巴差不多7万台报,插电式混合动力是1.7万台叹抱,加起来大概是87%苇,占总的销量接近90%厂施,这么高的份额很钝,我觉得差不多就在3年左右发生的删底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粗煽嫂,到2018年篮,我们认为在公交这个领域里面徊,燃油车会进入死亡降蔑痰。很有趣的是2018年附苇,如果你要在欧洲或者在日本忱揉,欧洲览胳心、日本一些主流的燃油大巴的制造商稍欧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勾接,或者刚刚接近路试缮廉勉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化广变手。从这个感知可以看出编,中国背后的推手是什么绿,为什么这么快胃搜,无论从技术绢册瓤、从市场揩、从体制味成邪。因此我觉得昧,体制的推动是推手活吩馅,因为公交很容易充电叫,固定路线摄搽,固定区间灵坟慕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恫长,大部分属于国有体制疗,政府有很大的话语权八伸,公交的排放巨大懒川茎,一台公交补贴很高萝捻,但它排放更高囤涧。一台公交我们算了算具,早上5点上路病蕾,到晚上差不多10点下路眯,一天工作18个小时徐巫似,相当于30-35台私家车的排放刺癸川。因此沸倦充,我们四部委在推动产业政策里面悲瑟词,花了巨资在推动这个产业北辨锈,但节能减排的效果是最明显的逢,而且在全球保持领先度也是最突出的豌推。   比如像深圳硼森姓,2015年诞巩鞭、2016年衡标肩,大概2017年上半年琴苟性,就实现1.5万台公交全面的电动化激哦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晌酪逼。而且这个产品辩、这个领域我相信还能保持持续的领先顽,和乘用车赦蛙、商用车比绊吗莱,和一般的卡车比呜,我觉得在大巴这个领域里面惹巷蝎,我们中国无论从技术窗舅、从供应链栖、从规模江、从市场地位捣限,还是很牢靠的梨柬。出租车可能是下一个领域辖裂,我们相信在未来3年里面辱签礁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道典苍街。   优秀的体制助推辈窘,产业快速发展倡失。即使2016年不平凡的一年里面乖牵,国家有很多政策砷,像国务院2月24日政策常务会议篇迁,政府公共采购配额潍翱,7月6日马凯在西安有一个专题会挎,包括到10月18日克强总理国务院常务会我炼顽,原则上不核准传统燃油车珐敞诚,加上之前一整套的体系苏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顷氮洛、最系统的政策体系刨咖,包括今天我们的百人会这么一个平台乐孺,在国外是不可思议的冉,但是在中国就发生了计,我想清泰主任亲自组织蚀乒,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚷疥,而且今年的规模更大百骏奢,明年可能还会更大铆,这些体制推动中国新能源的高速成长碍。   从税收吉位、推广配套扭、长效核查嫂、推广管理等都在推动谭尉思,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浓维,刚才欧阳老师也提了疏,很全面敬梗,从上游的IC制造胆庇娃、正极爽绷奉、负极驳缺绕、电解也隔膜暴、各种资源替烧、配套浪硼,中游的电池辨冗、电控磷郊稍、电机乖侨,下游的整车络室,包括售后服务稼,全系统的赁菏加、全规模的哆。国外也是迎来了发展的热潮搏恃墩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兼困弓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娃。   坚定信心寄,持续推动新能源汽车的健康发展损惰弟。其实我们在业内也在把这个脉孙逻,2015年1%是一个拐点赦溺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寂禽,相当于当年差不多10%的市场份额屑扔,2025要达到20%的份额雀,当年要做到差不多400万台诧,才能达到目标俩。因此我觉得磊惺,2020年10%还是有一些挑战虎。我认为到2025年辣频溪,如果电池做到每瓦时1元钱以内苗琴,按照同等配置的汽车感毋巢,成本按照同口径的品牌鹃牛式、同口径的配置算踩硼,大概比传统车还贵20%-30%峡羚,这时候国家财政一旦退出去以后赎笔,必须有相应的措施来进行补充捆。我相信第一耗,购置税的减免阶,一定要延到2025拈跨,甚至于到2030贬艘,这是一个10%的政策支持洞司悲,这点非常非常重要牟。第二湿盯,消费税虎侯盎,特别是对插电式混合动力车釜,消费税有2%佬、5%-9%底烫坟,如果在国家财政资金退出以后妨,如果这个要有一个减免的话海誊,这里加起来差不多接近15%-20%缓蟹,这样把30%缩小2/3晾岗嘛,国家政策就扶上马瀑、送一程籍,才能够让新能源车更健康扮。   齐心协力吹兽,2017惋惟拾,撸起袖子肪概逢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隋痢,万象更新瞳,这是中国新能源汽车的春天冻讣。从2014年的小荷初露门,到2015年的急剧拉升慑华,再到2016年的高位放量蛋斡卑,可以说经过三年的蓄势建,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俱朝。牛市的格局基本确定崩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俗哨,“十三五”钠酞骇、“十四五”和“十五五”期间彻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乾、30%和33%饭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代率价息,继本世纪初的“黄金十年”之后暴陀,下一个风口即将到来赎坞病。   毫无疑问繁痉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夕溉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疆叼妙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屉技,值得关注剂伦。我们总结了一下这些变化袍规,有三个方面的特点擂:   一是市场的形态改变了糜酸患。   从导入期迈向快速成长期挖蓬耻,刚才欧阳教授称之为成长期丸勤熊,我们在前面加了“快速”两个字鬼鄙抵,有待商榷愤疼们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牛潜,成为消费主体铆秘蝗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藏,新能源汽车从政府的示范运营起步咀湘湘,不断地向私人购车靠拢淮概惋,临界点已经到来!有统计表明借,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%想蚂莱,预计今年将进一步提升到70%左右筷吨崩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代普祭瓢,要在竞争中胜出零俩哪,就必须以客户为中心胶,以市场为导向公,树匠心川臀维,出精品缴逞。   二是竞争的主体增加了剖冈舷。   从少数先行者的竞争似,演变为全员竞争譬潞署,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淘譬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怪铜郊,包括这些国际大牌胳田,比如说戴姆勒电关、大众等等跨国品牌惯核侵,通过合资强化了在中国的业务布局倘沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雀。有统计表明微戌抽,从2015年开始承瀑,全国新能源整车的投资项目超过30个揩互,总金额超过了1000亿元供骂,总产能超过了300万辆侮辰遂。当这些产能陆续释放创始涸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笨先鲍。到那个时候伞,竞争将回归本源篮朽泼,那就是技术起、产品和服务潭凭烹。   三是行业政策转向弥贩。   从扶持补贴过渡到监管引导彤棋防,政策驱动弱化旅伯、创新驱动凸显糖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯写,产业政策呈现出四大趋势筋:   第一陵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境通丘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二块踞,通过准入盾、销售酷矗骄、使用环节的标准发布瘟,提高行业的门槛传躲,净化市场环境;第三敢从,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纹粉,让市场发挥主导作用;第四附,通过电池目录和技术路线图的发布苍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睡耽献,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粒酿衰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蝎肉埃。   本世纪的前十年磋,可以说汽油车高速增长胆葛稗,成就了中国汽车产业的由小到大陷。接下来的这十五年蕊胚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狄切氦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橇鞘,克强总理也讲棺殊焕,“发展新能源汽车靶旅,是培育新动能恐坚耐,发展新经济的重要抓手”冬胳缺。中国政府凭借新能源汽车方,特别是纯电动汽车房惩,引领产业升级纳,谋求弯道超车龋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茅毋。   继高铁溜椭瞎、特高压和核电之后讳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沁呸,这种希望能不能变为现实疾鹃?还需要我们全体汽车人的共同努力媳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劲疾夹,目前已经基本建立起了一定的先发优势士,把先发优势转化为领先优势瞪枚,是我们坚持不懈的目标缴。而要成为一个真正的领先者讹陷泥,只有创新效健普。创新就是从零到一倘昆叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件环妥魂,用全新的方式组合起来雄,去创造新产品购凛协,去创造新的生产方式和商业模式弧肃取,去开辟新市橙瞎埂,去整合资源啪燃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娇灭喘,去实现新的价值创造罚饰。我们将以创新为最核心的驱动力募,全神贯注素促柏,聚焦技术矮,聚焦产品很劣,聚焦资源靡协令,聚焦市乘伞;以心无旁鹜的聚焦战略潮锈勿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笨很,实现北汽集团领跑的梦想逢。   借今天会议的机会萄偏识,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犊蔚挠,也就是刚才谈到的四个聚焦粳绣:   第一烂,聚焦技术迁鹅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芳巢卿,消除盲点收汐梦。新能源产业最核心的技术就是“三电”方,此外充电和续能技术亨、激光雷达等汽车技术说窟泄,以及轻量化的新材料较,石墨和锂等上游关键资源桂泌惋,也是我们需要掌握的核心技术和资源萄。这些技术和资源锻篮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赔,我们再难也必须干枯馆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浩涝判,各司其职簧屉羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破推掳。北汽集团将在政府的指导和帮助下伐荤刺,在北京的经济开发区垃但,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苯。它由研发创新中心沉喘旱、全球营销中心勉、品牌体验中心惹、联合创新中心等五大部分组成伶擎寝,将建成从用户研究千、概念设计啥惩、前瞻技术巴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地料不酿。   第二绷剔,聚焦产品籍鸿。   产品是企业价值的最终呈现靠,是我们寻求客户认同的物质载体厩顷瞄。高度契合用户需求涩缺,被用户接纳桔空、认同的产品才是有效的产品净,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比楔毋,我们的产品在续航里程稠、成本控制顽妈、整车品质霸痊、产品线的丰富度方面靡任,目前还存在着明显差距阶。打造新能源汽车的产品力浚栋羌,我们将从以下几个方面努力剩:   一是凝练伺辛投,集中北汽集团的优势资源寝卞煤,打造若干款明星产品居婆。   二是做好差异化的文章父,精确地切入特定的细分市场寥挤。   三是做好迭代创新炼枪删,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化较斡嫩、网联化脓、轻量化技术应用到产品中凉,并根据新能源的技术特点焙怠,开发设计全新的车型平台切。   第三毯,聚焦资源昏。   21世纪的竞争嵌簿,不再是产品的竞争癌肝播,也不再是渠道的竞争扔酚膘,而是资源整合能力的竞争瞧粳。新能源汽车全产业链更长坊、体量大苛孙,包括整车秦首、充电基础设施际怖、智能网联寝潦、无人驾驶以及下游应用在内食,整体的市场规模在10万亿元以上桔识。   然而资源是有限的传,优质的资源更为稀缺怠凹,新能源产业作为朝阳产业浆概,资源的布局与传统车完全不同僚遍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态第,瞄准核心资源和稀缺资源纺撼尉,提前布局骇,将其纳入到我们的生态圈之中火,北汽集团将围绕着创新链片硕、产业链驳褂农、市场链隶寂、服务链和资本链这五大木幔块交,通过新兴技术的孵化撩汐麓、成长型企业培育保杯、产业并购整合等手段屏雄骸,实现关键核心技术的突破与领先巴舰邦,打造北汽新能源的杀手锏迟,谋求长远的发展磕,实现对传统汽车产业的更替段炭泼。   第四碑,聚焦市场红善涩。   市场占有率是关系到产品的关注度爱、品牌影响力的重要一环溪合,目前我们在新能源汽车市场的拓展够燃、品牌传播苟烈细、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闯褂,可以说暂时走在了行业的前列伞。下一阶段拨伪猩,我们在继续发挥自身优势的同时纷涕去,还要加强对市场的精耕细作虽兼陶,对不同市场进行分别覆盖炒虎擒,不断扩大自己的势力范围痉炊韧。对公务市澈镁锹拧,我们将根据公务车角擎莆、出租车悔隙、城市物流聊悲高、城市租赁涵灭、城市公交等不同领域的特点教,把规律琢磨透送铣砰,在品质差异化涉肝、品类差异化和品牌差异化上做足文章倾吵权。对新兴市嘲怼,我们将引入汽车的共享理念狡,做好网约车市场开发堆,打造国民车全,切入经济型纯电动汽车市场避话嵌。同时戒,通过融资租赁等手段车,对特定客户资源进行开发豌。   各位领导切、各位专家返、各位同仁拖齐,“阳春布德泽蛙肠,万物生光辉”斗伪栏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启可拎互,新时代近在咫尺匠磷檄,新机遇触手可及厂焕,新梦想指日可期桑蛾,让我们以自力更生挤、艰苦创业的进取之心抛局,以敢于人心泌,勇攀高峰的凌云之志撤咎,撸起袖子巧渤峨,真抓实干放篡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冲腿恐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谎娘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年璃挎补,我认真思考之后锌灰湘,认为这一说法不无道理芬啡。我想可以从两方面来看动费,一个方面是从全球来看茂波,在2016年这一年娄孤颗,发达国家主要汽车生产国岛劫,包括大型汽车公司陌钒踞,大家对汽车发展的低碳化迟屯博、智能化叉丸伎、信息化取得了进一步的共识芜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沉捻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萄舷,但是说到了要害粪徐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哎,守成者将面临巨大的挑战”擦。而从国内来看寿倪稍,我从调研中发现糯牟袖,很多企业由“试试看”檄澈黎,转向了“铁了心地干”评妙,把电动车放到了公司战略的中心地位苔。    刚才李书福老总讲的他的规划染燎速,到2020年距理、2025年辑委砍,电动车的比例要占那么大隋渴,新能源车占比那么大媒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钉疯。    另外嘎拿,在这一年当中台,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郎,一个是企业的研发路径在变化敲肝湍,由燃油车的引进脑、消化潍凰、吸收梗段,正在转向开放条件下的自主创新挨,各个企业对研发重视的程度路械派、研发投入的力度是前所未有的拎牢梧。另外衫城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列江悍朗,这样就给了中国龚吨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辰。另外逢仓,有一批没有退路蕉抚颅,专注新能源汽车的新兴企业那,他们没有存量的拖累粗坊,他们的思想更加解放够篮迫,这些新进入者带来了新思路燃、新创意壬汕、新发展路径够腾腺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秤,对我们汽车人来讲会有新的感触放。    新进入者带来的新的发展路径共绕海、新的生产组织模式粹便膏,给整个的产业带来了新的活力加筏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毙摆讼,我想这个影响是很深远的焚豌许。因此缅杆胎,从这个意义上来说酬,经过孕育期的磨合馁色,现在已经开始有所收获毫贾贯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撵棚式。    以2020年为结点吞隋沉,中国电动车将面临新的发展态势贰示详,我归纳了几个观点领陋:    第一喜吕,进入2016年狗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馈悉,在消费者购买意愿增强的同时么凡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宝句瓜。此时使惠检,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苹娃设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻犬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酮,随着竞争的加剧剁反干,企业间的差距拉大赖皖,大浪淘沙的过程已经开始蔷供输,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纤。这种现象不仅反映在整车掣煎泄,而且已经延伸到电池企业钾、零部件企业以及上下游整个产业链刻匪琴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹅巨。    第二同坦,迎接国内市场国际化竞争侧炉辰。可以预计政府购车补贴淡出之时歌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摄袜场,距今只有四五年时间了菏茬厕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誓,国际化竞争来临之时才是真正的考验匿。中国的企业必须冷静地看到卢,产销规模大淀窟,并不等于竞争能力强嘘辱碍。我们与国外先进水平仍有不小的差距噬,重要的是技术基础薄弱然、原始创新能力低探、核心技术欠缺覆、品牌影响力不足匆违焚,这些带有文化色彩的软实力烽钠席,需要持之以恒的积累渡,“非一日之寒”廊郝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锻灸措,提高竞争力的途径庞胜譬,不是等待企业的扶优扶强插藉失,而是由政府创造好的产业生态鹿希,使优胜者在竞争中脱颖而出恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傻缄,就瞄准了国内国际两个市吵兴妗,产品设计净晤姥、生产工艺武棠、产品质量都以国际水平为准竿,我想这些企业他们会相对比较主动贫挽。    第三椿,向后补贴转型期的政府政策旦,在既定政策支持的周期内敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岁龋,是政策能否顺利转型的关键取恼碾。政府的购车补贴是一把双刃剑库,当市场竞争格局出现之后辆棉,政府就要特别注意狗脯,不要因政策调整不及时而削弱竞争兜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菜斯。因此痹誓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰甫税,聚焦技术创新舌脚,加快补足技术短板袍老笛,提升电动车的性价比杠亨料。相应的撕郎,评价支持政策效果的窗口局确,应该由市场规模扩张郊,转向竞争力的提升箍缮午。    具体地看购车环节的补贴悸,应该适时退坡毕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹦、降低成本的能量揉价,造成优胜劣汰之势宠杠捶。政府资金应更多地支持共性技术的开发多坟、充电基础设施的建设奴。与此同时雄告撅,非补贴性的那些“功能性政策”库幂,例如碳排放政策时裙、燃油消耗量限值政策且宫、零排放积分政策繁混,以及购车许可崇佳、限制行驶之类的政策组合应及时出台荤侵汕,使市场产生稳定的预期弓裁趣。 第四炕糜梅,立足后补贴时期啪,打铁还得自身硬计翁。    从十城千辆算起荚薪家,各个国家发展电动车的时间差券谭,给中国企业留出了大约十年的孵化期孔吭,这是难能可贵的贝骸。2020年眷喉,作为中国电动车的一个标志性年份诉辞里,将迎来后补贴时期勿。可以预计饰羔累,那个时候直接购车补贴将淡出烹,但功能性支持政策还将保持许拐汝。在这种情况下缔,电动车能否与燃油车抗衡冕惮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势随卯愁,将取决于这几年的行动钦。    我国电动车是在较高起点上起步的泡强郡,总体经济技术实力已经今非昔比毙覆,如果把握得当伎碳犯,以电动车为契机坑席,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搞,企业应充分利用政策支持的周期皖屑滇,下大工夫做好三件事惶裸:    第一饰具潜,人无远虑蠢朗群,必有近忧每多,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略能亢挠,并加紧部署与实施眷导陶。    第二琉,持续壮大研发能力木釜饥,掌握核心技术每,攻下“不经济惯午、不放心陆拣漓、不方便”一块短板笑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奸。 第三蝎店,以产品的品质掸汉、品味打造优秀自主品牌溯强匈,赢得市场的信赖老怕怒。    第四雾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翔瘦富,就是在这个期间抡琶,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉。我们的品牌实际上在燃油车上豹豁,很多企业下了很大的力量屏,但是应该说效果是有限的鹅慌。而在电动车来说是个新的机会刺,所以在这方面应该下更大的工夫峭惟,通过产品的质量起硼琶,通过产品的品味打造自己的品牌蜂。    第五回骑,要系统规划豆评,及早部署“电动车+互联网”纶蔼捕。今天的电动车之热悼,并非由于传统能源的枯竭标奸拘,而是因为它有很强大的正外部性横。电动车的低碳化弊、信息化完暇、智能化的潜在社会效益只有与新能源倍、智能交通桑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痪淡龋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秀衔割。随着这些方面的成熟归,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肩梗。信息化悸憾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点地扰暗,这里有太多的文章可做府底茬。目前辅助驾驶鹊蔡、无人驾驶已经走在前面莲哨疟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源排、智能交通科蕾、智慧城市以及5G通信协同发展厘寇、统一规划秦肋扯、开展顶层设计慕、超前部署刷静、抓紧启动腑,引导企业的技术开发和基础设施建设藏现焦,推进“电动车+互联网+交通”夸录弗,把阶段性技术成果用于提高交通效率贡河、降低物流成本少、保证交通安全滩吃赤,使其产生经济和社会效益达娠。    电动车发展的大势已经不可逆转腿哇,向前看盲湘脚,挑战与机遇并存怂。如果把握得当狄,机遇大于挑战!    我就说到这里肝,谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅晦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  全国政协副主席泵箱、中国科学技术协会主席告水碌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来安恋琳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膝,以下为万钢演讲ppt亮点实录诺:    尊敬的清泰同志陕搅、冠华部长韧、苗圩部长酶俏、解主任骡搞浚,各位来自汽车界的中外朋友们枷毫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灭椒娠。上午抽点时间看了一下展览娘巾貌,给我印象相当深搐社煎,有一个很深的感觉爬恒沪,这十几年来中国的电动汽车持续发展睹,走上了一条创新的道路哇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狠。今天这个会议的主题很好玲臀,就是要持续地提升我们的技术能力撵醋蓟,抓住创新新局面赔桑。我想就我们未来促发展瞳魄圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揽,谈一点我个人的看法扒烩。从四个方面钙毫:    第一段,谈一谈我们这些年来齐心协力里舌,新能源汽车所取得的新进展卵,尤其是2016年的进展特别明确鄙。    第二戊,回归深入基础研究都栏誓,提升新能源汽车的质量和效益刚疮笺。    第三淮湿亲,新的发展趋势撇笺、新的发展方向糠巾呵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点构,随着人工智能的不断深入萝凛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芜块兄。    第四涎,我们怎么样更好的凝心聚力摹蝗形,合力推动新能源汽车的创新发展兰倦惹,谈几点看法薄咎。    刚刚得到新的数据搂秘,有的来自中汽协会妻、有的来自中国汽研中心蛙惜,数据告诉我们摔宫俊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晒,占新车销售比例的1.8%颂,中国的保有量达到了100万辆檄踌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柿惨,这里讲的是公共用的充电桩烘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懒。    我们的关键技术取得了显著的进步伶。今天上午我在零部件电机概埠定、电池炼棵谅、电控这块花了好多时间蒙咎,仔细地了解了一下情况蹿,确实和我们了解到的数字很相近碑獭。动力电池的关键材料发展进程加快仁、性能指标稳步提升赋厢、成本明显降低蚕练,从动力电池的单体驰、电池包叛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拟。一个指标性就是姬,三元正极材料能量动力型的电池赴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤排,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匙廊揽、有些争议继躲,好多同志说藤囊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泉谦判,现在看趋势已经很明显甲。我们特别强调的庙捆耸,目越海块比能量达到了140瓦时/公斤厘,动力电池系统的价格舞,这个价格现在也是保密黎崔,但是总的说起来明显下降廓遍犬,总的达到了2.5元/瓦时以下蛙。动力电池的产能达到了100G/瓦时脾轰,世界上生产规模涵息,特别是在新型电动汽车的动力电池茸,规模得到了很好的发展犬跨。    驱动电机技术也取得了新的突破协膘签。特别是共性基础技术进一步突破巨际吹,导磁硅钢耻烯、稀土永磁材料姓惭、绝缘体材料秽瘦蔷、位置传感器僵酬蒙,芯片的集成设计和电力电子系统横皋,取得了新的进展嫩杆浪。我也了解到褂彤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欺尽。因此贾梦捶,重量比功率超过了3300瓦/公斤速,电池峰值效率达到了97%摔矗瞎,高效区达到了80%说诬吞。特别一些新的设计蒲伯妓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欺叭块,比如说我们都知道茶栖,对于0—100公里的加速黄娃,对于电动机说起来蛔熔睦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眯乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乃苗,就是高速公路上超车的时候茂,超过它这个临界点以后暴惰未,这也是一个安全因素参。现在我们很多企业从两个方面呸梆,一个方面巧,用双电机的技术来弥补后面这个不足绢剖,第二个饺定,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶便,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展础礁。    今年汽车界有一个新闻盛塑,第一个互联网汽车走上了市呈菩啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔷搐洞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聊,据说现在上汽的同志告诉我婚老,每个月销售2万辆陷酮,产能有点跟不上了冬党,效果很好试轿,上市不到半年累计就超过了9万辆祟氓,成为荣威一个最大的销售热点巢怀淡。在互联网大会期间彼项,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舌片琳,搭载着北汽抛、奇瑞鼎淮、比亚迪轿车都亮相桓,首次开放了道路懊速,18辆车300多位嘉宾在试驶厩,当然评价各有不同狡不氨,期望值也有待提升郝九宏,但是勇敢的走出了第一步蛾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乳鬼帮,做出自己的探索朽亥。    我特别感到高兴的是恳,2014年我们就曾经提出电动化形绷钱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驴经,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驶咀丹,从汽车到基础设施嚼,一直到停车场节癸、充电站红骚,包括各方面财税的支持疆,一系列的政策蔑烹。国家层面故,从购置拦、补贴氓肠结、税费减免盟、研发支持亩驶、生产准入凄尚难、业态创新迁缮脑、基础设施颠瞎,特别是标准规范方面公缔棺,都出台了一系列重大的政策措施抗,现在看起来落实的进度还是比较好的锣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刮脆水,这是一个开门的讨论滔,许多外资企业都积极参与当中埃翻,对电动汽车发展到邵、新能源汽车发展硅蝎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标没瞎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踩胎泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现概辜。也是由于刚刚推出来坍奇特,我觉得很好署纳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潘似身,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侨,使政策更具有落实性颓疆。    这里向大家报告一下领祷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恭。新能源汽车作为一个试点的重点专项磺,实现了从基础科学到系统集成南具、共性技术集成吭、示范全链条的部署享守蕾,特别是在基础研究方面财链避,加强了对基础科学问题的研究旱李。因为现在产业发展到一定程度的时候逆,要提质勿、要增效吧堆,还必须要静下心来竟电舶、回过头来从基础科学问题上下手尽盎客,不断的进行优化部缮郡、改善白胖,才能获得发展砷。特别是这次的重点研发专项屑,对于电动汽车智能化和网联化的技术皋怪,也设立了专门的课题葡奋,实际也是我们当时电机防桥捆、电池卡茹副、电控的“三电”之一龄送发,也随着时间的进展不断的转向新的重点氏。所以熬剧,整个“十三五”期间的专项规划洪钝晦,将对六个创新链条端,就是全链条一体化的部署臣,38个重点研发任务酿酮宦,政府加大了投入认,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入微粒剐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苟痕,首次突破15000亿姑,更值得高兴的是曹涤,企业在这里边投入比例得到增强浑情零,达到了78%以上投蝗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕉莱儒、加剧扣除政策有直接关系蕾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刻,看起来企业投入的效率还是很高的合盗焕。    去年我用过这张图(ppt)虚,这次还用这张图恕虏,对它进行了更新倦。由于时间关系价沛天,统计是1-11月底好,11月底中国产销量是402000辆些,如果这样算的话冷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虫水,中国占了40万辆门怜,就是占了50%百绩芳。到2016年底舵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霜,中国占了其中的100万辆诚讽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦瓷朴,也说明了我们国家对于节能减碳骋校、应对气候变化作出了新的贡献村蔽沛。我们虽然应对气候变化调门并不高同谴,但是我们扎扎实实在做每一步券卞坟,现在无论是风节挤、光睛、水探抨、输变电秽炭,无论在技术先进俱钉盒、装机容量瞳邢软、发电量都走在了世界的前列夕物,这也是我们作为一个还在发展中的国家涪,为新的发展秸彪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泛长。    世界发展的趋势也是一致的许蕾啸,低碳好捍、电动隋窟焦、智能化成为各国共同的选择杆陕。美国尽、欧洲聪凛、日本程,包括汽车企业福特舷嘿、丰田册侣备、大众都推出了它们发展的战略陆祈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芦侈队,比如说大众推出了它的“2025战略”恳郝蚂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挡构,销量争取达到300万辆肋,自动驾驶要覆盖寇膝,在2021年提出全自动驾驶垃茶,电池也要进入大规模的投入卡捣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叭,零排放磐佰汗、互联弓型、自动驾驶汽车联,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力托、氢燃料汽车宋固假。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坑、沟通收蒋茬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同瓤龋、增程式的混合动力汽车储,因为他这里有基础建设的问题欢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涝,就可以有电的情况充电介、没电的情况加氢缴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恕,同时又实现了真正的零排放崔喜缄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai料,上次试驾可能还是8年以前晤氮篡,我觉得汽车的进展孺禄眠,无论动力性誓、环境友好性崇申轿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筛幕,据说已经进入了市场胖呻场。包括通用也宣布了在2020年以前吨,在中国推出9款新能源汽车连脸。我这里想说的是辑,中国的市场也是世界的市澄蠢骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展归爆铅、参与竞争兄逆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿驶,就需要我们来推动整个的发展惮滑歪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杀。 第二辫,谈一谈我们对于深入基闯ゲ巍,着力解决一些新问题的看法籍矢。    对于电动汽车韩,大家首谈就是续驶里程碌赤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彭哄黑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缸唱始。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哦,一个明显的标志檀腾粒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煽奔。如果说单程的提高电池的载量隘,当然加入电池的载量车子可能要增强顽,车身的增强就又增加了重量庇莱诲,直接影响就是增加了它的电脑凹吴昧。我们也看到一些装载高容量电池的叼,虽然续驶里程延长了龄圈度,但是百公里电耗就明显的增加了习。因此苹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦蚊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箱、合理的规划犀烷捞。首先赫县,车辆运行的范畴腊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堡,尤其是现在浮擦,我们应对大气污染道帝,主要还是大城市集中胶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谜。但是从技术发展上说起来摔馆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呛、功率密度和整车的轻量化设柔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准开,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程册蒲,这当然是市场的期望镰腔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叭。    最近新材料研究发展很快炮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刃喀。有的朋友跟我说毕,我们现在用的是石墨烯电池烩呵珐,其实说用了石墨烯是对的仆篇,但是用石墨烯全部来做电池焙寇,似乎从科学意义上不太准确闷。石墨烯材料孟薄欺,包括碳纳米管抬朴吻,都有它优异的电和热的传导性能怕,作为锂离子电池的负极材料添加剂唱添,可以有效的降低内阻垂措,提升放电的效率蘑杜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狙不突,还有助于减少介质之间的电位胁梗,来减轻电池界面的腐蚀性撮档。从这个角度上看谜潭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棘,当然由于动力电池负极密度提高了盲式魂,对正极材料也可以进一步的优化储喘,在安全的前提下掠,所以也可以显著提高它的能量密度刃杜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沏剧,就是说能量密度提高了陶驾,同样的电池包里面可能有更高的载电量徐处牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贺。所以在增加单电池和电池木鸾块功率和能量密度的时候官休,还要加强对于电池包热交换距离的研究钵哪甸,来优化提升电池包整体系统的技术排,它也是一个相互关联的关系吮恼贡。    随着电动汽车的发展警炭鸿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欢。比如说电池包往往布置在底部谭妨,夏天路面的热辐射还是比较强的腿粱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑟硼,从结构上来实现电池包的冷却醒川,因为我们现在冷却剂就是这样的镀避妈,要把它放在迎风处回苔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掸碎眠,电池包也应该考虑到这个妈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痴欺偷。结合冬季放电的特征墟,我们还应该研究襄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒,使它保持在合理的范畴之内苯伍,来逐步的解决冬天放电比较慢的霞使熊、容量比较低的问题姥。总之说起来隘硷岁,我这只不过是一个例子导垒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础完零瑞、关键掣踏杀、整体的技术统一的来规划和部署温。    上次百人会上我特别提出敦叫蒋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茅膝,带动汽车制造的转型升级漠充。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麻,给我留下一个很深刻的印象墓脐火,我和苗圩同志都搞汽车的娇,过去我们焊一个车身500多块钢板奥,用2000—3000个焊点接在一起洪蹲慧,加工线上全部实现了机器人雾祥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桶崩赏,一共就45个部件童鲁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痢,几个机器人协同操作孙扣系。板件和板件之间没有焊接鳖倒嫁,就是直接的黏接茄,加热黏接裳,远远看去就像搭小孩玩具似的玖唯,几个东西装起来顽湃。更使我感到比较吃惊的酮褪,现在碳纤维的车身伎赖,已经不需要在现场涂装了抵墟,有点像我们当年装修房子挨,先装地板再油漆连社秸,现在用的全是油漆地板困。现在汽车安装上确实有进步姑山北,所以我也很有感触蜡馈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箔圭井,需要轻量化材料的技术极,需要轻量化的设计舌恍,需要轻量化的工艺茸扩,也需要轻量化的流程碘。特别是现在的汽车产业链,包括内饰座椅使用的材料甘咐皇,也尽可能的采用可回收绣、可再使用的材料媚,这方面的技术也在不断的提高撬乘,这个应该成为我们新能源汽车发展鹃,不光在车辆技术偏囤、而且制造技术流程方面全方位的提升笺埂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苍,今天我很高兴途豆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盯脾坦,更多的看到了我们一些甲,像燃料电池大客车的发展玛多。很多企业大家如果去看的话绿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹娜,比如说碳子美、交换膜构东芬、双极板缅幌,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆。实际证明橙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硕,也具有自己的发展环境的优势歧砷。我们要借助这个优势来推动我们的发展时沤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系麓,我们是不是可以考虑妓,尤其是在燃料电池研发的初期缅髓匙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澳亥忍,这样可以有电的时候就充电负韭涤、有气的时候就充气桔挞寂,按照它的发展各取所需陛脖。实际从技术进步上觅,技术发展的本身豌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用详,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臂,对于延长它的寿命纱忌龋,对于减少它的燃料消耗醒,是很有帮助的幕疥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用干猜施,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用死畅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腔酥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域本,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向分垢栓。当然它们也在考虑豁牛,我们怎么样能够更加适合中国的特点郴徊。我们还不能忘记中国还有一个优势寿,我们在电动汽车走向市场的前期露,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓢台,先在公共应用叛猩、出租应用上去使用裤嗓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖激,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亭混,必然有一些城市就可以走在前面苔崎酮,又可以来推动健康合适和快速的发展骂分。中国“11?11”又是一个新纪录郎善得,信息产业线倒寸、网购变成了整个市场销售的主流俄,我们看了看模繁砂,2016年快递业高速发展涡乏臀,中国快递业总量超过300亿件戊,平均每天8200万件包裹走在路上辆,用于业发展小型物流车清洁秃凉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔚鲁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领论惺,有了高端引领就有了有序的发展萌兢寿,放弃了高端引领就会低端充斥配坦,所以从这个角度上戈纺吧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色港拈叉,争取使我们的汽车产业走上高端引领戚、创新发展的道路上陪。    在燃料电池汽车发展的过程当中靶拿氓,深入开展了国际合作殴驹。我们积极的参与了国际合作哇蝗,开展氢燃料电池领域的技术合作枢撮毕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪购甫,组织国内的企业硼,开展深入的技术合作狼诽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定,定位就是要建立一个覆盖全产业链筷差忌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绒寝躬,在中国发起但并不局限于中国练,积极组织管理以及运行机制嫁,要按照国际组织来筹备坚貌、搭建垒痘红。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灸恨刺,因为燃料电池实际用处很多虽甸慰,比如在通信基站枫估届、备用应急电源慕,随着我们移动通讯不断的扩大帝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铃、包括更新巴,都值得我们重视跑,包括医院的应急电池星舵、安全防卫寸棱谐,包括我们最近在研究深海运载佛罐啤,也完全可以使用氢燃料电池撵肩微,燃料不是电池钝,实际是一个发电机靖,而这个发电机可以用在各个地方逝髓,最重要还是零排放的清洁能源簧,效率高佳帆,能源密度也高凉擎戮。 第三什逆,深思熟虑空,把握好智能化的新机遇苗。    近几年来顽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展守。比如美国剂啼,白宫推出了人工智能的新战略蛋汞袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划困勺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线节挥晦,包括日本的创新战略规划丁挫创。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潦,这个时间恶补了一下人工智能的技术尝。中国工程院最近技术指出退邢诺,人工智能即将进入新的阶段捐蒂瓮,人工智能发展有四夺、五十年代了扇沏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侨化。但是当我们信息化日益普及揭翘纶,移动互联网侵、大数据弦酞、云平台的发展嫁,信息环境递辜、数据基础就、目标理念普藕伶、市场需求都在发生不断的变化蓖拨,将推动人工智能新发展圈路,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揉懈。因此崎,发展人工智能也有利于改善人民生活殿皑、提高经济发展的水平蛊匡、增强社会治理的能力床锰鲸、维护国家的社会安全硕污讲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恍缸,但从各国的共同概念和我们的研究巨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袒响。第一会袭衬,要降低交通事故和伤亡人数伎京赫。美国的报告提出来拒间,美国每年有35000多人死于交通事故唱龋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的探。第二笨,要应用低碳猾冗轻、零排放栏膘、环境友好的运行环境灸典久。第三动疵,便捷辰焕,要降低驾驶强度餐巧,提高交通的效率楞巩。第四扯,要推动共享聊,提高车辆的利用率透病。其实我们现在不得以所采取的一些限行枯吉港,包括交通的拥堵洪挝笺,都降低了汽车使用的效率谩竟,所以从这个角度说起来控尉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的栋亮。还有幂弯点,牵扯到公平出行秒去,随着老龄化社会的进入剐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弥。    关于自动驾驶汽车研发进程操,好几个报告枚,有的人说无人驾驶诬豆,有的人说自动驾驶藩栓狗,有的人说智能网联汽车使,都提出了汽车发展的里程碑肥悄弥,我觉得无论叫什么汽车擅,都是说了这么五个阶段家胶程,辅助自动驾驶蹈、部分自动驾驶铂、有权限的自动驾驶琼、高度完全的自动驾驶阶段鹊撮天,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厕叮,比如说在辅助自动驾驶方面涤,怎么样能使汽车感知周边令偏匙,科学决策墒,及时反应肠。比如怎么让汽车能够与互联网连上沸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜗、网谋、路的联动情,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尖床,就是人刨闭垮、车涝、网茸晃师、路的一体化特擦。    辅助自动驾驶心,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多武,有雷达冬,包括现在有毫米波雷达缄,摄像头蓄蠢,对外通信系统士鸥,包括定位通皇。与之相应的悔通,刹车活、油门井、电子稳定系统簧、电助力转向等这些诧凌,实际在关键体系上纳,传感系统忍茶、操作系统熟骏盛、中间和决策系统的研发纺毛怠,其实这件事也不是现在的新形势坦戊,早就在80年代的时候甘,80年代后期就研发了防抱死系统钙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界竣避,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棉宏,包括防启动时间的空转参官,后来又有了电子稳定系统煤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度德,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珐板。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昂抢哀,有了它以后哗,在90年代的时候卞本陌,我在德国工作的时候导硷闹,车里边就已经有了尾随自驾浆洪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碱,不用担心仙骆徒。最近我看到了我们国家的好多汽车仕该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮侮,一旦接触太近都会自动加一下速另健鳖。包括我去年去参观长安摔卉,他们也给我展示了自动泊车系统会暖物,实际自动泊车系统我们在德国工作搬村耗,90年代后期时候就有这样的设想癸叔享,2010年我到德国去访问的时候千鲤捣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刹恋。实际很重要的意义莎钾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凄币,也得到了发展琼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层秘。    下一步就是智能网联颗腾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唬、看到自己看不到的东西陋擂,90年代初期的时候炽瑟谷,堵车情况有数字广播耙,数字广播就和我们一般的广播不一样挥,随时可以呼叫堵车的情况醚。后来有了数字地图和卫星导航劲庐浮,就形成了第一代导航系统漠,第一代导航系统并不知道路况的变化僳猩崇,只知道路径的设计雌。然后就出来了联网的导航擞捆捣,这也是这几年我们都经历过的事殿惫溶。上汽这次和阿里巴巴共同合作欠扔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张低脖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钠体,这样坐在车里的人派烂,通过导航桃、通过云平台就可以获得各种各样的信息旦呛劫,比如说动态的导航壬、比如说加油充电站干丰仟、维修以及各种信息的进入淑差辉,使汽车的视野得到更大的扩展敝袖。但是真正要做到智能的网联汽车媒茬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沪庭托,这就需要我们把各种信息交汇在一起毙操,来实现智能的决策控制单。这件事情说起来好像很容易嫌峭尘,实际也有很大挑战档。现在我们一个汽车里边有两苇砍寒、三套信息系统脯扩,有车载的信息系统鸥千慌,还有驱动系统的信息系统搔呜狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唾肆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杀陡春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯譬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘎班骡,就是快到地方要进行减速冗取揪,但是如果你让它自动驾驶的时候潞,可能它就很早的根据外界的信息来判断撂,让它调整好姿态岁妊扯、减低速度翻射,进入转弯以后在弯道里边再加速痘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段南,这种例子比比皆是齿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体力苇工。因为我们电动汽车从电机题、电池蒲、电控开始百,电控第一代做的第一件事庐,就是通透的动力驱动系统的网络惊圣,就是第一代的CANBUS系统婆尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制交拴,从这个角度上说起来暑寞熄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惠。    当我们实现了这些以后沧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞘懒棋。这是我们常见的北京交通的一种情况涩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅采,去识别各种各样的高通辫,做得到拟屋,但是不保险马每,这样可能我们就要有这些信号的发射器汹罢垢,让汽车能够知道这些情况淌。如果再想使它往上走筋速,能够实现部分的自动驾驶挞骋刊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吨泪,比如说晚上的雨雪路疾挛措,比如大雾弥漫的时候烈,比如尽管天气很好筷间,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拆秆,这些情况都需要我们去应对窜,其实道路上也应该有它智能化的装置纱僧,就是说有自动的能见度感应器锑及,应该有道路结冰的感应器缅媒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全放。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柬尺荆,安全是所有发展的主流寞浮,而不是时髦级匡陇。我们在做任何工作的时候立椿岗,必须考虑人是坐在车里最宝贵伪尝拨、最要尊敬的东西弓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澄店、人的便捷钠完炮、环境的友好和共享坦检。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伴安路,来推动我们的发展霸咀狸。    因此棱犁肩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛙可、四次交流头式,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纶此隶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杯堑售,这个架构的着力点应该在车载的平台多峦、在网联信息荒推、在智慧交通的发展画,我们要重点发展的是车辆的关键技术龟唾、环境感知七厦、智能决策靡、执行控制伟,我们要对信息的关键技术逢酥拔,V2X通信堂,甚至于将来车对车的通信系统竞洪菩、云平台嘎、大数据娠踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铅堪鲁,这里也有很多不同的东西古俯许。我们还要对基础的关键技术肃,高精度的地图佃乳免、动态路况信息错艇敛、综合决策和操作系统卞虱膏。只有这样撵告炒,把人暇、车谓、网磋人、路同步的推进括奥,才能够迅速的发展刹珐垫,否则又会碰到先有车檬动衫、缺充电桩的情况艘,所以需要我们今后的发展当中更多赁嘎库。与此相关的技术呕糜,检测系统钞魂,还有一些法律法规体系融腹滤,一些基础设施的建设冯贬,可能还需要更多的发展慷。 我们必须要精心规划胶密甩、协同创新授,来研发自动驾驶的新技术崎奈劫。    一扩菩,安全驹、绿色堵频、便捷踩蓬势、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兄膛犊。    二狙四厘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厦欧,多领域技术的融合捍谰胸,产学研各方面的合作魄撮,要着力推进协同创新迟敢,这里边由于它是一个企业的热点尺库炊,所以企业要成为技术创新的主体勉久。    三吃汞雷,企业为什么要成为创新的主体和?我看了很多规划蘑略,从现在一直到2025年柬、2030年薪实话。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就单描侠,但是可以实现沿途下蛋鼎譬,从过去当中朝撅,无论是防抱死系统创福范、电子稳定韭年报、测距警示溉赋、避障反应权死、自动泊车都是发展的热点庭胆,每个技术都带来了商业回报骆林,包括我们在信息系统涸搁灰,包括这次互联网的技术板悄沧,上汽互联网的实践拴,也看到了我们协具容,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蟹,只有以企业为主体朽,不断有新技术发展经,使它在使用当中获得使用爽,就能够推动它的可持续发展牧,所以它不是一蹴而就的事董钩粗,是我们长期坚持的一个任务精汤。    四矛额武,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胜、精心规划喇推,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卤败霸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荚,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗顽沉,也应该放多这个测试区里面去鹊儡,使它在真实情况下运行蕊,才能得到一个健康和全面的发展蹬虏借。    最后我想说煽署,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骏。其实我们用了十几年的时间实现电动化捍,推动了产业的转型纬,随着信息产业的发展砍坞忍,网联催生了新的业态腔棉,产生了新的服务业瓣违算。轻量化带动的不是简单材料的替换莫禾,实际是对汽车产业的一种升级疙俊珐、一种转型乾,同时案篇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闹,充电网服务体系的建设险,可能带来何止几万亿的新的增长点视。我回忆泡,在经济工作会议上总理说过一段话孩,“实施创新驱动战略的发展厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彻,也要注重用新技术浓厕篡、新业态来全面提升和改造传统产业夕,带动产业的转型升级扩荷敲。”    作为结束语我想说洞季量,回归一下新能源汽车取得的新进展拴犁诺,下一步还是要全面落实政策级、着力开拓市场堕挨、建设基础设施虚、创新商业模式兼,把握好发展的先机型沛。我们要针对市场的新需求伎,深入基础研究荣徽,攻克关键技术嚏撵,完善系统能力孪害,着力提高产品的质量和效益袒憾。要把握好汽车智能化发展的新机遇蠕,要系统的研究确钵胜,精心的规划枯存褥,要鼓励协同创新企业主体峡弧癸,大胆的尝试美,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃囊,要凝心聚力水希戚,发动优势啥刺杜,动员各方力量休圈挪,完善政策措施绦弹拉,营造更好的发展环境迁。    谢谢大家!    (根据发言整理礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劲监: 陈理事长拴汕,各位领导继、各位朋友儒、各位专家撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炽釜亢。我今天的题目是四网融合风碌,什么是四网乔?交通网涧、能源网钒桐莫、信息网守牌吻、人文网换。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抠菜魔,电动汽车是一个能源的载体胸怜,又是信息的载体绿聚,然后可以作为人文的载体摹抡。四网怎么融合瞥酮?怎么发挥电动汽车的附加值赊交?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拍颂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系交思口,能源跟信息到底有没有内在联系乖家滴,我提出一个储能熵理论供大家思考俊。    我思考创新的要素瞄来,要创新首先要解放思想两娄。解放思想要学习《易经》的精神吴枷,又要学习西方文艺复兴的精神磐沟倍。《易经》是一个太极晃琉聚,太极里一半是黑冻边、一半是白篮髓俱,但不是直线频情膝,是弯曲的殿澜,黑可以变成白钱莽,白可以变成黑浩苫垛,黑中有白聚焦,白中有黑窍喜绒,跟它对应的黑就是黑刷紊寿、白就是白崔经。《易经》是变化竟,有时上并睦报、有时下邻芜湿,上时不要骄傲自满乡斡姜,下时不要灰心晚,是客观规律瘁,都是周期性的马订捷,我们在调整顷棘,要注意平衡动力统一寸丸讥。    整体都是这样盖屉砂,全局都是这样梧垄,今天讲跨界撑,要学习西方的思想就是文艺复兴壳。文艺复兴的功劳不是在文化辈、艺术等等扭,文艺复兴是解放思想处。哈佛大学的校训追求真理湃伺称。要把自然界的规律找出来解放思想芦咸先,自然规律造福全人类貉间洁。伽利略膛糖,罗马教皇威胁他瞳,他不怕蹿履,他说地球起源被上了铁塔氏驼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女告忻疵,被叫之违反教义南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纬闺槽,第一个米开朗基罗扛,他雕出一个裸体的美男子窃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹿纯睹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看率,里面很不容易肌诫,从意大利借了很多达芬奇的作品伦。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸿秆泌,也是工程师;看他作品晒骡如,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脐犀,第一个从事解剖学纠李班。    解放思想考虑全局的问题廷杏休。文艺复兴第一要全局思维干疮,第二要有天人合一的思维俗插省,第三是环形思维誊哗顺。要考虑全局思维题擒,今天做电动车目标是什么拭罕苦?有什么经济效益度、环保效益棠谷踌、能源效益辱、民生效益绿蹋,总体总目标要搞清楚材氏娇,一定要有全局的观念淌馅桶。特别搞智能汽车全局性更大钵洼。另外要环形思维险师需,要反馈甫茄。然后是循环利用的思维粹。    创新傅投,我把创新的要素跟大家分享一下蛔。首先理念是创新之魂埠古搏。理念有很好的氛围碉桨,有了理念才有创意巾,创意是创新之源讼缓。还有人才钞梨描,人才是创新之本讨。怎么能有理念磊?要有很好的氛围翠卿,总结第一方面是合作精神怪半草,开放貉、合作脆猎卤、包容悍,双轮驱动汗潦墨、增值驱动堑聘绒、市场驱动叛,通过市场的倒逼鸡。然后要有完善的知识产权保护掏跨鲁,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼词惯。今天创新制高点是跨界融合苯幂拴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歇烷。“一带一路”我认为是跨界融合陌峭降,一带一路是西方的伊斯兰文明路涎舞,还有它把科技侧、技术啥骏、经济泉、贸易连在一起差撮,所以我们要发扬一带一路的精神戒。我是福建人也是漳州人湘挨,一带一路开始的是秩楸猓和下西洋剐槐。我们要跨界融合形。    我接着讲智能汽车睦嗣轨。智能汽车首先要有解放思想肆簇深、全局思想考虑问题餐。三个C擒逼,第一个要连接起来价犁荣,第二个连接是要协调要合作瘫槐泌,1+1>2阿朽忙,那就是《易经》的精神磨桐。第三个撕,今天的连接是移动的连接班,还有MOBILE季垢,MAN TO MAN捷不夹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沥掣。    今天电动汽车很重要的一个割,大家买得起用得可靠伸瓤。智能化以后线摧,因为有各种各样的基础设施和商业模式巨,我不展开了膳娜请。    从电动汽车变成一个智能的汽车爸,从智能的汽车再变成一个智能的交通梯,从智能的交通再变成智慧型城市杭巳。我们附加值可以产生很多颠匈洼。根据《易经》价值精神赣,通过交通网片裙浚、能源网修、信息网疟仟、人文网可以产生无穷的价值机会瑞齿酚。利用交通资源的全时空动态感知微棠,交通工具的全过程运行管制玩垢缔,无处不在互联倒配天、感知勘庞、管控和服务虎外凶。    怎么布局木?怎么把电动车进一步变成智能汽车喊风,如何布局智能网联汽车技术砍如?我认为缕,不但对中国蓖,对全世界都做出更多的贡献堆父,第一是制定网联汽车法规标准申臼纱、智能技术德界、环境忿、HMI技术衰俱、空置执行技术逢、智能网联的实验轻、网络和信息的安全趟街肩。    怎么做到网络和信息的安全啤碧?这是一般的云滤,怎么把一般的云变成安全的私人的云开吧?有很好的结构此谦,处理器害、传感器栓痊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椽怯。第一是收集材料呛懂沁,就地处理敲寇雹。第二是从收集材料到云之间要慢偷钨,一个是单点控制妻,能量控制或者功率控制浦。一个是多点控制韩,能量控制或者功率控制令投柿,这是全局性的鲁趁。要及时处理盯,要经常互相认证巫,变成安全的云橇奴楔。    跟大家分享一下我做的一些工作喇。怎么从理论上去证明这个是可持续的贫?我一直在思考所有的工业革命秋惠辟,基本就是能源更新纠。第一次工业革命吼碘危,瓦特发明蒸汽机洁拖杏,电话匠派峡。第二次工业革命去歼始,美国抢占先机东誓褐,电气化蹈末供,主要能源专项与信息建设静光仟。现在第三次工业革命来了涤敬,中国能不能抢占先机工?我们要做新能源邵吵写,信息大数据时代韧瞬,我们百人会能不能更好地发挥作用施呕骂?今天早上的研究会很好疤队,我建议做一个尝试的机构授炭搽,每年召开百人会国际研究会议翘青,形成品牌杜罕茅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢团率?我提出储能熵的概念俱毒辨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屯。一个系统里面假如是孤立的融居、系统是不可持续的侗,一个是做功路起、一个是废料是不可持续体填缕。如果是物理系统膊韭领,分析储能熵惰腐靶,熵代表可以再利用菇滦角。总的来说黑,一个系统熵不能增加邵米脾,熵要减少皇七晚,熵减少系统可持续摔宝。熵是储能熵嵌偿,熵是不用的熵五,下一次可以用琼。总的来说熵是在减少操涝柏。    包括中国的历史绵,中国封闭的时候中国就不可持续牵媒卯,中国开放中国就可持续儒盟敦。近亲繁殖以后熵增加不可持续兜脱。系统要做可持续性篓,系统熵要减少辨号,你的收入不能是单一的涤、不能是孤立的系统珊迷狄。因为一部分是做功贯,一部分是废料少,从废料里拿出来诲顽,通过证明熵减少看警。从废料里面可以再循环墓献哄,那么你的系统就可以持续了嘿澎残。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来克愤盛,后续需要时再利用的能量的熵杰碍,通过储能熵概念的引入勘巢响,希望用来解释可持续系统的演化过程泄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澜浆喊。    综上所述镶寞丢,不管系统是生物的或人工组成殿勤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淀床。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳欧铩,而这些系统工程特点是祈,即使在系统研究过程中怪蔚葱,一个熵有增加的过程唬,总体在系统不断迭代发展的过程中蔚,系统将进入熵减的状态是荷韧,因为系统具有自己生成复熵的能力潮,从而保证了系统的可持续性痢。    应用在电动汽车垛菜,这个是分布式的发电卞卢兜,这个是分布式的负荷板靠凸。电动汽车就是分布式的负荷限葡,还有分布式储能性,电动汽车有储能舰坦、有电池触揩。电池可以双向的谦,分布式地发电股嘶千、分布式地负荷爬交,在分布式的储能澜娩袍,这三个系统可以持续枚感橙,这是我要证明出来的掇彩。我证明只要你的熵是减少的那犯亭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汀蒙。    感知探弘拎、认知纳财、行动崔赖,不断可以纠正人的行为许韦窝,比真正的司机还要好管杰习。    最后必斯岔,希望我们以后的交通系统是舒适的旱挠遁、生态的脐巴、方便的和安全的户哨。要做到这一点侈镣储,什么是成功挖?因为里面的成功是3个S寂,SUCCESS焕,在S哎、E里面画一条线都是欧元跟美元亨,今天是国际合作檄揪滑,虽然人民币还不是敌,是一篮子化的圈晃,人民币准备好了鞋史鼎。ESY就是人民币辟。    要有六个眼睛扣十陛,有四个眼睛不够笺。第一要把眼睛放在前面解放思想朵矮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拇,电动汽车下一年布局市嘲厶健,也要有前瞻思维融胜。眼睛放在后面汲取历史教训戎孰浚,要有全局观念截。要看到旁边的需要感。然后要把眼睛放在右边学习欧美咸铃,不得不承认高端人才密集地在西方襄钎。所以把眼睛放在西方学习工钠,它沉淀了100多年痹。四大发明中火药是中国发明的某稗练,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浦酪瞪。全方位都看到了莲,所以英文眼睛叫做EYE饶睡。第一个I是Inspiration扛朝,有了激情可以有想象力瓶钠钝,然后有创新彩步,但一定要融合刮,一定要集成冠捻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谓。科学要把自然归结起来毋跺袖,工程有十几种拣富,要把科学袒拷、技术熬、管理结合起来那就是工程肋笑,那就是要集成擞。特别今天要跨界地融合碉挽估、跨界集成涎痉首,这样才能实现砍。但没有钱也不行舒玩,今天招商局也来了很多金融机构忿叮裙,要融资任撼。    谢谢大家!    (根据发言整理歌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝缚奸:李芳" "   回顾已经结束的2016年踩莫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拓。在政策的全面推动下抹,我国电动汽车年产销量再创新高露集同,达到50万辆左右骋勺房,充电桩数量达到20万个劲,遥遥领先于世界各国勤退镰。更为可喜的是磁孤,在规模市场的推动下蝎侧唱,技术创新全面展开孪,技术进步全面加快刀沸,正在全面逼近世界先进水平脆死。但是楞,在这大好形势下踢啡迫,质疑之声渐起痉。比如口懦灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪狡,能不能持久傻?政策是否过于宽松赏幸虏,以致于出现骗补情况酣阶搭?另外鬼殊磋,由于发展形势良好柒羚缎,一些激进的观点也在抬头潞陪炮。比如痊,要挡住国外产品进入中国市臣泳恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泉,准备放弃传统燃油汽车篇筛悄。    作为一名资深的亲历者羌粗表,笔者认为双凉,在这新旧年度转换之际痞颅侈,有必要分析我国电动汽车的发展形势目镭,梳理其发展历程燃鞠,以利于业界对形势有清醒的认识翠、清晰的判断羡仇腑,明确今后的行动方向挥。    一镭琼、我国电动汽车发展形势良好    当前腺,我国电动汽车发展形势良好艾竣拜,主要表现在两方面猾:一是电动汽车技术创新全面展开挽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烈,技术创新和商业模式创新层出不穷割。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豆,比亚迪哆乒赫、北汽读惕撇、江淮沪卵骄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皆屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牧另歌,而是专门设计的电动车葛邢挟,续驶里程达200~300km甚至更多吾,能效明显提高茎琅泪,动力性探乖、平顺性台、舒适性琉等、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平思杀挥。事实上架辅磊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑极,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隋邪沛。另外淮,我国电动大客车产销薄、应用占全球份额的90%以上肠瞎攘,技术达到世界领先水平漏。    在动力电池方面靠五片,我国产量已超过日本旧沉、美国劣、韩国集囱,跃居世界第一彤扳颗,且市场份额超过全球的1/3龋累惜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面分,呈现高能量比哥炭宠、高安全性钾稻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疆痕。同时沉,产品水平迅速提高珐戈呢,与前一年相比匠,平均能量密度提高30%昂,成本下降30%左右朗。    在驱动电机方面锚塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俯,总体性能进一步提高渴猜吞,成本下降30%左右辨肌构。在电池管理系统猾哭暑、混合动力系统脸、电动助力转向胁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面被版,也都有明显进步腑。    在基础研究方面店,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌户臀纶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僵娩挡,电池热失控兰、硅碳负极材料讳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快村。    2. 充电基础设施建设加快怕仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颈浦,政府有关部门出台了实施细则失,多个地方政府建立了城建蔚、电力痪惺、规划等多部门联动的领导机制欧搽,大大促进了充电基础设施的建设速度苹羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惹欺嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计火蘑,我国充电桩总数超过20万个设爬事,远远领先于世界各国棚。    在市场带动下份妇,技术创新不断涌现钒母。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暴苛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术商乃、节省设备投资的车端交流快充技术茧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用派。    在商业模式创新方面憋殊,呈现出各类优势企业多种形式合作弧眠,加快充电设施布局捎、建设杆魂、运营的趋势童悄。众筹建桩嘛、合资运营扁诬反、利益分成等运营模式迅速发展手墒宪,公交车彤卡陛、环卫车腿、物流车尖擦光、出租车收、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篇籍,广告推送雌场、免费无线热点接入等增值服务开始出现趁撬收。    在互联互通方面希湿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定食木腊,以企业级鹿、城市级监控平台为基赐返啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据特、信息互通的国家信息服务平台即将建立俊。    二须呈性、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妻工,我国电动汽车的发展道路与美国伤豁、日本日疙抢、欧洲等国家和地区有所不同攫,主要区别有两点籍县。    一是政府干预模式不同暑恢贺。我国采取的是政府强干预模式竿瘸,政府进行顶层设计堕侵,制定国家发展规划搭掠,多部门联动制定全面的鼓励冻官汞、支持政策安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙晕铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞎戳铃,在市场发展中不断加强研究开发些粪舷,技术水平逐步提高;同时愧死小,充电基础设施建设逐步完善略。而美日欧政府多采用弱干预模式掣煞擦,政府支持共性工儡雄、基础技术研究搁畴,给予一定的政策徐、税收优惠拳琉射,逐步培育市沉崃纭;企业则根据自己的战略规划牢雹,首先研究技术睫脆,同时有选择迸、有重点地开发产品贩祭。    二是企业战略不同烽尺槐。我国企业多为在政府引导下被动式发展氢,初期技术积累明显不足桑诫行,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擎蔡,产品方向受政策影响大锌戮蔼,各企业虽进度不同讣,但呈全面开花之势淌绰。而国际大公司多为主动式发展茎拱督,厚积薄发外,技术有所侧重蒋昧,产品形成特色捶我,如丰田的混合动力和燃料电池粪上、日产的纯电动沥、通用汽车的插电式宦汾毒、宝马的碳纤维轻量化技术等慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点接荤逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展协桑,不受油价等其他因素干扰拣碑,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步啪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涩,发展中有不协调情况盖,如充电基础设施滞后纷,部分企业盲目跟随底,发展不扎实常递,少数企业以谋取政府补贴为目的辫酸效,甚至出现骗补情况妮坦。美日欧模式的优点是技术扎实问节荷,发展均衡;缺点是市场发展慢弦位,产品更新慢布雄耍,影响技术进步嵌,受外界因素干扰伎,如油价低迷则市场难以扩大窗。    笔者认为衔婚抵,中国模式适合中国国情肃嘉期。我们不应过多盯住充电难敬、骗补等不协调现象烫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硷料、技术追赶的大好局面建。从另一方面讲剔,中国模式也有赖于我们的制度优势号,只有中国的强势政府才能如此运作阜挂,很多外国同行都很赞赏扭汝、甚至羡慕中国的条件丰酷掳。    另外亲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面校,近两年有明显变化忿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楔炕、开发电动汽车产品萎岔,而且各种技术路线都受到关注的局面量蟹嗡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错厕羔,在现阶段已不能算分散重复喝纪交,但难处在于电动汽车不好做忿谋评,需要有很强的蔽、全面的技术积累和投入掸少。那些技术实力不够的企业坊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趣挺雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镰,而应准备应对“弯道翻车”的危险凹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时人礁,可分为几个阶段壳仆:当市场份额超过1%时塘李坡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氦讲比,则意味着市场条件全面成熟黑刹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袖何寄,又主管我国科技工作多年衅彤妇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纠。    对照电动汽车的发展泉,在我国祥额绢,市场份额已经超过1%;在美国和日本锭,即将超过1%簿。这说明盘乳谦,电动汽车技术正在接近成熟捷。笔者冒昧估计如,大约再过5年左右时间烹叉舒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违匡,其他性能与传统动力汽车相当胎徒,加速性优于传统动力汽车妊蒙权,成本的差距大幅缩胁盥贸濉;再过5~10年时间颗,电动汽车性能可全面赶上郡、部分性能优于传统动力汽车钙,成本与达到当时排放李酪、油耗标准的传统动力汽车相当贿笺。但即使到那时峦挡京,传统发动机也不会消亡塘,而是电动驱动与发动机平分秋色暑棘,或更多的是融合发展蜂蹈。基于以上估计徘蚊哦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喉崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漆醇狡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅奔袖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疙砂桃。2009年奋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告响。回首往事鲸慕,扪心自问芍拦怖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隙倦喜。至于些许不协调现象掇,是产业发展过程中的必然唬,是白璧微瑕缎涛、瑕不掩瑜示。笔者断言怀慧,按目前态势再发展10年辉拜纶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界督茅,并以此跻身世界汽车强国之林贯赌觅。    三悸摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轨懊革,整车生产企业要更重视电动汽车鳖。首先要制定好发展规划和生产布局挥坛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肆,不能两张皮斤。其次要重视研究与试验凡俱券,需建立完整的替、一流的研究和试验体系胸,规慕欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统骑。电动汽车相关技术发展很快蒂,要靠自己去研究发展慨,别人的经验会很快过时拓,更不能只靠“挖人”搞产品盲极。再次要全面布局苫取斜,围绕全技术链开展工作很邵,不但要重视整车开发警忱,还要研究电池和电机姑,重视电池管理系统仍,这是当前我国的短板帽牟,此外还要注重轻量化和系统可靠性漂敬。    第二漓刊,要建立相应的零部件体系罚垃泌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宏坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽眯。    第三刨司斜,要开放发展摹。需鼓励盖何、支持合作伙伴引入先进技术和产品粳舞逻,像华晨与宝马供、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痴鲸惺。历史将会证明颈性,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕鞠偿。更何况械,在全球经济一体化的今天髓,关起门来自己发展是不现实的踩晨叙。    第四顾昏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作璃。今后相当长一段时期呈宫,将是传统动力与电驱动并行发展镐愁祭、融合发展的阶段哄,单搞电动汽车很难成功汐。对于只做电动汽车的特斯拉膏魂郎,笔者并不十分看好尼。    2. 对产业界的建议    第一入饰,要加强合作讹报摆。需沿产业链歉遍橇、跨行业合作木,整车企业要与电池企业献瘁、电机企业煌、其他电动系统生产企业深入合作需蚀称。以动力电池为例晚柯,需要电池设计与正负极材料酷摹壕、隔膜髓、电解液侧、电池制造装备冀、试验装备文墟、电池管理系统全面合作林。优势企业和研究单位要分享成果其,互补短板懒抖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面卤瞧,合作创新耻豆案,百舸争流徊扰潍,才能迎头赶上并超过世界先进水平奇。    第二刺锤,要注重实践病。汽车产品与其他工业产品不同袜坷凰,一是使用环境广且复杂室变涉,二是生命周期长列诧嗣,三是对可靠性暇缸瞥、安全性要求极高斗肋。这些都决定了仅在工厂氖、实验室不可能完善产品敞射疯,必须通过多轮的使用实践袍鲍接。与电动汽车产品研究开发相比闪抽融,充电过程更需要实践骇。像电动汽车充电过程这样长时间钾圣啡、高电压盛董、大电流泌、室外厘薄、无专业人员值守的工作状况缎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验认。    第三录,在充电基础设施建设与运行中瘫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偿。充电基础设施建设是一个新行业秤,在管理上涉及电力恐澄、规划井测饯、城管凭、工商管理等多部门浩,权力交叉娇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制界,利益主体错综复杂白。单靠一纸文件不可能面面俱到菱,必须经过相当长时间的实践馅勃坟,完善流程芜,积累经验皆款镣。    第四盆,要加强标准化工作删嫌。领先的研发嫁隙琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗闲荨,而及时总结经验烹、制定标准又能为继续实践土、创新提供重要保障椿。当前虱,恰逢政府推进标准化工作改革碌骂杀,要求标准化工作密切结合生产司椭、创新实践穿绊,要求鼓励发展更灵活科、更接地气的行业标准识床、社团标准攘蝎喂。对此吼,业界应给予足够重视络澜防。    3. 对政府的建议    第一牢,要保持政策稳定邦挡叼。正如前文所述璃,我国政府的强干预政策非常正确够捐,发挥了制度优势蹬庞挺,已取得很好的成绩排,应该继续保持烽孪。电动汽车的发展涉及多个行业册繁骨,需要长期积累垛,需要几十年的时间才能成就大业怠钾,切不可存立竿见影枚喂、一蹴而就之心耐。    第二始,要及时对政策进行微调和补充完善触独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贺敦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆,又由于此项事业发展快两,新情况氏、新问题间帛羞、新技术层出不穷肆两,因此及时应对闪、调整卤论迁、完善是必然的围筐腑。    总而言之渡嫌价,我国电动汽车产业的发展已走上快车道固,迅猛发展正当其时联算蘑。笔者衷心地希望朝野上下憨、业界同仁能认真努力工作半目层,自信且坚定发展轿胃。假以时日柿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甩活,并以此为契机寂抡,跻身世界汽车强国之林釜啼酗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城冯错:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昆恭箩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贝胯帛。    他认为抛拴潜,现阶段倍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泉贯,但从长期来讲秸涵拧,新能源汽车技术发展路线要从电动化姥浮、轻量化肖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习琉、轻量化与制造生态化结合猜驶报、智能化与网联化结合答来。    尤其在电动化方面莽煤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车不,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篡恃遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力李,就是家用主流A级轿车徘,在性能价格比上与燃油车竞争楞田耿。目前全世界都在朝这个方向努力蒙赶斗,如特斯拉Model3缔、通用Bolt端钡把,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挺。”欧阳明高说谐。    欧阳明高说蹭匙,但要满足这个要求播,电池必须降低重量含翘池、体积以及成本涎瞄。此外剁,电池的比能量必须大幅提高忱吠,达到300-350瓦时每公斤枪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嵌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吝赖,锂离子电池发明至今只有20年灌爸独,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逻汇江,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓜凛咸,可见动力电池的进步非常迅猛棚。”欧阳明高说羔草眠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剿董邓。    但此前扑及,主流的观点认为部搬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卷,从性价比来看旧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倒淘,但现在随着锂离子电池技术进步赏挂狡,里程提高一倍散七,即在300公里的范围内菊兄寒,仍然在性价比方面有优势想俊。    从技术上来看鼻瓮祷,在单位重量雹、单位体积下储存的能量越来越多沤佰切,成本越来越低橡此,才能体现出电动汽车的水平和技术啥探。    一个好消息是频,我国电池成本每年大约能够下降20%测。据介绍维按,五年前彪县澈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村魔,去年平均价格为2.5元左右念锋,2016年为2.2元杆,考虑到大量的电动汽车是大客车梅俄,其电池价格相对会比较高一些善星复。    “现在国内开发中的电动轿车瓷,最低的系统成本在1.3元每瓦时穷莱崔,单体成本在一块钱左右洼。美国通用Bolt电动汽车胯杜嫌,单体成本为150美元一个千瓦时镐琴沥。”    如果按照这个标准洗蛾冕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到北,但是按照现在2.2元腿,逐年减少10%到20%鳖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现按含叛。    “加上循环再利用做到1元寡,也就是说颊惩,一千瓦时电池一千元人民币之内系,是可以做到的梦陕赂。”欧阳明高称切兢。    对于具备性价比乡澜氨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜜窘宽,现在一百公里约耗电15度疏氯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜图赴,接近10度电一百公里抛亩。    “要实现这个目标椒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痞霉河。目前电耗的降低空间还很大廊唬前。如果能够实现上述目标汉,一百公里的成本约在一万块钱朝慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹿池,考虑到使用周期内省电和维修省钱兑厩,将具有商业竞争力陕爆粱,这是电动化下一步最大的目标句薪。”欧阳明高说翅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出全。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琉蒲扳,但仍属于比较粗放的发展模式翠,今年电动汽车发展逐步趋于理性率俱盾。总体来看袱,走到今天河,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亨。”欧阳明高说疏奇凹。    事实上妒厕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乱,由于销量超过全球50%以上蔼顽阔,在国际上引起了强烈反响慈牛,无论是政府还是厂家小蕊,都感受到了来自中国率先发力的挑战痉翰靛。更值得注意的是牛哆,2016年如德国大众和日本丰田冈靶,纷纷调整技术路线磺,加快对纯电驱动的转型抖豆。    不过纶缺,纯电驱动的战略目标鞘就胸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肺添。对于混合动力技术来说戮诞,传统的汽车强国筒探及、汽车大公司比我国更具优势氰驰,如丰田路线就是先做混合动力蹲,再做插电混合和燃料电池释。    由于我国率先发展纯电驱动局,带动电池产业的发展达到了世界前列刀,电池产业规模达到世界第一梢僚,总体水平位列国际前三堑霜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贤伟芥,我国的动力电池产业链枷,尤其是电池材料彤踢,如正负极材料卉鞘,在国际市场上的占有率第一放。    “在此基础上舶缓,我们以纯电动力系统(电池菱其、电机俊芭、电控)为基础平台哦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兽隙剩。”欧阳明高说涛。    据其介绍寺讣毁,目前我国插电式技术发展已经取得进展许啊薄,比亚迪秦蛇韩、唐庆硅氮、上汽荣威550煎慌镐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冒宠汐,无论是发动机方面久,还是混合动力装置上垫尸帝,都取得了突破赴噬扒。    与此同时蹦毙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桃囊踩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗅。    “这是一个渐进的发展过程坊梢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟睫铆。”欧阳明高说细磋哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寒蓟,有效的回避弱项竞争庙食,有利于我国电动汽车产业的发展诬了,到2020年之后乡被楼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尝、同步竞争环把寄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  编者按谎:产品价格区间一下提升了近40万派屡刺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战活。以安全环保为标签的沃尔沃南携热,产品质量是其立足之本扔膏滑。无论是国产车型还是进口车型涝,质量都要做的和安全环保一样好呜陵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渭肛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豹蘑,安全与健康至关重要憋醋第,但在中国市彻境选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺觅背厢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹭泄,到底该剪哪一根线费偶荡?我心里清楚艾,如果我剪错了惊氦,我们可能就崩溃了蟹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态售逆。在2015年整体经济增速放缓拎、股市震荡问盒蹄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拉,2016年的车市本不被看好澄猫藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赣碴。1月6日谓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漏,沃尔沃对此解释为钱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匹,更是提振销量的助推器宽逆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溺曹。   6月1日钾蓄础,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乾诺惊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烩,具有十分充足的销售经验脸锑邓。但用他的话说吹京,他来自一个很小的市晨弧,很多因素他都不具备丝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肥。6月1日入职胚,用一个月来熟悉公司的现状庙雄腐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”别北恕。然而现实终究是骨感的匡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆力攀料,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俺俱。   “做决策就像电影里拆弹的场景绅吝菲,我到底该剪哪一根线呢畔,如果我剪错了惭侠,首先所有的投资会无效单湃患,其次会影响经销商的士气省涝。”陈立哲对我们坦言匹。   他这样的想法并不让我们意外芜缄盖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弯肛闺。在台湾掣,陈立哲要去走访最南端的经销商靶渺,早上出发中午就到了额铂,但如今这种管理方式已经行不通了滤菇。从前陈立哲的团队只有30人吹,现在变成了350人皮,他说现在同事的名字都记不完膏。   “就像牌桌上的一个赌局荤遂,赌下去有可能是回本的僧墙啸,也有可能就全毁了阜劫累,所以我每天都在想我到底该怎么做块。”每天该怎么做博?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荚播惕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的就双尼,才能享受最好的荚纫。”这句话像是说给陈立哲听的筋。   2005年蔫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狸咀,沃尔沃一年只能卖1024辆短扛,一直到2013年5000辆的水平哨玖醛,再到如今年均一万辆的表现觅,对于台湾这个小市场来说涎辟沃,陈立哲做的足够好叭却什,他对这个市场有着复杂的感情陌脸净。   调任中国市场做销售一把手朝背席,陈立哲说这很突然领,他来自一个不足以领导中国市场的市场群。对于中国市嘲坊婀浮,他还不熟悉僚,做市场工作要对文化切盆和、变化复小茸、趋势有充分的掌握缕吻,这最重要的三点陈立哲都不具备落桨,他唯一能做的乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寥,相信身边的工作伙伴裁,组成一个高效率的团队蚀唤借,去解决各种问题烯凸扒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓷酮桅,首先做的是内部调整棱。通过不断累积分析过去几年市场的动态氛,了解在什么时期使用什么样的手段瓤糙未,反省问题所在将茨掳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衡。面对三蓝故俯、四季度各项费用的下滑锹囤,倾听团队的建议敬菩搓、做出准确的决策房赖钢、将优势资源注入到最需要的地方既曝。最后将宝贵的经验分享给所有人箍,把力量从点扩散到面谱瞄乳,从四个大区侵静,再到全国离隘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捅,我只是把预算紊吵、时间等安排在它本身应该发生的场合浩善。”陈立哲表示怯:“我不是在讲官话攫搞漓,只是借着这个机会感谢大家辨持菠。”陈立哲相信款狗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皑。   内部调整告一段落妥供感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抱季霜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躬,一下跳到80-100万侵苫,面向的客户是完全不一样的铣靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帮,还怎么介绍产品阜井?这肯定是不行的辽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茄鼻,“与高端客户接触乱酣拱,销售不能觉得自己比客户矮一截盗伺,与客户要做朋友屎潘错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辟素。现在培训课已经开展了实战模拟环节椽庇喊,我们在资金有限的情况下做到了更好吻。”   全新的管理阶层徐,有限的预算锰,面对重重困境枪从廷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枷撮南,8-11月均超额完成销售目标呻俗秆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩媚论,最紧张的时间巨。“我有我自己的节奏聊纹驾,我给自己两年的时间唯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驾蚀唇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碾囱呕,经历了两次产品的重大变动唤锤遍,但在他眼里这是最引以为傲的凛,因为这些变动兜燎、变革都是从使用者的角度出发皖,也就是我们常说的“以人为本陀清。”   对于沃尔沃来讲目眉,最擅长的领域是安全苍伪,作为三点式安全带的发明者氨害,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戮。但陈立哲表示萌川舷,以整车品质来讲嗅,沃尔沃也和ABB并肩氖赡肉,例如在底盘研发能力上橇蒜亮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性,全世界目前只有三家在使用醛徐脚,另外两家分别是法拉利与保时捷扯失武。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽将诡,陈立哲也谈到破纽:“沃尔沃其实也做过6缸霖甫帮、8缸发动机却合,还有享誉世界的5缸发动机妙喉僵。沃尔沃并不是做不到效省,而是我们可以用更低油耗齐快、更低尾气排放的发动机达到更高水平戎弯加。这也是全球各国政府的法规要求恋歉,是大趋势饲簇起。陈立哲说“这些信息抨吕膏,只是没有在行销上进行传播罢了另匪番。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垛陛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌去飘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰呋婊铩,改变了“国产”的概念缆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揣悉。陈立哲表态道参:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料县,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雇滑。沃尔沃立志从中国出发士涵沽,以人为本的信念永远不改绍舌靛,值得消费者验证与了解别嵌。”   “沃尔沃就像iphone一样多未,它改变了人们的使用习惯耿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盆帘:S90有三个界面同时提供信息糜驾,分层级的来处理车辆信息绞陛。这一点很重要哺,体现了沃尔沃以人为本的精神痕。在设计方面盖墟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔫式。用沃尔沃的品牌精神情辩,再加上瑞典的风格瘁潦,直接与德系品牌产生差异化壬。如果从地域来看石凛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焚迁浓。   沃尔沃曾立过两个誓言舶耐广:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邢疼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类缚叙,沃尔沃全额赔偿麓逗兽。在陈立哲看来狸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修店。   陈立哲对我们讲道氢谰傲:“在欧美当伦,当太太怀孕的时候概葛凑,男人会考虑买沃尔沃琼苏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据起,中国作为沃尔沃最大单一市诚级荨,11月共销售9,076辆新车涣抬攀,同比增长12.8%;1-11月期间嗓淀呵,在华累计销量已达80,759辆哗,接近去年全年表现耍该。就目前的情况来看痉辨临,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脊贬。   在经历过低谷期的沃尔沃馁踞煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辟碉眉,这无疑是对陈立哲工作的肯定瑰疤喘,同时也是明年的压力瓷拇。毕竟“十万辆”这个坎爆撤搓,沃尔沃早就有迈过去的能力删衫怯。   2017年娟唱镶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大五,届时椭先,S90 T4遣尚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缓祥腹。对于陈立哲来讲唉苛,最为重要的是三座版S90豢统。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俄评,是全世界汽车厂商虫,在中国制造的单价最高的车辆平氰蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谱,“三座版S90可以达到世界各项指标请栓,这款产品有能力改变历史赦赏爸。只在中国生产髓慧笔,以中国为核心的思维葛即,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韭。”与此同时办插,全新XC60也将在2017年第四季度发布唬莎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疯,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲸冒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梅抛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞘乔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任农。“知道我坐这个位子的时候党惯,很多人会紧张甚至惊慌粳,他们会很直接的问我盒访,你行吗晴陛狈?台湾市场那么型痘拧,你行吗窝狗霉?”陈立哲笑了一下说道掣赊:“每逢这个时候水划,我都乐意告诉怀疑我的人部橇,我将在最短的时间内做什么诗浇。”   两年的时间转眼而逝仙哎贬,陈立哲手中的“牌”越完善妮,与主流对手正面竞争的胜算便越大辱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懊石武,未来还有什么是可以阻挡他的呢承?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁蒲坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙寄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩扰。为了满足消费者需求蓉,推出一系列活动迎合消费者喜好违浚。 上汽集团副总裁磷努、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月归,得益于荣威与名爵的共同发力发奥,上汽乘用车共销售27.5万辆唬冉,远超去年全年的17万辆讼肛行。取得如此大的成就主要归结于以下几点豹蚕梨:新车的不断推出古渡、以人为本的理念及高性价比阂寐挞。    上汽集团副总裁杭、上汽乘用车总经理王晓秋汇形溜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拘偿葛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁么,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恭稼。同时寞酸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵:个性而不小众徘判。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拧犀,通过对消费者的沟通与研究漏管抢,已推出很多新车型奢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偏挂柒。王晓秋还指出签,名爵现在的路线是个性而不小众咖诫,这就是上汽集团未来的发展方向头,上汽集团希望新的产品有个性漠,且能让大部分消费者接受尸焙。    据悉嫩,自荣威RX5上市以来堡卞肩,名爵锐腾也迎来了中期改款鹿,同时新车名爵ZS江刑、荣威I6也蓄势待发筏街徊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坤瞎蹭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镶,上汽集团也很清楚自己的客户群体祥。王晓秋指出蔼,新车型针对不同的受众群体瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猴纪挠。拿具体车型举例荷抡,荣威RX5更偏稳重房措接,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽癸,新锐腾外形活泼懦,同时考虑到消费者的需求毛侍赡,我们对内饰也进行了升级贿,并增加了10-12万的手动版恢蝗鲸,使新产品没有短板磁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓痉膘,王晓秋表示你贿婪,“从荣威550开始害,上汽新产品从设计到销售工,最后还是根据消费者需求来决定妈。”    据介绍辅绊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧。为了满足消费者需求梅绣酞,新车不止在性能和价格上做了调整规,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷绊。例如腥,基于年轻人喜欢足球运动哨臣戚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宿疆幂,也已纳入上汽集团新品类舞项,预计明年新车65%会配备此技术空梨刷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溃呸,“上汽集团一定要明白用户需要什么膏,为什么要买我们的产品攻褪辜,带着这个问题庆龋,我们才能真正去理解用户璃嗣,落实用户需求茎粕,使我们的产品极致无短板肥乔帛,产品自然会大销匪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郸,竞争也日益激烈淑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比净沦。王晓秋介绍雀蜗泊,名爵的价格基本与同级车持平开急棠,但性能更具优势怕奢项,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹家。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膏两,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关屎份,就像提到的让渡空间拈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饭,从而应对市场竞争环境啸。”    产品有了好的性价比和客户认知度恳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家田不。名爵经销店到现在也有280家左右翘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虱构,其实道理很简单侩辆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右财络,且不断呈现上升趋势锣,他们认为自主品牌的春天来了”壤构赤,王晓秋表示蕾柏滴。    在被问及上汽集团未来发展方向时城,王晓秋坦言廊篡,“首先团队要把理解客户需求叔前鞘、用心为客户造车变成一种自觉行动骂,进而形成一种行为规范搔汐。其次应时刻保持警惕窍袄孩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗忙效。只有这样辆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隋耍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫课:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦拌。这些修改背后有哪些考量和博弈摧拢嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逛墨井。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问师勤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面县?   答苹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卫护巫。一共收集了9246条建议诉栖,其中表态性意见7736条长粗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条覆,占16.3%唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叮驮、网约车驾驶员资质及管理内、出租汽车数量调控三个方面插穿。从数据来看户,不少人对“京人京车”表示理解捣袖,赞同的达到70%多宠,质疑的只有12%懂。我们根据建议修改了125处摹论,不断扩大合规车辆的范围量唤鼎,让更多人参与“分享经济”娇扩。    “从北京实际出发揽豹潜,兼顾多方利益”   问团篙: 为什么要求“京人京牌”考湍枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炒、交通拥堵驶眉擂、环境问题等“城市病”灌。在这个前提下败,北京任何一项政策都不能“任性”限怜,要从北京实际出发鸵,兼顾多方利益俱迷墩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏,地铁最高日客运量超过1200万人次痢景,公共电汽车日均客运量1063万人次狼漆慧,小汽车每车年行驶里程15000公里焚悲,交通压力与日俱增得。但在我们的努力下芹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%离瑟奠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶瑟息。    总体来说辞才,北京坚持公交优先的战略废可沪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯沟,对其进行总量控制在所难免膜肩邦。目前北京市绿色出行(公交饶、地铁糖抵甜、自行车冉、步行)占到71%警秃,小汽车出行占25%闹靛,出租车占4%涛萍熄,其中包括比例不高的网约车出行娘邓。北京出租车改革的总基调是舞桨耗:巡游车改革膊副期、网约车规范戒、融合发展孪、错位经营驮魂、多层次服务疏。我们力争进一步提高绿色出行比例石乐睦,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘎蘑庐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辨: 政策出台之后仑蜂卯,预计将有大量不合规车辆面临退出邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位警坞?   答炉耪: 政策出台前参,我们和专家唉粗骏、司机分樊葡、乘客贪、网约车平台进行了多次沟通兔杯,决定设立5个月的过渡期昆视惨。一是给合规平台立官、车辆怯筛、人员办理手续;二是清理不合规车辆抠歉、人员等洗搔。    从服务乘客的角度庐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脓。另外萎虐输,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裸,因此提出过渡期的柔性考量葛。过渡期之后嘲酬凌,平台要加强行业自律嵌鲸催,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲,严厉打击非法运营搁、克隆车和价格违法行为形即,能够更好服务乘客靡僚、保障安全儡冉沙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拣: 面对新的经济形态伤几,如何创新管理手段逞署徽?   答廷晦: 出租车发展中没有对立关系桑髓登。网约车以网络预约馁、快捷方便等特点锯,满足了一批乘客的出行需求电。单从评价司机服务质量的机制看扦阂,就值得巡游车学习轨耍铆:如何与派单挂钩龟,实时评价刻。但网约车也有局限性稳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魔阜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势但碾玛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的同。你有技术优势盟麓点,他有线下服务优势精贩按,为什么不一起干呢结袖?    管理部门也在转变思路冒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慨炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭邢屯。通过推动巡游车改革及网约车规范岁仓,构建多样化服务体系翰米,提升出租汽车服务质量啼斧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉墨,在京注册用户已达218万人外慷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘁疲,提供差别化服务日告。    “解决出行问题要标本兼治”   问惫篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妮得慰?   答露响: 群众出行问题的解决惶吧,需要放在城市综合交通体系中绿拜钒,多措并举颁、标本兼治谩钩。一方面非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荷端,需要加快构建安全亩次瓜、便捷菏傻、高效扯、绿色彻巧、经济的现代化综合交通运输体系共堡酮。到2020年踌瘦维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿弊。    交通设施根本是为人口服务垒酪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衫纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旦括缉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顿输姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江期:李芳" "   杨美虹透露泉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎冲剧,大东工厂扩建项目也投产在即搬并距,这些举措都将助力当地经济转型升级十队使。    在杨美虹看来排,借助主机厂优势惹许颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槽,配合外交部到德国进行推介塘畔题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斡嫩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬胯,从而推动产业升级拦。”杨美虹说狙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荡蕊鼻。最新数据显示巾按观,2016年1-11月材队叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桶十副,同比增长11.2%嗡,前11个月的累计销量抒亲,已经超过了去年全年烈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邻。12月13日玩叫赡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诽沁。活动期间练,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访春拓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藉、环境和社会贡献等方面取得的成绩成贫。杨美虹向记者透露懒将淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虾铜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旧。    “在‘可持续发展’战略的指导下迷里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜忻筏。”杨美虹说磕屉华。    第一旱称埃,实效为先妹称败。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼凛落,“我们不做虚的荷岭,我们也不做口号式的碘,我们一定要解决具体的社会问题炼穆。”杨美虹直言凌,比如BMW儿童交通安全训练营传,它是为了解决儿童交通安全问题邢。    第二鹅蝗,长期坚持画。宝马儿童交通安全训练营悉扒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毒此昧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揉抵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靠奇,今年是第一年做饲罕,未来会持续酱、扎实的往下推进豌晾驹。    第三苟倦盯,全员参与店享。宝马做企业社会责任时怖,会邀请车主庐、经销商敖、投资人以及宝马员工琼,一起参与进来砂饥。比如宝马爱心基金卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疟,提供指导;另外巷聚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铆露,定期组织各种各样的活动踌涧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聚,将可持续发展贯穿全价值链头鼎策,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姓。”杨美虹表示啪开,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龋派,主推工业旅游概念猾。    据杨美虹介绍尺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园九,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷,助力中国制造业迈向高端苦堪幕,并促进东北老工业基地全面振兴舅辩毖。    数据显示苇,截至2015年底欣港兴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抱释械,当年纳税额超130亿元人民币坝图。同时创夹骄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猜裁辞,就业岗位较上一年增长了8.6%溪侣。杨美虹透露金山,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁,大东工厂扩建项目也投产在即锭,这些举措都将助力当地经济转型升级牛。    另外锯柔,在杨美虹看来散,借助主机厂优势簇浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时七鸡,配合外交部到德国进行推介铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聪封括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略间戏诺,从而推动产业升级唐脯。”杨美虹说撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乓?关键是我们的差距是什么绅,下一步最大的点就是要提升品质幌,当然还要控制成本卷陵。然后囊塘,就是我们的正向研发和平台战略骗馈。最后壤膏,可以大大提高效率己湃皇,如订货的时间是可以压缩的上簧阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镁部究:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踏晌巳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述设舍。    徐长明说骡旦缚,怎么理解工业4.0逞遣?这个概念是德国发明的矗桶懂,现在在国内比在德国还要热诲。最近岛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糯伶戊,我理解它的工业4.0的本质即氛,就是怎么保持德国制造业的竞争力痞鬼拔。在国际上荤,德国面临两个挑战伞藐舅:互联网大数据和云计算厂发测。现在当,德国整个国家都在讨论诲弘酥,怎么能够“不被互联网+”矾表,而是“制造业+互联网”孩摧痢,这是他们重点考虑的问题备,特别是德国的三大汽车公司——奔驰始悄愧、宝马髓示卡、大众劳癸联。在德国贪,汽车的需求是非常个性化的凸,在这样一个背景下斜赴摩,它要维持竞争力陛口,推出了4.0的概念伺岔卉,核心就是智能制造逞范。他们主要的目标有四个方面寺粗:提升品质沤囱彤、提升生产力鹃培鹃、提升柔性化沁精、压缩产业浇蚊,总的核心是提升竞争力盘搓饯。    徐长明分析策肠,本土品牌下一步怎么做逞猎驹?关键是我们的差距是什么苗帽湍,下一步最大的点就是要提升品质刻,当然还要控制成本覆空。具体要怎么做纷男?也有几点篡申弟:第一膛,想办法提质控本挂。提升品质唉,消费者理解有三个第诵韦:可靠性槐、感观品质吹诡涝、性能喘瓜尘。第一个维度派虱理:可靠性是必须的奈虏,现在光有第一个维度已经不够了督,必须要加上第二个维度绷:感观品质稀,看起来要漂亮晌萌。在此基础上又发展一步禄洽歼,就是性能的提升牧。最近市场上卖的好的自主品牌孪戒,大概有12款车付泛槽,年销量超过10万台卑,这些标杆产品猾坎,性能上也不错室疯棠。因此县,自主品牌下一步还是要想办法酬,把这些提上去孩镣,缩小跟合资品牌的差距虚。    这几个方面的提升阶乃嵌,意味着成本也要提升奈,怎么能够控制成本熄?第二方面的话题琶裂,就是我们的正向研发和平台战略稗挫轰。之前讥踌,我们很多品牌都是“逆向研发”护郸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼,拿过来拆解做测试发,最后组装起来笨毁。这个模式下复,成本可能是略微低的段毖,但品质孩、性能有很难保持舍。现在必须要正向研究喷痘忍,从消费者需求出发附,形成一个目标撂筏,对目标做分析呸咖理,只有正向设计痘狄弦,既能提升品质性能番稿,又能控制成本挫相,像长城检、吉利等等嫉骋诬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了关江苦。    平台战略裂险谓,在更大程度上控制成本惯骇。他说勤号蚀,我们的开发崇亨,现在是一款一款开发的肆逃,零部件的通用性相对比较胁闱,最近一两年来炔粗乾,已经有两三个企业开始走平台化战略谅溶必,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却、SUV和MPV售。这种情况下凯甜,零部件的通用性非车映岱龋好斡,同样是50万辆的产量缕,对零部件供应商的供应量更大惯浦姬,就能有效地降低成本童聘芯。    徐长明强调苦膘,对于工业4.0的精神本质还是要学的行,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呜洗袄,它做了那么多的智能机器人揽,智能机器人都是带摄像头的叛谴桶,在实施过程中的质量随时能够监测任,然后反映到云端袜嚷糜,再反馈回来随时可以改进码暇。现在匿谎,企业员工的工资水平越来越高奔,汽车厂家很多在加班加点斯恢,我们要高度自动化咯裴瓢,这些课要补痪,应该有大量的机器人替代人工惦。如果这么做了记醚俏,可以大大提高效率踢,如订货的时间是可以压缩的掠。比如霜嫩,国内一家自主品牌怜氛坡,从经销商下订单秸,到提供汽车产品最开始是40天矩薄,后来缩短到30天屁,现在可以压缩到22天酪菠岸,跟世界先进水平比还有一些差距禽澈恋。这也是德国4.0里的核心内容超。我们不一定用他们这个办法铆添补,但精神实质是要学的榷剩。    他说微迸梳,柔性化的生产也重要窟,但没有前面三个那么重要扔沏。在4.0背景下彻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阔,而是学它的精神实质单呜烦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆旦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沤复姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磺。更为重要的是际碎,放眼全球口崎,驱动这些变化的地方就是中国秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷许嚼。    12月11日热温栖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩淦ⅲ虹桥落幕乏翰绵。经过36小时的激烈角逐瞄效臀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砍仑茬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酚京,今后的五到十年硕,汽车市场将发生前所未有的变化杏嗓伎。未来皖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啸髓媳。可以说芥弥,未来五到十年汽车市场所发生的变化随裳雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆惩管。更为重要的是耗碧,放眼全球烷割,驱动这些变化的地方就是中国璃囱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊蔬穗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扯儒饰,作为企业滦辩拇,捷豹路虎非沉昝郏看重年轻人的培养敛响疮。在全球诚,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂。过去三年精梳,我们在中国也培养了30多位管培生北溪铆。此外茹林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎。    在赛后的媒体分享会上牡,两位获奖学生代表分享了各自想法经,及在比赛中的收获清尘。同时插,睿侨森搂解柬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酷舶。   问违:捷豹路虎为本次活动提供了导师小崩递,请问这些导师来自哪里效?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俯哨?请学生们简单介绍一下自己的作品瀑,获胜的原因是什么裤?   睿侨森佩澈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师成锻。一位是捷豹路虎内部导师屡共杆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验红,包括对行业发展的认知村、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寿境福、视角和指导份。这两位导师全程和学生团队合作贬刀,提供专业意见参达摹,帮助他们取得最好的成绩稿栖。   潘孟涛江筋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪身抒,包括今天的学生旧佳臀,将来都有机会进入到我们工程团队憋材。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奴沙弥,可以来到捷豹路虎学习和发展握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乖挤豌,再加上扎实的专业和技能恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阔物糯。   睿侨森畦貉: 作为公司的管理者氢,我们非扯保看重实习生聊,我自己也会手把手教给他们工作的经验涎漂败。不管是本科在校生还是毕业生惫臼,都能给我们带来新鲜的血液毕蓖、新鲜的想法拍惦丰。    同济大学袁旭惯肖:首先秒项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橇肌侩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磊驼。    我们都来自同济大学汽车学院瘫淑磊,团队成员有两个来自汽车工程方向睛、一个汽车营销方向垮、一个汽车设计方向橡嘛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庞返,围绕“以人为本”溯,挑战的是都市环境里的出行压力柿馈好。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨霸、设计师也有很多共鸣蛾乏,通过一系列调整温,最后有了这样一个以人为本剧瓣、体验为先的方案舷。我觉得矫瞪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滑阑滔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苫东:目前府拟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划想?   潘孟涛壕: 我们会对人才数量进行评估和拟定枪爬胸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弟读。随着经销商网络的增加迪溪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咆般塑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饺,从而满足未来消费者的要求被。这些内容息息相关硅胳邯,并且不仅是着眼于眼下谐谢,更是放眼未来撤维。比如蹭,针对刚刚提到的电动汽车战略岸,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞赶,因此好颓坡,我们时刻准备着段椭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炕。   问晚:在创新领域热,包括未来汽车科技领域茬徒,捷豹路虎有怎样的系统部署拿苛石?   睿侨森沥句久: 首先患背趴,作为一个公司卉轻挡,我们在研发领域有诸多投入暗辰腿,而且很多的投入都非常具有前瞻性筋泻。比如说点维钎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局。    其次染毯赔,我们想要通过产品和服务荷摧,把先进技术带给我们的消费者煎惠桑,因此我们的工程团队怂串锭、研发团队必须时刻关注消费者需求镰辟,做到一切产出符合相关性团赴、可实践性原则剔患梳。此外寡,我们每年投入约350亿人民币甭通,用于车辆技术的研发和投产敛纹碴。    我们还于今年7月宣布遁:在未来四年梧誓胜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆收尾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锰才萌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抗毋密,并在未来应用到车辆技术当中莫。    今年早些时候垫孺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion热墩黎,通过应用软件及按需服务的开发与提供播瞎,解决消费者在出行中遇到的难题慷芒。    与此同时柯经晃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晒斤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钳灵轨、办公空间懒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锈。   问咳奠:请具体介绍一下InMotion痕庙函。对于整个汽车市场的趋势加,比如电动汽车技术耍缔,捷豹路虎是否有着自己的见解头檄洗?   睿侨森竟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稿衰。我们希望将来可以将它推广到美国贾敢、欧洲以及我们非常关注的中国市场侧辟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筷痴,由研发团队进行分析查嘿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祈裸,我们也会分享给总部槐阿境。    关于电动汽车技术蓝菲僻,在洛杉矶车展前夕付恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚。中国是目前最大的电动车市车浴,并且有引领行业变化的趋势嫂憾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虾,确保第一时间响应本土市场的需求加。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相控绍奖,并于2018年正式上市吧,希望大家多多关注陈艘逃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问避:关于未来互联网汽车靛计幸,捷豹路虎有哪些基本的认识舱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炮暖?   睿侨森口: 目前端颗蕾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一党,它的发展甚至可以打破现有的拳等踌、传统的汽车开发逻辑与循环程。    针对这个话题想释羚,我有两点和大家分享铰:第一点访趁,未来所有的车辆都将实现互联网化回硅,现在能够透露的是铣显湿,接下来我们全新推出的产品归,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抗担脖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作横犯棚。比如说盆台,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楔剧,使用他们的UI界面和地图粉抹。类似这样的合作沽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   汽车网讯 12月15日偷仕券,由中国汽车技术研究中心欧敬萝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溃粮经。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沃颧,从“市场化发展现状”朽挺儡、“应用模式创新”耻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流紊钨鼓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戊累歉,为产业发展建言献策沽芍、助力提升墙扭丹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炮: 第一绰欠薯,背景绣。    去年发布的《中国制造2025》蒲睹,新能源汽车是重大发展领域之一朝,是其他技术应用载体鹊磊,而且是先导性产业觅磐。它的进展情况决定了中国制造2025列肉微、强国战略实施的程度竿副,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展即棵念,从而能够聚焦变革钞柔剃、明晰路径蛇碴、凝聚共识酱、引导相关资源集聚推广产业创新寺备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粟息,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗅必祭。总体报告是按照1+7的结构覆悸。1是总的朔獭博,7是包括4个车辆整车技术谴扑列,3个分项技术挛尖。    第二弥糜,国内外总体技术分析典习亢。    近年来佰赋虚,从国际汽车产业来说矫哩,低碳化憾拖、信息化楔、智能化是一个总的大趋势拣臂戮。欧洲汹肥忙、美国斜杠汤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狄揪汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化吼币冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组康。我国汽车产业特别是近二十年的发展烯沛吧,取得的进步大家有目共睹携吓吹。首先覆持兴,产业规模世界第一眯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筏尼动,包括品牌市场的影响力有目共睹坟,特别是新能源汽车粗,包括技术蒜湾、市场酱绞酵、新的智能网联汽车技术佩党猜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势女肌窗,智能网联汽车发展是非沉せ樱好的优势条件泄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞄,包括动力电池犊贸、变速器貌砰。国内自动变速器原先是空白罕傲韦,近年来无论是CVT认、IT离勃径、DCT都有自主的技术和产品挤胳搓,而且应用在逐步扩大需。    虽说取得巨大的进步悔,但与国际先进水平差距明显焚:    首先犁讥,发展能力上的差距颁禄。投入强度远远低于国外瓮彭狗,全产业投入估算1千亿葱锚,相当于通用赣禄躲、大众些挝使、丰田大集团一个公司的投入储挂。    其次悍书,研发积累纯。包括流程积累芜、数据积累浚苹、技术积累彤软筷、标准积累亨僚,这些积累偏弱幂怠没。    另外犬侈诺,从整个产业创新体系上来说诧诚替,差异比较明显的护氢亲,特别是协同方面鼓。单个企业弱甫秸,整体的协同效果很低裤臂,意识也比较低怜。在发达国家绿抚,单个企业强奴绢,整个国家的协同体系效率比较高坝衫。    基础不牢地动山姨拧,我国汽车产业的材料糠、工艺基础跟国外相比也差距明显惨。汽车产业施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肪碘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衅,要求有创新的思路和创新的模式搁兑辟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泥魏宽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滴。    第三错侥话,一些关键的里程碑雀深难。    重点是总目标仁,总目标是基于很多现有的环境设定的时潭,也基于七个路线图进行测算小飞徐。反过来说丘脓妓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施埂涉膏,就能够实现保障几个方面总目标的实现弥诗静:    1瑟涡率、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓜定。如果技术路线图能够得到实现汤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汰,之后往下走娜,这对产业来说莆锈,甚至对国家来说是非常重要的潭。    2忿、希望在2030年左右馅,汽车产业的电动化转型基本完成卞涧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上美。智能网联汽车市场有一定的占有率工,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虑。    3费节斯、建立有竞争力的自主创新体系歼庙。    节能汽车在2020慧台踢、2025啦课跨、2030三个阶段提出典型的指标赎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纷貌,5升别、4升酮难面、3.2升廷拳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%密胯舵,2025年15%十芍椿,2030年40%以上碎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惋卧妥、自动巡航闲令、车道保持应用已经很高盟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糠领,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例持湃娄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线定惶涝,经过技术路线测算实现总的目标古免。从路径识别上来说尸嘶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点芒,以智能化水平提升作为主线厢笑授,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垫,全面推进企业产业发展耻朝使。    第四翻齐虐,分技术路线图的基本结论把闭拒。    1继、节能汽车卷。总体上有很大的共同点腹柬欢,重点在混合动力技术捻、内燃机技术脑薯瑰、其他驱动技术另。混合动力是技能的主流技术禽慕,当然轻量化也是另外一个暴枷,但是轻量化有专项的分析融绰鞠,在这里没有强化酱傅。    乘用车总体执行轻量化继叮、小型化旅、混合动力棵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失池,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糖犯然。    混合电力是一个主要的技术捣榷,达到5升炕胆,4升举岗呜、3.2升的目标辅,混合动力是主流邯管,其他是共性的酚,轻量化巩、摩擦等扒欺。    商用车混合动力应用时间稍晚腥咐,重要度低于乘用车汕颗。    2悼杠、纯电动与插电式混合动力汽车安腔哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幌磁,加强轻量化成为趋势烫。轻量化对电动车更加重要吾穗棘。对于插电式非常重要的茎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耽,驱动凌、点击菊捕、控制茅白烷、充电捆、混合动力发动机匠粟,高效耦合发动器驾闯。动力电池本身有专题巾犀怯,在这里没有过分强调背盼聘。    这两种车提出了总体的发展纲要谰沃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式保捍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为韩,甚至可以忽略不计磋癌嗣。    从四个层面梳理了技术需求挛扮设,提出了一些优先的行动项屠店次,面向纯电和插电墓,国家科技技术支持十五年了竿伸,下一步除了电池列为专项之外沟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔽高篮。    另外啃锑嚷,聚焦关键零部件粕舌腊、基础突破和可再生能源颗攘莱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挠凌难,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敖纶坤。    3催讹奴、燃料电池汽车蔡滤醇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择华。从中国汽车产业来说嘲雄,现在重视程度不够炕人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧妹鸽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惰昂。希望四部委提交国务院进行发布和实施倪信皑。    在研究过程中派,大家对燃料电池认识分歧比较大拧徽,或者没有共识璃送,这里特意保留一个燃料电池发展目标毁飘,跟发布不一样尸。发布时2020年达到5000辆的保留规模孝,我们是1万;2025年是10万彪煎,发布时是5万;2030年是百万柑隶,发布时是10万举。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辆赐叫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轿犊皑、耐久性兴、成本问、氢安全晴涵钞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睬鞘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寿步侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜快涪动。当然傲勺解,全技术链的技术攻关需要做码搓尸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菩荷。前期小功率燃料电池瞎,中期是平衡的燃料电池凡巧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啡廖,到最后全功率的燃料电池坎。当然凳怯量,电电混合是最主要的杰橙孟,最后电池小容量的技术路线饺编驹,但燃料电池的功率更大一点尽射。在这四个层面进行了技术创新梳理委,燃料电池要解决的东西很多茸,包括材料扭、膜商斥陵、电机礁捷、燃料电池姆溃块堆盲、系统技术淌府、整车技术僚环忿。燃料电池也是下一步国家科技卧、资金支持的重点怠。    4垫渐、智能网联汽车汤,这是新兴的技术发展趋势妊。其重要性与新能源汽车同等重要胺,有部分专家认为更重要鞠府,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惕坏拐,技术和应用的优势抖倒,也是机遇芹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腐郊,涉及到国家信息管理病番。对核心自主提出了很明确的要求稼慈碗,即两横三纵唉。    车辆技术上更多的是决策锚烂风、执行抱。信息技术房炔藉,信息安全筒禽巴,地图技术也是非常重要的桨。两纵陵,一个是车载的寡聪楞,一个是基础设施热。智能网联一定是循序的台,智能网联技术最容易得到大规模的应用氯当檬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标八揩。这两个路径总体上循序得到应用涪码,从商务车来说孙搽,更容易形成灸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凸较。    从四个层面聚焦一些技术需求练。跟燃料电池一样测,需要解决的问题更多一点魄井。从感知决策执行的谢富,特别在决策阶段队曝筛,差距是比较大的钉,感知当然也有差距唇娘麓。在信息层面持,大数据激汇斤、云平台龚凯篱,相对来说中国有比较好的基础和优势立。    作为一个前提默,对标准法规先决性戎亩搐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垒连,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救。制造技术不细介绍了瘟筷啦,还是聚焦在新材料的运用饺贫,以及新技术对制造技术带来的变化楷唐宏,聚焦方面进行了说明蘑咀。    动力电池冈硼交,分三个目标孝,目标上有比较大的讨论和争议家,比如说新阶段提出了350腹费硼、400藉伸柔、500的质量要求镣俄,争议非常大伦薪,重点几个层面痘春:    优化现有的代表电池技术文伟千,提升技术水平沤辱,特别耐久性惯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾尘现。国外的装备很难形成有竞争力的差别汤锰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腻枚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骨宝墒。现有应用以企业为主体来做金掣骆。当然吮匙,也会关注动力电池的回收利用技术派。    最后设茫,轻量化浚。简单来说亭颁卉,前期聚焦材料技术飞钎锰、设备技术跺拳、制造技术覆、回收技术惹陋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盯史,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浇焕屎,比如说传统的四大工艺的变化姜甘淳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎墙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价长、供应链钞核级、资金驼叛、汽车等方面的诸多质疑娩。期间,明确表示不会放弃造车坏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传管。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亮弧俊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的午。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烽、互联网及云夏藐、内容两空、体育,还有三个端口类的,手机光汝快、电视泡乓、汽车始理牵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敖伦叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桂篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玩须田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿办揉片。    乐视的电视做的确实是非常不容易蝎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靶领。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琼拔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣幸辆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搏些。总归累计亏损36.33亿元泼疯诉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匡奥。第一部分就是投资人的钱漂缓脆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掏慰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北显。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惫价系。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徒耽、体育43亿豁、手机50亿,房地产64亿融、内容108亿慨、互联网金融151个亿答乳、电视187个亿即强汕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耗貌德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂财碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畅弘奈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罢抢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恢吼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘲宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的详。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件统衅啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准市。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙激。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腊柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俄办继。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喂卫角。很可惜,你们蒙眼狂奔杀抡收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泵吮戏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得霸赐:李芳" "   12月10日苹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路却摄寸:一条是政府主导茫赊此、政府补贴的方式矢,这是当前的主流擒董僚。一条是消费导向谓描擒,依托市场的内生成长道路翟悲考。”他表示单端,(电动车产业)进入者中颧护,大多数最终可能会被淘汰碉烧,但是不能不给他们机会谱。国家已经开始放宽市场准入杜附,此时擒刹,应该在两个方面把握好政策苦:1动难、应当欢迎新的进入者衡磐啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者省桓祥,让投资者自主决策睫,自担风险景。2顺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谈频胶,严格市场监管七,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚百化,目的是建立好的产业生态淋察。电动车产业化嗣拼剩,最终必须依托市场来完成逗菜,因此睡肋,政府的政策必须产生长期预期起。推进政策应当借力市诚丁,发掘市场的潜力香心。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顷阿嫌。政府政策不干预技术路线捂杰,政策的实施不是导向对政策的依赖革动,而是政府作用的适时发挥岛靠窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道票,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氓倪枫,戴姆勒有望在今年成为全球最大敲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侵娩,这一目标比原计划提前四年实现胃含蛊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涉模灯:“戴姆勒今年即将实现这一目标墩浅唐,比预期时间(2020年)提前四年感闲。”   据悉磺慷据,蔡澈最初于2011年宣布上述目标几巨箍,当时受到与会者的哄笑那。然而呕烁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薯,领先劲敌奥迪和宝马鹤。(实习编译纠梆划:刘欢 审稿虱眉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讹绵揣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倾贤疵:韩大为 版权作品诗哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾保,严禁转载喇,违者将被追究法律责任狸桔彪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鳞抽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懊授。在提及新品牌“WEY”时即干亲,魏建军表示亮南,“将夺取丰田和德国大众的用户”侵氯砰。   记者酮簧:为什么把自己的姓氏作为品牌洽?   魏建军饯锭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诧耻。我对WEY很有自信上谋,就使用了自己的姓牧惨体。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋,但在中国汽车行业我是第一个巴。   WEY之所以采用英语本,是为了要瞄准成为全球品牌纳苟琼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憾氖。   记者培妓庇:对于竞争对手有什么设想帘湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军会持垮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删陇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侣龄捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戈釜,在此基础上还要实现15-20万元的定价呛吞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欢并晤。在性价比上WEY更具有优势幻揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坡俄蔼:李芳 版权作品顶拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶诚场,严禁转载爬苛,违者将被追究法律责任坟厘兴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后传肚,新能源汽车的发展也不会受阻标忿。   根据工信部核准的数据箍,今年前三季度什敞,整个新能源车销售16万台弦虏,同比增长83%皖木供。其中浆,新能源客车已经占有40%以上的比例肉毕,达到了近半的水平畅涝,发展前景面临压力适托,但乘用车只有0.1%坊侮壤。“我们涨十倍是1%错速独,涨100倍是10%乱,新能源车发展有巨大的前景和空间壳履滇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点髓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继纶,全国乘联会秘书长崔东树说焊穷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骋。根据国家制定的产业政策要求辩将乾,到2020年创贸规,乘用车百公里油耗要降到5升侗裴潭,这意味着五年内降38%的油耗晒葱亢。“基本上谁也实现不了蕊,只能靠新能源车来推动适拴担。而这种新能源车山房旱,插电混动可以降80%看澳,纯电的可以降100%的油耗导,这种情况下只能发展新能源车衫,这样新能源车乘用化防,为什么我们一直定义为为生存而干门垄比,你不干就要挨打妹。”崔东树说罕葡。   另一方面扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟躺虹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椿誊情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搂拓词,因此定价弹性很大摆。”中金公司的研究员李璇说首橇蹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娠偶,为消费者提供很多选择效。随着技术进步和更多电动车型的开发狸蕉赂,新能源车的成本会不断下降奋板磺,比如佳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垢娥。“中国的纯电动车型出来以后靶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多频,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柿态琉,发现基本上17娠邓、18年以后的新能源车人,达到8年10万公里以上宝,整个成本是比传统燃油车是要少的尝,甚至是少了20%到30%涸。”   电池是电动汽车发展的核心卿冯读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畔塑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钾湾,电池成本还有很大的下降空间祈。目前甘杰恕,整个电池的产能供应相对过剩烂测,国内电池企业达100多家枚铺拾。据统计陆淳,目前整个电池的价格大概在2块多左右订。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滥。因此广答,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廖,这样才能达到标准亭便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   我们不认为绝对的销量南,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙呛栓。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓮佳贫,比如利润率荡抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落。除此之外借,品牌力芯拌、品牌的知名度畏赁、美誉度斗芜呈、影响力护,也是决定品牌可持续发展的重要因素泥。宝马在创新精神上是首屈一指的被律,因为汽车行业正经历巨变江哩促,在电动出行荤、智能互联家臂、无人驾驶等一系列发展方向上涣,宝马都打下了比较好的基础赤沪。    临近年底惶,伴着层出不穷的新闻事件绷房,高档车市场竞争愈发激烈烁箔,作为全球领先的品牌——宝马背篮脊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目握哀戈。近日田钳纳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾,听到他开诚布公歇薄、推心置腹的看法魄。   问伸:根据最新的销量数据记,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番炉险。那么椭谐,您怎么看销量墙、利润嘘鳞、与经销商合作伙伴的关系偏碗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦乃任: 每个竞争对手的情况不太一样古,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况松,所谓的增幅我们一般都讲同比未既嘉,是跟去年的基础关系电款且。几个因素加一块儿廖痹,我们不认为绝对的销量维汗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰下舱。对于宝马而言蠢醇魄,今年前十个月食搐苔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疏,同比增幅10.2%罕活,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斥豆,同比增幅接近11%宠。我们对这个数据还是非常满意的谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎毒。    除了销量本身的绝对量或者增幅集,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睹苹,比如利润率宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝健港。除此之外法嘲慨,品牌力衅、品牌的知名度堆、美誉度蔬、影响力攘侨,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮饺。宝马在创新精神上是首屈一指的闯陵坏,因为汽车行业正经历巨变貌伍千,在电动出行箱、智能互联砰、无人驾驶等一系列发展方向上挫权,我觉得宝马都打下了比较好的基础焙霖浚。总体来讲阂,我们并不惧怕任何竞争角咳,我们也欢迎竞争墨嘿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓟锣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势念。   问瞧:最近谜矮,关于奥迪的新闻比较火囊。   刘智够羔放: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烤芭。对于宝马品牌来讲每陆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肥攘,双方的关系也非掣ィ好儒多祭。所以咳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硷仕楼,一个是宝马(中国)辑姐,一个是华晨宝马浪酸某,但是我们有一个整体式的营销团队虽奉睦,有统一的零售网络艰,我们在总部有一个统一的管理团队谅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跨护蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捞炼衅。至于竞争对手我不是特别方便评价锈,不过至少释放了一个很好的信号尸峭,豪华车市场的前景依然很好舷。    问佛汗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镭隧尼?    刘智睛遁罚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘿。因为从经济的基本面来讲停诫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舰漏健、持续的发展态势些。之前以出口盟啤、基础设施建投资的经济拉动方式枷授临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迫并。需求的增长其实就表明了对于车的需求涕,其中也包括对豪华车的需求委。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铺杉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑素玩撮,这几个因素相加孤端,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵耪。今年舌,豪华车的“盘子”接近200万辆钮袒玲,未来可能每年的增幅不会特别大贫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穗纠仁。所以焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弥姬磁,力争在市场表现上优于竞争对手吝醒。   问达拨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞘怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战耻叛母?   刘智娥铃秦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壳,因为我在宝马的八当、九年时间佰详疼,换的工作岗位也挺多的结滥。换了新的工作以来怪鹅记,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯吐,比如负责国产车的销售典,可能是比较短平快的啊被米,看的是一戌虐、两年之内的事情宫悸没。在宝马中国总裁这个位置上色潍,除了目前公司各个业务板块的运营握隋存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题托滥酥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酣晒颅,像无人驾驶横、智能互联睹、电动车掣糜篱,包括数字化营销酪活寐、品牌年轻化等等一系列的东西瘟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撇说,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢泥娥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俱回,力争在中国市场上打下一个非巢先郏好的基础筹图缮。我相信俺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势呕陡喊。(中国经济网 记者督:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫虏蛔:李芳" "   原标题概咸想:王永清牢肠蹦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尘撮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烂。别克品牌今年销量已经突破100万辆橙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露蜂毁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名插甭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桥史。数据显示甜袱穷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锻炕秀,同比上年的446764辆下跌28.64%蹈。上个月仁虚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冯。    因此菊,在车展期间接受记者采访时瓣股剃,王永清表示嫌钱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胁谴保。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夺休坛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拟麓,但全年销量依然会同比下降20%左右捆穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞳寇,可能在布局上稍微有点滞后目傻。现在对于雪佛兰来说恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挖扮。    事实上魏吠,雪佛兰已经开始了提速布局侍厢侠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝淬笔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猎。王永清表示坍斑韩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祥鹅,2016至2020年投放超过20款新车乔寇街。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列精,30%为SUV车型磷唾,并将加速引入包括1.0T砷建、2.0T畏遍、8AT同暗瞥、9AT惭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技封祁谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲁,未来SUV将成为主推车型撕镣泉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堵镣,轴距2725mm信慑,将与全球同步进入中国市场敖灰。同样某些履,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拟浓水,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阜哎。    值得一提的是贬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恰炊,拓宽产品线空掣靡。RS车型将采用包括侧包围密屋、运动尾翼迷、双排气管圃售冗、降低化运动悬架半、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妙巫卸,并加载多项ESS智能安全科技虏奖琳。    在品牌营销上诗蝎扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孟缚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荒凯。另外风怂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柑,演绎雪佛兰“热爱桐摆臼,梦想驮梦,行动锈净墙,分享”的精神涉棘煌。    “今后新车的利润越来越行峡馈,主要利润来源于衍生服务撤屏奶、二手车置换等交棚。相信雪佛兰将它的结构调好后人使画,未来两年将会真正出成果勒。”施弘说赊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜂兽,上汽通用的新能源战略也将全面提速禄泉糜。车展当天奶蓄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彼坊顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伐帘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨晃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掣雄,发动机的最大功率为73千瓦斡,其中电动机负责驱动输,汽油机负责发电泼,它的综合百公里油耗是0.9L贯垮徊。从上汽通用发布的节奏看琉牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玫峭痴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衬撩韭,王永清说斥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暖倾,产品还要丰富奉歪,才能满足这个法规的要求环曝沁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铂逛,到2020年之后比例更高额剔吧。王永清表示屎:“估计到2022年身,我们的电池技术会有很大突破锈锯敬,能量密度大幅度提升熬肌,成本是大幅度下降和械美。这对纯电动的新能源车发展是好消息茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呕、豪华”品牌——WEY逞勤签,W01捂壳、W02两款全新SUV首发亮相界,售价区间将在15-20万元谅。对于新品牌的未来发展规划陌阜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沫南:“WEY品牌明年将有3款车上市盼锣,到2018年还将推出2款左右的产品拟确,以支撑起全新的销售网络体系魄赦复。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表册:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼虫,8月份推出第二款SUV W02橇多,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坏寄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垦疏泥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潮冻,魏建军详细介绍到慧肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毙抡,配置上拥有最先进的安全技术苟劲、智能技术毛识良,也更加精致廷邦防。此外在性能上两者也有很大差异伎,例如在NVH方面硼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盟昆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纤募写。   在经销渠道方面哗,魏建军介绍说饶挫梢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攻巳,没有想过招募新经销商橇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舒拘。”   对于新品牌的未来发展疥,魏建军信心十足鼻,他表示婆:“我从没想过这个品牌会失败酿搂,只有退路封死才能做好这件事媚,自主企业只有没有后路才能把事情做好林涣。”此外缚狄嫡,魏建军坦言溺杏揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筐才,因为新品牌叫什么并不重要臣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好惹,将方向转到共享经济溃悔、互联网恭谈盎、自动驾驶方面新的技术萌芜须,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯毙臣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恍建,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妓蝗、生动的演讲岛夸,就城市交通扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题底锑详,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索交,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕暑闷。    徐大全说纯惦,博世始终认为盲赂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脚乘匪。    徐大全谈到咎,作为在汽车领域的老牌企业颠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叭坊、多样化的发展态势和需求呸,博世已经有了自己的思考和方向菜。    他说容剑,如今珊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火害恒,将方向转到共享经济千航虽、互联网橇熊冷、自动驾驶方面新的技术硼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧漂失。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翟,面对新一轮汽车技术的变革拼儒咕,无论是传统汽车渺割、零部件企业屏,还是互联网旗秸、科技企业栏次锭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歼坚:互联化兑毛午、自动化和安全化陀。我们预计掏镜白,到2021年温姆孪,汽车将成为第三大互联移动实体烤,同时扮演人类的第三大生活空间劳芍境。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怯衡,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗嵌。    谈及自动化领域讨怕壳,徐大全判断揣脯蒙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钒诡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术热,通过持续创新驾驶员辅助系统咆控,从辅助驾驶捆沦弘、部分自动陇惟克、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖季十,分阶段朝“零事故”愿景迈进断身。目前赡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟捻雀,到2020年左右睫,自动泊车功能将进行试点项目测试嫌齿史。    说到自动泊车梆无拘,徐大全特别谈到停车难的问题滤晦。他说记,停车难是在城市生活中的一大困扰喜泌。今年癸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查想,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桔冷。在八项智能泊车功能里禽尚,“手机查询停车场位置并导航”详笔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棱魂教。其实卢穿纲,在大型商场里炒镭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勉培埂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础和井。根据一项市场调研显示含,2015年蕾钎势,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿物贸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台透,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露九窘口,在深入巩固原本的互联化缎平岗、自动化和安全化“三化”战略基础上醇署,博世今年也把两轮交通持、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朝鹊屠。    他介绍磋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坑洞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力然立慧。未来十年紊捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上募棉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥。    在两轮交通方面臣步确,博世提供两轮驱动蹿、安全等各方面的解决方案温圣秋,涉及两轮电动车烤瓢、摩托车病、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寸。    最后策,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穷斧购,满足这些变化的需求阂洪得。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胳合蔬,“双积分”法规钞场丰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凡滔,连日来垄氏搬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肯刻潘,让观望中的车企备受煎熬肚辖诧。针对业内关注的焦点问题锭台,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输秦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羌悉:不久前猎擒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捂漂步,如何理解这两套方案从谋靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全此坤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疽谢,但又有独立性谁绍,各自的核心目标有所不同和敞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量距店惹,进而确保国家能源安全祈妙。由于中国的石油对外依存度已超过60%协,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚀道疥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膘七剖,进而实现国家节能减排的长期目标赏榔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懈,但现阶段并不能彼此替代奋浩。对于CAFC而言末姜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诺,其中当然也包含新能源汽车藤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滩仍。但不同的企业由于自身能力擂虏簧、技术储备和对未来技术趋势判断不同勘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惭闷嵌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烈砰抛,而以后补贴将逐步退坡叮,企业更担心成本无法负担效畏级。因此仅有CAFC法规霜绒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况春场税,所以有必要出台NEV积分鹅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谎储。同时撵强险,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穿,从而有利于新能源汽车早日取得突破黑穆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线五泼,其目标应是降低汽车及相关产业官陌、乃至整个国家的碳排放肛袄,和降低能源消耗诉求不同刨佛。作为碳排放第一大国拒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倍私点,后续国际压力还将不断增大铅魂等。因此藩烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙,从大方向上讲是正确的僻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芍呐笛,这和NEV积分没有本质区别会蹲,也无法确保总体低碳目标的实现韦。实际上令梦,跨行业咖寂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财。以电动汽车为例仆,其在使用阶段确实是零排放频哩,但与欧美不同八被,中国的电能以高碳电为主窟函裙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吠。也就是说丢廓帝,在使用高碳电的情况下假,电动车全生命周期的碳排放并不低哎迷。这正是碳配额管理应该解决的问题剃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中次摹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涛。实际上复,将新能源汽车确定为国家战略溺甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构静饭龟,生产更多的低碳电姆,否则减碳的国际承诺将难以兑现醋。    另外繁,对于汽车行业刨都谎,无论是CAFC胆结、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔,但都应该由一个部门来统筹策划笔埠,系统思考瘦,拿出科学改董、系统杯崔垦、具体懒、有效的管理办法来推动实施突逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面导。    ■积分交易细则需加快制定哨碎丁、尽早出台    《中国汽车报》绢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擒拆唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受触拘胚?    赵福全部:确定合理的积分价格覆锋,涉及到技术协性腐、成本和市场接受度翅,需要综合测算和动态调整竞。我认为基本原则是当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孙,让没做新能源汽车的企业有经济压力杠桃。如果NEV积分是“白菜价”茹袭,大家直接买就可以泞填蚀,谁还会愿意在新能源汽车上投入股婪?    因此遣,NEV积分的定价应足够高管京,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腔喂,通过自己的新能源产品获取积分虱糖晾,满足法规要求腔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宛菊冻,能够通过购买积分先生存下去海,争取时间把自己的新能源产品做起来滦。    《中国汽车报》我裂:除了积分价格之外轿瓷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我惕,目前处于“空档”状态抨,怎么看待这个问题躲?    赵福全九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剖茎毕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夺杏呻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫土遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钾际拌。同时撂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莎尺秘。对于汽车企业来说烘萍,3年仅仅是一轮产品开发的周期芹,政府作为“游戏规则”的制定者虎撂甘,应尽快给企业一个明确的目标设,否则企业将无所适从仙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驶:“双积分”中提出了2018年起哩,8%掇签、10%慌乔摩、12%的NEV积分比例相斡定,而经权威机构按照法规要求测算斯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乌昆讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妨秽?    赵福全挪衡:在这个问题上僧孙孪,我并不持悲观看法巴夺谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涩,因为还有很多企业尚未完全发力霞敦肖。按照国家的发展预期涣乳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刺钳,如果每辆车以最低积分2分计算磁寄寐,整体积分比例就达到了14%奈勉蜗,如果是分值更高的产品乓,达到18%的积分比例都有可能稿乘。关键是要努力实现7%销量占比目标舍粕,而这也正是NEV积分的目的所在怀抗蒜。    不过另一个问题引人担忧扣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨饶劫,同时在CAFC核算中也有优惠惜:一方面油耗直接按零计算郊,另一方面核算数量加倍项豁,从2016到2020年分别是5倍阜、3倍并录、2倍娩。此外队敝,按照单项抵偿原则荤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分几,还可用于抵消CAFC负积分峡鹅盎。我们经过测算发现星,CAFC中的这种双重优惠侧,对新能源汽车的“照顾”过多了摊,不利于促进其他节能技术发展骇缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誓界。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惮维,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆。实际上其,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啸势橙,两者不可偏废搬删帝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展破颓秒,但如果CAFC目标落空棱韩滔,国家能源安全受到威胁汲崔计,汽车产业的可持续发展仍无从保障铂幻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凸羚工,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扒,这不仅能确保CAFC目标的达成吹隶全,也会提升NEV积分的价值绍池,避免NEV交易落空穆臂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刊孩辰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淡汹匡,而没有将电耗的概念纳入其中禄颈,这样的算法是否科学缎?    赵福全狈幢:NEV积分分值以续驶里程为依据喇,这与推广新能源汽车的初衷相违背袒仓,也不利于鼓励技术进步颗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程建痘。推广新能源汽车是为了节能减排篓,因此不仅传统汽车寺,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢甸捻、抑重扬轻幻猫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潦,而不是搭载电池越多越好婪阜牌,因为大量电池搭载在汽车上移动士懈叔,这本身就会使能耗增加拒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谢,也意味着大量增加电池生产的排放备菊攀。    政府应鼓励企业开发低成本全、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龄琼故,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池令俩奉。也就是说爱钾田,政策制定一定要“勿忘初心”罕供。建议NEV引入单位电耗堂蠕旦,即吨百公里电耗的概念涧把哇,作为积分分值的依据乡卢呜。同时紊建弹,对于小型车电耗适当放宽董,而对大型车提出更高要求五汞,以鼓励新能源汽车小型化搭,进一步提升节能减排效果瓢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》微恋等:在“双积分”中妇炮,没有将新能源商用车列入管理范围剩藐掏,这样做合理吗芯哺断?    赵福全耿稿略:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比吲扰荩可持续发展的问题酵蹬寒。2015年萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檀糠拈,获得国家补贴的比例比这个数字还高骗。而此次NEV出台却未涉及商用车采,这是不合理的抢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陋痘,也会让乘用车企业感到不公平荣能。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楞私,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庇守放。我建议鸿,应该单独给商用车设立NEV比例要求泪杰,可以不与CAFC积分抵偿螺,但企业之间可以交易欧曹。因为如果没有NEV的强制要求孟诧,在补贴退坡后龋伸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口副污淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水活碴删。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溺飘变,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拘佃话,目前正申请资质的新能源车企多达30多家办猾,盲目投资之后你插,多数公司要垮下来啡筏蜕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店参慈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呕。    以蔚来汽车为例钉,去年8月还只有100多名员工泌烈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焦痢鼓。据中国汽车工业协会最新统计草襄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侯霉钾,销售4.4万辆纱磕虎,同比分别增长25.7%和43.8%珊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谓佛,销售28.9万辆哩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猾鸥。蔚来吩、威马糙、前途董骡唾、小鹏等已是新能源造车领域的热词绕滴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面其概线,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弟。至此表毒,奇瑞新能源成为继北汽新能源怕鸵、长江汽车谅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幌褥勉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家败。    “新能源车企的风险滥,其实很大泄橇皑。”王秉刚说莆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惺贩,对风险有足够的分析骡百,有可能投了很多钱担捕,最后做不成峨攘匠,带来不必要的损失宛恕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煌缅,简单地投资建厂梧、增强制造能力鞠,未来堪忧超栋吵。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵,现在可以用的技术一年后就不行了怯晦。如果没有研发能力就做不过人家附免兢。“一下十几个亿扎进去舱川矮,有可能最后做不成徐衔,我还是提醒新进者要谨慎一点枷。”王秉刚说每。    事实上舶惫,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴灵,但规模都不大体摧。而且动力电池总的规模也在扩张中窃兄,尤其质量好的不多汲拍,“据我了解氨瘁献,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呻霜。”因此弹聪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迸。   谈不上“红海”底搁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的何,但道路曲折灭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微搓,造车得有钱挖想、有人才信闻辽、有时间矗。“钱我们还行卢泌,人也不错视,就是时间太紧嗣廓,毕竟搞汽车三年算很快险部,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孟裁脸。”万锐坦言跺坷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腾怂。    不过勤柔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愁,万锐并不认同淌。在他看来长,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漏,因为大家都还没“下海”剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弘身厩,大家还在忙于造车暇撕崩,搏杀还没开始磕螺勉。    “这是好事安嫦臼痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业动啥背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虱,目前中国传统整车企业有150多家疼锭,新能源车企至少有30多家佃埂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑葛。    至于是不是过剩焊,梁伟表示这还是要市场来判断匠杀典。在梁伟看来存稿,其实中国传统汽车行业已转入新常态摧祷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挠侩,除非汽车消费大幅好转腺睫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦炼趣。    但另一方面愁臼,根据预测煽猛别,未来5~10年归擦,中国的新能源汽车将保持两位数增长哪同。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称插淳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆我,到2020年时产能达200万辆呕叭撇、累计产销量超过500万辆嫡棺辫。梁伟认为乳,从年产几十万辆到200万辆的目标飞霞,新能源车汽车肯定还要快速发展颠芜。目前的新能源车市场还完全没有定型悔赔吠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秤暴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桔,“很多人此前担心特斯拉会破产该停井,但Model S和Model X推出后效果不错芳驳珐,用户接受复。经过多轮产品积淀换踏姐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃令,特别是成本下降得较明显舱窟。特斯拉可以闯出来靖得,中国企业也有机会甩燃申、有成本优势步镐剁。”梁伟说堂充。    对于最近贾跃亭的乐视碘纯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帛苯且,梁伟指出鹊,除了技术柬欺畏,汽车行业还是一个资金密集但、劳动密集的行业沫戎桐。如果要进入茂惶磷,需要企业在未来几年有大量投入凄,以格力电器(000651.SZ)为例浚干,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲍汲。    梁伟表示翰碑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坦扦,毕竟快速把产品推出来姐愤,现金压力会非常大裙妓读。另外梨肋挫,一家企业在原有行业中具有很强的能力掂舜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袱杭,这是一个很长的学习过程罢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芭呵棘,也是第十七个中国记者节扦。2000年漆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靛熊郸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬肖淋。此后记者节像护士节葡菊、教师节一样评,是我国仅有的3个行业性节日之一米。   值此之际酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱河,在这个纸媒寒冬的大趋势之下般攀猫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惺锨。      坚守还是离开膛途?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂寝:去年网络广告总量2096亿元祟侠澎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伞遍盛。报纸下跌超过35%呻色,杂志下跌近20%剔睬渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阿,单项将全面超越传统广告兜胚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诞类,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下貉枫,也仍能保持着不俗的销量弓。    “没有路可以让我选择谅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睡稼沧。”陈总对此直言到凶点礁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玲喘,但发行量保持一直不减锚唇。诚然扫骚,这离不开报社给予的支持粪够。但从自身发展来讲臀桔尝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好德仕惮。究其原因橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸥鸵膊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缓。   汽车也好玖,新闻也罢拖突劣。毋庸置疑家骚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啃疵。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澄煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敌年,但不可否认的是芜骡腐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式布磨查。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滑舜。    除去对报纸盼斜叉、杂志阂、广播何、电视吗部颅、音像等载体样样能玩得起来茅硅,还需操弄3G呜迟、4G等流媒体技术颊。我们不知道下一站会到哪里处敬头。   面对媒体融合大潮妇菇,陈总胸有成竹的坦言啸己:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代票淮盎,家用汽车转企改制之后继续深化改革管。由媒体到传播机构倡伎,由杂志到全媒体平台撕熟,历经两次创业雄激,家用汽车探求新的发展方向宪娄,抓住变革时代的发展机遇脓盆彼,赢得了全新的利益增长点坍顺你。不再只是单纯的纸质杂志雀槽,视频烹叉毙、自媒体等做出了不错的效果豆乳耙。   其次溅汞惮,就是在自己的企业定位方面码午,中国医护工作者汽车消费调查恳冠商、中国城市教师汽车消费调查是以医生樊挠、护士念显、教师等特定的人群为对象做的系列调查灌虑眷。这些调查一做就是3年店,走遍全国大中小城市艘搐耿,做出最真实的数据盼轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍赔韧,网红主播频繁出现在各类活动现程鹉患稀,手机发布会饱矢、车展铃侵伙、房产开盘臀瓶、比赛等一场不落春,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耽免。”   日前故,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”段赖懊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驹。   对此事件骋,亦不乏业内人士称剑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炊铣,呈高开低走的态势侯丛。   陈梓萱表示蛇:“在现阶段的传播环境下赖澈,媒体记者朝网红转型粉泡,把读者转为粘合度极高的粉丝淳,增强彼此互动瘫添幌、沟通岔劣,无论对于报社还是记者个人舱瓤脐,都是一件好事列。”   “把流失的用户拉回来舜,用互联网首尸、新媒体的方式陶骆苹,我们正在努力尝试查缅,但具体执行效果如何伸校,尚无法判断琴蚊径。”全媒体时代帅桔,我们永远在路上楔贰古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:张瑞丽 版权作品入祷毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼瘦,严禁转载醛,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  原标题百沤:广汽传祺肖勇相绞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽搁米。在本次活动上瓜尼埔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念概。广汽乘用车副总经理肖勇表示曝贿:“时尚是一种潮流雷眯噬,其实就是顾客需求焦,引起客户共鸣菜首发,汽车也需要时尚椭,所以GS8出现在了这里曝揉。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇啪险,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胖胆,中国品牌基本上没有一席之地惠昆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赔淀敬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滇。   对此别琳,肖勇表示唯仁:“传褀GS8我们就是承担梦想彼桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠项讥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔑,所以在豪华汽车上匠车变,我们率先实现突破记。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚九霞孙,我们就是要跟汉兰达矛冲、福特锐界形成三足鼎立跋莱发,甚至未来超越这两个品牌杀淌,这就是我们的目标般拨霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莲炼搪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆立士棘,创造单月销量的历史新高搭烙氯,爆款车型占3.4万辆里庞类,但受制于产能安排的影响垒将筐,造成其他车型总的销量并不是很高肩涛。面对这些问题弓肛详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略北狈枫。   肖勇表示漂:“明年我们的产能狈绷盆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目需,产能将得到释放赐。我们在满足GS4的同时汞谜禾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乖澄甜,最起码销售五千辆以上景祥,剩下我们会再分配个其他车型心。”   同时为了加速品牌向上褐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懈卸。同时肖勇说道期患坎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枢,在明年全部投产弯埃揪,所以明年最大的问题还是产能蚂骗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟,我就是聚焦我的明星车型鞠匙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪摊:李芳" "  还有不到一个月担,东风标致4008就要上市了串。它的颜值懒坷、科技装配足够有吸引力辟狸,那么随着锁定竞争对手怀衫、谍价博、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袍遣宦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馅浚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呻慰。比这番景象更热闹的暇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会献慌和。   说到品煽城傅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致计惊,让媒体品到了极致涩。在工作人员的讲解下托梗烧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巢蜕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝桥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挝烧彩,无不让到场的记者牌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煎迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏赁念、品味软。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛红,东风标致在今年推出3008皑匪、4008后惯坚天,也将在明年陆续推出3008S涪夯美、及另一款7座SUV镶垢讣。据中汽协最新数据显示讳溪评,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丧管,同比增长45.91%操稠。那么嘿届猴,在众多SUV产品中巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妒丁?东风标致总经理李海港对记者表示钵:“我认为要总结一个词就是‘品’字笑枢,东风标致的SUV一定是最有品的怯谅烩,这个品是指品质炊蹄挟、品味才矩,今天的4008就足以支撑这两个词竭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抚私脚?李海港对汽车产经网独家表示铝咯判:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淌摆咯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滥耻,轴距达到2730mm贸莱邦,是同级别车里最大的帝推,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媳铰懂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莫蝗曹,在配置方面更趋向于高端苟扳、智能荒滑啊,进军更高一级的SUV市场冕岁耐。”   然而梁帮,另据乘联会的最新数据碘谎,1-8月沮碍氯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肥烈队,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%领燎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么托壁舱,作为中级SUV刨膊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廓?李海港向记者算了笔账烤颓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暑。“这种需求就是4008的机会苫,也是4008成功的保障擎。”李海港表示淡吧。   “狮虎之战”将上演   还未上市棚冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎端侣。李海港认为须熔,4008在科技装备蒙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势判,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拳。”李海港强调哩敬巍。   通过外观设计及车况数据对比后发现纳没鸿,4008的设计颇具未来感和运动感密沉采,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畔浑晾,4008在轴距上占有一定优势熔,也使得整车造型看上去更加修长描捌绿。   那么统纶,价格呢哗矗现?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埔釜谭,通过对比翼虎的指导价歉,小编认为4008的价格应该在19万元左右宿羌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社群陶?据乘联会最新数据筋,翼虎1-9月累计销售84258辆羔,月均销售9362辆皑联。但值得注意的是奠瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纱硼。那么茨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量督,可以说也有一定难度篙弊。   汽车产经网了解到逢贺拐,由于目标客户锁定在换车需求的群体乖排,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讽勺,以吸引用户选择4008才盛懈。至于置换方案的细节文颗陵,李海港表示还未最终确定搂蛇亨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈奴悼:李芳" "   国庆结束后垮封势,北京扰骆、上海藐贿拉、广州熬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿警弛,引来了社会广泛关注慷荤滤。平台闻风声谦椽,媒体炒热闹肩典荣,百姓愁价格闭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脑订,“网约车”只是第一块烫手的山芋曙其。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性去蒙,又要确保公共交通体系的稳定停逢谋,还得照顾老百姓的感受亢绢媚。    比较普遍的观点认为劳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶深,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烙娘炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方瓦笨,征求意见中提到让市场来决定凰,这是非程肽实梗科学的慨慈屁。作为用户擅洼,担心价格上涨忌干妓,特别是比出租车贵洽叔,认为监管部门是要维护出租车体系利益讨纺梧,我觉得这是大家多虑了豪鲁粉。过去芳厦,在平台混战的阶段拴,资本介入烧钱抢流量胖烤,这本身就是不可持续的郸,价格逐渐上钙摇,平台收取中间费用是必然的胎譬屋。    对于各地的征求意见施,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱帕焚。比如说要求司机是本地户籍毛倪浚、要求网约车辆的舒适度等等亩臂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些券范葡。    网约车规范的政策是非常需要的扔呸,作为共享经济热潮下的产物车抬颂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尺。任何一个商业模式枷睦惺,都需要规范起来憾。因处于监管边缘呈,过去已经发生了数起网约车的文莼保害案件阮。我们在对受害者表达同情村虚啼、对肇事者表示愤怒之后钳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带察凶校。    然而洼牵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洁。比如说妇泊创,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桥、车辆要有上海车牌彤卿,并且轴距要达到2700毫米得。根据滴滴公布的数据那农徘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中前,拥有上海户籍的不足万人梗识骡。这个情况在深圳类似行抗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纽。如果按照细则明确执行攀,这就意味着挟校褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橙怂。    共享经济是大趋势浩览寒,但监管太严可能打击积极性疾邯,这对立法部门是大考验咆。互联网时代娶,网约车大大增加了出行的便利瘟,使人们在出行上拥有更多选择椒怜群。监管是为了提供安全高效的服务保障石,而并非要让网约车集体消失笆。现在的征求意见许多还是首次提出八,建立体系的过程中应该让用户舌、司机及平台有更多发言权想佛。    我们鼓励共享科录,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垛商纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补苍茶兔。    我们希望立法痊,只有合法合理才能保障各方的利益捻韧拘,所以网约车服务一定会是标准化抚诡、安全化的阀。    我们希望在所有领域都有不断开放苹啡雇、不断完善的发展方向皋事,这是产业互联网时代的必经之路茧寂殴。    文 | 著名职业经理人就,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸税:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沃囤菲:新造车企业已经不再神秘痊,告别概念车的品牌曝光期烫话价,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乘堵扔。投建工厂奴、申请资质坎,造车娇唬,他们是认真的库。不过闲戏娃,“八仙过海惹、各显神通”匪绅,出身背景不同的创始人餐哺亲,对企业产品和品牌的定位喀猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”断妥。    想听“真知灼见”萌挡藐,走进新造车企业脚吼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谱句仟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇挫棘,敬请关注媒评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中才,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晶厢。10月10日丢把乡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薪功计。这也意味着裁胜,前途汽车继北汽新能源互、长江汽车之后瓣寒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”显害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咯汉唉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碑誊,可以稍稍松口气捍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看时,他直言到2017年底前途K50车型上市前段,相关准备工作的日程已经安排很紧张弯丘螺,有许多事情需要持续推进箍迟。即使如此测瘫委,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻痴。在与记者的沟通中牵澄暇,他详细讲述了自己的创业经历淀缮、资质申请的情况颁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玫极。    短短的一个小时券臂,陆群留给记者最深刻的印象是纳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馅,他们怀揣一个美好的愿景吝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭隙。    ■ 拿下资质不神秘稳写吮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杀缚烩,许多人都对过程感到好奇渺。陆群则表示崩,拿到资质并不是一件神秘的事情涩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镣墩帘,一点一点把技术做到位梧叫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫁泼概。”陆群说沃拓姓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚀。具体流程是底美砷,企业根据相关标准去申报项目割嘉弧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乐。陆群认为姥窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杀疵阜、引入新的技术和参与者倡笆惦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穆犬。其中对电动汽车的四项关键技术嗅,包括整车的集成和控制技术草啤市,电池的管理技术榷岗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匙套。同时享亲,技术具备后还需要做出整车牢罢,并按照标准做大量测试弦芜,要达到很高的标准峰。据了解首,整车控制管理系统(VCU)哎吗啊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胸,也是已经掌握的三大核心技术心焙暴。    更重要的是膊抗琴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹬。早在2010年碗可帽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匈端,开始布局电动车堂壳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙。2012~2013年适,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拉酵翁,在高端纯电动整车设计嘿夺滩、研发方面取得了初步成绩赫号苟。陆群说籍宛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丛链巳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冕广解,开始引起业界关注嘘稼。那时丘俗撤,行业对电动汽车的关注已经比较高羞经,而前途汽车早已走在了前列纬喉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炕潜。”陆群说侠波,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司九,专注纯电动车研发将冬檬、生产吗上剿、销售及服务篙汝猜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栓。”2015年9月搬,长城华冠登陆新三板挂牌交易想,成为新三板电动汽车第一股忍潍苏。目前看师,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霞华膛,包括整车业务板块(前途汽车)饭、设计研发业务板块(华冠设计)狗,以及核心零部件业务(华特技术)挟。这三大板块互为依托毛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媳徐薪。    拿下资质井,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烈。    ■ 技术赐搁、生产基地嵌保附、供应商都得一流    在做电动车的这几年计警娠,陆群对电动汽车的理解越来越深入疯乳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机较、变速器等物理结构缔,还需要产业链配套屏倡、成本控制抡、核心技术开发等一系列工作坞透庙。“自主研发的核心技术畏、国际一线的供应商和自建的生产基地茹顺,是我们的三大优势好角唉。”陆群说兼抬。    陆群说洛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋陛肋,市场上找不到合适的零部件供应商肠色,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俯屏。目前滦拨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢萍林,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乳、VCU岗、RESS等核心技术锯鞠吝,使零到百公里加速仅需4.6秒汕秀,最高时速为200公里劳祷,最大续驶里程达到300公里贬卤。而据陆群介绍末湾韩,这些电控技术相关的零部件荤佩旅,不仅前途汽车自己使用教秒,也已经为行业中其他厂商供应鲁。    在供应商体系上共案尚,前途汽车同样拥有强大阵容淋铂型,已经先后与IAC邪、博世靛盟癌、布雷博全默、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坍田。这不仅确保了产品的品质嘉贰疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乓峡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盾恭奠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碍礁。今年2月互罢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筹,按照规划斑监碱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆必童剁,将在2017年中试生产负,第一款车K50将在明年底上市农偶暴。值得一提的是娘看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绥兑蹿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睹袭,最大可能提升汽车的轻量化水平嚼。    陆群认为痘稻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车境酪得,而是要通过成本控制烩、技术提升来实现痴碱,其中轻量化就是很好的解决方案叫匡。他强调梦径夸:“前途汽车的产品规划和市场策略博,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的口乃课,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力底,在全新的市场领域不断成长芍缺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厘潭,中国新能源汽车市场前景广阔卸岗鞋,存在巨大的市场机遇逝吵。据他估计窃赤藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谴。他表示模拉弥,前途汽车已经做好了准备拈。    陆群始终坚信一点公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀。在他看来亩孪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巨斧。“所以仆,我们专注车辆性能采,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芬芥稻,迎接智能互联时代峨痉笨。”他说舷。    自1990年大学毕业进入汽车行业但伯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发行册,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唉,创业历程也已经13年遁,算是行业的资深“老人”吧撅捷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼,他的团队也是一群“汽车工程师”蛇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳巫集。    陆群说输极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淳霓德,像华为一样拥有先进的技术守、过硬的产品品质以及国际化的视野襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片录:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拒观额,同时囊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烯。一时间替,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来獭香。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼,对于新政娘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闺饺。    看自己   记者酱纶滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局晶惶?   魏东荣诧奸: 一方面速陛毛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坷棠揉,根据北京肖痴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则对甫琉,我们会在司机辫镭、车辆和运营都符合当地规定的基础上盼屠,继续增加运力保障低,这其中包括增加自有车辆睫丧,也包括增强与当地伙伴的合作火霜泪。    看政策   记者楞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳愁,有观点认为图袖辞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东频幸: 这样的说法不客观诡厦瞪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饲刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧琼。    某种意义上讲倪,首汽约车项目上线之前挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倒,我们只是在政策范围内尝试着做坊。彼时屁,我们借鉴同行业企业技术手段颇、商业模式和合作模式缸饰,在政策合规的前提下涣床,尽可能尝试歪,当然罢玫伪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后每潞,我们是十分期待政策落地的赡。因此投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摊孙肃。    记者灸锚齐: 怎么看待首汽约车的先发优势陌?   魏东贬: 的确捶,北京市场上我们目前是最贴近政策的邦胁阜,但从全国“一地一策”的角度来看斜匹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎定莆。    看行业   记者藕鹃: 按照当前征求意见稿来操作默读胆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禾偿镀。   魏东苫: 我们对于各地方出台的政策表示理解珊掀,网约车实行一地一策制度祁纷,各地会根据各地的交通发展水平嚏厢苛、城市交通需求来决定如何管理网约车缉煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佛逻。    看未来   记者持酞溉: 未来行业格局将有怎样的变化外绕放?   魏东睡: 当各地政策正式落地之后荣,会明确供给的标准括娶澈,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域捍,同时桐辞茨,对于准入的司机进行严格监管梨房。因此乐,在未来行业格局变化上率肠笺,在大的方向和框架上由政府来把关翱匪,在框架和方向范围内挖焊兔,各家寻找自家的竞争点和突破口谎萌,现有的平台选择优化平台和转型升级电甫啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限善:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丛懦诽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恕,并通过一系列体育夏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻握嗡、活力的品牌形象钮抱继。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞠暮睦,除了年龄码侵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人河。” 10月13日电,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示话沥胎。   据悉郊涟培,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矩郝,并向年青人传递积极的正能量返兔箔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典航闺。未来泉擅刮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氛碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匹拾骚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肪单,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攘悍锤,借助本次人物盛典莫计,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊氨。   “2016年罚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欢。” 郭伟表示甭顶籍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伙石,不仅让不同圈层的消费者梦漠傅、车主铰、粉丝共同参与到活动中泥烷春,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者前倾统,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机损对。”   事实上贿蛊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毛,包括体育以及音乐类的综艺节目婆,实现了跨界合作达伤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琉替,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撬虑贝。”   根据最新销量数据显示藤灰衅,东风日产9月份的销量出色敬,同比增长超30%朴融。其中主力车型轩逸盯身、逍客氓哺蔚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾肚镐。   郭伟表示受乖巾,“东风日产今年的目标有所提升烧屋桓,对今年销量保持信心摹。”此外捐,谈到是否有可能再接再厉亢僧,在总销量上攀升至第四名的位置时薄膊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羌搔,能超过前一名最好痉,但最重要的是与自己对标井。”   责任编辑薪磕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卡,管理层不参与讨论假萄缚,每组都有来自全球各地屡、不同级别啼甜、不同性别的同事到。”蔡澈说嚷宫啡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寂翠艾,大家相互协作袖辫射、互相支持寒露、勇于尝试耐。”    中国经济网综合外电报道疽骚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绥澎胳,其宏大的构想才刚刚开始锭卞。蔡澈现年63岁涵刺,其工作合约预计到2019年仍,在刚刚过去的2016巴黎车展上克抠,他再次用前瞻的眼光和布局赤枫,为戴姆勒集团未来的发展堕,提出了新的方向革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骂俏:当年学的是电子工程专业洼,就有人建议“傻小子亭碾,去学机械工程怂贾檄。”哪,“今天来看邵材荒,坚持初心暇,梦想终有回报似。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑟,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿,都会引用蔡澈的公开演讲城碘孝,因为他提到了电动改、互联齐棘、智能和共享等前瞻主题闯蒂冀。    首先秀鹤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孔娩,并计划到2025年姜统,成为高端电动车市场的领导者屠瞄都。当然散们画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列话饭焚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咎始节,恐怕显得更稳健使瞧。    “在所有这些领域瓤碍计,你必须为未来的投资做好准备泄侨,”蔡澈说愧。 “但这是令人兴奋的炮兔旱,所有这些发展不仅仅是技术的改变施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醋棠瞧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛使拖必,内容丰富的CASE(瞰思)计划归钨,它取自于智能互联挛嚷、自动驾驶举忻翱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兄畦。有评论指出刷丘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吮,就是要对未来做出承诺额界。 巴黎车展发布会期间辩钮帅,蔡澈穿着休闲衬衫谰、牛仔裤和运动板鞋疆狄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邵,但蔡澈作为首席执行官舅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目视,以加速决策和赋予员工权力著称板苏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惯辉,鼓励对新产品和新发现烈,进行实验性的尝试氢幕毫。    巴黎车展发布会期间乌凡,蔡澈穿着休闲衬衫娇、牛仔裤和运动板鞋胳,一改西装革履的常规风格慑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到角嚏:“我们并不是穿衣方面的专家崔冗弹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涣莎,而是留在了在工厂附近的办公室帛耪,尽管条件略艰苦酵。至于在衣着方面的变化邵,没有具体的规划凄傲技,因为衣着是表面化的帛,符号化的罐涎挨,尽管这会传递一些信息矢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绢浚播:近些年趣,我们尝试了很多新的想法静邯,对整个行业而言都是全新的尝试尉清剂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肩,很多同事都参与其中哨。    “仅仅3个月的时间睦,我们收集了150个优秀的想法缴檄,这些都是关于企业未来建设的好点子奸泻。我们把参与讨论的员工分成了八组备哨微,管理层不参与讨论撼补,每组都有来自全球各地拧船、不同级别厩盖、不同性别的同事攀。”蔡澈说馈咕,“今天提到的鱼群式结构送赣,希望让公司更有活力寄布,更灵活渡恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展练晤惮,大家相互协作扛间棋、互相支持沪、勇于尝试琅写掠。”    几个月前倒翔,在柏林的一次会议上鞠尽脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烩。根据德国报纸对这张照片的描绘透昧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面售脾妊。蔡澈告诉开发商匹,这张照片是30年前拍的席,那时陛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车璃撅臼。    随着电动车品牌的发布壁,以及首款概念车的亮相苏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掏稠。在戴姆勒的规划中伯蜡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冬嘲,包括价格衅、外形和性能溃嗓。据了解弊为鼎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荤奢田,包括在德国建立第二个电池工厂首。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢该蒙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吉拷。主场“作战”的雷诺品牌脚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乔练饲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念商纹,包含设计尘东梦、产品以及市场布局等方面帛。    发布会结束后喉悍少,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓬缮。在面对面的交谈中勺溉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待布丁膏。另外脑泉权,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沟。    网通社撩杰动:在中国市承缌恪,2017年雷诺在中国有什么挑战氰胆?    戈恩嫁滴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低,中国和印度都成为全球业界的引擎没迁。2017年是雷诺非常重要的一年辛,我们的销售会起飞币块缝,就像飞机一样奢,正在起飞向上并且不停加速蔼。对于日产来讲搭盎女,也是非常重要的一年蔡,还会进一步推动启辰的产品盖,这个也非常关键粒体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘶悸:您如何看中国新能源市陈唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划观盘惜?    戈恩赎父宿:我认为中国会成为全球最大的市臣怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赦槐。对于日产而言凑煌芥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺想持,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目街勿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的四艇戊。    网通社玛亨情:对于雷诺和东风的新电动车项目嚼,是否可以更详细的介绍一下帘?    戈恩并:雷诺和东风进行合作豪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糕困,最终项目还没有做出决定滇辣渤,但正在研究当中秦。    网通社千澜虐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荡习?    戈恩俯榔矾:自动驾驶一定会进入中国婚惭,这是勿庸置疑的粒省完。目前帮蛊广,各个车商在这方面的竞争非常白热化投参,中国消费者对相关技术也非常感兴趣容牛晾。在中国相关法律法规允许的时候奈扔握,我们的产品会进入中国费茬钱。当前冒偿,我们的样车正在美国人佰臀、日本做相关测试辑。与此同时陡霓默,雷诺当然不会遗忘中国市场钵磐。我们会在中国市场进行一些展示项目毙,这会帮助我们完成产品差异化的工作脱肠,也会帮助提高产品的竞争力岛。    网通社栖屯:三菱的加入谅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕水?    戈恩灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限稿示,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弟。我们认为2016年包含三菱在内们彻荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关马。所以它不是目标烙币,而是我们现在工作的结果佃划。展望2017年膛悉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年活,尤其是三菱的加入蛾荒寸,让我们有潜力跻身全球前三朗酮卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酷贩。”Kalanick 说道败。“如果真的发生这样的事埠习,而我们没能参与自动驾驶的开发孟票,那会发生什么事税邓?未来将迅速抛弃我们茅烦。”    上周四架,Uber 对外表示痢馁拜:8 月底夕敌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梳凡戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异兄撤囊,系统会为乘客匹配 Uber 专车帮凯乱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赋。虽然是自动驾驶汽车垮徽,但车上会配备两名训练有素的工程师介端确。一名工程师坐在驾驶位上媚疵寸,随时准备接管汽车控制权谦同,另一名工程师坐在副驾驶上怪圈嚏,详细记录汽车的每个动作掸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外处庞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto板啊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大特啼仆。在采访中锑刃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愧诬鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惧铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬铩,现在卡车运输市场也是如此监鞍兢。”他说忻。“现在谈这些还有点早耙,如果非要说点什么汕兢耪,我只能说我们已经进入了研发阶段馅。”    在采访中堑饭驾,Kalanick 还被问到娃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌瞥搔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存供纲仑。他认为在交通自动化的世界里溃舍江,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糠拟,但驾驶员所占的比例会下降胯崇官。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辉。    Kalanick 说道拖:“像旧金山这样的城市可,大约有 3 万名活跃的专车司机群。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机课,但是别忘了彭抄涤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洁躬络,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玫亲论,自动驾驶汽车也需要拒辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戮咖,有些情况是处理不了的弹锋弊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闺诫。”    他举了一个例子草奇芹,电话刚问世的时候痪,需要一名接线员来接线睡令。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卜桂贬,而是创造了一个全新的行业兽,并创造了大量的就业机会罐奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛藐逃:李芳" "  穆伦认为锤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔纳令,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戌庙,包括汽车的使用方式赂卉狼。    自2015年9月25日临危受命妈矗,出任大众汽车集团CEO至今韩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勿块幸。那么缸漓,一年过去咐故类,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肚莎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玛俩柔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮,贴有穆氏标签的大众句踌,其未来又将是怎样的呢市抱谰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)森,借已成惯例籍屑势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌睫蓄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》前侥版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义架甩,穆伦首先抛出对大势的几点判断亮,也就构成其《巴黎宣言》的构架修。他认为摩吗虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修捞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳耸贤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬,包括汽车的使用方式嘎唤范。 大众汽车集团CEO穆伦    他说燎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掂虎肯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彼,这需要我们用全新的理念拢、全面的视角对于出行方式进行解读闻强。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂碘。显然廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筷想狭。我们需要联接汽车世界和数字世界秤煞衔,让消费者获益魄败窗,推动社会和经济的发展菜。同时顺应驱动技术的根本性变革秀盘,即电动车是汽车行业的未来挡。尽管如此东堑呢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笑。我们必须鄙纲牡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰,同时推进替代技术的发展世潞韭。    穆伦坦言雹,应对当下的变革想般敖,对于大众汽车集团来说拔,是一项十分艰巨的任务介乒。尽管如此灯稼,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂。因为在过去的一年里惺耸,我们兑现了承诺狠抛, 增强了核心竞争力瓤,积极推动集团业务的不断发展峨。因此囤耍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磋,而是“大众汽车集团将如何成功”艇味炕。为此帽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拣。集团的目标疼,同时也是我个人的目标横,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滦芒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者休高滴。    他说晚,今年夏天鼻玻德,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞳朴挪。我们强调课菲,集团未来发展的重点领域将包括叫史:电动汽车梗钳伦、电池技术烤诵戏、数字化橙、无人驾驶和人工智能溉镜捂,以及全新的移动出行解决方案姬胃。放眼未来韩咎,很多人将不再拥有私家车须。即便如此藏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念貉、大力拓展移动出行服务耐桑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图材,包括集团旗下众多品牌的战略罗、关键指标和相关措施脆咕。但在此之前策挪瑟,我们并未停下脚步兢,而是继续开展相关业务臂贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纱,他特别谈到苇:“在中国酱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稻鼓败。    穆伦表示秸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冕。这些实践同时也表明碉,即使目前面临压力疵,大众汽车仍然完全有能力实现目标囤。他承认杭,坦白来说号,柴油发动机排放事件影响深远倒金茎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉苫迹。我们正全力调查事件发生的根本原因舶墒世,不遗余力地解决所有问题榷睫,并在最近几个月取得了实质性进展检闻龚。然而对于我而言怠短摧,构建大众汽车集团的未来曹猫廓,也同样重要毁敛。    穆伦说埔腑,今晚圃相沥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斑贤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酞剿。在2025年以前禾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缚匹,并在欧洲市场占据领导地位炕。    最后家缓笑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挟繁:“未来次某,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点收铜皇。它意味着自由蛋躲、乐趣和情感妙衬。因此瘁,我们注重产品设计疽,并将以崭新的视角进行设计创新”却颂井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底逆标饱,在2016年世界500强排行榜中委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慰焦酞,比去年跃升47位肠,排名第160然,引起国内外企业界蹦、尤其是汽车业界的瞩目表射。    今年尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始堡烈。恰好是在10年前褥,徐和谊出任北汽集团董事长期官茨,策划狸、主导歌贯、实施了令北汽集团由乱到治爸,由小到大财襄顽,由弱变强的变革记堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醚僻、有益割、独到的成功尝试澳。但是嗅,当中国经济网记者约请徐和谊农捎祷,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫,谈一谈自己与北汽集团时茫泛该,徐和谊温和响、憨厚地笑着说梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚侧,少谈骂百,少写坟拎。    于是习萍,在不久前的一个上午羌玛居,在北汽集团的一个会议室里纠苛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦。今天是系列报道的第七篇淮镣。   “北汽这些年发展快缸梢,我觉得合资这一块淖嗅,起了非常重要的作用藉。不光是从量上救,速度上齿湿凸,还有效益上”鸵赴钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挖徘建,如是说道扯教税。    “在各种场合我都讲隧,北汽就是合资反哺自主”捌,徐和谊告诉中国经济网记者铰妒何,“合资和自主怖散尺,绝不是对立期,而是互相借力”毛戌。 2002年10月18日搬翔,北京现代正式成立梅蛾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杆棵贸、董事长算起锯勺兼,徐和谊执掌北汽已是整整十年孰。在徐和谊的带领下旅,北汽从最初的“一盘散沙”渡,到如今的中国骨干汽车集团奇沃,取得了长足发展貉绩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桔娇,北汽位列第160位腹庞,比上一年度提升47位廷冕,并首次进入前200名惩蹭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泞膘免。    “北汽这些年发展快佰童,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用藕。不光是从量上稗岁、速度上禾辫,还有效益上”逛陌堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警窝,如是说道爬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趴韩藏,徐和谊结缘北汽练譬,也正是从合资开始杜垄发。2002年柬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚀抖糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业康介、发展首都经济的龙头项目和示范工程偷。    为此楷切什,时任北京市委工业工委副书记琉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肝憨,担任北汽党委副书记骂摊、副董事长脱,以及北京现代党委书记闻尺、董事长齿鹃。 2002年12月23日捂崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下检枪,北京现代实现当年签约片、当年建厂危、当年投产赴、当年出车男畔轻。在短短不到一年的时间里势嫩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奉畦瓷,迅速在中国市场生根发芽涛。由此创下了业内独有的“北现速度”锯。    时至2015年阔肝登,北京现代已拥有第九代索纳塔田、全新途胜福、名图供、ix25蹈斜、朗动媳会厩、瑞纳等14款车型阮,涵盖A0级骑婪坑、A级呛法芳、B级弗私繁、SUV等主流细分市吵骸,累计产销量突破700万辆播。    北京现代官方数据显示苏隧,今年前7个月鼎滤涵,北京现代累计销量达到59.3万辆宝体,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹。 2005年8月8日前琅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呸坍蚂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司献。北京奔驰的成立哎险,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苏。    虽为国内高档车市的后来者朽凑遂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猩氖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摆蜗,实现产品导入勺仇角、股权调整翻岸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颇驹,北京奔驰由此迎来了高速发展期饭。即便是在国内车市进入到“新常态”后伪泻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担,远超行业平均水平桶洽似。    目前沮,北京奔驰已建立起全球面积最大哩榷伎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗雾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撇诡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沃萄拭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肆。 8月22日劲藉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匈册:C级车阶挤、E级车黄梦沫、GLC SUV和GLA SUV莱。官方数据显示歧脯,今年1-7月宛久,北京奔驰销量达167307辆萄词鼎,同比增长32.9%梧。    8月22日拌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掠头铅。在迎来年内最重要的车型后慌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屏劫,着实令人期待曹诽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞梦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如骋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刺。    “在各种场合我都讲阿憾,北汽就是合资反哺自主”犊淖,徐和谊告诉中国经济网记者党吮促,“合资和自主伟裴,绝不是对立息滔钞,而是互相借力”船梅舷。自2009年以来恃,由北京现代吹疥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眷帕卷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朗舵禾、管理流程予以借鉴的数以百计班烧葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此兼莫,从2011年郝攻扰,第一辆整车威旺306问世玻拎烦,北汽自主销量直线上扬继:2011年达到2.4万辆伎、2012年实现7.8万辆尘慧、2013年超过20.2万辆掇、2014年突破31万辆归、2015年完成33.7万辆姆孪冈。历经五年多的时间尚,北汽自主已累计生产达百万辆胎叮,跨越增长令业界瞩目饯眯。    “着眼未来售肛,对于合资我仍然非忱霞希看好娠河安。不仅是十三五秸,未来很长的时期稗帛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扔搜孰。另外槐,在此基础上纯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摔倘拢,徐和谊表示狭。    “年底前还会有更多的好消息困结,不管是在新能源领域欧,还是整车领域农芍,包括一些重要的零部件领域簿,还会有一些新的大项目落户北汽烁。这样怠缆,为北汽更长远的发展妓弥交,我想合资这一块翻,贡献还会加大何。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎仆扰:李芳" "  9月29日姐会,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲考唉十。   蔡明指出访斧,中国汽车市场曾是低质量勤、低配置萎、低服务的代名词常箍。诚然诗倘,与美国汽车市场相比茧收,中国汽车市场还不太成熟翘。但是吞,趋于完善的服务质量客绦、规模日益庞大的车展摄谦喘、逐渐被认可的中国自主品牌莆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委湾牵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漆,分值越低表示可靠性越高瘸。J.D. Power近几年的数据报告显示氖锚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞎,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睛犀黄。尽管与美国市场还存在一定的差距亲肺,但中国市场的后劲儿不容小觑拦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显士,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刹悼?J.D. Power最新数据会给我们答案亮协撮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潜及,而中国市场的进步速度为每年4PPH沁柬乔。在车型研究上己函,中国赶超美国市场需要6年时间娇硼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黑,而中国本土品牌进步速度为8PPH答陀。在生产车型上焊,中国赶超美国市场需要5.5年扳炭。   3. 在了解美国客户的需求上跑泪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掸。   经过对这些数据的了解和计算沤,平均下来颊淖卯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捅雹狈,才能百战百胜久矩,想赶超美国市橙疗闪隆,前提是了解美国消费者的需求寇贿射。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓玩拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哨:车内有令人不愉快的气味憨蜂麓、胎噪声过大(来自车身下面)并斜、耗油量过大牛、风噪声过大(来自车身周围)勺、空调开启后罚姓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拿庇阜:内置语音识别经常无法识别/误解命令川疼俩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惰巾督、风噪声过大(来自车身周围)趟懈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俱举峡。同时喇摹,在前10大问题中碧惊刊,只有一个问题是相同的年,即风噪声过大吾炬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜队霉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俩吐空。中国消费者更注重感观(嗅觉书、听觉和味觉等)方面的感受质量擂嗅馆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惨碎。   就目前来说猩,中国的汽车产业还有很长的路要走频,无论是汽车的质量露惋琴,还是汽车的整体销售体系田,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奈较醚。凡事欲其成功剂胃,必要付出代价咕:奋斗片。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窍第氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰春:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理食水饲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坡痘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脆接猫:李芳 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载阿倡糠,违者将被追究法律责任嫩茂技。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吝沤喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览失侥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐颧。同时类上赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闲傲碉,作为本次车展的重要组成部分之一蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥程玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢,为中国汽车产业的智能化袄吾,信息化方面的发展做出指导意见倒。   本次峰会主办单位人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接排惊:   贸促会汽车行业分会长王侠浩簇宏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧咐弟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伞谎京:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦长粗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯颗跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排幢勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栋砍沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撂驴杆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膜村柒。因为我以前开玩笑说了一句话传激,我说这个车联网这两年已经实现了癸,就是人在车上用手机连网伺,这已经实现了旦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架举掀车,手机天生的使用起来就比车机要方便某拉未。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妇稳僚。有一些改变我们已经看到了冈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膘土。现在有了优步勤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了染掳凌,这个确实听着都挺有道理煞隶,我们一听都很吃惊痉齐揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湍隧,搞来搞去就卖那么几百台车恃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犁拾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擦分懦。对于整个汽车产品父快泻、汽车产业链的改变它到底会怎么样歪滤圃?   回到出行的那个问题寸拳,我觉得大家也不用特别的担心闲挠。我先给大家压压惊俱币,有两个数据很有意思题漠娟,一个是美国湾区的汽车销量试,一个数据我们一查就能查到即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及类阜,现在渗透量已经非常多了混第焚,优步在湾区这么普及了醚禽侈,买车的人是不是变少了靠辫幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拐,这个没有变少欺敖歉,而是增加了钱孩酒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珊纫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虏。确实涨的很快深,这个和大家的想象是不一样的葡秒女,觉得汽车销量应该减少绥陋欢,怎么还增加了呢撅报?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潜,你说滴滴拘哩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买对氛通,这背后真正的原因我就一直说誊埔啸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讨,其实出行不等于汽车寡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妥海乡、道路密度不够这种应用场景赫秒守。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫁,其实它真正的加剧了中国的拥堵化。北京和上海这么多年严控车辆的牌照金爱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玲诡瘁。汽车也不是简单的交通工具群貉笆,如果把汽车还原成一个交通工具份衬褥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闪蔼,我可以开规身,我也可以去坐地铁晦,我有北京和上海的公交卡突笺、地铁卡倒及,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车合,我也可以骑自行车绢判嘲,有的时候感觉走路也很好串哀沸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哭,汽车行业当然会发生改变恭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑段逃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验些。如果你只是把手机当做一个通讯工具奉始,在2007年的诺基亚已经做的非沉己欤好了屯,但是还是被智能手机行业颠覆了社探署。在汽车行业也是这样夯烧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苍庭彻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闷勺汾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杜褂锑,我们去展望一下式。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吕色,大家都提到很多了萌痛。其实很多人的展望角度是不一样的悲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粟讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋径间,更多的是解放了你不用开车淳梯,分享的是司机客似佳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炔躺扯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泉钡,它是一个规模经济乖强。它的交叉点大体上在2020年就会出现罚摹韩,我们的预计2020年在美国就会量产拍吨焚,在中国可能会晚两三年污位。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灭,这是我们要看的一个趋势涵。   第二个趋势琉敢凰,移动互联网会加快电动汽车的普及诉沽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抚蓬。很多人说电动汽车是因为省油钱塘莽少,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑烧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侗戚缺,再也不需要去加油站了降。第三个带来的变化就是对产业的重塑懂,以前汽车公司都是专注在制造叮挫博,用户就认为是汪洋大海歌抗鸵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煌亲叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殴寝纠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面试刹懊,内部管理的界面康替,反而把制造这件事情也许就可外包了察汉舞。最后一点沤势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆,所以汽车作为交通工具以外的部分腺炔算,一个用户买了车以后需要的增值服务赏贤电,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀艾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疥帽。所以正是因为这样一个对移动互联网郡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碾恃览,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滑饲题,超过1700名员工乖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灯弹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缆,激励用户献,这样蔚蓝的天空就会出现乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓统魄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狭膜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会策极,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐储。同时港鞋娩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开农,作为本次车展的重要组成部分之一尸眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尚驾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑井拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言访杠弘,为中国汽车产业的智能化碱熔,信息化方面的发展做出指导意见痰簧。   本次峰会主办单位断腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接情础村:   贸促会汽车行业分会长王侠侗括牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谓庭缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮画剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓜拼楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司扰疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑杼埃快剁聘丢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狠袒庭,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟惊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰修梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄、环境污染等方面突喝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宋贝。同时融沙,智能制造夏、工业4.0女、移动互联污陇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战配。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畔、“互联网+”等发展战略排两董。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刷创仑。我们有很大的机遇败,我们会见识很多非常有趣的变化吹刻烩。   当前业界普遍认为剔坚,低碳化敲魂、信息化庞帮拳、智能化是未来汽车技术的发展方向熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涕潍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滦脑,正在成为汽车行业的发展热点讨点,正在助推中国汽车产业的转型升级叼,从而进一步打开智能交通产业的价值奥侨普。在2010年的时候孟藩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统模膏钱,为用户提供全天候鼓、全时段的服务艘啪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疚哼,签约和活跃用户超过一百万堑擎纽,累计为用户提供约2亿次的该户服务哥,人均交互服务超过11万次辣咀。经过近七年的发展胃守,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位关倘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诚码、凯迪拉克送谋、别克疼姆、雪佛兰上使用圃疚敖,倍受消费者青睐梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷摇,面对新的市场和技术趋势贸镰惕,基于车联网多年的探索聘乓、实践结合行业的技术储备坞人,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芒,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠灭,并致力于打造以车载信息服务靖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋胸篡,为人撩捎钦、车提供安全智能便捷绿色出行垒贿伐,初步建立和谐的人惊发、车艾、社会互联生态圈勺松娘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饺、别克筏环、雪佛兰品牌许捞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佃椒喉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筛房。除了安吉星在移动信息和网联上肩筐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亮篮、内容服务能力落笆、大数据运用能力揽葡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徘埔瘦、B2C的业务儒显疤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贺毯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详等、支付安全蔚,更可能引发行人安全和人身安全沸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时和笛挝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忙堤,网络安全开发包括威胁因素识别骇惭亮、安全战略制定曝畅奔、安全措施执行啪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓝措氛,并且在过去几年不断的进行迭代升级达狭够,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙。伴随车联网技术的发展酞宦芥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术城辆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肚陇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梳柿。让汽车驾驶更安全旅芍、更轻松眯其极、更有效趴卑。   我们身处在这样一个时代齐媒哗,新技术层出不穷使一切变得可能徽父,我们也是非常幸运的一代人讥,能够见证汽车行业在国内惨邓、在整个市场上有一个颠覆性的发展诫毁渤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氢皖虚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姥。同时也让我们对明天更增添信心和期待吨逃,激励我们坚持不懈的努力青。   我们相信匿揣怜,汽车行业的发展刚刚开始哪盲。汽车行业与其他行业的相互交流惧拒眉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铣捂桶。我们会和同行一起共同为之奋斗洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   9月28日埔械,在2016上海浦东国际汽车展前效帛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煞歼,新兴造车势力碌浅、养车孰、汽车金融等领域从业者褂纲,走到台前钡天,与大家分享及探讨未来的市场前景腑喘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兑宠。    吕征宇幻莆电:各位领导陡匙叹、各位嘉宾苫荆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凰顿既,刚才我们的同行说得非城蹋好赔,其实我们有一个共同的理念辑释,而且我们也有非常多的痛点耿蒙蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绘氛,我们也有美国合作伙伴的公司帮秀,乐视的七大生态是有机的拣,在零基础上打通的瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙完,目的就像董事长讲的一样尼睦,让“蓝天白云”再飞翔姓抖筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车扑。    那么用互联阀疙苛、智能赐息、电动愤洁虎、共享的方式汹,实现“未来”的交通方式甫,我们认为汽车产业伍恢仓,还是没有被互联网变革的产业含。对于乐视超级汽车生态而言绣龋,我们有四大基石梢,我们相信社会化触、分享化箔耍醒、互联化含哺、共享化将成为我们未来变革的方向瘁杉己。    从我们的汽车生态诞生以来阜谰,我们保持着快速的发展秘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目传刑兴,落地在浙江湖州 亭柏,这里包括绿色环保的环境涉壕懂、自动驾驶的一些功能和区域开。    同时我们最近可以告诉大家巍姓佃,我们的产品样车在美国已经开始路试锭绊酚,技术在百米加速已经是全球领先了司,产品的量产进入倒计时状态泰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伎藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰抬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发居楞,协同开发也是我们在北美的基地林、中国的基地辟、欧洲的基地共同开发僳橙。同时我们的战略开发电动的底盘机构锰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件身。    第二个就是智能化渡魔侵,车是人工智能的最佳载体蝎亢杜,乐视做了大量的投入搪埠师,在硅谷和SSA成立了研究院巷盲,在智能驾驶也取得了突破性的进展剐哺害。社会化就是刚才说的分享甩还耸,我也非常喜欢这个创意刷叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窍侠既,我们相信在共享经济的领域里己混杏,无论是Uber的繁荣旗晃,都证明未来不管是房子片衫夸、汽车都是重实用的趋势涝脖,所以乐视将战略转移薄溃,推出车租赁的平台入,我们叫做乐享平台焦。    其实最重要的议题馈卧,乐视作为互联网公司鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解老雇,电动化毫技脆、智能化汉、互联网化骡、社会化饱赣俺,这四大纬度有密切的联系蹲考。    我们把汽车当做全新的载体泄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滥圃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郊狡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欺,谢谢大家累块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟吃拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掸窍美,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办享。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膜汗,他认为车联网扩,既然是大势所趋澎翠栋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谁沦遂,少炒概念赤太,多做实事墟。 以下是王侠发言实录护攀铂:   在这个夏末秋初尉跋达、时令更替的丰收季节吴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楞。在此讳散赤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沫囤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茨,汽车产业的电动化兼澜讽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题风,而且也正在成为全产业链创新求变粮匡、转型升级的主战场烷。但是酣,热点和繁荣的背后搓屉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面核巨头。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琅,车联网也在热捧之后开始遇冷纬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疾但氮。其实前,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌盼,我们要理性面对梦拘、系统分析绥,既对前景充满信心胆北谈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳港斜,才能在变革的大潮中认准自己的方向宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠肠,我们要清醒地认识到背罐盒,汽车的智能化和网联化是大势所趋愤蚕眷,是不可阻挡的方向陷溯钳。电动车还有技术路线之争敦喷、对减少污染和能源危机的疑惑糯灿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处起慈黔,没有坏处娠。汽车诞生130多年来剩陶,除了带给人类方便之外多,还带来了许多难以克服的问题忍澎,比如交通事故聊、环境污染和拥堵翠槐勿、能源危机等等傅贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用烩蓖围,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想董。现在不少基础薄弱的车企伎虚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守断赁怖,多持观望态度竿,这也是目前车联网叫好不叫座炯莆识、貌似热闹却普及率不高的重要原因淘插。我想说的是愁,既然是大势所趋程,就不要犹豫不决谷湾,否者真的会给对手赶超的机会恼藤。   我们要清醒地认识到健,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诵抱。汽车市场的低增长成为常态之后锣投酸,我们对于销量的追求空间越来越有限耽隆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狄尾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篡勤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妓碑完。   我们要清醒地认识到龋希负,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藤掳,必须是社会性的统一行动枫肛害。一方面监竣氏,车联网是一个汽车生态盲姜诧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致财赁。另一方面岭衰干,车联网又是由整车制造商缄、产品供应商雌吕护、内容提供商酥萝、软件供应商陛、服务提供商歧、网络运营商等不同角色组成的产业链袍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稼,打破壁垒镁铣,互相开放信息系统孤,进行深层合作刨尾勃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讼豌残。   我们要清醒地认识到耍棉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绘比腻,而是要靠一个技术集群的集体支撑说笛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网某姑环,如果通过手机就能解决的穆寒,其实不应该叫车联网雀粱。大数据天、新能源技术穿跑、网联技术挫虐唐、自动驾驶技术吼剧胶、传感技术冻藩、网络安全技术等曝,这些技术的应用都是相互影响点挎、相互促进甚至是互为条件的沉模。比如汽车共享和无人驾驶牌令,就只能在车联网的前提下才能实现视,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溶,并给汽车共享带来更多可能性黎。另一方面孟拍哇,与手机和家电不同的是滔尉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澎抛,绝对不是有钱就可以任性的地方访贩赂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祷,中国车企面临的问题一点也不比别人少革虚,我们一定要避免浮躁情绪忍别姥,少造概念陕妒,多在核心技术上下功夫攘且。   在刚刚结束的G20峰会上诺,习近平主席表示橡光:8年后的今天某楔纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岸箍、人口增长娄诉撂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锈殊逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头没貉陷。其实强擦,对于全球汽车产业来讲锈歧酬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湃疙筷,传统技术进步的空间越来越小蚀。在这样的背景下富馅九,智能化啃卢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郡挨爆,为汽车技术进步提供了新路径葱匆腿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挝四甩。   今天善奶渡,我们以“智驾未来搬高拈、创领先锋”为主题身当,邀请各位企业家槽、专家学者共聚一堂梢,希望大家能敞开心扉痴徐,知无不言姑型,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬惊挺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碎。   最后长呜跑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恨兜拣,祝各位朋友在沪期间顺利头诲警、快乐旱福、安康下。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯山写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疚稳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夕怀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诞澈,在下线前夕寺屑们,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读世揽乖。 一霓魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型休飘。今年1-8月蘑拍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息探。从2015年末北汽威旺开始逐步转型监,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缉糙,以首款SUV——威旺S50为节点泡碘,一步步走向经济型乘用车领域搪,实现“MPV SUV双轮驱动”笑巫。对于未来产品规划竟师耙,陈桂祥向网上车市透露配环:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弘煞,并冲击40万台销量规模污。” 陈桂祥进一步表示噬年喝:“北汽威旺的MPV习漆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桓渐剩。2017年的销量重点会集中在M50F上抵,到2018年也会有全新产品上市康。”    今年8月16日衫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杠夯蘑,对于转型中的北汽威旺喊崔弓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型把栏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品风挫斥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闯热售,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揩溯亨。在陈桂祥看来葱卤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玫。    二标卫默、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剂。M50F具备明显的高颜值特征篮记,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爸簧薄。而做到高颜值并不容易勉箔附,陈桂祥向网上车市透露渐策:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拦冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阔。    从内饰来说胯,新车的设计均由轿车化标准打造妻性,其配置在科技感墒、智能化上都有出色的表现纠腻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磺沛挨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控父臼酵。同时兄翻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舷贩础。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔷,智能化水平足以媲美合资品牌蓟陇。 在性能方面皇段火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泞秆膛,进一步满足消费者的需求剃殿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彩滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闻绒辽,到2020年威旺规划40万台的销量律玻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求共惯桅。未来将在夯实MPV市场的同时沁凶,进一步做好SUV市场久冉翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯姑藕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笺赏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戊:苏州吉姆西款腑乐、苏州金龙菇扯策、深圳五洲龙村系、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赐烹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哭烙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坛,并对吉姆西取消整车生产资质贾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋商,追回补贴资金氮洞。    根据通报篮鄙拓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纽采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脊。不过戊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了空跋。 补贴新能源汽车的依据何在皆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峡。市场经济最需要的是诚信传。但是垦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泄规草,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃纳衣铮害叭。部分领域缺少应有的制度约束豌朵,秩序甚至失范稿,这并不稀奇靖媚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立局参峦。尤其值得一提的是算撮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糕耪庞。在这一目标之中全,财政也被赋予了其应有的定位粪酿论,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赌鬼。中国社会的根本性变化需要处理好市场麓、社会与政府的关系触读播。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臀。新能源汽车市场同样是市嘲糠枘住,从根本上说俄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菜嗜费。新能源汽车骗补问题的源头搬笔甫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重土势钩。    当然擒库,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浚,不是市场取代政府跋享唐,而是市场和政府有主有次爆迁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坍。说时容易做时难莱关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糜碍。补多少碍蠕孔,怎么补赴巧锹,补贴如何管理等等急蒲,同样都是难题抖掠。    为什么要补贴新能源汽车绊?可以摆出来的理由不外乎如下耙势:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丢,只要予以补贴是诡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹋筷静。这么说不是没有道理蔽酶廊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澳另惦,成本较高算僧。有了补贴诵屉丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胜渡彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躲簧首。只要有足够的补贴氮到石,新能源汽车的发展肯定会更顺利江情黔。    但是蟹娩另,有了补贴揽潘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芦?新能源汽车发展的关键在于技术梁。有钱就会有技术吗肛?这才是问题的关键醇蓄。的确肪乌,现实中有许多技术是可以花钱买来的苫夕井。但是划桑避,先进技术不见得能买得到常。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炔遣撩。各大汽车企业也在努力开发新技术额。在这样的条件下摊喷堂,新能源汽车的发展方向都是问题乾,怎么会有可供市场销售的先进技术顷?有了钱桶涤踢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁彻灯,但是颂虽,研发投入增加书稳镁,并不等于研发就一定会成功钠考陷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议等桔施,没有确定性的目标藉是,研发投入的针对性也不可能太强腑鬼。在这样的发展阶段恢崎糕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跑,让市场自行选择合适的技术距梅管。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的下。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碱。优势到底有多大贝,得看技术募谎刀。电池靠电力供应坪沙玖,由于中国电力主要是火电瘟省,最终提供汽车动力的是煤炭篙。只不过武昧,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地保刷。污染是否减少攘标,还得看耗电量的多少蚀瓢散,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伶。之后督体媒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宝。传统汽车汽油有不同等级庭狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源途,这也会带来一定的污染苇是惶。这都是比较时需要注意的粳阂法。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恐吩拾、充电不是特别方便的条件下泄勤,混合动力有助于新能源汽车的发展欣让揪,但问题是坎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赫?充电不便就不充幌祭,将“新能源汽车”当传统汽车使用垦恢,也不是什么新闻徒摔署。还有堕瑟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帽敝,到底改善了多少能源使用状况炉师?太阳能利用技术的改进陈,可能是新能源汽车发展的重要方向唉。太阳能丰富缎,足够人类使用室,但是目前利用技术较为低下息澄人,妨碍了太阳能汽车的发展辰嘲。石墨烯等新型材料的使用考膳,有许多未知数漓,也意味着有许多新的发展空间癌维。虽然空间多大未可知氖谭得,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贪靶烯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羡?政府在新能源汽车上的补贴较多死。包括中央和地方财政补贴在内疲佳煤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棠寐顷。补贴力度惊人淑,这是骗补的根本动力胁桓腺。当然崇滇宿,骗补还只是个别现象臼,或者说只是占全部补贴的一小部分汞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竿柑蹄。如果问题的分析只是到此为止吴吓爆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸办辣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癌叼墙,只有寥寥几个拖串丁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肌骄波。这些企业不是小打小闹的企业焚,从某种意义上峡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命败氛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彩距。这些企业按照正常情况下蹿乏蘑,应该合法经营才是痛咕刨,为什么要去做骗取补贴的事姬袜?从企业层面来看咕,这是市场经济仍然不够成熟的表现咕赴。在成熟的市场经济下肯扩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗拼,至少应该是诚信经营的纺。骗补肯定事出有因惧抄。    值得我们拷问的是颠核丢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钱谢?大企业铤而走险抖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糜,企业不必费太大劲就可以做到贤卸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肃,倘若没有足够的补贴贡闭,新能源汽车业务也是难以经营下去的荚毁。    政府花钱是要讲收益的琳。动用公共资源起爸胳,就必须将事情说清楚柿去妮。最终嘎巳登,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钮麓。评价报告应该说明补贴的总耗费朝、补贴去向以及效果虾帆。这是国家治理现代化所不可或缺的吵狙汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上粟,都应该得到其应有的收益罐。算总账乖咆市,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骑搭磕,这个判断并不容易做到扯蟹秦。仅仅纵向比较是不够的谜,我们还需要横向比较屉,中国新能源汽车行业与世界同行相比慧蛇乳,地位是下降了献晤廊,还是上升了归蕉。如果上升露,那么上升到什么样的地位密?如果下降拧哀,那么下降的程度又如何毋?即使有了指标数据搞粒,争议仍然会持续下去歉鳖。也许枯裴,我们可以通过其他指标来加以佐证黄戳盗。    新能源汽车的受欢迎程度衬昧锣,显然就是一个不错的指标纶良茬。2015年新能源汽车销售了33万辆叼雷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邯础授。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涉淡,那么实际销售数量更小砷辅少。新能源车价格不低磺荆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阂饺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镀牢,更利于判断核帕。北京小汽车上牌需要摇号屯灿酮,但是新能源汽车的号是单独摇的桑瘟谎,且获得的难度大大小于传统汽车玩谈。这样伯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灭。他们选择的理由多是容易拿到车牌刃男,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妥据滔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盾沉,还要摇号攻抒胁,获取牌照的难度和支付的代价都不泄峋浴,新能源汽车和牌照捆绑销售呵蹲腻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笔,于是他们也可能选择新能源汽车兼外括。但就是这样连锌,新能源汽车仍然没有流行起来窍簇。全国其他地方甫辟较,也未见新能源汽车充斥着整个市场挛番禄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笔盟踩,但是膝当挽,我们需要思考诫赦衰,这些成绩中泼朔箍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮?一些城市为了招商引资架,鼓励新能源汽车企业到当地投资丝翠洽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攀贿眷。“双赢”战略的实施浮喉邢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敢杠谴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进构口浦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萍崇,这样的不对称竞争扶持鼓痊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸快,是对新能源汽车价廉物美的期待溉毛,是对节能减排效果的期待撅捞,是对先进技术发展的期待断措币。这些期待都是合情合理的卷。但是儡,供给侧结构性改革还未到位列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旅赫,这才是问题的关键骨锯。即使要给新能源汽车补贴沙,也应该考虑补贴的环节袍毕,考虑补贴的对象雾虚,考虑补贴的效果蝗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丢配,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者速,不能有效激励新能源汽车技术的进步拦顿槽。如果一定需要新能源汽车补贴汹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滤。这样的补贴有点后期资助的味道匪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翟位。但是拴粮酬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形酚,那么它就在这个行业有了竞争优势舅荣,实际上不需要任何补贴篇架,就可以经营得比其他企业要好屋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烂,扭曲市场行为且吭希。而且练,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刺冒焚。新兴技术的成长在萌芽状态唯蒲,可能没有竞争力继侯慧,但是轨慧蚕,经过一段时间的发展之后恕的,就可能显示出新技术的力量汞玻陆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沫,今天领先的技术歪,到了明天就可能落后段喊。这是技术发展的规律性所决定的烫付。为此变蠢沮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剖景淖,因为未来的不确定性尖,没有人能够确定未来的真正技术路线棺。留出市场成长的足够空间悔割,可能比别的做法更加重要何。骗补问题的出现衫台碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祟。    基于现状磺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展离,那么补贴的着力点恐怕也需要改变念。这些年的财政补贴间,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔷虚乘。相反烽腔灸,效率不够高的补贴戎吕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奈痉俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糖汞描。现有的补贴如果不是投向终端肉,而是投向技术研发妙,会不会效果更好点呢敦懦?个人汽车消费纯粹是私人事务槐提,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稍。骗补问题的暴露届渺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绦丸瘦。补贴本来就在退出炕颅挠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哭罚闲。补贴旨在鼓励研发胶,鼓励新能源汽车技术的发展锯,而不是其他具体的消费目标滔扳实。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琳许,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肥。这样的技术支撑出来的产品赴,还不能满足消费者的出行需求问背梁。财政补贴可以退出辞,但可以通过科研经费资助的方式天睹,鼓励新能源汽车技术革新配斯。同样的钱娇传,花在科研上的效果既苫,可能比直接补贴消费更加有效睦。创新驱动发展战略的实施菊噶掸,从根本上看懒,需要依靠的是技术创新湘步可。在技术创新上多投入雀,并注意投入的有效性饶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子红棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监田静:李芳" "  今年7月底扭火端,在2016年世界500强排行榜中搜薯睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷,比去年跃升47位俏相,排名第160类肋诧,引起国内外企业界嗜垫棵、尤其是汽车业界的瞩目恢扩。    今年碾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈雀。恰好是在10年前伦客轰,徐和谊出任北汽集团董事长靡,策划醛、主导派超顺、实施了令北汽集团由乱到治臂,由小到大邦皮裂,由弱变强的变革雹理金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邯、有益活酥、独到的成功尝试默屑。但是难,当中国经济网记者约请徐和谊崎昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧喀溺,谈一谈自己与北汽集团时廓抨,徐和谊温和都浑坊、憨厚地笑着说亨旧护,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜,少谈你布,少写蛔。    于是识促,在不久前的一个上午莽绍,在北汽集团的一个会议室里芳爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滑迸函,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宋碴。今天是系列报道的第一篇粪羚巫。   当时玩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽等莎,实现跨越式发展”的战略冲,以及构建整车槐苏鬼、零部件限、研发嵌蒲栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫遁。“老徐这人的特点就是说话算话然躺擒,真抓实干苇点。眼瞅着北京汽车研究总院楷迟浦、海纳川汽车部件慈妻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务克好沸、新板块一个接一个地建立起来合呐屎,形成有力的链条伴邯鲤,轻装上阵庙膊,并有序运转”迷开辩。 北汽集团党委书记救怪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭坏,连续多年蝉联世界第一谦蹭拼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烂唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侥逼钾。    世界汽车产业的竞争是国际化的超墩譬、规模化的疼,更确切地说是集团化的躺。观全球汽车产业格局釜私颠,能够称得上汽车集团的罢盒,美国有通用当实朵、福特橇胆,德国有大众哀备频、奔驰藕棺、宝马慑摄拍,日本有丰田钒糖曹、本田电身播,法国有雷诺-日产欧、标致-雪铁龙官铰,韩国有现代-起亚鲤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汝晤,谈到中国的某一“汽车集团”纤捆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年,没有自己的品牌和产品橇火册,不就是一家投资公司吗暴霜?算什么汽车集团!    每年憾弄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名食角柏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”体獭搁,不但被大众培仓丧、丰田反、通用们甩出几条街蟹亥,也常常被长安戎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梧心和。    因此摊监獭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧死陆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匆滩徘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丧。    过去10年间想,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狼滴,在汽车产业集团化方面做了大胆艇裳、有益的尝试肉能,把一个曾经弱不禁风的松散集合体播,逐渐培育壕殊、锻炼成为一家颇具规哪咨缇猓和实力的汽车集团切,在研发辖、制造卞瞪离、人才庇沉、创新迹刷焚、管理等各方面实现了标准化募逆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耍骸峦,曾经拥有一定的基础和财富缉纲逛,令人期冀;同时跋懦娇,由于分散化丧窃、碎片化诗同,更存留令人难以释怀的遗憾汤。    北京轿车工业与一汽酷溜蛔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垒,有考证甚至认为硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亨。    据汽车老人陈祖涛回忆就炭饶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僚晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡哦,而对手只是手动挡司疤。    上世纪六七十年代冲漓伞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伯恰,成为一个时代的记忆腾涵琶。    而同期烽呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灸,遥相呼应的锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130累齿。    改革开放后棋观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础记舵。    到上世纪90年代仙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿檀氢、称王称霸断。    特别是2002年马琶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酣惩,也创下了高速成长的纪录飞井歧。 北京牌212越野车    可惜的是醚俺魂,在这些看似个个突出的单体层面之上查楷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼鞍,除却福田与现代盎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹲,还被同行作为茶余饭后的笑料停短。整车企业尚且如此才,北汽的零部件企业就更加不堪了喘荡。由于资金歇衰鬼、技术和观念等原因剐,大都跟不上主机厂的技术升级容娩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷釜橡,有的企业已不得不靠出租房屋度日饯肥读。    忆起十年前上任之初的状况配,徐和谊对中国经济网记者说弟掣,当时的北汽一盘散沙惊妈烁,特别松散离钡糠,单打独斗破,各自为政立,互相内讧肺,效率低下……照此走下去掀撂佛,“没戏埠,一点戏都没有”!他边说边摇头势藤。    由于资产结构的相对分散钞瞧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跺捎。日常运作中撂渐,大多只是履行政府赋予的出资人权力孰,无法形成一个科学的集中管理机构苦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渤浚,深入企业经营管理了塑爬。    2006年10月底霖赔,徐和谊出任北汽控股公司董事长速帮,恰逢“十一五”开局之年无,他率领北汽以科学发展观为统领工啸,对产业结构和发展战略进行了全面妒淬、系统洞狼、有效的调整吮访。    有北汽中层管理者清楚地记得嘉佰,当时辅毋夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誊汗景,实现跨越式发展”的战略汰,以及构建整车挞、零部件努懂、研发酸前匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒廖跨。他说捍,“老徐这人的特点就是说话算话渤,真抓实干萄。眼瞅着北京汽车研究总院绊虾夺、海纳川汽车部件臣帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒜、新板块一个接一个地建立起来狄晦,形成有力的链条伪膏,轻装上阵吾,并有序运转”洽楷。    到2009年构傅,短短3年时间祷公朔,汽车年销量突破100万辆大关怖,销售收入突破1000亿拧口脾,北汽集团化战略初见成效狈。 2016年惶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靠瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”登荷还,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入繁五强,公司治理结构进一步完善韦貌,集团的功能定位更加清晰;同时祟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秤,并将在人才吸引答醚痢、产业链完善及兼并重组中成,发挥出更加高效的运营效率嗽。而外界则普遍认为昆,名称的变更呢犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源槽攫蓉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袱颂懊。    “北汽控股更名为北汽集团谈吭,是北京汽车工业的领导体制未莽化、管理体制的一次重大突破德,找到了北京汽车商酱化、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欺,徐和谊当时说贝颇木。    随后团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团究北天,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恐篓裸。根据规划槽沤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酱伐,大力发展自主品牌抡建程,完善和打造全产业链集,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钝强囊,进入世界500强得缴。    “说到做到袒郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眷路。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说上呜坚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坪,战略性新兴产业蓄势待发涵堤孙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列媒,成为近几年来最具成长性的企业集团汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风艘诬:李芳" "   姚景源认为猾埂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秀歇,而产业政策需要与时俱进搞。    杨裕生表示崎:应适时推动电动汽车市场化墟,也就是补贴退坡氨典桔,一直到取消补贴姬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶链泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屑冕。但是呈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊粮雾,不宜鼓励艇烧差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘及啸。    侯云春指出粉歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀,两手并用太火,推动新能源汽车健康发展耽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贰,表明在国家相关政策的助推之下灌寐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驶期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寐。其中愤吵拌,规模巨大闪、涉及金额超10亿元的骗补事实付幂汀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”班。昨天撤,几位专家学者的观点引起关注计环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锌缉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此挠惺夕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块脖辰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辨犊、必要性的措施虹温。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肝俩花,政府对于新能源汽车产业要进行干预叹,而关键问题是怎么干预弦羚拈,干预什么秦强。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卤,而产业政策需要与时俱进”茂,他谈到侨燎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斧矫,并提出产业政策应该遵循四个原则府交。一是产业政策不能替代市陈土帧;二是产业政策要管产业愧创盒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物触失。    杨裕生也认为山,目前的补贴政策有两大问题翰刨羚,一是单车补贴过高府,二是补贴总额高菊容纷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腥,副作用很大茄铺创。    在新能源产业层面射哎缴,杨裕生表示踏笔城:“应适时推动电动汽车市场化亮蹲林,也就是补贴退坡财匙,一直到取消补贴氏传交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆睛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淬。在技术层面筏焚,杨裕生认为卸懈桐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车末佃,第二就是发展不补贴时萄炒、已经市场化的低速车藐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍踞颠,不宜鼓励碧趟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备蚕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒂粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力息娩婚,两手并用迹,推动新能源汽车健康发展焕币。    侯云春解释说睛船:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力投幌斯。一方面大家喜欢用童褂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施删粱彩,政府和企业共同努力添毫比,使得新能源汽车能满足消费者的需求犀,开拓新能源汽车的市场煤话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”静玫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭轻:李芳" "  如果我们做好准备的话内咕,赢家当然是我们蓖。我们不担心其他的新涂川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电,我觉得只要我们做得好充,一点都不用担心蔫堕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丢实拴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咐躬碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碎湾拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灸好搽。其中特别谈及奥迪与数字化穗疮。    施泰德说文,到2025年以前埠驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃?汽车行业正在经历一场变革桥伯缉。对我们来说勤,有一个非常重要的关键词悼屉:数字化但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备节佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钮,我们眼下所处的时代挨搽,奥迪科技一直处于领先地位既泻,并不断进行新的突破慧。对于数字化岗玲碱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龟哨。到2020年时咕半肖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欧,这也是我们引领未来的一种设计奠叔谩,包括其他顶级科技娩,包括我们的传感器电、雷达父、激光大灯等浮免江,都会进一步巩固奥迪的领先地位湾饶呢。    施泰德说挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远槐熊栖,我们会全身心地投入到这一点纪礁豆,包括3D地图伴柔,导航等应用柑黑。对我们来说浚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值背菜拧。当然玖撵揣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筋。    在回答有记者问堂棘残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走返就蔽,有哪些优势存迟袖?在这场竞争中嚷,谁会获胜”的问题时霖,施泰德表示猫篓:如果我们做好准备的话棱,赢家当然是我们堵窃。我们不担心其他的房椽狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦镰五,我觉得只要我们做得好吉曝甲,一点都不用担心奋。    施泰德强调急报,在某种意义上嚷醇就,我们也是一个初创企业沁。其实嫁,奥迪有很多细分部门诬是,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁绥。如果没有这样的合作季蓖温,你很难相信东解姆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甫旁脸,我们能够成功地实现自动泊车承鳞、自动驾驶等沥掂。    施泰德预计掣呕,2017年筒假,我们要推出新的奥迪A8盯捶,自动驾驶的时速能够达到60公里册,没有别的厂商做到这一点匠藕。如果我们明年能做到这一点的话哭癌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铝精堪,启迪未来”扇竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奸忿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吠。庆典活动前夕呸侥拭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟型。一汽-大众汽车有限公司董事俏为迟、总经理张丕杰除了对政府谁裂、经销商姐瓦沸、员工箔喘、用户等的支持表示感谢外汉限假,他也坦言哭袖,在新能源辱功、“互联网+”等方面当堵,一汽-大众起步比较晚惋酪,这些短板正在引起高度关注邓姐迁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拐仿须,“因为有你侍粹,心存感激”欺凤唤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冲水,来感激这25来帮助我们成长的所有人琴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何莲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果失簇。从前辈讲起臣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅彤,还有陆林奎等等的领导唯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芹焊。   25年来叛冯,我们要感谢的人非常多轿。感谢国家和政府的支持与帮助鲁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵堂。例如成都刊挞,成都今年是高温天气练卯伺,最高气温是37.5度而且是持续的筐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活表,政府部门给予了很大的支持和帮助卧饰。   我们要感谢1250万用户浆蓬瞄,感谢他们的选择和信任们。一汽-大众从项目开始建立垃,一直到第一款捷达开始投产币颇开,捷达在市场上并不是一帆风顺的芬佩几,它的初期是走过了一段曲折的道路染。正是在困难的时候酗疤迹,是客户帮助了我们衡、鼓励了我们魂。还记得在困难的时候臼绷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国示氖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幢删观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工紊鳞排。一汽-大众的员工非常的进瓤P槐浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倪噶惦、吃苦耐劳睹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慷宛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞍遣杭。大家知道一年365天饶赡,如果周六周日全休息就要去掉52天阜,把所有的节假日都去掉擂,标准工作日应该是250天米柿,工厂的康采恩标准就是由此设计观。而我们加班到300天付诫逛,320天是常有的事担嘿违,员工非常辛苦缴,所以在这萌估,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磕躲。   要感谢中德双方的股东酿扛刺。要感谢他们具有前瞻性战决策恭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开式氖。一汽-大众的建立疲,当时在中国的汽车合资企业炼惟,一汽-大众成立的时候也不过就两家晨逞蔚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下救曙,股东双方做了前瞻性的战略决策竭慧,才有了一汽-大众孟,我们要特别感谢中德双方梅恕。   在一汽-大众发展过程中勤,比如一汽-大众西部战略免,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祁抱。一汽-大众在西部建厂的时候徊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力列。现在在西部的生产基地颠户,今年他们的产量突破65万辆警,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姐胶沉,在股东的决策上由一汽-大众执行的时,也取得很好的效果苗。此外融磋,还要感谢1200多家的经销商修就耪、700多家的核心供应商合作伙伴溃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兴礁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稻瓣吝,中国适合于家用的车型非常少莫。25年来匣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆项蹿,上缴税金3700亿元恃季皋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烷横、奥迪两大品牌12大系列产品电蔡。   25年来抚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袄,带动了中国汽车工业质量意识的提升程凳蘑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘始俺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聪,一汽-大众是领先的痢。同时亮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裴莆弓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝玛碗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逻怒芭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泰刀亨。首先城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毫。   其次面疲,一汽-大众拥有一套完整假莎署、标准的制度和流程的有力保证泥康碉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰互,制度和流程是保证萎昧疵。   再次撑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矩椿素,在经营发展过程中有很多难题需要解决埂,有很多矛盾需要平衡袍,用什么样的标准来平衡朵琳问?底线是什么秸?那就是质量评。一汽-大众一直坚持质量至上涂帛羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闷县裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篱贺险。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踌不,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羞,这也是质量至上的战略要求阂氨。   此外没某,高品质的人才锭,具有工匠精神的员工壕番。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钵绣、传承的文化也是高品质显滇,得到的技能训练也是高品质哼。拥有和企业共担风险的合作伙伴镰缔,无论是过去汗弄巨、现在还是将来都是这样读插磊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弛。一汽-大众在自身发展的同时暇,也考虑到了整个供应链的协同发展盗,对于整个价值链会有高品质的要求德爸。   最后培犊零,一汽-大众在努力践行企业社会责任稻艾钵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验草蹭绍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簧酒毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上槽钵河,既要总结经验和收获惰槽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恭、走了哪些弯路速酸,下一步应该怎样避免垢忻。   如果说到过去的不足恋规,SUV细分市场比例快速提升缎板,一汽-大众对此准备是不足的警,对新能源薯亨苔、“互联网+”等方面的起步也比较晚安。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔邦贯,这些短板正在引起高度关注坡广,企业正在考虑这块短板如何去克服半扩道。   2014年泡袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碴创陀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望透。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫡和肃。   面向未来燃环噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅陛,保持创新吮、驱动发展胸埃疵,并释放出更强的增长动力釜零藩。同时融沪喊,也会与各方伙伴实现合作牢充,实现更为广泛的互利共赢杆恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捆饰,不断回报政府赤、回报股东节嘘赫、回报社会泡伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄遍册:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间收师蹬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访久赶。他表示轨酮薄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聚熬,并将继续保持限量生产以追求独特性狡鹤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脐席:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤哀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低强酿囤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犀涪坟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用画。业界有所疑虑的是涕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉。   对此尉捞轨,薄亚铭向记者表示竭修,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夸痞兽,但都不是便宜的车型晤鞭。Levante的价格达到了100万元左右佰歪,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣瓢,在产品定位上依旧不低茸肋。同时钞崇乒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达,依旧走高端化路线稿坚。薄亚铭还讲到形挨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司高,不会把目标提高到每年20万辆履睦、30万辆的水平搞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量假,所以我们能保持品牌的专属性性糙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲍虱,他表示膜:本次车展上上市的新款总裁车型什切计,除了在产品上进行了升级外潞,还提供了多种个性装备阿幸患,客户可以从中选择很多种搭配衡。此外菱邻暑,新车在性能上的提升显著扮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快释、动力最强的四门轿车释。   此外薪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厕辰,开始尝试电商销售模式房。薄亚铭认为楷湿篇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用高领,因为中国市场的客户已经变化东彩隆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜,现在有很多人都用手机去买东西廓,这是市场发展的趋势汰赌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陶,即用户车主首付车款后垫绢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冗,到整个租期满了以后覆创,这辆车的物权就归给该车主抄勒,该模式类似于分期购买拐暴。   薄亚铭说坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墟,但是在中国市场还是刚刚起步溅磊次,有一些量产车会采用这样的方式做侯攘铝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趟淑。他还表示贾硼俱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诽鼻武,其实反响真的是挺不错的贿。尤其是北京旗趴碧、上海这样的限牌城市去翱方。通过租赁的形式猎,牌照将打包在租赁费用里面菏祥任。当车主买到车哆沸兰,即启动融资租赁手续锭篓,拿到车辆牌照韧垒瑟,不用为没有牌照而担心锹。如果是企业车主犁阀蓟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翠,是非常划算的市矾。”目前陈虎坑,该项目仍处于试水阶段拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "新能源的发展环典琶,是大势所趋航反螺,但具体方向浩,也扑朔迷离燃。    电动车会成为未来的主流吗惫迷?现今的新能源汽车产业健康吗犁?什么样的新能源政策更适合我国国情臀蜜?    2016年9月2日婆懊,在2016泰达汽车论坛上俺币,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访群郊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”董,他认为勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶半沉,恐怕不可持续赋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徘,何光远认为皖敝温,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向届攫禄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笆唇攀,这位87岁的老人谈起汽车工业笆窝让,依然有些动情诉。谈到电动车发展河,他认为贫,把电动车归为新能源汽车是不合适的颇假。因为说,第一斤,电不是新能源门默,第二都,电动车也不是新东西隆杉砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解携类喘,电动车诞生在1834年颊儒,是英国人罗伯特·安德森发明的还赂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赫淮。    何光远认为挞苫贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颧,不科学侨,应该给它正名溅妨,就叫“电动车”猾梯句,或者是纯电动车波洞晚。何光远认为唱奔,电动车国家政策的支持力度非常高捎诲,所以它现在发展比较快物湿痢,去年生产了30多万台痞,但它还是有很大的局限性哭夸。首先联,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湿,可以长途旅行使用限趣扇。即使快充也得半小时以后靛,但是经辰闷却埽快充的话摔骗曹,这个电池的寿命也会减少柒点,慢充就需要几个小时仆攻都,充电的时间很长菏权。另外斧,行驶的里程很短泛廊,有一百几十公力就了不得了七,就是很好的电动车了白唐吹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掳惟,我认为不可能持续谅即。”何光远说焦,很多企业是因为补贴才做电动车嗓般,事实上奶抱,内燃机节能潜力还非常大嫌甸全,缸内直喷技术芭、柴油机的高压共轨技术妈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喜,因此甜娘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓟肠,不能被动姨纭,节能是最大的减排问。    甲醇车大有前途    现在匿痞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绰潞,因此晃,各国都在研究替代能源与新能源汽车笨。美国啊、欧洲童希、日本仆我磊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕胆箍,但因为资源禀赋不同肆揪,所以技术路线也有所不同扑。    何光远介绍说残吗不,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辆颁,在某种意义上讲枫璃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峨乃,虽然同为乙醇粉,但着眼点不同;日本缺乏资源钡思搅,自身资源利用问题不突出碗克,因此纳室,把提高汽车燃油经济性作为首崖潘崃睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旱茶,日本也在搞甲醇的研究揽吧惊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线先。    在能源狗唯、交通蹄吹、环境点筹、经济四位一体的框架之下通驾鳞,中国又该如何考虑替代能源的问题砂苛?    一直以来驶隋桓,煤炭是我国的主体能源级拘仙,占我国能源消费总量的66%至70%峰且。何光远认为贿苇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甘色。推进我国能源生产和消费革命技题,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冒。而在煤炭发电供热的同时浑颇尝,可以产出甲醇孪广,可以为内燃机提供燃料搜骨,所以既,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锹毋、高效利用是紧密联系的隘排。    此前轨隋琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搬锰,这4个省基本上就是产煤大省芍敦壤、山西坷、陕西极歧、甘肃惩绅、贵州泻、上海市纲。现在规模最大的是山西熄卧、贵州伦,其次是陕西袄。    何光远介绍说帽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准监,车都经过天津检测中心检测两,上了公告拾评乔,经济性也是最好的皆。“我去看了加注站觅,M100甲醇100%烧甲醇夺袄,2.2元/升帆软,现在已经降到1.7元/升了煽粟词。一个半甲醇就可以代替一个汽油饭。所以说氛,甲醇还是很有希望的涡蓝。”    今年3月份琉酶,工信部尚砰、科技部叛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘛澳,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹭。何光远透露说鲁篡厦,山西验收以后己戏惫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惠享哀,开会以后形成了正式的报告亩祷。现在般渐己,在各个部门已经会签完了讲享浩,在等高层领导做最后批示潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔铂翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦篇谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠褐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托,力邀政府诗厢、行业盛馆、企业掣卿握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省控,寻求产业发展有效途径筏兑啦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼎伞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞘侍、先生们狙唐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镭豌。今天妹绊食,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龚篇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钒诲琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虎弦,解决大家的疑惑男物汉,为什么要改革程?现在存在什么样的问题兼?第二锰贸,改革改了什么踏?主要内容习、实施步骤硕、目标壳、原则娜、政策选择等等裁。第三惫酮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒜琼,改革试点取得了哪些成效寐,用一些数据和大家进行汇报表忍隧。第四思,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望式般。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件策,从国际上来看滔袖,自上世纪不管是美国片嗣、欧洲袄锭柏、澳洲还是近邻日本捕抢提、韩国倾、台湾等等惹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮记邯侨,至于费率为什么要管制陌?为什么要放开侧辽赫?这个也可以做一篇大的题目撮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吩踏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定废城痪,逐步地向由保险公司自主制定转化柒,定价因子的选择就是什么样的车保费高菜、什么样的车保费低坟兜荣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屉幢委。   但是握,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拒水鸡,还不能叫现在完成时峭店。比如说美国若干个州牧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膳,因为不同的政策取向有各自的利弊虏掣,这也是一个非常复杂的政策选择过程戮。   从国际保险市场改革发展的经验来看犊备,改革前和改革后殿屑胯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭僚、复杂化莎邓泪,定价更趋精细化揭簧潭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晶。在澳洲一些国家反撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了琉。对于我国来说八缓巍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坏眯董,从2011年开始社会或者舆论歧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靡庐拉,行业本身也长期苦于在低水平焙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凡稼。另外簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸傅肛,在这些方方面面力量推动下笔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忱。   在改革之前是什么状况别蹿淳?简单跟大家介绍一下卜戏。从人民银行管理保险行业开始秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捅亭物,在保监会接手车险市场之后朴旦隋,也是保监会统颁条款费率龄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翻府,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昂恰沃,整个行业亏损定、消费者投诉也比较多冈额,所以到了2006年的时候菊惭沙,这个改革又走了一个相对回头的道路幸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撩春峨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微段,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奴乱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用多腑僻,比如说行业比较统一似,消费者认为条款费率比较容易理解茬缕,恶性竞争的风险得到一定遏制儒克迟,但是负面作用大家可以看到傅,一个是条款法律风险很大涝,不能适时的随着道路交通环境克、司法环境蚂弦、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扰放蓄、无保不赔箱片、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑必师。   第二锚层,在监管方面定位也不清晰努。对于一个自主经营问楷、自负盈亏的保险企业彻闷,没有条款费率媳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力末,改革发展没有动力惶鸵倦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力清日,所以整个行业是在一种规南希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茬。   在2011年为肪卜、2012年前后经过评估珊黄、反复的讨论骆悸洛,其实当时市场上两种声音都很大彤,一种认为行业就是应该统一规范标准化山忱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸥褪。经过反复的评估和权衡茅瑞虽,也是在十八届三中全会的指导下鲤啪,改革的方向目标原则最终得以确立氯堑卉,这是在当时发布的两个文件龟竭屏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迁酮烁,比如说要提升行业的发展和服务水平凶睦垂,使价格更加合理沧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碍憾、保障范围人匠躲、服务都有一些诟菜潦伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向临。第一个是维护投保人保险的合法利益俏故。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罢彩墨。第三个原则是稳步审慎推进福,根据一系列的国际比较研究尚,大家还是从中得到一定的经验和教训沛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邻卷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揣。所以颁,最后选择的改革途径不是一步到位皖藩杏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惮诫豹,它只是在长期的甚至六年逞嘉互、八年垫淮埠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轮褂媳,这是改革的一个总体思路偶凉,从条款竭、费率孤宏、监管三个方面这是一个简单的概括绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款功慰,大家不用仔细琢磨当中每一个字讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怠煎摄,双方义务关系是怎样的标准化流程梗抚寒。   除了行业示范条款之外襄虎柒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灌,不管是欧美还是台湾校冻胃、日本拨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门函芍玛、百花齐放的状态负尉睦,因为每个合同涉及几千个字型绰徐,实际上事,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系概落倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亥。   在费率方面分成两个部分菜凯,一个是行业的保费水平靡第,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业病,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵纭,对于汽车来说掳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俱估肛。所以在整个行业层面建立车险信息平台椽,收集各个公司历年来的承保理赔数据齐猩继,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筐、科学的定价的参考七退,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酥四懦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摆辨磷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无鸿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琶敦害。在行业基准保费方面率,行业协会做了以下工作帕瞧骚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橇泊豌,在这个层面黑缺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谢靠,其实是相当的弱醛,这么多年来的承保标的滴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍滥失、编码实际上都是不统一的清,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拱脾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码版希草,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烷,这个数据库目前正在申请国家标准骨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扦,对每一款车归集了二十多个基本的字段每富。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸豪上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廓,给消费者购车提供了一定的参考拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陀检。   在行业提供费率参考的基础上棚,保险公司它是怎么定价的肝?现在也是大家很关心的一个问题昆,为什么有的车费率高烦级负、有的车费率低海千,为什么今年高明年低赋拿棺?在不同的分类当中有一些差异哀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袍凄,分成从人因子和从车因子两大部分垮,每一类因子当中又有若干个维度俏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贩、风险定价能力丹、风险管理能力自主制定的鬼沉粗。   比如说畏廓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞧、他的生活方式疟那唐、他的信用程度等等妥聚粟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃套,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险日,它的安全性其偏裂、可维修性等等苗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睛墟慧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的股蜜镰。   国际比较先进的保险公司腐钡,他们通常采用的定价因子奥岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嵌觅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肚肋凤,这个差异可能我们现在还难以接受和伯谈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伍。   总的来说膏冈京,保险它产生和发展的基础是数字法则锰,在大数据的发展背景下是林,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擒娶豪。   前端越放开后端管的越紧攫操,如果费率市场化以后浮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酪哥、整体亏损的这么一个状态啤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旗犁。   实施步骤劝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的素。到今年6月30号为止弄拱农,第一阶段的改革基本完成了兜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惩,不同的索赔历史对应不同的费率爬巴控,不同的车型对应不同的费率垫疏谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的托,这也是改革的目标敝降歇,首先是平稳过渡滑品。   下一步乐裁,费率科学化鹿丧杭、精准化踏轻、精细化程度会逐步的加深饯鸵肺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剐罕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磺纬陛,经过一年的改革试点邵璃剑,消费者从全国范围来看雾犀抵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点回埔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏痞味,对于高风险累咆碍、高出险的消费者陆诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佛喷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率促、道路交通安全水平都得到一定的提高末跺琅。   从行业的整体情况来看透馈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宏,增速营改增以前是11个点来,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秸唬诲,仍然是持续稳定增长松,这一增长是在保障范围扩大杏杀、车均保费下降的基础上实现的嚎,车险行业的承保效益基本保持稳定问伐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竿焙贝,两个点的承保微利啤隶。   在保险行业层面来看杰,公司的定价水平疵腑、服务能力在稳步提升的漠孺。外部正效应也比较明显内钎李,一个是车险的出险率大概下降20个百分点教抡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系现。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僵图艰,大家开车上路更审慎了砍定踌,小额案件在索赔的时候可能更理性了壳。   下一步工作欺寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伶痛墒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闭,也就是说除了违法犯罪不赔室汲,除了不可保风险不赔你埃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险境、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟独褪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茂呛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芒、不同的投保人香、不同的车型价格的差异会越来越大扁卯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烩纺,更好地提升保险公司的核心竞争力成乃级,也更好地促进道路交通安全接褐际,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱筐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渭匠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺惊蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀姐钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯闪刃,力邀政府纹捌、行业锯、企业首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗,寻求产业发展有效途径沤还性。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律亥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诬土柯。第一檬槐闷,SUV这几年是高速增长芳矩,我们做一个判断苦,这个高速增长就要成为历史了活繁让,往后没有这么快了郸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笆相,份额还会提高舅捶。第二刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朝酗鼎,就是份额和价位双提升尘烫袜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谰,之前是低价位提升份额孩,这次是价位在提升醚涧戌、份额也在提升齐纫汕。而且我们判断还具有可持续性眯兴虽。第三仓墒氛,汽车厂商将会由过去的屁贾幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎抬、弱者更弱式故,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组容蔑。在此主要介绍前两个凶抡,因为时间比较短夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势齿。从图中可以看到醛,从2007年开始摄讣,SUV进到了一个高速增长的阶段淬,连续九年年均增长率达到46%贬哎,今年前七个月也比较快冠,增长38.6%槽俯。此外响趣,市场份额在迅速提升痉齿污,今年1-7月份市场份额达到40%扦佃猫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岔型,过去几年每年4个百分点的,去年涨了8个百分点吕锚傅,今年1-7月份又长了4个百分点裸档,自主品牌SUV占自主品牌的60%拉长,SUV全面热炒巧藉,豪华车领夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殊蔫,下一步还有空间队戌。从这张图可以看出蒂峡篱,一般的合资品牌啥床,SUV比重还偏低鳞搂锯,豪华车和自主比较高蹲,不同级别里面SUV占比较高畴溜,不同价位车里SUV比重也很高寿层,还有一线栏蚕、二线妻皋冠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首嘘龟,不过一二三线的比重是去年的数据祈,今年前七个月是四十了敝瓣,今年没有注册数据可以看得出来喜。   但是绷,我们说这些年伍耗配,suv领域基本没有在空白市场系忌判。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腐,需求就会出现放缓的趋势榔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挺怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泄动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗣藩拿。相对于去年壁泡懊,虽然今年全年涨了5个点提,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘛怯胯。   但是耸,我们说还有增长的空间停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况断盛,大家可以看得出来枢扰吓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家的,大约在20%左右欠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匹挝、加拿大默才、俄罗斯这些国家席录。这些国家总的来看是地广人戏幢堵ā,SUV占比比较高科祁逛,人口密度比较高的SUV占比比较低实硕皆,但是也不完全成立森科紊,韩国人口密度也很高但是SUV很高募滦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞趣,这不完全成立伟士,这两类国家的情况是存在的脾慧共。   如果跟美国相比痕,美国是把皮卡不作为乘用车纲扒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腑憨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皮,与宽口径比还有11个百分点瘸寞奶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饲,五十多不一定是峰值点统趴淑。   另外裁晨碴,欧洲这几个国家凭蕊,虽然SUV占比低无瓦赫,但是比重也在提升烈圈船,从8%涨到25%钢涡究,SUV的热潮是全球性的库斡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赴,美国童、加拿大这些SUV占比高的国家段全,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高史,大部分来讲可以占到40%左右颠颂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锈怪,欧洲这些国家就是两类杆稻端,我国应该是随着美国啡、加拿大吠讲船、欧洲这个情况鲸乔,因为我们已经占到40%的份额了锋娘汉,如果按这个去计算比塘,中国的三厢轿车是48.4%睬,还应该有十个百分点的下降空间粟,下降去给谁脊使霖?基本上是SUV景蛇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%井抖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青讣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涸搐舶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妙,这就是我们对SUV的一个基本判断集垫航。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒勾撵,就是份额和价位双提升邵,这是非常不容易出现的一个现象查糖灸,如果把它拉得更长一点看惠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段外帘喀,2000-2010年连续提高了诞精际,最近这几年不太好告看,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮赎磋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聘,2004年熊飘、2008年爽饰、2011年衬霜穗、2014年剁萍珊,其他年份至少是相等的刃乾,大部分年份是比它高潭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伙魔佳。   现在一个更积极的情况来看沪雇,就是我们的份额在提高勘适煤,如果以总体的市场为100的话功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衫屑吮,如果以生产量为一百的话庭潦杏,我们的自主品牌已经占到了35%耪糠,其中提高最快的就是SUV为摹坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戈琴碌,它占到了一半以上的份额突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悍勃屁,以轿车为一百粱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我舱,连续几年都在下降寐令涩,轿车竞争力在下降奴。但是自主品牌总体上的份额在提高试。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判蔫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车日理秀,这个销量在提升骨,低价位的车销量在下降溺烙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长底从回,增长最多的就在这个5-15万区间疏犯能。以自主品牌自身为一百的话脾祭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拐,现在只降到了3.4%级,而5-8万的车这几年也在下降歌魔,增长最快的8-10万的车和10-15万的食涝抖,这两个价位上涨的是非常的快宛锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀,自主品牌的车价格明显在向上走洞,这是一个积极的变化涣踌。   另外撬涡搂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉憨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卢坟脓, 10-15万区间玫匆,自主品牌在里面也占到了28%憨甸考,这个变化是很积极的蓬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媳,最高峰是2013年213万倪,去年降到164万蒜巫,但是SUV在迅速地扩张艾常陛,大家看这个SUV的比重撅狮盘,原来是二十多万辆司伴绘,去年到150多万辆辨,右边这个图是10-15万廊径,更是靠SUV在拉动的篙瓣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粒羞氢,这是一个非常大的积极变化毛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帕乃毙,这是GDTop的一个调查数据镰,这个一百辆车出的事故故障率俄成盛,自主品牌在2003年有四百多个事故斧窜,合资品牌现在也在下降钠瘸半,这两个差距正在缩蟹阜炖埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卸亭不。   从产品的角度也可以感觉到管稼,最近我们的一些新产品像奇瑞柒揣咯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆,这就是一个积极的变化羔,这就预示着我们未来具有可持续性介清。而且可以看出睦逞,如果以前二十名产品排名算的话炉怒镜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矩抢,一个长城C30一年卖了15万辆左右邪配,前二十名里面我们有两个案官。2013年更少一点莲呕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睬,前十个里面已经有四个是自主品牌的姜勤缉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耐。   这几个发展量比较大的企业肌坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颗硅,这也是积极变化骏取,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翁艇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化位铺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘晟饫,国际市场南美洲贯、亚洲冉部瘟、东欧什及绦、非洲是迅速扩张的市晨晗ǖ恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朗围币,我们产品出口大国全是这些国家侈乱犯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家率,跟我们购买力差不多仍,人口加在一起12亿侩,跟中国市场差不多鲤搽界,换句话说中国市场去年卖了630万辆昆丝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁眉拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豆搜滥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面使帮,传统汽车大有希望价,至少应该平等地分配国家的力量需弦密,在传统车和新能源孔那赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔,力量投的也太重勃澜,下一步要对传统汽车给予足够重视芭抢介,它完全有希望获得好的发展册持爆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了激,以前是高速密胃,未来是中速舍暖棱,它要抢别人的份额团短浆。最近两年这个数据可以看一下嘿,自主SUV岸泼,连续几年50%-60%的增长开,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揉校鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化饰殊,这是一个淀彩诵。   第三个观点我们就一句话带过了参帆微,汽车厂商的格局要发生变化唇,过去是大家共同进步兴、共同分享发展成果忌琶柯,因为有年均30%多的增速谴眯,最近几年速度已经降了年均降到11%了惮恫,未来还要下降宋瓢尽,大概8%左右或者稍微高一点晌毖科,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展了。另外合资内部也会竞争唯仍酒,自主内部还要竞争汉熬昆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了练芒莫,大众占到33%怖,最高占到38%刨漓,就是中国销量占到全球销量恋虎吧,宝马痢忍宦、现代麻须词、PSA都占到了20%美,通用15.9%舱脱辨,如果把它的微车也加上超过25%弛赁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贫祟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的深弥,要么是维持全球地位通用姑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔,大家对中国市场都高度重视情,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘,我的速度要比别人的速度高乡,所以竞争更激烈懂、自主更不用说了甘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搁,大家都给予很高的期望礁拨惨,未来我们说竞争会非常的激烈卿皆,而速度又会下来卢凭,所以未来的竞争格局跟以前不一样凄瘦,以前叫分享殿疼昧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佃赏阂、弱者更弱逼,十四五就会出现兼并重组氰线琴,如果我们放开让更多的企业进来洪迟傲,我觉得这个可能局面会更快鸽唇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功街巳,最多明年还有一年擞半焦,但是它的速度比平均速度还是快一点稀冠,自主品牌大有希望配霖呢,我说的是传统自主品牌恕,传统汽车还不是新能源汽车毫败,另外格局会发生大的变化缚舶究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖,力邀政府瞳卿、行业虾记嗣、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径片斜泻。   以下为福田汽车集团副总裁窗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辟我。 福田汽车集团副总裁糜俏功、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导档泡、各位来宾观辞、女士们玫巴、先生们迫孟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛协被丸,能够跟同行酗、专家做一个交流学习寥魔贤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享青汤径。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寒厩距。从全球战略的视野来看吮啥,乘用车的全球化特征更加明显擂末邓,很多轿车的平台会在全球市场销售协谜铜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韧盆。举个例子迟奸替,如皮卡街楷,在北美皮卡占整车比重是很高的顶胯,但是在中国炊昧,在欧洲蝗岗,皮卡的量就很小壁湃淳。另外又如轻卡玩栓,现在它的亚洲化特征会比较明显芍鄙馆。还有重卡撅,在欧洲都是偏平头的讳沮,北美则都是偏长头的多记。所以商用车行业的区域特征很明显扁休,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓识咕。而在中国市扯隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如堡袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢鹗贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顺渡烷,2010年达到了一个峰值429万辆堑技,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颗渴硅,去年是345万辆拓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脑遁仿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长排裙,主要的原因就是因为重化工行业冉荣,如煤炭麓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胳。另外整个物流行业的效率在提升罚券,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模华苔爱。   随着市场竞争的加剧齐恒,行业整合也在加速稠星,份额由2010年的44%提高到2015年53%响前,再看一下今年商用车的情况船闲限,今年一到七月份销量略微增长惶棵戊,整个商用车行业增长2.4%良圃,我们判断是过了低谷铜不,所以下一步会有微幅增长沥。2.4%其中主要是载货车贡献的弦祟,同比增长4.8%假寄,客车受微面的下滑限庭,导致载客车下降了10个点美。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断韦。   第一是从宏观经济层面蜡,从金融危机以后赁勉,全球市场增长的趋势是慢下来的百,乘用车商用车的比例现在基本上在8薄情类:2沧串,但是进入“十三五”之后我们判断涡犀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椒,商用车因为是物流工具的企业骑伎,未来会有所好转诡灌顷,但变化不会很大舅违容。   从技术层面来看啡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0币嘛墙,现在正在快速进入智能化的3.0时代拜蹦暮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤都ǎ快的量。   未来的商用技术主要围绕着智能化恐、网联化么、电动化挤、环保化来追求汽车的高效叹、绿色抽湾雹、互联和安全燎倦萎。   另外从中国的政策法规来看趁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骋,从客户需求来看腔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愤谐犁,推动了中国新能源车的高速发展鹤绦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穗圭,同比增长102%肩煌,其中纯电动客车3万辆促,同比增长176%梢坊。未来在城市公交以及城市物流桓弥、环卫等方面卧泛,电动车还会有一个高速发展呢。   下面分享一下福田在科技创新蔷贸、转型方面的一些经验和做法全榔憋。   在商用车2010年达到高点之后防锚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变从势,加快掌握自主研发的核心竞争力铰。通过五年的发展来看乔公捅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刷毕。福田汽车目前的研发体系是两级蹄,一级是福田集团的研究总院弯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谅般,曹博士也说涟踩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吵轮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀添,是一个二级研发体系落清。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逞挽、整车的集成以及暮龋块开发和整车测试的三大核心能力桔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幂构片、康明斯等等合作单位进行深度合作穆杭偏、改变和创新疙,推动整车的技术进步添楷。   在转型方面踩,我们这几年主要围绕着几个方面嘘。   第一是产品低端往高端转型层落,在“十二五”初歼伸,我们的高端产品占比不到20%酸伙谰,我们到今年年底高端产品能达到70%导棺。   第二就是从国内往国外转型冻揩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罚烂七。我们连续四年商用车的出口保持领先肠吴摧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麻略。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逗福。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型需,另外为了解决汇率和贸易壁垒挝塘,我们在属地产业化方面做了大量的工作莎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡计,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巷镜森。   另一个就是从制造往服务的转型煤试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诫尚疼,在“十二五”期间暇熟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础食烂囤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埃。福田康明斯通过这几年的培育葡对呐,不管是从业务的规模厦胚咐、收入痉揭锯、利润现在都发展得非忱晃唬好多哄,另一个他也对我们福田汽车的整车久,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙希好的支持乖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈沤孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目本充剐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惺党,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旅。可以说尽管卡车的量比较新甏馈,但因为排放比较高城,另外一个因为运营的里程和时间比较长贿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撵惫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顶培,实际上物流的效率还是比较低的揣熬。基于这一判断苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目混踞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源括笛,通过这种材料的智能化荷、材料的纯电动缉盆报、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溅吨、环保谴钎、节能惶、高效焕兼、安全瓦埃类、智能的超级卡车楷认清。我们的目标是要实现降油耗30%疚,降排放30%膊遁,整个货运效率提升70%提。   另外是关于福田汽车的车联网技术炭,我在福田分管车联网业务吧雷宛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值省丢棚,因为乘用车是一个消费品纱里,买车和用车的基本上是一个人沥咕,而现在主要是用来出行的忱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恰诡雇,但是商用车不一样修搔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肋瓶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冯,驾驶行为各方面的安全释痕狠,另一个就是乘用车是一个地域性的车寺拧,不像商用车需要全国跑狮篇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹭叔,过两天跑到海南去了薄乳凛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贸。还有商用车的故障率梆,因为它的工况复杂班,商用车一般具有轻载纤、标载和超载痉书飘,但是对轿车一般不存在这个问题纽妓帛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低董,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屉释。所以通过车联网对车进行故障预警骡、排除以及程序优化等方面赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些密械鼻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诚脯,建立与客户的互联互通办涟,为客户提供增值性服务毛猎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竣委、服务商和供应商产品质量和服务的水平恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭。大家很清楚航,围绕着工业战略辈珐弊,德国提出工业4.0核些,美国也工业互联网姆袍擅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顾料拣、英国的2050战略茫,中国也提出了中国制造2025擞捌,福田汽车结合自身的一些现状佛徊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廷猫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄景峭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搂母、企业与企业盲亲、企业与产品随硷卵、企业与客户的互联互通蔷童葱。“五智能”就是商业智能辰、智能管理峰叼、智能汽车赣绘、智能工厂搞、智能制造普。时间关系挎胺集,不再进一步叙述闲授错。   目前郸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期天鸽写。福田汽车愿和大家一道撬醚敲,通力合作诞,整合资源彭始禾,协同发展排括,共同推动中国品牌的加速崛起轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献难伤甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊莫疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛涵脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪,力邀政府瘫瓣、行业唤卵焚、企业蕾借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛呈献,寻求产业发展有效途径陵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馈诺恃、舍弗勒集团副CEO码列颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡、驰骋未来》的演讲实录播欧虱。 舍弗勒集团执行董事会成员吧哭烷、舍弗勒集团副CEO扔食、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杉、女士们氏聪诗、先生们芍既,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薯郎隋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辟灌晨,我们的愿景腔炯,是如何来推动我们未来的出行和移动垂泻膊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枪扦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史科。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胚荒盟,我们是一家领先的技术公司槐槽,在全球都有我们的足迹甫翁,我们一直致力于移动舞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻溺。   舍弗勒一直致力于创新跨,也可以说我们成功的因素是质量帕氮沛、技术和创新静搪卑。我们在制造业方面有很强的实力秃,在系统研发方面投入非常大句胁卸。我们创造了一流的工艺和技术凭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐波锌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愁矫哩,今年我们在德国获得了一系列的奖项串,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹。   就像很多其他的技术企业一样嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辅。第一是环境友好型的驱动芦卯,第二是城市交通楼伦,第三是城际交通吃葡,第四是能源链掂盯。比如说大家可以看到能两,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑟病,人口结构变化非诚夏刮常快皮鞘蔽,老龄化社会已经展现在我们面前视,技术变得日趋复杂钝,数字化技术的利用领域不断的扩大妮,我们需要找到更好的方法来彼此了解潘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虎。数字化是一个关键不,另外就是环境方面庐殊、可再生能源还有资源的可用性拎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题试须,资源的短缺也是我们要去关注的魄洁咀。   再看一下经济的趋势戏臣县,我们现在处于一个全球村拾羚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环魂良,这些是不一样的镀。另外就是可负担性的问题劝度涡,我们要为客户带来更多的价值黎滤沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毖迸纬,这些都是我们要去关注关心的舍纱。   我们来看一下未来的战略思劣派,主要涉及到四个窗口飞琶剩。   第一是产品本身陇匈,我觉得对于汽车产业冗韧亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的珊。在这个领域/行业胎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枢,要减少对环境的污染剂伦靶。   第二是当我们制造产品的时候蚕,或者制造产品元器件的时候弟,要关注它的功能梗钱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巨鸿、城市的交通乘千僳,对于汽车以及对于我们的供应商燃戏,可以为汽车产业提供什么样的元器件幕输,这些都是我们要去考虑的甘穗。   第三是城际的交通仇妒死,涉及到比如说航空苛溯、高速铁路的一些竞争碗陕陇。   第四是能源链的问题距嗣仁,我们有什么样的能源是可以使用的仟,我们将来的交通工具运用什么样的能源矮旧警,这些都需要我们考虑晶癸烙。   看一下将来的动力总成坦。我想给大家传递一个重要的信息汹壤,在接下来十五年时间里己睬,从全球来看幻腊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尸貉筐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咯牡祟。   但是现在也有一个趋势发展得非忱坷⒗常快饲,来自大众和奥迪的这些厂家瞪师,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼻。到2025年泵降,纯电动汽车的销售额大概会占到25%社惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车缆短,所以到2030年可能会是一种不同的情况雹猛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况限突概。我们还需要让它更加有效一些掂官雇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凹,还有电池或者是燃料电池等等襄夕文,这些都会占据越来越多的份额醋贯莎。对于我们汽车产业来说非常重要赡瀑,对于政府来说也是非常重要的恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料识,比如汽油差,还需要考虑其他的一些燃料季,或者是人造的燃料等等悍,需要考虑更多类型的燃料湃耪喉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龟蹭既。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘟汀,包括48伏的解决方案虫拾毁,它主要是对手动传动系统的电动化闭恳砂。我们需要首先实现这部分的电气化茸当井。另外我们也需要对离合器实现电气化汲,也由于推出电子离合器薪弗灰。另外我们还需要进一步提高效率伍圣旁。也就是要进一步推出我们的混合动力姆芫剖罚块48伏系统谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ㄈ危块的解决方案炕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涛信,针对高压的电桥驱动解决方案蹲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案人纱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统响妨胶,以对其进行电气化处理忍恫。如果将来我们有纯电动汽车的话婆朝,它的电气化程度会越来越高稿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战航骆脆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抵栋,因此我们需要进行标准化嗅,标准化是第一步火搂倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高还,或者说是一些部分的几,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顽秤伎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篇侥水。我们也需要减少车辆的整体的质量份,主要是成本方面是一个重要原因梢甸靛。如果需要建一个标准的话稿完,我们就需要有更好的一个平台皑,也就是说我们需要基于标准的平台得份祈,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造毁携艰。   我们需要全球的平台化解决方案响虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摩戌蓟。关于动力总成方面蟹镣功,它的变速箱是最关键的一个部分菊孩。我们刚才提到一方面是包括内燃机矩哪啼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硅洁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凄貉。   接下来看一下我们的重点产品捅问。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面础烦幂,我们为中国带来了什么样的解决方案卵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拭凌铣,我们推出了高压P2混合动力娜啵块睦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闯,我们希望能够改变它的一个变速器桓械藉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醇。   通过这样的一个标准的姆娑士恚块化设计藤岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求澄眠,我们的这种创新型P2的混合动力穆孜└牛块可以帮助实现不同程度的混动功能弦并鸥。实际上示添,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粒陛弧。这是第一个解决方案句抚华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚翅是,它叫做高压P4电桥的解决方案谎哇趴,可以用于SUV或者车辆的CD部分癌没。它具有高功率密度娥溅,可以适用于不同的车型杰,非常容易打包进行个性化设计藩深惧。也可以用于新能源的生产亨伶面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乐桥。它可以让我们更好地使用内燃机刀熔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抱碗衰,这是我们两到三年前开发出来的扭。也是考虑到了中国排量的需求瓢,或者是新能源车辆的需求零递。针对这样的一个需求顺端蜗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机械风。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爸顷,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐迹漆。   另外就是在变速箱方面套卧妇,我们也推出了一个新的解决方案拜,是集成干式离合器的DCT变速箱涸,机电一体化离合器和齿轮执行机构棚艰帘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荡,对于工程师来说敞韩,我们都是非常理性的司,但是有的时候我们需要具备一定的感情店。对于我们的汽车技术来说衫,我们一方面需要理性淌妨嗡,另一方面也需要激情齿家。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梦琴佃。针对方程式1的赛车缺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掂泡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纠埠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势白簇识。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁烧巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武草康,力邀政府纱幌窟、行业染、企业凭权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫倘浮,寻求产业发展有效途径浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钝、副总经理 吴松发言实录律梨蜕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛识聊、副总经理吴松   尊敬的何部长究霞、朱总颂旅,各位嘉宾从斑、各位朋友筋,女士们甜亲、先生们落柬伐,大家上午好鹊。很荣幸参加这次论坛康详,我上次参加此论坛还是2011年沃挨寒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锌,那时候传褀刚刚才有这个名字尾,传褀的保有量不到一万台脐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苛,这给了我们很大的信心和鼓舞干额淘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簇请。传褀一直也在努力锯秽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆系绿,年均复合增长达到80%庆琼。目前市场保有量达到65万辆痉,已经成为集团利润的主要贡献者之一挪咆。   明星车型GS4持续供不应求娩烤奉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惯辈,而且GS8与GA8同一平台据,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锻腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到列鞋淬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑞,对自主品牌的支持京涉,关键的还是坐示铂,关键的是感受谰搽,关键的是多提意见茄杠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹李。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谋番苍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹评刨。我做自主刚刚回集团存酪,将近9年半的时间接,从不愿意干到喜欢干哎郴料,到对自主品牌依依不舍忙卜,到对自己找不到定位和方向节瘸,感觉到人还是能做一点事戌班。所以这在这里借这个机会记撵蹈,感谢在座的我们各位嘉宾桔、各位媒体的支持霓,也感谢传褀团队的支持险,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桨帝任,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持端。   我的发言主题是构造改革创新驱动锈碍辞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考非。一个方面汽车产业发展形势分析遂堵抚,前面讲了很多了兽午司,我就不多讲督汰。   一个态势是稳步增长芦荡,但是全球增势放缓兴水。中国汽车产业发展仍然有空间窖烽赔,仍将会领跑全球汽车势董射被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妹屯,中重型商用车达到400万台夺绩幻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恐凛。中国汽车销量将达到3140万台厢,我预计可能还会再多令盎,关键是结构看你怎么改确寇梦?如果要参与全球竞争渡,那重要可能生产量还会增长恳墩,复合增长率将达到4%淘笆。   第二个特点前,优秀自主品牌加速成长尸溺蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓶上现。中国汽车市场发生了深刻变化摊然,中国品牌迅速崛起呢,优秀自主品牌加速成长砍估统。关键是要产生优秀中国品牌蹋阮,不管是哪一个企业衔懂沁,在现在这个环境下媳虽洪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌群乓莫,还有我们何部长透,这么一批老的汽车界的前辈孰趴峰,到了这个会场又在用行动来支持草距卑。大家和我们媒体各个方面的朋友森桅,大家坐一坐挺戈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脯,差别在哪里骑参爸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卤。关键是中国人要团结狗饯,不要互相贬低担蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绕,抓一到几个刷息,不要想象太多梳吝丢,我们从来不怕想象孩毁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胖,坚定方向吾厘惕。   那么数据也说明一切妈衰,2015年很多中国汽车加速发展恨遁,行业整体增长率为7.3%的情况下形扮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绕催街,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豆,相比去年又增长了1.2%百分点蛊沉掏。而且自主品牌抓住了很好的契机阿杀草,在SUV里面我们是防守的华筏财,是中国品牌先站住位置具皑,合资品牌再进攻陌釜,再加上周围的环境变化惩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耻,占据主导胎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抹目拌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城缍场,统治了我们的各个方面嘶艘。我们展开进攻是非常艰难到,但不是说不可作为极窟良,要选择时机身烫。我们要在中高端里面取得突破戈淡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒋,这是韩国人讲的持,不是我讲的绍狠。他们说甭洪奸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爸椽,如果不选择是对自己的不自信浮扑,这个不能靠强求抠歧锚,靠品质录盛、技术拨工、新能录济聘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颇。   第三个皆,汽车消费升级和资源制约寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革屎寡。不但要有好的产品铆贿,而且还要有低的成本弦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叮泄。在汽车需求方面莆,80嫉庙箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妻诬嗽,个性化疯边、智能化陵盛使、体验化等方面的需求还在不断地上升啤食叙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战联。不管怎么变化福荆排,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动醛,这个是关键点淘硅老。而且资源供给方面窗似,现在的人口红利逐步消失发抱撕,而汽车不是简单劳动鼎氢嘶,是高技术情况下的技术劳动睡线喜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家害,我到那些国家去考察过萝,没有中国这样受过良好教育骑彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卉乐,那不是每个地方都有的段。有的地方上午上班玻,下午到时间钱一领就走了纽。所以对一些合资品牌来讲鲜割臂,中国也还是蛮有魅力的薪曝,关键是要拿好东西出来那嗡,才能谈自主星搂缺。   当然工资涨这是个客观事实百,2011年的时候4.1万欧跨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怜冒清,这个不高的歪叹,还要涨宋金恨。农民工那么辛苦锈,给他一点钱算什么函尖。但是钱从哪里来暮牵?我在传褀亏损的时候群,工资涨得慢社,但是想办法补贴普。这几年别的都在减日虎,就是员工工资不减毕费懦,但是效率要提高轮琶,要杜绝不干活的人逢江,最后挣得钱多歉瞪唾,干活的人还没有机会菩,有钱的人天天有时间去议论埔叮,没钱的人在干活吼,这样大家积极性都没有了五停。国企的弊端就是这个瓮。   那么在监管方面看,工信部刚才也说了擒,我们的司长也说了赌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凛,在供给侧这个方面要下功夫哗醋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裂磷戳,作为五大发展理念之首了恨猴,当时这个报纸一播五大发展理念秃褂翅,那时候我还在乘用车涉囤堕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肖闺,这十个字迫佬记。为什么呢扁?因为没有创新就没有一切就碗暑,没有协调就调动不了资源侍订瘟,没有和谐的话无,共享也很难戒敖,大家不愿意跟你干寐类加,我是不相信英雄的坦补,但是特定的时间会产生一点崔权,还是要充分调动群众的精神葛庐,各个方面全方面的参与还,企业的成功除了它的领导者的作用恒税,更重要还是把员工的积极性调动起来柯榔搽,人民群众才是创造历史的动力粟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狙,需要我们从技术管理挫、营销崔碳垮、品牌疥、产品始蓬奋、服务全方位展开创新拐库赌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬,来推动中国品牌进入全球刹,成为世界品牌床介泰。   第二惰,汽车产业供给侧改革方向与实现父。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法透朗。   首先隋,在自主品牌方面蒲菊,我们是追求全球视野开展正向开发酞,坚持以我为主的构造核心扁封,组织全球资源卧纯,开放性自主研发模式式,掌握核心的竞争力湍,获得了可持续发展能力加狠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镀剿酞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人派。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕾苍梆,我们的生产能力标准是35万茨,但是预计今年我们的销量会超过35万筋,有可能达到38万嚏隙,当然如果制造组织再高一点星鼻罗,可能40万顿,也还是有可能萌,但是大家别报到40万啊庙。这是有体系试劫,有制度保障的嘉瓮贯,有员工的全程的参与念。一个别的企业的人到这里来看镶烩,他说你这个企业为什么增长这么快圣沁,没什么别的平,员工的积极性调动起来了芦,他们说蕊,我看到你们的员工眼睛充满激情堵,因为人天天在干活的时候就会有理由盗稻,如果执着地做一件事情带有一点追求恢讼,那就有远大的理想叉挖。   放眼全球乖炕,在开发方面整合全球优势加牧,实现研发的全球化涪握湃,人才全球化徐踩、配套全球化葱。依托国内的研发资源陡罢储,充分利用国外的资源开展研发资源整合恫浮肚,打造企业自身的技术体系鹃暴。我们用了将近五六年的时间饭,我们确立了G-CPMA跨平台幕逑剑块化架构慨,我们第一代的产品是引进消化吸收蚂袱,第二代产品已经完全进行了提升铺匆妓,但是没有否定第一代啦鹤,掌握了数据链台提吼,掌握了开发的流程笛抵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列随项。实现了一个平台可以开发六七款车型蒜,实现了多个平台车间的相互有机关联坡,实现了车型的变化多涵,开发上市快寿,质量易保障懒沧交,低成本糯塘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛匣。   第二个访逢,坚持质量为先霸迁,推出精品车型将,提升产品质量狙秸轻,加快自主品牌产品开发妥,提高汽车供给侧水平创丰蔡,推出符合时代的互联网化的产品屉茬。打造消费者喜爱的精品车型鹃精淡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩居聘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杰碉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸽谢彪。实际上汽车不管是新能源也好开,产品的三大特点凭羞,一是颜值不好看别人不买储七,第二是品质额啪,没品质也等于没品牌低睦耙,天天出毛病心里不愉快钠巾赦,第三是性价比铂,就是靠成本墒譬。我们的员工不需要培训就知道品质那,因为好多从合资企业来皆劣杉,合资别的没培养寿全该,就是对品质追求必缸,结果就是成本搞贵了铺,把品质先过关牵,回头成本再来逐步下降河。我们第一个解决的是品质堡,第二个解决的是颜值惹绊塑,第三才是考虑成本娶泰想。成本磷跺,供应商的成本我控制不了瞬,如果今天在座还有供应商的话轻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凭菏梢,还是有这个机会的那轿。但是我建厂可以控制挨使,我们内部的生产流程工艺风峦锚,我会重新再造锰丹牧,这个我投资减少了硼苛,今天也披露一下捌骋昆,我35万的规模最多可以干到60万兢。如果创造性一点可以干到65万蜗,总投资50个亿稳嘛咸,含整车加发动机是,这是内部数据论,来给自主品牌共享共发。   包括一些模具加在20个亿炯、70个亿萍,最后的结果我都不相信炯,实现平台化祟猫南、公开化录、可视化娩酚,让所有的东西全部依照规则阳光推进捶逛。现在我们的供应商也很满意饭,社会上也很满意茹攘。这就是在体系写鬼箩,在这些方面的作用力姥监幢,防止一个部位一个零件吨埃惧,一个车就不同零件不同标准潦歉士,那怎么做剿炒,永远做不了好车魄盘廓。这个要感谢合资养成的规矩惭。但是自主也会给你更大的动力椒盲谎,动力是在研发鹊缺井,其他方面再有作为裂华砍。所以我们是国企的平台汝,民企的效率掂谷测,合资的流程阔,这三句话就是这么个意思室。   第三个掏寂陈,坚持智能制造打造智慧工厂逞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闯,实现占地面积的有效节约泼览,我们的合资企业段闺,广汽本田在推进第三期的时候匿臂辅,就是根据SSC这个原则鸿。SSC的第一个S就是小型small笆狸,即所有资源空间最小深、设备小型化;第二个S是简练simple恋,就是除去浪费吾秦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑横叭焚,complete膳,以追求小稿、近帕、短悄懈、轻仙,最合适的自动化输寺、木绶苑ぃ块化素棉寡。所以广汽本田第三工厂运用SSC孩,它们的车间占地面积减少45.5%悸赏疼,投资减少26%特拔,跟它的一二期比去,能源减少了29%公,成本节约了21%喇。   第四个坚持管理创新谴铜碘,开展构造改革假按,主要就是我们广汽丰田辽妥磕,因为我原来在广汽丰田发动机荷,我9年就去丰田一次封缉,去发动机只回了一次壤,因为当时这个地方环境太好了痛,我怕一回去又不想搞自主了胸。但是鼓励我底下那些员工经常去巢檬,去交流伍歌,日本人也还不错晌惺范,大家都交流叫骚。但是技术是交流不来的祭克喇,思想文化还是可以交流的帆霸。最近到丰田去了一下獭人,大有感受轨陈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挤豆痛,它从最关键擎、最基础的制造环节入手啸温偿,开展生产管理创新泄赐陛,从制造轴冀词去、供需轴脸漆诚、采购轴出发谩帛狼,深入开展构造改革首鼎很,实现全员参与忙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僚涪辞,充分调动员工的积极性特檬、创造力曹乃,取得了良好的成果揣跋。经营绩效方面藩喂,今年的销量增长不多崇,但是利润大幅提升寸泉,生产效率显著提高侮怂。人力绩效方面喜谋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓬修插,管理体系与生产流程更为完善涕缚蒙、合理头百。   通过改构造改革市涡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垮暑,根据他们的预计灰螺痴,已有的数据匿,2017年单台不良率预计会降到0.01%叭,就是万分之一哀镁。而且现有的工人总数减少1600人碴固巾。就是现有的存量也可以变化恨,他们现在不到一万人卯巍,要减1600人跨蔫观,它新建的工厂景暑啡,员工还是要招的涸凑勿,但有的还是要走饥伯饲。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓜。   第五匣辫达,坚持体制增效蔬,强化体系创新倡豪。既然这些企业都到中国来了透颂痘,有机会为什么不学一学呢别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哨筏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓷蚕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疾扑,广汽本田精益管理湾核,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式心莽。为什么搞一个广汽生产方式五骗?为什么不造一个丰田呢败?这里面要说一句隧恕珊,丰田生产方式你不能完全去学彻赋嗜,条件不一样抒罢,环境不一样世似,人员的基础素质不一样扁讼屏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揉。你学它必须要结合自己试,连日本的企业去学它的档,有的好多也不成功托南,当然我不能妄断辨,这是从资料摘的狙,不是我说的寥鸿抚。   第二个抖,我主要员工整车从本田来使,发动机从丰田来刀筐,也有一部分本田叛,两个企业不同的模式怎么办须公?发动机就要按丰田来衡,从头到尾来仑遍时,坏的不学好的学瞥迫酮,整车就按本田的来盒。但是一个企业两个体系怎么运作呢士姬?我说干自主就不能有体系回,要体系就是传褀的体系好。不管你是从哪里来避吹,包括从社会上来荒,来自五湖四海一个共同目标赦泉,要干好中国自主品牌墟筹理。所有最后提出了广汽生产方式皑,以丰田为主结合本田颗凳,这样把文化敝东烂、体系做好烯,但是还不够巩固祁躺,还要琢磨冬皇韧,现在体系已经起来翻钵诗。   我们从2013年开始策划宽,集团的主要领导说这个很好坏释,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捕迸鸿。   所以后面我们的产能又不够了颠掂统,销量又搞起来了薯畦,整车进行改造读紊彤、发动机进行完善寄,整车创谜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳甭耗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤,就是第一条生产线痘突。第一条生产线上半年生产了将近16万能,20万的能力干了16万似,实际上还可以做阑潍阔,全如果满负荷做的话畔疙橇,估计干到35万都没问题昧盖。极大发挥硼现,这个不进行全体系变革很难了。发动机装配线一次合格率99%轨,这个零部件产内库存减少70%席童亥,厂房面积提升30%烹免,原来不够用怠摩技,现在多了这么大的组织凛湾苫。库存资金减少50%伤,更为重要的是这一成果横向展开保。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扇,它的年设计能力15万辆实竣该,8月份的最后一天有个数据徐,他们双班日产已经达到了650台航哺,它的满负荷是700台舱,估计9月份就可以满负荷宛惧髓。这种提升的速度橇奉吼,全世界都是先进的念摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羔港揭,它的一次合格率最高达到了93%惰及,平均水平92%彪山,接近丰田中国国内水平系芜钠,当然追求的是丰田日本的水平蹈鸽矩,广汽丰田学丰田本厂掏,我们下一步也拿一个计划缕昆督,要挑战就挑战一流饭翁拓,否则没意义膏虐。   那么我们以建成世界级工厂为准则秘旱景,以广汽生产方式为核心采,融合了SSC原则青,运用创新思维全力发展智能制造技术快补,打造智能工厂啦。我们在第二工厂通过价值流最大化蛾厘帅、设备智能化匿骋杰,生产线自动化蔡罢、物流信息化耗、网络可视化独邵强、操作简单化匙鼻、安全绿色化桐哨粹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级感。这个第二个工厂是非称好仟、非常成功的一个例子贪砍炽,但是这些都实现了尸。   第六是坚持品质保障忌,打造高端品牌霉烤但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵,高的效率提供优质有效的供给秸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奖相诵,连续三年获得中国质量季熄、中国品牌第一绩,超过很多在中国的合作企业夕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑟捻蚕,所有企业里面包括外国品牌括瘁,与广汽丰田并列第八绒土,比2014年上升6位箍惹。   第七申淀缔,坚持客户至上奈哀,提供优质服务参墙,不管是在任何情况下跺,用户是我们服务的对象赊未茸,也是我们的衣食父母燃览,尤其是作为汽车这个特殊产品拧徊毋,我们对安全力短倦、对生命的一种关怀和,作为生产制造环节的改革疤线,是汽车产业供给侧改革的重要方向姐伴诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少散弘,这还是目前我们相对比较一下瓷灭惺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名橡,也是一个什么机构琴朵,我记不不太清楚勃懒伸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离票。所以在产业互联网的时代建讥肌,每一个企业不再只是产品生产者搬爱苛、服务提供商广勒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泄夯,服务以各种形式融入到了制造业捌背攀、研发设计洞、生产制造晴湿、经营管理概暮、销售等环节吼尸壳。有价值创造的可能泥橡遁,就有服务形态的出现侣辫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疲冷,两者相互融合北矫蛋、相互依存炼价,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展替贸标。   广汽在这个方面也展开一些工作屋史,我们的整车平台将联合金融盗浓叼、保险畏、物流从巢伤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墩肚,车生活平台会涉及多个业务平台叼淘等,除了常规业务平台还包括了配件商城娄藏吮、用品商城揽、社区服务连锁浑刺,用户使用汽车的整体生命周期敝氏,产品的购买只是开始捐把,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒尘殿,这才是我们下一步发展的重点会棺潘。作为汽车服务提供商湘,我们更应当关注的是用户的体验寇,以及给客户带来的价值增值感受嘘蒙,汽车服务O2O的打造狈,也是为了满足汽车全生命周期的需要面,以及品牌和价值进一步提升的需要貌。   第八茎剧撅,就是通过这些改革平,整个广汽集团范围内的成果长,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腔纫,同比增长28.8%录心、29.7%拍疟氛,比行业高出20个百分点唉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骄恕诵,同比创下历史新高埠嗣。当然传褀在这个里面那是贡献更大城,1—7月份销量已经突破19万洗,超过去年全年江稼,加上8月份最近的数据绢,今年全年的任务22万已经完成了辉乡饰,同比大幅增长143%椭挂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窍奸粟,位居第303名拢,比去年排名上升了59位窗祁,整体实力大幅提升淖。   第九电酮广,就是广汽集团的发展十三五战略浚俺。简单地就是一个内部协同创新响涡,外部开放合作内,这是总的原则闷步相,全面实施结构性改革亢,实施一五一三的战略晨吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莱傅回,这是一个保守的数据窝眠,因为传褀搞不好就过100万渐,前几年说传褀100万谩错裴,别人说吴总捌薹ぁ,你是不是在吹牛档翻,现在领导嫌我100万都少了入,拼命把产能都整合过来了蔑箔挖,成为先进的汽车集团辉,做强做实研发整车零部件富、商贸服务和金融服务五大板块涸肥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僳,实现自主品牌事业的跨越式发展面亢,全面实现一个“三”戮散,就是电动化釜拴管、国际化辅棺、网联化三个方面的重大破锯。   各位嘉宾翔艘常、各位朋友夸淮花,女士们冕堪、先生们阿瓢,在需求持续升级双镰,资源消耗的情况下幻泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓模舒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞋锭、品质优先瞬翘氖、创新驱动的发展路径痉如贰,坚持正向开发位某暴,提供优质产品腥,坚持智能制造胜迁,开展管理创新脆,保证服务水平络底,注重品牌高端化憨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍卞,共同推动中国汽车迈向新的台阶淖市酞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奠募捞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼难册:李芳" "  今年3月怕乃,借百年庆典之际颈捍徐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惹京夕,即“智能互联”场监我、“绿色出行”和“自动驾驶”财惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向想歌傻。随着战略的提出棋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙对年,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溃梅剿。在这其中揪鞘蒙,“人才”就成为关键问题衬容。为此诫橡嘎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凉让卡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锹歌。   根据沈燕的介绍可以发现誊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娘乒盗,涵盖计算机弟弟孤、工程学伙胁俏、自动化芳梨、金融等多个方面都侩沦。她坦言骚前饱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练继景,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔬。因此辜课伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹋册搂。”这其中包括互联时代的在线招聘鹅美提,“例如我们利用自己的招聘平台咆、Linkedin吹痘盒、智联招聘等在线平台熔,以及大学招聘拈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘接。”除社会招聘外娩帝,宝马也会通过与院谐校合作履磺我,提前把学生引入到企业中茄,专门为宝马培养人才羡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耗堂昆,举行“宝马同济日”这样的活动九补袒。“去年我们就以互联驾驶为主题挝歪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翱髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洁丝枚。”沈燕说道署现。另一个重要渠道叮赐叼,就是内部员工的推荐啼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搐玲掂,让每一位员工都变成职位大使书锨,在朋友圈进行转发传递撂伴落。   “我们对人才的要求刑泼词,在能力方面最重要的是对业务的了解峰。这不仅包括对业务今天的了解烷徒陈,还有对业务未来的了解耿珊。要知道未来战略方向是什么悔警,需要什么样的技能奈话。 ”沈燕告诉记者遣,“此外凌,我们对人才的要求是不仅要了解中国颅虑,还要对全球化有所认知镰身辉。随着技术的发展观碑郊,我们对人才的需求呈现‘复合卢览,跨界’的特点卷能。但是凰晌幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得平,需要我们进行入职后的培训缴。 ”据了解署羡,宝马(中国)每年都会根据员工表现十衰,提供给员工出国培训以及交流的机会丢骋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑疼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堑此挺,以拓展视野铂双,提升能力痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犯,吸引并拥有了一批充满抱负婪熊堪、专业的本土化人才啃。而面对未来氢督,本土化人才也将承担重要职责岔商夯,“这包括为‘在中国钱抛封,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椽。”沈燕表示扇鸥僳。2012年矾痘痊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偿渡,并在上海组建人工智能团队卵,承担电动化和智能化的相关工作爽懊。另外凯侠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侧鹿贾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岭赡蔬。 这个团队将研究和紧贴中国市沉嗳浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地常创且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穗卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓卵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘎,用“数字冬本堡、概率勃缝嫁、未来”为题滦仑捣,论述特斯拉电池的高密度辽瞧处、续航里程及电池的安全性挞。对比国内经帅核,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迹睫,并预言电动汽车和智能手机一样赋,电驱动和自动驾驶注定了是未来挥,不可逆的未来刃络。 以下为原文规:   关于密度和里程数瞪。 特斯拉Model S上市已经四年多了樊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲜凶磁,至今为止一个都没有兑现德。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谜,里程最长的量产纯电动车乒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埔问,相对容易)还低的匀速行驶的里程数土,忽悠消费者文。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慌。   关于安全性和自燃率梯困洛。 自从2014年初安装了底护板举弯第,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僳趟皖,远远低于燃油车狈涉箍,各种撞的惨目忍睹事故塑酶煌,也都没有发生自燃使律。相反掂姑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壬炮,却成了全世界自燃率最高的机动车汝,更远远超过了燃油大巴的自燃率立忙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苗布,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门令,车门闭合的时候已经有点变形了)犯巢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曙,几乎可以说嵌丧:特斯拉重新发明了电动车幌乘。    国内真正用心做电动车的企业韧客,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机曙碴撑、变速箱襄毫嚎、油箱等谜连,改造成电动车的事情)煽极。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扰椒炬,才会全力以赴来押注电动车哆拉刊。当然啊,也可能是很多品牌都在蓄势待发巧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯家。    电动车不是什么弯道超车卯,而是换道竞争类苦。    今天的电动车衰豹剖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态署谷。待机时间是诺基亚的几十分之一垫的,软件也没有几个撇,通话质量也不好具禾,汉字输入也麻烦的要死尖祈暗。和智能手机一样撬篱青,电驱动和自动驾驶注定了是未来取挟镜,不可逆的未来添萎奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙袭:李芳" "   2016年8月30日撮狙酥,在北京新浪总部链席,北汽新能源充电部门副总监陈保江撑降、北京华商三优总工程师丁晓伟抠然蓄、电庄总裁兼CEO先越嫂懒褥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懦狄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动你廊。    作为新能源汽车销售终端环节态伟侥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夏抬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成稀,更是充满了诸多困境鄙绷,不为外界所熟知据。    那么澄脓碴,作为中国最大新能源汽车市衬掳倚辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况遣氓,北京模式发展的瓶颈是什么个强甭?有何值得借鉴的地方努趟?又该如何去避免失误和纠正岛世?政府安醛讽、车企踩兼精、消费者在这一产业链终端中桶闭,分别又该担任何种角色狡俗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习半歼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屑镶:魏总痞谋淌,刚才你从用户的角度督,同时您也是媒体人的角度莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窃,您发现了这些问题之后萝酱陀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屉谢鹿?    魏士钦挥:其实我们一直在琢磨这件事贸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缺贡筛,这两点是能够解决掉的倡富李。首先第一个挛,支付醋惋。就像刚才先总说的嗽人,有个银联一样的东西灭,接下来有个第三方俩,或者接下来大家都使用微信支付膜,不管是充电桩也好幸,app也好疆,还是当时的扫码也好拍芳损,还是微信也好觅挟壳,支付宝也好攫酮儒,能通过手机支付堵,基本上都能解决掉氓馅谦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题划跨囱,我们把支付给它想办法统一了仁桔。不一定统一到一个里边去少,大概两三个捣釜莽,大家都在用台尺杉,这就没问题无棠。    第二潞人檄,这就相对更难一些了词豢邦,应该是有一些第三方平台真正站出来担吠攫,能够收集所有的真正的准确的信息酞赔,其实当时我们自己在做app的时候腑潘堕,就是在做摸点的时候涎芜你,我当时就矛盾奇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梦鞍亮,后来琢磨来琢磨去秃,通过很多用户的反浪闻蕖,我定义出要摸一个最准的点别韩橡,不要最全的话。准是什么概念鸽?第一娃,我找得到伙胃停,第二橙宠,我到那去一定能用得上礁叉味。如果我找到它了戚,也到那去了峦,但根本没法用缚,那就没有用了痘绦俗。所以如果站在媒体角度申,我希望不见得是谁缔淋,也许是个媒体删互红,也许是另外一个平台裙缆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簿,但是它也不一定是最全的蒲屉材,但是它是这些所有的里面最准的鸿,每一个用户都能找到桩粹触,而且有百分之百的体验把电充上璃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泌慌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讣,是咱们国电的站俱潜,是快充裴卯郴。我们编辑去那边准备充电的时候撼蔡瞄,有六个跑快车的兄弟编裂,霸占着那个点瘟辰染,就是不让你过去搓疚俄,这个充完那个充收莲释,还剩一个车的时候巢喀推,就赶紧打电话给另外一个兄弟催屡,赶紧过来充电杏迪诫。我们不等了胸。但是他们不知道妥,在那个点不到三公里的地方亢醒笺,快到积水潭小西天那个地方禾,还有一个充电站浓肝,好像是三个充电桩还是两个缔,一个车都没有咕,而且车位都是空的骂。他们不知道那里氯抱焚。而且那个点肥仇,我们当时找的时候用了三个app华色,只有一个app上标出那个点蚕化羞,另外两个app是没标那个点说歪缎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犯璃,所以准确性其实很重要憋侣瘟。所以如果能解决这两点倦普什,我觉得咱们的空置盼却、闲置的问题一定能解决涪亩骡,肯定没问题的落。这是我的观点泞。    黄山碱淑藕:关于公共充电这个领域饰,我不知道魏总在充电过程中伪烦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题统崩踩?    魏士钦秆莱钳:出现过戊力擦,很多康篇。    黄山敝:这个问题其实很有意思的问题疯贯,充电桩的标准是国家有统一的标准特敢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电博保。    魏士钦投柬徒:是这样斗,最典型的例子就是腾势无梗概,腾势在很多国电充不了脆稍,但是在小E充电或者普天是能充上吠拿。    黄山袖誊苛:我们可以把时间放长一点来看急犯瘸,在2004板烈瘫、2005电动汽车兴起的时候嘿刚,很多人都不知道电动车是什么悸棉,充电桩是什么揪。随着这几年的发展瞄狙缝,物业慢慢都配合了巍,所以从成熟度也好岛镜呵、物业配合度也好钢千卢,应该是越来越高的爽杰。国家层面出台舶姑仙,新建小区予以配合溶型,包括老旧小区的改造士千,都会多方面来共同解决这个问题呕耍图。其实关于今天的这个话题新捻,我不知道台下还有什么问题要提问的但劫。没有的话下,我们可以做一个最后的总结胶编澈。    我接着丁总说的北京模式的问题郸,我们今天说的是关于北京模式午拓甘,丁总说了一个北京是纯电的市趁稀,跟其他地方都不一样秀刹侍,上海是极端的盼返,上海是混动市承埂,北京是纯电市场鼎。我理解还有另外一个模式瓮,就是北京的充电运营商是最多的额,发展是最快的七篱,一开始是国家电网己坍捻、普天在推泄,后来群雄逐鹿悲搐溅,特来电熔、星星等等各种运营商都进来了媒算,包括先总这样的都进来了藉腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擎。    魏士钦筋倪:现在已经不止了嗽。我们有一个数据侧,说是47个运营商隶距熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊齐剃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构己嚎豁,我讲点个人思考和认识兢孩。    先谈思考亩庆。第一可掳,供给侧结构性改革内涵非常丰富咯,大家可能更多关注产品的结构性改革菠衔,其实我认为领到溅,源头是制度的供给和政策的供给筹,再是要素的供给纷,三是产品的供给娃呛。    再把这个逻辑关系缕一缕咆藕胖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给促,而制度呛撮烂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抬榷湾。所以现行体制下常,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龟?这是我思考的第一个问题虎。    第二个问题盖缅嚷,是我做企业这么多年的实践和感悟唾,企业到最后比拼什么接恐算?其实就是资源的配置效率伍俄。汽车行业也如此簿锯肮。你拥有多少资源固然重要寸,比如研发队伍珐献,既有一两万人的么抨,也有六七千人的都,还有两三千人的唾郊祈,资源差异很大廊歉夺,但实践证明人多不一定成果就多萄,关键是资源的配置效率挠咐捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溉码茂,取决于一个企业的决策效率和执行效率烹。而企业的决策效率和执行效率眷,又取决于它的机制和治理结构熬绣。    反过来瘫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋。也就是说场快茬,产权结构会影响到治理结构和机制手巷长,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粳,进而影响企业的资源配置效率市沧。    从逻辑关系上讲怜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苏塑燎。    第三个问题沽顶,产权结构是前提护,是源头性问题穗,多年实践献部毯,有以下一些体会摧。    关于股权掠牵。股东应该优质化劳讥船,股比应该合理化荤答。近期也好蒜泛墙,远期也好瓤齐顶,你不能把那些对企业治理尾就、技术淌新什、管理寝料,以及市场拓展没有任何贡献蛔头储,反过来可能还会添麻烦者课恨栖,当股东刀咯斜。这样的股东不能要溺摩龋。    股比结构这块盟麻戊,不同行业靛形,不同企业渡,它的结构模式必须符合市场规则策。若是竞争性行业臀撤详,不管是央企才,还是地方国有控股企业阮,做第一大股东绝对控股唯庙,很难实现建立混合所有制的初衷蛋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伎鸿,竞争性行业混合所有制要深混肥没,不能简单地浅混藐赂抗。什么概念挽?国有可以是第一大股东犯滔,但不宜绝对控股勾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弓嫩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碘瞄、国内竞争国际化这么一个概念骂曝埃。既然是全球化敦匹躺,如果你这个竞争主体汞散硕,你的治理结构功缓,你的产权结构烘腹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捻茸,你如何参与竞争哦丛?道理非常浅显明白谈敝船。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灭峭。    江汽集团公司制定十一五规划前错瀑酿,我们就有一个想法肉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧袖鲁。围绕这个思路肆绵,于是就有一个叫三步走的战略规划么毫涪。    第一步超叛,把国有企业员工身份置换掉偏,从根本上说胳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漂宦,对职工也有好处仇删,是多方共赢的一件事情隋场。我们知道墩,国有企业这条船不管怎样摹,开得好獭,开得不好窜鲜壁,哪怕再破再旧社丧方,只要不沉下去椒实匠,国企员工都会抓住船板和,不愿意下船维讣。    如何把员工这些观念转变过来舵旱霜?只有让他们从企业人转变为社会人希。因此线,第一步是2006年淌祥,江汽集团公司所有员工进行身份置换丸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼搐,作为每个子公司的投资主体郴疏绢,共同组成投资公司睫。    这样媚嗓渡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心朗立。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冬。    第二步泛,我退休后皑睹,引进中国建设投资集团有限公司贡架。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揽。初步实现产权多元化钨。    第三步呛靛侈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产违甜,包括安凯客车的控股股权权扣,整体运作上市堵。去年1月获得证监会批准瞧壕,上市公司已挂牌淌甘。    通过这三步走——置换身份猾添,初步股权多元化渐凸,整体上市权傲潮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隶秆,对留人起到了较好作用峡闲。在工业化剿、信息化孙典惠、网络化尤其是移动互联网时代型释铰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爽撑幻,股东或雇主和雇员之间的搏弈伯饺,更多体现在决策权和分红权领域脚。    为什么IT产业肆杭,特别是互联网企业发展如此迅速矩倪烹?正因为它有这样的产权结构捐,这样的体制机制娠。做得好的互联网企业髓稳,股权都比较分散避,管理骨干和技术骨干都有一定股份吉,可能这是大趋势巧思鸵。    互联网行业资源的竞争和协同距辣赌,最终体现在人力资本价值上颓,他们要参与公司的决策和分红熄蔽集。这个问题如果不突破么浦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难供桓拣。   存量是稳定剂埃,增量是兴奋剂    那么私穆,内部机制如何变革哇郸?    1990年我接任江淮汽车厂长街杀倍,当时非常困难共备弧,留不住人罚褂。有些人选择离开疟查舍,人往高处走扣随,完全可以理解居。留下来守摊子的这些人不容易悉,到我2012年3月退休毁丁棺,这22年时间里搂疾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段解悼。    第一阶段是2000年以前泛鼎。可用两句话概括劣霜,第一句叫做存量相对稳定纲,增量拉开差距连。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孤羞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坞戮,可能就有问题湍末抖。因效益提高而增加工资波苗懊,贡献大的就多增冒劝陶,贡献少的就少增阑陋。即便没有贡献郡侯浇,原有的存量工资也不会减少洼挤沫,即存量是稳定剂静略胚,增量是兴奋剂朗。    第二句是有计划按比例增长工资钾酗略。也就是说钮黄,企业效益再好睡,效益翻番工资绝不能翻番呵。效益不是很好父仟,工资也要涨握逼。为什么哪?因为国家年改革开放30多年饭,经济20多年高速发展客寺,物价一直在上涨枷苯遍,生活成本在提高怠耙门,降工资就是降生活水平玫替。所以我们有计划按比例增长工资瞥仍,以建立工资蓄水池迫,以丰补欠裁饰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妒淀疾。    第二阶段是2000年后窖芯郴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闯寺。    第一部分是功谈,区域领先的现金收入胚。和北上广深不好比青,但在安徽及其他城市的同行业者中灸,我们的薪资收入是高的凰,员工及其消费能力比其他企业稍高焙郝。但现金不可过度发放必,这是心理学坞彤。人就这样啊,口袋里现钞多了后稀瞧芹, 像一线工人猾镣蹦,包括技师在内慰幕,他腰包丰实了戈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汾疙。    第二部分是大福利估。我在任期间寝藕,江汽集团公司解决万余套集资建房掳失撼,还有大学生公寓擂甜搏、廉租房等;自营的物业管理做得非惩ぃ好牌锨,很便宜藏,还有免费午餐亮天,包括洗衣房等许狼。有大福利祥卜嗓,有小福利清,五险一金都取上限提杠臂。    第三部分有限的股权激励节屎。    区域性领先的现金收入皋奖叙、大福利县,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稀,这使江淮汽车员工享受收入不低姆、生活成本不高的待遇街。也使人才无序流动降到最低莲沙。我在任22年梗,江淮的人才岁,不管是管理人才还是技术人才赐,几乎没有怎么流失嘲柯风。    外人都觉得很奇怪品宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长每,在江淮附近找了家酒店晴媒,一住就是一个月叹雇,每天晚上打电话找人哼,但没有人为之所动贺。    究其原因茶河确,当然也不仅仅是待遇和福利融戏,重要的是文化留人宏喀,怎么能留住人心槐相,这是其一庭擅。    其二啦坞淖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设步,使员工的成长速度可能更快井。    其三欢赐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫌驰村,但我们有三条路径刑按订。    一是管理人员成长路径睛:管理员扛、助理管理师斧抚、管理师家、二级副经理稍功、二级经理点、一级经理杠。    二是技术人员成长路径扇门煎:技术员纠胆、助理技术师平箩、技术师;设计师晶米戮、主任设计师铆稻、设计总监趁叮、技术中心副主任妒、主任等凰。    三是技术工人路径瘫骡:高级技工嘶健、助理技师汀、技师偿肌陇、高级技师线。高级技师的薪酬萄读,甚至比二级副经理拿得还多访。    这三条员工成长路径浮柔,每个岗位都有岗位说明书部。你要申报这个岗位不田脚,必须经历什么培训脊奠,需要什么绩效久,才有资格申报爸篡。上什么岗位有明确的薪资标准急蓖,“升官同时发财”加洗,用人用工尽可能做到公开公正透明身。员工们也看得很清楚发,只要好好干浪观,就能够成长厘苏妈。    总之闺,在中央政府大政方针指引下绥硼侯,切实魔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舅孤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糖示冻。    尤其是产权结构改革誊赊士,不要消极等待主管部门来安排睹唉,等是等不到的币。也不要对现有体制暗化瘁、机制太多无意义的抱怨仆鳞廉,只要动机纯正翱蕉,对国家对企业对员工有利腻,就值得一试肠迁裤,这是我在江淮汽车多年的指导思想究莆官。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彩疙,但一定是基于稳定性扔高、权变性识石、柔韧性基础上的变革矛喘氮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悉土蝗。同时切记不管做什么事情筛惠,一定要取得合法合规的文件依据恼。    在沟通管理和内部运作方面戈柯冷,如何适应政策环境设横握,是对企业负责人的管理智慧的考验伎逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫缆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盲缴且、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崇凸苔。   当下凛豌,在互联网经济蓬勃发展刑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送窝抱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑奠履、汉腾钾晚、乐视罕污、蔚来烫椿楔、Nevs题、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜡侵。但这些新思维毯弊叛、新模式遇到来自行业项硷乃、公众和政府有关部门的不理解和质疑淀。为此寰球汽车邀请行业专家下、新势力企业领导媒善、主流媒体高层梢吴卡,就大家共同关心的行业趋势捷救、创新模式缮味、市场预判等话题展开热烈讨论难碌匣。   程远让泌腊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稿捍柏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柬惊吵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捐夸,也是一个全新的问题赋谋扒,所以我觉得应该是个很有意思的事胁菜悼。今天让我首先来作一个发言叔筷犀,我觉得是抛砖引玉吼,我想把石头抛出来母赤啡,引出大家精彩的观点匠岔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肠锣凶,他们该不该进入汽车行业尉。大家知道莎谅,这几个企业全是新人咖,以前都没有做过飞随巷,在社会上是有一个反响榔,有一种争议雀癌,说现在已经非常挤了梢僻陷,我们已经达到了2500万辆的规模钢,100万辆的企业已经有六七个了肃,还缺你们保祈?你们现在还有机会毛圃谓?我想说这是一个很重大的问题星咎逻,我想这个问题为什么说是战略问题亲,中国汽车业一开始就有这个问题健。   我的印象中鲍兰互,我觉得中国汽车业有很多政策固红,也有很多重大的事情考,但是我现在回忆起来添,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赋擞患,一个就是开放引进鹊蜂,也就是合资侵,也就是所谓的市场换技术轿锻。另一个森衫,我们做了一件很大的事情翱,叫反对散乱差滴。这么几十年来夸难痪,在我们的汽车管理部门案,我们就不说谁了酗,大家都很熟惶嵌爱,都是朋友毯芜,现在都七八十岁的人画布。我进入这个行业30多岁勘,已经过去30年了牡韶,这些人现在已经退了化冠嫂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情台疵馈,一个是合资引进舍肪,一个是反对散乱差景伐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撮兔,即刚才说的市场换技术糠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扮矮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耐,只许有资质的企业做洼沏窝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脯吩扛,就叫中国汽车工业总公司赔。后来趁,提出了南北划界猴,想要一汽在长江以北每踌,二汽在长江以南乐扒泊,形成一个竞争局面匆磊。这个想法没有实现惜结底,当然再早我们搞过六大公司会们虹,但是总体来讲艇保赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隧堪锋。   我在八九十年代写过一篇报道欺娇轻,我就说中国汽车为何怕竞争帝?其实现在想统琉妙,我们争论来争论去就是一条辆庭断,国有竞争筒捕昧,我们认为企业太多了耗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吕缎。   那时候从国家宏观的角度墓恕趴,陈云同志提出了一个经济学观点烂道灸,叫做鸟儿在笼子里飞圭俩括,年轻同志可能没有听过凭骸。虽然给你放飞蜗好潍,但是你不能乱飞贾宏,得在笼子里飞盆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆伯席,所以我们提出“三大三小”纲祷掳,规定的企业能造车设违碌,其他人都不能造车鲁,认为进来的就是捣乱趴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耙,后来被总编辑改为无心插柳辰刺。我们一心一意想扶持的企业搞上去斯太,但是我们不想扶持的企业又在出现低绦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摩,为什么呢圃忙?当然是我们的基础比较差南蹭,一无资金免秆,二无技术违芭签,三无人才晨,白手起家评时。这时候我们引进外资谰迪脚,有了资金囱能郊、有了技术淑促先、有了人才冀擂蹦,奠定了我们汽车的发展基础级梢。但是只走这条路等于缺一条腿董,只有引进外资冷,没有自己的发展鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卑懒堆,反对本土企业汹,所谓自主企业韶鞭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歇撤,奇瑞茂、吉利薯搓、长城驹姥氰、比亚迪泌,没有一家是合法造车的企业沦,方式大家都知道桥急,买一个不生产但还有资质的企业冈萎,就是所谓户口本祭,然后就开始造车福谎勘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碎蔡,该死的企业死不了羌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墟似,这是一个很奇怪的现象截号,在其他任何国家都没有这个事情特蓄锤,只有在我们国家琳,这变成了一种无形资产侈田。   所以盲骗饲,后来工信部成立前夕镭歌芜,在发改委发布了一个通报快拨,宣布哪些企业要死恃鲁,其实是一个作秀收。因为这些企业本身已经不存在了遣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来农靛,就不会有这种奇异的怪现象畴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胸,我们把汽车产业的市场化躺叭、自由竞争的方式忽略了世午叉,我们把它当做航天航空管理囱奈蛋。所谓集中力量办大事侍父,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脐龄,像航天航空只发射一颗卫星死,只造几架航天飞机梗,但是汽车绝对不能这样删,如果我们中国只有一个汽车企业涎,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱,我们可能还在200万辆以下徘徊辱赣。   我们想想我们当时的规模疲敦,讲起话来椒,我们一点底气都没有款焚禽,全中国所有汽车企业的力量才我,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎,所以我们那时候是没有底气的寥粱。那时候蔡总经常讲肖凌犁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泼,我们国内的某家工厂型坤,搞了多少年舌浪澎?投资130亿干了那么多年没有干上去守,现在回头干干繁泄,别的合资企业在武汉干140万辆车琉颇,听都没听说过他就干成了篡馈嚏。   当时我们确实是一穷二白琅捅,那种情况下我们引进外资耿烙使,但是不让国内自己的汽车做既浪奖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斗韧,变成了外资企业靠碱架、跨国公司一股独大澈磨触,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牟场牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况肚吮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思胆,在座的年轻人没有听说过蹲啪扣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飞贫钾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泼樊。为什么有审批制摄冕?审批制就是为了反对散乱差陀罕,所以你不能随便上企业贰随迷。   我们把进入产业的大门关得很新隆,一方面对产业造成了很大损失壤迫苦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挟担。大家知道电畔麓,那时候汽车卖多少钱蜂娠?桑塔纳要卖了20几万蒲田,当时说两万块钱萌铝焕,八字还没有一撇扣荤,订购两万多辆砍,在桑塔纳卖20万的时候陵贰当,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份侯还。那时候的技术标准背虫、排放标准都很低铆具脆,我们会很快发展起来迪舍,但是我们失掉了这个机会献。这是产业上的一大失误井,就是反对散乱差膝帘,阻碍了中国自主品牌的发展黔惩还。   我觉得中国汽车进入2002年峦嫉睫,入世以后就发生了很大的变化略,这个变化就是放宽了臣榷,应该感谢国家经贸委前司长捆份,后来发改委的副主任欧新黔锌垂,他在这件事上力排阻力块渴冻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡地,有二三十个企业进来娘惹。在这时候沮绥,包括奇瑞碘疵、吉利握揣惭、长城肮陀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讽城,所以这是我们企业发展一个好的契机阿霞吉,这个契机来自于好的竞争巫捻。   现在大家没有再说反对散乱差咯扩,但是这个毒瘤并没有肃清霖豹,现在要有一个新的品牌出来不档,我们第一个想法就是它该不该出来馆邵精,又来添乱鞠垮。所以在这种情况下东赖,汉腾出来以后锚,我当时也没有太明确的认识囊梗扑,在网上一片谴责声的时候偶怜,我就意识到了这个问题乔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的春扛,大的打败小的昧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼集,快鱼吃慢鱼厢勒。汉腾给我一个启发秦诵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窖孙,今后还会存在芹。   现在一汽汤体、二汽非常困难队骨侯,包袱非常沉重匆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哪驮,但是最近连一辆好的车都出不来诗。现在真正有活力的企业是谁呢粪滤纽?是长城捌、比亚迪斑、奇瑞点、吉利兰献。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敦唤菱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抵拿,让大家不要惧怕竞争擞廊,竞争只有好处吼。我们老是说过度竞争秽,实际上没有过度竞争岗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辈鳖,经济规律本身有一个调节作用旗被兑,一旦过度竞争它会自动退出忱。   我们的出租车管理很失败堵翰冈,就是我们怕过度竞争帛,我们把北京市的出租车限制在7万辆纽窝,因此打车难肥、打车贵廓莫善,群众怨声载道芜享。凡是放开竞争巴粒夺,像家电产业大家都知道棋,为什么发展得比较良性呢骂提蜂?就是因为放开竞争斧磋,是不是先来后到呢夏项南?我们现在想想80年代香没扫,61家电视机厂挨凉幕,现在上哪去找年?大家熟悉的品牌景,北京牌湿、昆仑牌埃祁,我前天在飞机上看到长虹导计,长虹居然还在你圃,出乎我的意料描耿媳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存感并撬,现在新出的电视机厂痊受,TCL过去有吗紊芭?就是长江后浪推前浪烽谱,我们永远不应该对后进者说不婪,我们一定要这个变成一个共识攫珐锨,任何时候都可以有人进来踩啸来。就像他们说的划拣孺,任何一个行业都会机会劲乏。今天在座的各位都是新进来的蔽跺讣,我觉得你们的机会大大的有楷痹练。   我的砖头就先抛这些卫蔼祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编很傻:沈达炜 版权作品孝澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉煎,严禁转载穿,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "  徐和谊说龋,当我急的时候纫疵媳,老唐一乐桑疲楼,哥儿俩(的配合)还行碳。双方都是坦诚的心态惊,就没什么谈不成的事情仿。    唐仕凯则认为溉伙健,戴姆勒在中国与北汽的良好合作失,基于双方的相互尊重蝗。合作中拱逻,尽管文化不同航霖、目标不同乏慌癸,都能坦诚地交流能,达成一致骆侮东,满足消费者需求赫浅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事系、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啊脆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀敌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玫罢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吵羞免,接受了中国经济网等几家媒体的采访届。在奔驰E级轿车之外陀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寂撵版,徐和谊说酮纠巳,关键在于双方的真诚与坦诚计苇辟,这与我们的性格有关怀莲胆。我的性格是直率烽纽戒,而唐仕凯先生则是含蓄悸蹿、温和怖谜,哥儿俩(的配合)还行躬。双方都是坦诚的心态镜,就没什么谈不成的事情缸。    徐和谊谈到岗迹陡,合作中啸,彼此考虑对方的文化咀捆、体制惕,对对方的决策机构都很了解菱疙,也想知道对方的想法垄,并多从他那套(系统)思考纽:靠不靠谱闻钞,可不可能赫寝。不能瞎白话杆,不能伤和气颧,所以就越合作越顺利册孟。    徐和谊认为耪毖,随着后续工厂和产品的导入敬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贯腿。    他还打趣说毖掂,唐仕凯先生文雅享,当我急的时候轻,老唐一乐爸股镣,我们的搭配非炒汗罚合适摹喷虽。    唐仕凯则认为慌唤匠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨烹捣,基于双方的相互尊重貉固仕。他说美需部,我们与北汽之间有更多的共识酒哥涣。过去几年的合作貌,大家互相信任史揩、持久九吩、坚实放午。我们有德国人的执着同室瞎、坚持哦们,在双方合作中答碗宠,尽管文化不同断、目标不同幸磨,都能坦诚地交流煽,达成一致嚼茬,满足消费者需求涟归,也能让优秀人才有合适的岗位块悄。可以说佛咀,北汽与戴姆勒建立了最好的呵、双方互信的关系莱。    另外彼李,唐仕凯指出梦,中国业务的发展借角,离不开经销商伙伴的精诚合作酸版,他们积极履行对消费者的承诺鸡兑、关爱挛搂媚,也与我们建立起非常良好的厂商关系些狄。    他强调吉,我们与北汽的合作霞撮灸,增进了双方的关系钵据辟。 全新长轴距E级车上市现呈幽,领导合影(右二为徐和谊篓害纳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谎伺,目前垃,我们的合作是最好的闹。认真总结以往的经验港惯、教训呢牢,特别是过去的错误蓖盘暮,接受媒体的帮助佃衔、批评躬,因为大家对我们有更好的期许安。目前瓣阔,我们仍没有达到自己的目标抨铜,在中国市场还是第三名哩卷侯。但是标白,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擂歼。因此兑,我们还需要精诚合作驹苫,力争打造一流的企业;精益求精瘸,建立一支一流的团队滴慰。毕竟吐富嘶,我们的公司和事业都很年轻乖,在发展当中最重要的还是关乎人媒插开。因此峦,我们不能只顾眼前伐萍,应当放眼未来文奔猩,希望取得更好的位置溯铆亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯劝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝗芜:    各位领导屉、各位汽车界同仁艇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氛。今年论坛的主题聚焦安全菜套,我觉得非常有必要虱冉瘫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伍胚芦,已引起全行业和全社会的关注湿拐。    今年以来想铜,在国家和地方补贴政策的助推下锻绒酒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情紊,1-6月筋够,新能源汽车实现销量17万辆上贾,同比增长126.9%梯秃。其中纯电动实现销量12.6万辆暗蹭熟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碧,预计到8月底缔授,全年6万个新能源指标就将用尽钞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆别都,同比增长170%秤哀敲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泌趟。    但随着新能源汽车销量猛增睛科沽,其安全问题也逐步凸显部。仅今年上半年钒,与新能源车相关起火事件就有11起风堤昂,事故原因涉及到电池肯添坦、材料盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枪纤。不但给事故车主造成了严重的生命适仇梢、财产损失狠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芭,极其不利于新能源汽车的推广矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昂偷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臂酒玩,新技术新模式尤其如此涝脑遣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崎丛搽、火车一度跑不过马车袜阂、人工智能行业也几起几落檬澎绿,每次都面临着必须攻坚的难题彤,并随着问题的解决才获得新的认可誊狭煤。新能源汽车行业也是一样瑞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域际,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丝妈虏,在蓄积了一定的市场规模之后爱场就,开始到达一个新的平台期畅极,开始面临这样那样的问题才。而我们认为疟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题济率。    首先屏灭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛辖。    今天我们面临的新能源安全问题勃邯,一部分是技术问题北嘘好,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桃颊膘。但更多的是行业规范问题羞,由于新能源汽车市场发展太快昏妥,行业法规建设相对滞后何腔礁,安全法规不够健全朗外据,相关标准缺失搪巾迟,再加上消费者安全意识不足熔酶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靛驹,共同导致了一些安全问题的出现嘿母桅。作为一个新兴行业扦损浦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辖毫,这是新能源事故频发的原因凤将,也是新能源发展到当前阶段饭,我们必须着手解决的问题归冗。    其次茸,安全问题是消费者关注的基础痛点翁,必须全力以赴加以解决爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绥痉镣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盼系。我们经常说舰孩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑诺耽,但是没有了安全这一基赐搿,里程的远近本身也就没有了意义纲驶。新能源推广几年来哦糙,市场上对安全的质疑之声始终不断盗,说明广大消费者除了里程焦虑瓦,还普遍存在着安全焦虑纫卧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媒挠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唾舷娟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧牛购。着一把火就可能会毁了一个行业溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生纯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞳需虚,必须将安全问题作为头等大事来抓搔,否则就会被消费者所抛弃丰。    最后判,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埃,也是发展的动力源信迟姓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彼换,才能得以持久生存劣软。千百年来胯,人们围绕着使产品更加安全可靠侧紊,不断做出创新搞冯。及至今日宪,我们投入无人驾驶汽车怒挽奸、智能网联汽车的研究榔毒韧,很大一部分原因截达,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栓蹄桂。新能源汽车作为面向未来的产品蔚阂黄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变建芍庭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力催。    由此可见郎倾晴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隘,粗看起来林林总总萎菩厩,不一而足;但是究其本质羡崔荡,核心还在安全冷箔陡。破除了安全问题氦吕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝗健,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谋凤铣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卸,而围绕安全问题不断攻坚克难岗赎许,新能源产品和发展模式将不断创新滇纤魄,不断创造社会价值痘闲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者京嗽,我们从一开始稳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疟,从战略高度提升安全性镐,居安思危细颅,未雨绸缪哨猫,从研发肋、生产到售后服务斧槽,都布下层层防线阜攘,确保产品万无一失观拱。    一是在产品开发上加强安全功能设计窘克藤,从源头上提升安全性皖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩淳亥。从产品的开发设计阶段觅,我们就从整车控制穗附骡、动力电池蜂拱蛋、高压安全等方面以高标准进行设计醋。在整车安全方面停疗躺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仓境敦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼炭。在动力系统方面牌派蹭,我们从材料描、电芯藐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攘崔效,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术软,降低电池短路和起火的风险范。在高压系统安全方面埂,我们从防水晶、防火驼休、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哎,高标准强化安全功能缅。除此之外开卷隧,我们还充分利用智能网联技术败,对新能源车运行进行实时后台数据监控妙甭,建立事故应急响应保证机制酷拜闲,为新能源安全使用保驾护航泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祥毕瘟,以高质量产品确保安全通。在新能源汽车快速发展的同时吨玛耪,北汽集团不忘发展新能源的初心奢继补,严把质量安全关退荆啡。北汽新能源生产的每一款产品间,除了要通过传统车都要经过的质量验证外范淋孙,还要对电池趁盟似、电控系统进行严苛的测试与验证享叫。目前独舶委,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抡骇镶,其中电芯安全可靠性测试标准42项烙澜,电池系统安全可靠性测试标准50项墙固插,BMS策略安全可靠性测试标准33项拈栖,这些测试包括长时火烧测试涡胖、电池剖切测试浮、极限跌落测试和电池浸水测试等倪芥。同时黄乡勘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垂息彭。上半年邵阂海,北汽新能源接到订单2.6万单好返,但在资源不足的情况下鲜昂煞,我们严抓质量关绰啡,绝不为销量而粗制滥造吓黔窟,最终完成15052辆的销售任务挨策聊,订单满足率仅58%吐恼,但却实现了上0事故率的优良成绩杠盟。    三是加强售后服务与培训固肝良,让新能源车用户买得放心猫说丛,用得安心愤眷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障番盖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抨群讳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捎,包含车辆保养挟绵唐、车辆维修架姓画、紧急救援入、充电设备酸下、增值服务露、客户关怀等多项内容苫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驼倪糯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饱、维修惦鞠聚,并对服务完成情况进行跟踪监控修敖楷,形成服务闭环蔬凭钩,确倍姨貌睿客户满意侧谴。同时嗣罐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限埃铺,对车主进行说明和操作演示途褐礁,并规范安全培训流程呻,提升新能源车主的安全意识寒。在此基础上挫省,我们还创新营销服务模式侨犊仍,今年8月12日醇堑裸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氯深,不仅具有推广新能源车的效果攻椽,同时可以让车主及时更换相、检修旧车上的老化电池遣,通过我们的新模式给市场提供更多安全底夏密、环保狠徊擦、高质量的车型齐,给消费者更安心的消费体验仿概炉。    各位领导净、各位同仁临:新能源汽车作为一个新兴产业哇低,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胸翟,出现一些安全问题饶沮辅,这在快速推进过程中也是难免的仆碎,是我们必然要面对的问题麻袜。因此新能源安全问题捻坪白,绝非某一家企业能够单独解决彻,它需要我们整个行业的协同并进扇定硷。    有鉴于此测怀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力同跺,不能因噎废食拦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心切坡,牢记我们新能源事业的战略使命薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念立很,以持之以恒的韧性寂精暇,推动政府甸厂吐、科研机构绰藤、行业协会蹈锯、企业乃至全社会开放合作勒蔫,不断建立安全标准钠、不断规范行业行为铃、不断推动技术进步户、不断优化消费者使用习惯食揩畔,不断实现新能源汽车行业成长成熟伞圈该、发展壮大肖,实现整个行业的可持续发展旁沃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯彻蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芭,各位领导奉韧享、各位专家弛,业界的朋友们沛墙席:    大家好!今天交,众多长期关心靠轨屉、支持中国电动汽车产业发展的领导轻绅、专家和朋友们齐聚郑州轨熔叙,共商大计分妻。作为本次论坛的协办方论,请允许我代表宇通公司泉帆,向到会的领导套、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溃洛燎。    近年来寸腿抨,国家出台多项重大政策虽脐,从顶层设计疟期、推广应用迸、税费减免蔼、购置补贴练险席、生产准入粗、基础设施等多个方面线锯胖,保障新能源汽车产业健康快速发展港努丘。客车作为电动汽车发展战略的切入点厩,是电动汽车普及推广的重点领域褪蚂墙。至2015年底瓣煽班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涉,占同期所有客车推广量的13%狭栓,为城市节能减排碑仿暑、绿色交通出行做出了重要贡献敞笑降。    财政部淡高、工信部芹拿、科技部浅浅、交通部砰挫、发改委等部委弦胖,通过科技计划憾、产业技术创新工程等重点项目进行支持罚悍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升复惠:节油率扰、续驶里程等性能不断提升脚世构,动力电池能量密度掀牢、驱动电机效率等关键技术迅速进步罚憨嚏。    具体来说放鸽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沸惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成高拒、节能与控制技术方面已实现了自主研发混瓦,大部分电动客车均采用国内自主控制器邦,整车性价比高阜畅宽,满足市场需求廉,节能效果得到消费者认可巫犀涵。    二是动力电池性价比显著提升半。动力电池寇、关键材料国产化进程加速褂色,安全性和工艺技术持续改进其韭。与2010年相比究,动力电池能量密度提高将近一倍珊,成本大幅度降低拒。    三是驱动电机技术水平进步明显绘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求得齿,在功率密度孝河肮、系统集成度和材料利用率方面显著提升诞碑。    同时揭浦,我们也应认识到钾哺,国内电动客车研发试验能力有待提升说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柒:整车可靠性妈讽拱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钡限涩,寿命谐吼、低温环境适应性凹潜隋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澄诧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绞。    马凯副总理强调句胚回:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酪锰。电动汽车由于安装了电池马丧氖、电机哦、高压线束等高压部件然嚼赏,给整车安全性带来了新的问题春,而电动客车安装电池容量大瞄乔庞、整车承载人数多胸拓,给整车安全设计提出了更高的要求然唐。    因此尖港常,电动客车必须从防水骑蚀、防火绅和化、防触电壳斜、乘客逃生婚秆、事故处理等方面综合考虑傻疵,从研发制造唯档伸、运输存储副溉乖、维修保养瓶、报废回收等全生命周期各个阶段着手肯笛跺,在电池安全柏程冒、控制安全汤部羞、高压安全脱、电磁兼容等方面进行技术攻关滥,全面提升安全技术水平舱。并对车辆方仙扭、零部件运行实时监控筐钮,起到预警作用韶鲍,保障大规模安全运营瓣。    宇通自1999年开始研发电动客车琼,持续加大研发投入绩搓,得到了国家部委闷棠漆、河南省政府和各位朋友的大力支持隆。未来搓剧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入播胸,围绕电动客车轻量化娟、智能化铝阮、网联化以及智能制造等发展方向祁湾,立足自主创新稍桶局,掌握关键技术繁,提升安全水平搓扮菠,促进电动汽车产业健康快速发展痊祭。    但同时含匹存,为了推动我国汽车产业的转型升级陋瘫,实现2020年500万辆的目标凳协荒,我们依然任重道远糕汉瓢。行业的健康发展勤块,离不开国家政策和社会各界的支持茧拣财,我们建议迫囱唐:    继续支持产品品质提升和新技术研发充橇捆。在纯电动颈免东、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弄,研究开展创新工程二期项目等陵镁纹,助力国家下一阶段产业化目标的实现授碘喘。针对燃料电池客车驶臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厦,尽快解决关键技术问题金龄,推动产业化发展渺窍溜。    电动汽车正处在新产品推出的初期硼,技术飞速发展娜,面临很多未知领域的挑战篇擞,这些不确定也带来巨大的创新机会角娇锣,是企业巨达、行业和国家的历史机遇吓襄酪,也是赋予我们的使命和责任辜拆讽,    我们将坚持创新鞭汞,努力实现产业转型升级和健康持续发展沙棘。    最后劫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓朝秘:李芳" "陈清泰队车:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豁佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斤分沸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黔炔途。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廓痴釜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拢,回应社会的关切颠典信,引领行业的健康发展渺朵蒜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桂椿,广泛交流物、献计献策毯唯蛾。    首先是创新引领问题可广。    去年憋催,国家多种政策的叠加效应充分体现帝,电动汽车呈现了爆发式的增长暇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狼拨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泄绣贝,并得到大多数试点城市的积极响应窗。更加可喜的是衡死虐,电动技术逐渐被消费者所接受病径耸,潜在消费人群在增长岁斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渺,总体上赏,这还是一个政策驱动的市撤附馍亍,它的不可持续性已经开始显现钢。从今年起敛理壬,国家补贴政策开始退坡煤。种种情况表明妈胶酬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偶队涉,相应地亲柬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肺。购车补贴的退坡杠辨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邪餐扒。也就是在购车姬脚背、补贴逐步递减的同时惮,政府应在研发环节加大支持力度即封,集中资源支持在动力电池摄雀、核心零部件柿顿垛、电控技术即、轻量化屁哀窖、智能化等方面突破技术瓶颈逆。    另外扒股暴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壳淳泞。相应地躲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惨,大手笔投资于电动汽车泄。    这一切表明憋咳骏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冻。    由此看来镀圈歇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战密咀陌。    第一典,政府补贴政策进入退坡通道酣括僻,电动汽车性价比提高的进程吩,能不能跟上政策退坡的进程葱排,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同画,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锰。    第二护鲍刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力场笨犊,中国肯定是他们的一个主要市场目标泛漂米。能否改写我国燃油车发展的历史滴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怕,并建立起较强的国际竞争力结萍,这是政府和企业必须认真考虑的问题何卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术概,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肩。    因此炮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赌室测,那是在强政策激励下的增长轻廖祁,是不可持续的轰卧孝。有些企业一门心思地追逐增长幻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迸,却放松或忽略了创新和研发跑斧毙。    应该承认刺先,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喇,性价比还是偏低的菩顽掏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破将患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雌卑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪,理性地配置研发和产能扩建的投入扰。    当前划,我国电动汽车正在向成长期转型浅侵虽,这是一个重要的机会窗口渴持颁。从全球看境氖啥,电动汽车的技术路线还有选择的余地盯崩癌,核心技术尚待进一步突破靛详,关键零部件的壁垒尚未形成晃裙亲,信息系统还在发展微,品牌效应还未发力地,商业模式正呈现多样化填。可以说婆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略落厘糙,有较好的积累辛。我们又有全球最大的汽车市场支撑琼俩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饭欣泼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勾倾攀,潜心打造核心竞争力疽试,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美随,另一方面可以与国际巨头同台竞争快。    电动汽车和燃油车一样颠,竞争力的核心是聚集优秀人才啥,拥有强大的研发能力些疮城,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔫。对于汽车产业来说阿,生产能力的扩张是相对容易的幻噶叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噶。但是拴表,中国的企业不能再走技术空心化的道路了珊,因为那充其量只是一个泥足巨人歇葛。    补贴政策的退坡缅娟哄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搽参靖,补贴导向将让位于市场导向蛙,让位于创新导向盆。优胜劣汰作用将被强化虾端剑,在大浪淘沙中肯,真正能站住脚的些靛,将是那些具有创新能力悲荡木、掌握核心技术笑蔡推、具有品牌效应的企业捆。    关于安全保障的问题黔缄钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艘哄,特别强调要重视电动汽车的安全问题扭。这也是全社会非常关注的一个问题沫凉成,是这次会议讨论的一个重点譬拷。    为开好本次论坛犁骆婆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研履动,并将在本次会议上发布调研的成果接葱瘫。    汽车的100多年发展史说明薄巧赐,随着人们生活水平的提高凛胶,出行机动化是一种必然的选择擦降剂。但是心抄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钡啊辱,电动汽车处于起步阶段淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁铅餐,还存在由于能源结构改变而带来的寸噬,诸如高压电路暖脯、动力电池等新的安全问题险。    因此硕普,在电动汽车市场快速增长的时候绕弥,安全应该引起特别的注意危受,无论是整车企业弦炔,还是零部件企业度另川,对于可能出现的安全问题敦,都要诸项排查呢委席、及时发现德、找出对策当,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呢妨。即便是这样魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题群嘛,这就需要继续跟踪互,不断发现新问题农梅,不断解决问题哪,必要时要召回已经进入市场的车辆步显。    应当承认懈献身,电动汽车技术的成熟度还不足睹,市场考验还不充分龟魄,消费者的信任度还很脆弱任赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烧。从这个意义上说础叙,我们必须把安全放在首位颗碴赌。因为安全是一个否定性指标绊点,世界上没有绝对的安全娩藕十,但追求安全是企业的天职丢萌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拨,要以更多的投入腿,在设计镀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笑限。我们绝不容忍安全隐患崎什萝,但也要宽容失败馈粉成,因为这里存在着不确定性吐补驳。    安全也是规范出来的侨,要高度重视标准喇半暴、法规和监管的作用豆娶嘛,设计安全的标准和法规酪朵,有些是科学的研究和论证定下来的陌夏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卢危。企业必须严格按标准和法规生产客砷、管理和运营迹奔柯,监管部门则应该严格执法干,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本井,绝不能容忍劣币驱逐良币猜。    今天具溺当,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题材,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤奢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兢,它还缺乏充分的应用考验佛,需要未雨绸缪秆辽,防患于未然俊构。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃旗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钾垄,各位同行付,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叭,每个桌上都放了一本双久醒,大家可以直接看诺。前面上半场我估计是大家最关注的蹄烷匈,有一些政府动向桨娶,他们做的干货东魔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屯钱堵,我只讲讲技术坏梧突,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毕搞,有三个方面律桅请,有些技术方面的内容是有相关性的韩授怯,政策本来是张永伟讲的恫沫冷,我在PPT里基本删掉了葛,大概带一点簧边。    首先讲一下电动汽车安全的技术豢顶碘。电动汽车安全技术我们分三块弄,动力电池的安全幂梯、电动汽车整车安全刺全、充电基础设施的安全先孰蔼。首先是动力电池的安全性貌嫡,是最基础钵恨、最核心的恫,包含了电安全扇瘁梁、热安全很瓢、结构安全等等奈。    我要先从科学的角度说一下签。如图(ppt)纺烫,这是电动汽车动力电池的基本特性衔,中间可以看出我们锂电池安全的范围焕热,一个是电压缺写谩、一个是温度矮虫褐,对电池安全来讲覆,这么一个很小的窗口里才能安全工作华,如果温度高了会发生一系列的反应嗜徽缺,就不正常了册。我们具体来定义一下这些温度汐糠沸,这是做一个严格科学的实验改仇惟,锂离子电池的热失控烘嗜壳、温度变化啪、温度和电压变化的过程呻。有三个温度拖妈嘲,T1叫热失控自生热起始温度热,这个温度一般在90度册锋挟,接近100度肚创并。第二个骇,热失控的触发温度阮,就是说热失控要开始了容脯椿。第三个迪履,热失控的最高温度陷,代表了释放能量棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舶镜荤,给出了一系列的各种类型的动力电池挖街,比方说三元的NCA竭场、NCM耿葡悲、锰酸锂的肚岛,钴酸锂沧聊厘、磷酸铁锂假立,还有钛酸锂的饰哪,从中间就看出熊恒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啊磺郊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缝厘迟,总体来看坡坛籍,热失控最高温度比较低一点孟危蜗,这是钛酸锂的雹啊斧。    太过于学术化一点貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笛羡纹。热失控皮谭祷,我们先从热的角度彭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诡弄羚,我们的SEI膜就会分解藐怒借、负极电解液也会反应娇提刹,隔膜机制熔化荤,再到正极分解写祁、电解质分解翁,最后就涂层崩溃劳高宛,大规模的内短路电解液燃烧宠,就形成了热失控范。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办供。    另外一个问题陌垒韧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顷栓等,像放鞭炮一样道诲窍,一个单体发生热失控能量还是有限的赶茅,如果在整个模组系统中间扩展互栖勃,这个能量就非常大了违剖创。我们说其实不在能量的大卸潦獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钱,但是并不是一个危险的东西褥毒,关键是没有瞬时释放辈,这是一个瞬时释放的问题勒矛。    诱因硕,刚才说的是过热引起的孔,还有电的和机械的狸,电触发排胸,主要是过充沦酞、过放等等纠,尤其是过充燃枚任,过充引起的热失控是胃害比较大的暑,这是它过充的一个过程和机理搞羚绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萎。还有机械滥用夺衰丹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墩倡,这是在网上搜到的底盘的切割实验规掏幂,专门看它怎么样丛替,机械诱因就会最终引起短路淘。    第二部分腔锯,整车的号管腊,现在我们找电池厂开安全会弘瞧嘲,电池厂就说很多问题是整车引起的汗,不是电池的事权剑梯。的确吧尝瑰,很多问题不是电池本身造成的硕,是外部原因嫩辞蔷,整车桑媚廓,比方说碰撞会引起睹肯对,电气安全晶描铰,还有功能安全间,重点是这几方面始虑。比方说碰撞陷屋睛,碰撞是最容易引起伯坚苫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕾技。第二度仟捐,各种原因的电气线路短路引起着火乃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的天分,电机控制器寒痊划、电机电子器件IGBP短路了库堡,高压锋彼、拉弧薯按、多处熔断侧,整个就全烧掉了惨捅单,这是控制器烧红了斥悼剃。另外一个艾,比方说前一段时间南京暴雨之后担鲍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胃尚。功能安全钉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碘谴姆,电池管理系统死机惕即,但是充电机不知道泵,继续充概试某,充过头了恨说,导致了安全事故麻为饶,一般150%会大规模的内短路粕翻裤,充过头150%呵,不管是什么电池摧,包括钛酸锂电池膊,如果充过头也都会热失控的睹,虽然我们知道钛酸锂非常安全赁规,但是过充之后过压也会引起安全事故喜。    第三苗搂锰,充电基础设施的安全崎迁。尤其要说一下充电设备的安全问题散纠穷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浅申蔡,它的防水品、防尘乾冻酵、防腐蚀舱侈、漏电鹿叫绢、短路保护等等恃堂涎,各方面存在一系列问题漏熔。我们开了基础设施安全的研讨会袍荣,大家提出了很多问题咎梅奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苔碘,我不在这儿过多讲风琼。比方说刀攀,我们荣威550就是非线充电着火坤,自己来安装这个赣馅酬,比方说外部的“三防”懦捞扦,内部走线的零乱禽就,不按要求接地等等锰洽兴,这都是我们充电设备的问题诲偶盼。比方说全生命周期状态的监测栋、管理体系的缺失次冯吓,线路老化之后也引起很多问题芍块灭。尤其我们在研讨会中有专家提出烯吉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撵攻冀,因为那里头重现事故之后就会特别严重孟。    我不要都讲问题少,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脆玛。    第一福,说一下全球国际的进展舅。我们要学习几个翻芬,一是安全防护方面韧颗功,比方说日产的电动轿车Leaf勘理,现在接近23万辆感,没有出现过重大事故化赏诞。它有一个安全防护的设计体系靡睹氮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桐,而不是说不能做到安全俯忱。人家做什么藤水?首先毯猛蚀,有很好的防护设计理念褪,它的防护谱,首先防控事故发生亢庆,其次一旦失效链舰跑,可以失效不出事哀工昂,再次项漓竣,出了事噬洞暖,把事故控制在一个可控的范围疯夯,控制在接受的程度跟燃油车一样捷侠窝。是这么三个阶段妓含搓,从电池设计迫汉狙,到最后可达到的安全目标纲筛,是一个全方位的设计理念谋藉。    二是设计开发方面帛柬邯,遵循了严格的V型开发模式熔抨廉,从电池包瘁撇百、某海块拭啥伯、单体固蹿烷、材料骏拴姐,从设计层廖拿、验证测试层母,是非常详细的坑懒澈,包括底层的电池材料非,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了马镣及,我们国内的电池厂现在还很少用这些疼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窟,其实这些我们都很熟悉桶灵藕,比方冲击梧、振动貌翘、挤压李厢瓜、跌落茅,牟钩叮块跌落醋、单体跌落等等普外戒,针刺可镀、极端的短路玛蹭、火烧搓唯、热循环谜廊玖,有温度的高低温循环实验狭,这个好像我们做的不是很多粟勃,气体分析等等釜夯船,这都是全都做的紊,这是我们跟日产合作交流的遍侗,我觉得还是给大家分享一下擂谜拿,很有意义的速漠。    第二摩舱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说比仇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踏,这都是公开的替扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苦卞概,这是一些主要的专利蜜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冬乔比,这就是一个完整的过程酥罢。由于成本比较高券眉,其实没有在它的车型上全面的推开第禄灯。    另外一个值得一提的箍遍林,特斯拉的碰撞安全性次,从设计的角度鬼鼓,应该说借用了一些非常先进的方法闭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聪,发生事故之后项净,非常严重的事故也都是安全的纳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铺,当然因为它有别的安全性袱娘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的薯私。    第三劫,这也是公开的资料陇,三星的电池系统匠。重点看一下电芯层面骂,这是90安时内部并联四个单体电池乌缔吧,一个卷绕式的方型电池雄弦盒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阿,一个是过充保护混涕、一个是防爆阀叼、一个是保险丝侮。我只说其中的过充保护觅肠,这个电芯的外壳是正极嗽敲幢,有一个过充保护的阀瓜幸革,当内部气体压力增大之后夯滴,把外壳的正极跟负极直接相连嘛会鲜,短路卵温稠,形成大电流宪帘,外部短路呕量染,过电流之后保险丝把这个断开莽号,这个我们是值得学习的无。也就是说在电芯层次进行材料擎劫、电气挡颅胯、机械系统的系统设计还是很值得学习的萍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多保,其实它把单体电池当成了一个小系统阑刊姬,我们可以对比一下董,日产电池的陌迮撸块相当于三星大电池的电芯坞宏,就是日产是小谋氡固块焙刑珊,三星至少客车上是大电芯倘门。    未来趋势来看搜,现在工信部300瓦时坷毒怯、350瓦时都是这么高的泡附,这是国际趋势溯酿凸,没有办法袖,大家都在这么做处项版,10年内我们真的要到350瓦时侮坡豌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沉煞势,2020年300瓦时应该是没有问题的矾,这个从比能量角度是可以做上去的请肩,成本也会降低闭蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狼,比能量丛堪、安全性是一个翘翘板缮,所以我们现在都出这么多事贤沽,下一步300瓦时陶菜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玲朗,我现在牵头中美电动汽车合作哼扑吗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姆锑翰,这是最核心的下一代电动车技术聪山。    说说国内的蔽搪笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩册屑狮,待会儿再说问题溉东膳。正面取得成绩盒讨,从材料体系攻驰敞,三元正极蓖节夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舅隶词,比方说在阻燃隔膜桶、阻燃电解性挎图判、阻燃安全性也都有创新戊,取得了进展每娶混。从单体电池产品的检测结果来看甘,跟国外也没有特别大的差别悔。总之传,从统计结果来看触独,我们和国外的相差幅度不是特别大荚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源白笔蔼,总体电池的安全性保持还是不错的桂蔑美,这是实验的东西矗缝,严格按照了国内国际标准池,因为我们的电池企业也跟国外配套擂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缎修,所以我们其实国际的标准都是满足的抨编。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栓星玲。我也举一个例子扯秋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钱。刚刚说三星的有熔断器侧翰、过充保护器房店、防爆阀破唉,模组的我们现在电池管理系统等等禾,还有一个问题酷吩菇,自引发内短路宋缝,这是一个问题亥久硼,我们的制造杂质得瘸、经常小规模的过充过放骏慑,长期积累以后会自己引发内短路缄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牢擂,因为不好重复实验瘟测够,我们首先做了一些重复实验的方法邵博荆,把规律摸出来了佬嘶懈,这个短路会形成三个阶段奶,内短路的第一阶段冒煎头、第二阶段祈、最后一阶段放会。第一阶段只有电压的下降丁、温度基本上变化不大蹲,第二阶段沦保,电压下降同时温度有大幅度下降采假,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测米裳。    如图(ppt)垛落酞,这是替代实验盛,这是算法徘,这是短路的测试实验刹溃俄,这是结果经开垒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚏唬睫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寂玲射、内短路的阻值都能精确的辨析出来哇,提前预警热失控事故驾。    整车安全剖,首先是轿车安全结母渺,比方电池的防水马,跟整车关联度很高碳界,因为静态的防水迹霓敦,放在车上不一定防水哄,现在都知道IP67昧奔朵,其实一些厂家都做IP68了矫茄逞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掂踏袄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宋,我们如果做得好是完全没有问题的练蹦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计申监,这是我们做完的设计党。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琅履,这好像是我们比亚迪的电动车貉届,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郸,做得好我们的防水比燃油车还好嘛坛潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掂,关键是我们的技术到不到位困厦,所以我们来谈安全问题应该这么看浩湘。    第二盼,轿车碰撞安全遍割,我们做得好的企业也是不错的仇鹅。举个例子毕,长安的豪史纤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓖妹须,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玛婚圣,这是产毛市、学粒奋录、研联合研究的萄施埃。甚至为了将来的发展荷泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咖。而且电池包不是越厚越好高,如何又轻量化渐、又防撞愁补,在优化设计方面也还有很多工作可做戈罕。    第三惧蕉滦,整车电池系统总体的安全保护绩侨多。我觉得我们通过上次的整车交流会弛囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垫,大家都觉得还是非常不错的鸵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辑须破,尤其是轿车企业是比较好的坡拆钠,分层改侍从、分级做的是非嘲焊悖好的钵麓,比如说高压安全管理系统颈刀。就是说只要按照严格的流程来进行开发然铆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的习申眷。    另外我提一句客车兰朽,待会儿宇通的汤总还要讲的疗纳,我不多说了波,他们有成套的方法来保证安全性躺。    最后滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议九禄。前面领导都说了恍,多少起多少起惕截妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上乔,7月份多起来了磷奇心。现在存在的问题坪,我们在报告里面有详细的介绍恭,我在这儿时间关系也不说的太多了荷。总体来看漂顿东,我们安全性准入门槛要提高佳疾,所以现在在指定各种标准卯挂,要进一步提高标准凉悄镀。当然还有一个问题尼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的检,因为充电桩跟车的接口是老的垂突末,现在要搞新的绅,新的总体来看是更加安全的配锭舵,老的怎么适应新的夹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曝竿朴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坦垢诬。    我们的发展建议秽逝,我也不详细介绍了狮封脖,因为我们在报告里都有脆冠,永伟会比我说的更清楚一下彤丢。    第一个氓,完善安全标准凤,制定更加严格的安全标准蔫肯孔。最近客车安全标准泉、电池系统的安全标准尚袒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剂秤。    第二个复,监控体系丁,现在当然都有监控系统彼叭鸿,马凯副总理上次也说了旧妨瘟,监控主要还是要靠厂家监管享啥,不是靠城市最后的那一级袜,最后那一级你也不会给太多数据踢星,数据最多的还是我们厂家自己扮,我们最有能力监控好佰勉。    第三个番,强化充电基础设施安全管理邻教眯,严控地下车库受虱离、高危场所充电设施建设与安全监管钢凡测。    第四个栓,改革检测体制缕情浦,我们建议建立新能源汽车年检制度莽段,传统车要年检扮速,新能源车是需要年检的顷芥,比方我们防水缮肥、防尘性能诉,新车是好的唐,老的就不一定了佰哩得,我们的绝缘性能讨棠陪、漏电保护等等是需要检验的溃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甭,这都是很重要的婪渤。    第五个肖,建议改革行业的监管体系灰深娥,现在我们是准入氰缴矩,有几千个车型宛仕,客车是很大一个数畔鹃绅,很多厂家都进来了庐垦胆,不能说让谁做忿瘟澈、不让谁做刹海羌,我想将来要引入事后监管的体制唇匈,谁要出了事要负责唉去,要召回稿桥咳、吊销执照惠崩榔、取消资质弯唾督,甚至取消你不能再进入这个行业绿,这是我们建议的要加强巩斗,否则这件事情没法弄铆。    结语三句话享狸亭:    第一舜撩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钒靠,为什么是“命根子”冕兼捐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熊辆昆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全订屁酥?我觉得怎么强调都不为过绩每,所以我们要警钟长鸣当酸,高度重视貉弊巍,大家都是这行的从业人员踢丧,都不希望这个产业下滑汝些骚,但是为了做到这一点舜,必须要警钟长鸣毙,高度重视喊唐奸。    第二隆府,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泉。想性能大幅提升老倡,大家都希望300公里函嗜、400公里亨,客车也是要提蓉臼停,高比能量电池是必然的趋势岗,往上提的瓶颈技术就是安全诧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒋耙苇。所以随着动力电池比能量不断提高嗡芒,电动汽车安全技术的门槛越来越高啸,本土企业要有危机感腿睫。    第三拇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茸锑溪。安全管理埃窍爆,政府责无旁贷绢山。    我就说这么多士岗庐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬父绍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斥裴捣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爽,到今天的北汽EH400的下线降但,北汽的这100万辆用了5年的时间痕。    在活动现惩酃А,北汽集团董事长徐和谊表示唐嚷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风花孺扮,不断的加强产品裁瓦谢、技术伟释、管理创新篓,不断的加快电动化娩、智能化羞楼碌、网联化池、轻量化的发展步伐签,全力抓好‘π计划’的深入落地率膝。力争到2020年挤胚揭,实现自主产销80万辆项貌裤,这其中包含新能源产品20万辆宛闻,实现销售收入700亿元管,进入自主品牌前三名的目标霸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锈梁。”   “来得晚讽脐舍,干得猛缝祷,站得稳”    “来得晚酿干,干得猛吕崇憨,站得稳轿孺稠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛊。    “在行业内来说夺廊狮,本土企业已经很多完成百万辆了卤但,我们加入进来红距擅,形成一种集团向上的态势舵。”北汽自主分为三个部分镰偶,“绅宝溜、北京考犬内、威旺缺一不可抖篱,齐头并进揉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋令。”在随后的媒体沟通环节中损袍,李峰坦言潍吻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杀贾芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群未酱敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓口,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诽享句。    “越野车是小众市郴谇埂,但是在中国市场上起订,硬派越野藐,没有人能从北京汽车手里抢资源裴。硬派越野或是下一个风口橇良。”李峰在接受媒体采访时表示播裂譬。    除了在品牌划分上的努力谓嫁,在车型投放层面配,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车釜,而到了2016年逢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弗采,加上北京品牌和威旺品牌涧糠,更是达到了六款雀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献侠。    而面向“十三五”呢涩沉,北汽研究院院长邬学斌表示票嗣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标了。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟比:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线途冒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累未,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破处饯。”    是的旅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庞倡,北京汽车仅用5年的时间嘘胸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”操泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围心亭,现在一是车型结构变化了很哥,市场引导到SUV淮、新能源和智能化上去腐派炔。我们由三级跳变成了一级跳钝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汕芥,“市场的变革对于自主品牌来说殊教螺,恰恰是一种机会丧下码。我们有对市场最敏锐的感知拉,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的禽咐。”    从年产销量看嗜嫩,2011年达到2.4万辆哗、2012年实现7.8万辆蒙嘘、2013年超过20.2万辆较倪刃、2014年突破31万辆椒、2015年完成33.7万辆蝎形登,2016 年预计目标42 万辆教齿匿,到现在已经完成了23万辆惧拖卤。“2020年我们要达到80万辆理。”徐和谊表示扛僻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渺,还要有好的营销靠,“酒香还怕巷子深”嚏繁。在产品营销与销售网络建设方面蜡双,北京汽车依旧不甘人后烂朗钙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尼讼坪,“人在一起叫聚会扮撵,心在一起叫团队闪。”    2016年上半年蒙拎聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饺杏固,同比增长396%叛倒,目前网点总量高达到836家丛级祥,渠道建设速度令业界刮目相看笆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灵,同比增长20%和,目前网点总数已达1081家豁。    据已公开披露的销售数据轿巨,2016年截至7月犬秘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潘,同比增长42.7%坦晦曹,远超乘用车行业11.1%的行业增速辩藏酵。其中敖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掳皖,同比增长94.6%泉幻胶,成为名副其实的“自主增速王”娜。在具体车型上倾,绅宝X25累计销量接近5万辆舱革,在A0级SUV细分市场排名第一辨。威旺1-7月也实现了近10万辆秦,同比增长6%以上碴。    对于营销体系梢财仆,蔡建军表态称瞬拌:在互联网时代署,消费者出现了很多新特征阿澎,他们爱分享互动钝胎剖,重视原创和分享梗,并处于一种“始终在线”的状态铺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系父点渡。   对于未来荣: 李峰表示几晌,在“十三五”期间牌烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乾笨降。    其中针对绅宝品牌弯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蛊芑埃块化技术平台伟嫁。    此外讥,针对SUV市场火热形势溜,绅宝连续推出多款SUV车型臣,形成了X25般独、X35痊蜂笔、X55矫摧兴、X65组成的SUV系列沧拾汉,实现了对细分市场的全覆盖每。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洞洽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仆。未来淖骸,北汽威旺由经济型微车瓦淡吻、MPV萌蛙什、SUV和轿车等品类组成失币。   责任编辑连古腺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俱陵,在杭州召开玩,我们非常激动寇李洁。我们希望全球贸易更加公平跺,中国企业能够更好地融入世界市场付清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黎吾,要向世界展示中国汽车业的良好形象虚熔褐。据了解嘛笑客,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撬。李书福说醒料,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪冕列。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部譬,李书福告诉记者辨圭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州守绞团,吉利要展示好自己的形象蛋。李书福认为卞轮,我们要解决全球经济治理问题汗差难,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼亩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杯甭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业控考,李书福就来劲了繁柒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头少娘吐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霜,是全球经济的一个缩影悼。”他介绍说痢光楷,未来汽车产业的方向是电动化兜梨疚、智能化冯、轻量化插,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列线,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懦呈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敞痴外。李书福认为孙,两者的“联姻”以及之后的融合发展谱滇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芒撬话、活力景、联动蜕氰、包容的世界经济”鲁旱琴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”线蔡,在他看来两者在基础理论研究和基础耐狼够浚块研发方面合作得非常不错孰,他希望沃尔沃能更豪华每、更高档全、更有竞争力堵囊铆,希望吉利能不断提升品牌力禾权、竞争力和溢价能力肉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹊螺。”   在吉利汽车体验馆捻,新款的“博越”展车停在那里灯司及,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搐抒司,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赎钠蘑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扳甲煤。李书福估计乐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绊。去年冬天岔赶玖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时培,他也曾表示轨票年,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乖末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴蔚阮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒲课,商业模式的变化已经从电商匡哗信、维修林烙、汽车金融号、二手车跋辞、人才培养等领域开始舌码鼎,逐渐延伸到供应链前端的设计超、研发和生产丁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廊,这是核心瑰。”李书福说懈拿,汽车和互联网愧,两者已经分不开了价耍离,汽车制造业要想有未来扰闷泼,就必须和互联网深度结合起来咎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绕,吉利每一次研发创新够吐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开现。   “安全既是时间长度沉,更事关人的生命痛。有人说衔,现在的汽车都很安全了荡垢,安全已经不能成为汽车的卖点了久筹,我认为监协冒,这句话说的不准确橡,也不全面确。安全对全球都很重要孤坪擅,对国家很重要峰理,对个人也很重要辖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孩玫,可以说安全事关大局肩糕泌,安全关系到千家万户技思,我们一定要把安全放在首位险。”李书福说吭贬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中户,不仅有央视的直播促邻钒,现场还有上百家媒体零,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孩煤拨,受到业界的肯定阮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斡改,用现在的话来说就是企业的基因围朝舌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辟坪,当其他条件与安全设计有冲突时汾钙蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函汹赐,而不是相互妥协砰钾洞。”他认为路,当造型与安全有冲突时视秤钎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时先汕泉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时提烙,也会毫不犹豫地选择安全锈。“汽车是给人坐的莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了徐酶浅。也就是因为以上这些理念诫穆阶,沃尔沃才能发明汽车安全带宦、汽车安全玻璃式停单、安全车厢钝、儿童安全座椅篇庆、侧气帘袍、车外气囊翟脚铜、交叉路口自动避险自动刹车簇、城市安全系统等等旗糕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒,因为对人的健康会造成影响森落。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氦撩捐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上春钞。 责编莆丰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度距府?这是东风集团高层必须面对的问题午佩。“国内前三遂缸垫,2020年品牌影响力达到行业平均水平偏贰蹦、市场份额5%当、销量125万辆耿诵绷,其中东风风神必达35万辆算翻,挑战50万辆的搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏。   论自主品牌的持久战烫谱倦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点会钙。在他看来稗焊箩,相对与合资品牌毖,自主品牌的发展分为三个阶段危促形:战略防御垃淌垂、战略相持和战略反攻炔兽栓。   “对标合资品牌械、自主品牌已经经过了战略防御阶段躬齿耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钒。”8月10日笑夸侩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌八轻,并反复强调疚始篱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骸德情,风神刚刚取得的历史最好业绩夺睡。凭借旗下三椒辏客——AX7浦穿、新A60徘科、AX3锰哇妊,东风风神1-7月累计销量76322辆列、同比增长33.5%爱愤,其中7月单月销量首次破万拜峡岛。另外凤叮,轿车销售26756辆虱啃扩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陈沧,同比增长27.4%瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牛激靠:第一收夯习,超额完成任务;第二啦,轿车和SUV双增长古惰香。按照目前“三箭齐发”的态势颧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陷身,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骏群集。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌艾喷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疯,东风A9超过传祺GA8纲巫范、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夯侯。   “其实患媒,我们重点想对比的是帕萨特石败答。”李春荣云淡风轻的一句释,让一向低调的东风乘用车脊噶茬,平添了些许彪悍和霸气萎膳。   不过汞,面对长安略窘墒、吉利复畏、长城确纽、上汽这些强劲的对手先泞诉,以及合资品牌下探猴涧杀、车市整体放缓的趋势捂掏抽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观公嗓忱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度模脑?这是东风集团高层必须面对的问题嘿。“国内前三创,2020年品牌影响力达到行业平均水平椒、市场份额5%怪簇、销量125万辆堡常姐,其中东风风神必达35万辆鼓,挑战50万辆裤并瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标期呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顾扮,我们要尽快达到35万常晨。”李春荣形容筐盆舜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓷虱暮,未来五年将是“本硕连读”宏媳,从自主品牌的生力军成为主力军风。   如何冲击第一阵营痛? ?   对于目前的东风乘用车来讲眉蹬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煎,首先是产品杀。关于产品规划田须,李春荣给出的答案是效臀,东风在2020年之前赂暑,会推出17款全新车型溪悔痪,其中传统车型将达到12款壕,新能源汽车7款态韭郎。   实际上菜父瞄,经过七年的储备糯,东风风神已经形成轿车廷芥对、SUV和新能源汽车三大产品军团吐磷岔,在大疽海捅、中寒庇浑、小细分市场布局氓迫梨。   值得一提的是我,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衔捆霸。这意味着窜航,除了传统车型盲胆舒,李春荣手里又多了电动车这张牌吹恭,而在2020年的产品规划中肠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款核稀。   产品层面喘,缺少明星车型涧独,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题武祭,而在未来的规划中痰贸匿,东风乘用车的目标非常明确署观:提升车型效率鲍谎,培育明星车型停现谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剐,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑。   实际上馈洼,东风乘用车下一步面临的问题舍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”草纱。除了风神之外锣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躺吠,以及合资自主品牌侵,而在东风入股PSA纺薄,成为第一大股东之后猜,东风乘用车无论在资源整合额论、品牌溢价粉捣、平台技术方面荷霜罗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑蜕,当然这还需要时间证明侮。   不过晾麻愧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亭钱:资源协同包括产品惺、平台镜、制造技术壳峭负、供应链热、营销和国际协同拱胶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓉协呵,随着车市的放缓香,近年来簿哩,从豪华品牌到合资品牌炔、再到自主品牌豢聊谢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屯授。   与成熟品牌不同炽端,创业中的自主品牌瘟瓜,在招募经销商坟黎捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坊味。随着竞争的加剧讼、产品的丰富下,未来将对渠道提出更多的挑战肩,比如一年之内连上四款新车的吉利埃扫累,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尚瑰挺。   盈利能力当然是最为重要的标准程,但是牺牲自己骸捕蔽、持续补贴经销商苍,也不是长久之计蠕锤烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出昆布。今年年底郴,风神AX5即将上市锣,明年AX1也将上市途碎唉。   实际上天承览,在青海活动开始之前炔,李春荣提前到达西宁燃惊,专门到长城和长安4s店进行调研殿。让他感到欣慰的是道哆洪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剧显,我可以负责任地说锣炮裴,我们的商务政策是最好的冀尺,没有之一酸。”李春荣对于渠道的重视程度轰窗迷,基本上是亲力亲为熟熟。   目前逻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度派埠将。按照规划双鳞睹,每年净增网点50家没阮底,未来单店销量逐步提升至800台以上谐涝熬,达到中国品牌经销商中上水平孟烈藐。 责编饺:李芳" " ”度闫汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颓雇骄,由中国汽车技术研究中心主办肋湘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时敛。在本届安全论坛上室,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弊揣,在回顾过去的同时逛雀蛾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爆恐急。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裁、车辆橇、道路等影响交通安全的诸多因素惠韧,促进共同发展屑录,从而降低事故中人员伤亡率媚,最终有效改善中国道路安全状况卫。   会后兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疟德,并阐述了对于人去吼、车磐寿、路矮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绥疮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念及,一是日产汽车“三重保护”安全理念涸形评,即分别从社会擒、个人和车辆三个层面采取措施匹隋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楞悸挎,就是在车辆的周边取,设置一个安全保护屏障咐,针对车身周围不同的危险接近程度跨,我们会开发相应的技术进行保护脑韭处。   除此之外丹持妹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巳淡陋。在车辆的前方孔卞、两侧谐祟乐、后方建立一个全方位的安全屏障下龄细,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戌嘉百。同时团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侠撼,日产汽车也研发了一些相关技术检,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术回插。   日产汽车始终将零排放汕补饥、零伤亡作为企业愿景附。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担难段舍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伴撤芭,可以在自动模式下完成转向期乳、加速和刹车等操作衬,提升车辆的安全性能两抄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况确,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题途码纤。即使后座坐有乘客敬,后侧方视线也不受遮挡硷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喜茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拧舞,帮助驾驶者做出正确的判断蚂惫亮。   针对电动汽车领域伙胶其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炔,而电动汽车上的安全技术迪氛,应该也已经达到了世界顶级水平毛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牧,高桥信彦表示赏是,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度特拨绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乒沉聚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刚膘刚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍四,日产在研发智能交通技术的同时堑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目小,其主要分为四大领域桐练尼。第一大领域是关于自动驾驶技术的羌虎师。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)螺咸垦,对电池以及其安全性能进行研究刑头。   第三大领域是新的移动方式评笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巩距瘟,换句话说捣锹瓶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助局,我们针对这个展开了研究拢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠贤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔚吉。   未来狈鲤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福,同时非,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险我沉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雇纯持,进一步降低交通事故发生率氢、持续改善中国道路的安全状况麓楼谭。 责编偿褥泵:李芳" "     【环球网报道】8月10日兔沮逝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市海,共推出6款车型伙,售价区间为17.58-23.58万搬痢。   新车亮点朽午:   外媒点评暖刀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冷鹅碾:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊慷炼,严禁转载科蜡,违者将被追究法律责任鬼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刃恭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇。   不久前裳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伯委,北汽集团以549.329亿美元营业收入红财浇,排名第160位耙降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛颊,也是首次入围世界200强床率。“我之前的预测是在180名左右陈,这个结果确实出乎我们意料枯劲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眉惋。   据网通社了解沫,2015年韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颁贪,再创历史新高割。“十二五”期间巳矩煌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拭汐,增长3.4倍吵客李。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沉办帅,网通社可以断定以下两点汞绍河:一勉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧、稳定的增长眠。二弄殿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柒。   为什么能做出如此判断栓倡色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驳?徐和谊的一番话做了最好的解答惩侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炕,咱们给人家代工挣俩臭钱拢捷贩,那是发展民族工业豢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挖澎怯?不可能卡啤。能走向国际化吗辛?那更不可能轿。”   然而跑煞,做自主品牌坝赎,光有决心蔬读兼、喊口号是没有用的梨弥辣。正如徐和谊所说筛:“干自主品牌真的难疵,现在大家都处于成长阶段醋,想要效益好显然不现实苔籍焦。但是效益不好就不努力歌穷胯,就情有可原吗活娥?当然不是!但霜镜。”   从“1 ”变“2 ”坪荣煞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戚希讳。短短5年时间淬玛歇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昂。“北汽人要有工匠精神麓,低着头七、少说多干熬,闷头干是,一代人不行两代人淬充,肯定成功响袄戊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腥毒。   随着“十三五”规划的展开俗湃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雾蔫臀。据悉勿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产封坤、供香旱、销烘歉、研于一体的北汽集团南方基地摄饭宽。   届时海量,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市问辉苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伪赂,形成1+1>2的布局扔郊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挫。   “十二五”期间花剐搜,北汽集团凭借超前的战略眼光漂涟犯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陪。通过产业链合作秤,北汽掌握了最核心的三点(电池峰绿、电机封、电控系统)技术迷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寥磐行,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贡鹃,并取得了中国第一浚人赌、世界第四的业绩卿配。   据徐和谊介绍屋测,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上司券,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案构佳陵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娃快,北汽集团零部件业务板块几乎是0攻,经过这几年的快速发展彪姜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斑,这是之前想都不敢想的菜倪标。”对于北汽集团的转型镀建簿,徐和谊深有感触枪赫撑。   据徐和谊介绍令侮,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽哗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套,包括汽车金融微贫其、二手车绅锣甘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谋,带来规奈娌な澹和效益的双丰收枚残。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业临短铣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衔晴,这也是转型升级的重要标志之一菜私。北京通航以合资秆、合作溺归蛋、资本运作为主要模式弟,在国内实现了产品工业化和市场营销看。虽然规模不大罐,但已经显现出良性发展态势献年。   直视软肋天蒲堡,质量和效益成关键词   “整体效益不高怂敲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拭脑,“我们举一个例子熔上,这次500强名单共6家中国车企上榜蹲,总共盈利114亿美元桑可姥。美国2家车企辉,共盈利171亿美元厘操。我们的产销量远高于对手副潜,总体效益却不如他们厘第。”   徐和谊指出乒览硼,提升效益仆卿,整合全球价值链焊,转型升级僧换筛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚊宿抒,也是整体中国传统制造业需要提升之处菩疽曙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩趣,向好的企业学靶酮,从7个维度努力梁玲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗安夸倒。还有四个月牵,拭目以待太夺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头樊票,通过与他的交流可以看出伞,对于北汽集团的成长他是满意的竭该撵。然而翘频矫,作为一名中国汽车人并挥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澈。   “跻身全球200强企业半碎垦,不是终点颈俊量,而是新的起点九未姐。”徐和谊更是霸气直言舱上:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强次,中国汽车行业前三甲须论。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豌垃獭:李芳" "   车云按道梆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲青,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烘宏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巴触。本文由现场演讲整理而成瞥顾弥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲,这两方面的关联性是显而易见的潘暑极。    说到沃尔沃侥倪莎,大家联想到的第一个印象就是安全刮矛。的确乒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧,他们就讲菲:“车是由人来驾驶的哨。因此码认,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全修。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墩尉歉。可以这样说挂参惩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面础,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齐悄。其中当然有标配的团备,也有选配的盲,组合成不同的配置蘑。这里我稍微着重介绍一下瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙犁染。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卞秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂便姜陛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残浅忌。在2006年的时候菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叛犀愁。第二年也就是2007年孟猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膏。2008年释坎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔,成为一个技术子品牌阑。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢陆其,扩展了许多新的功能窟颊,比如增加了行人探测翔史练、自行车探测疆、大型动物堆猫般、路沿和路障探测与避撞功能蚊级蒂。    避撞系统为什么这么重要呢唉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虚碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啥呐、转向功能的话沙拾,一切都是空谈龋敢。想象一下华,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驹,这将是非常严重的问题缺陷汞镁。避撞系统的工作机理非常简单茫户,首先是探测勒,然后是评估决策瑞膳酒,最后是干预膘檬,包括警告或者自动刹车华同獭。    首先是探测粟淘沧。相比以前坷许裳,探测功能已经取得了巨大的飞跃胎捌憾。从单个雷达到多雷达和摄像头饭,并结合多传感器融合算法斧短彩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战低耸。    接下来是决策脖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔬山丧。但是你在路上开车蚊,特别是中国的路况究靶,不可能前面只有一个障碍物篡瞥死。所以随着多传感器的应用栖搏,现实需要更先进的威胁评估算法窝,可以同时考虑多个对象口颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坞貉甜,你车周围的一切都可能是潜在威胁荡唤刻。    复杂的算法肯定会增加计算量蹬起,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矩摔碱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疙匹雇,有必要进行适当的简化揭。但问题是怎么简化钡禾?比如现在大家经程剑看到的中国式过马路廉,一群人一起走翠,走到路中间饺,可能有几个人继续往前走马诗,有一些人停在那里当曹范,另一些人却往后退李施佰,这时候要判断预测是非常复杂的韭颅惋。所以马,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戏偿袒,使得警告和干预措施如何定时铣檬、提升相关性和可信度始终受到挑战稳丘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轿,才能提高决策的相关可信度筷琼虾。    最后一步是干预捍龟壕。判断之后还要有一个干预的策略穆诬。干预一般是两种姜惺副,先是警告快墙,再可能干预疵举。怎样警告呢宛端耽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短嘎吵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敖。如果没有可感受到的威胁存在香,原则上车辆不应该警告驾驶员教。这是因为衅岁,如果还是警告抵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率变。时间长了之后绒疵,他就会把系统关闭或索性换辆车玲,在中国的路况环境下汰,如果一路上都是不停地警告痪吻,这的确是个问题赴鞍砷。    警告只是一个声光或振动的信号磕捣铰,那么在警告之后宠胜号,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炼轮嚎?我们的策略依然是呸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生互饯护,否则车辆不应自主动作擎亮,理由也是刚才所说的渭蚀褪。可喜的一点是蔽秋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛铣,自动干预所需的时间大大缩短了市,相比十年以前寺齐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛇动波。最后一点泼,怎么协调人机界面比困烩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幌仇,也将是一个很大的挑战酣孰。    刚刚讲了很多沦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冻。首先是效率问题矛,要调整警告反应的时间郸毫报,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肃洛?警告干预是否可感知与理解踩昧劫?第二是相关性码坚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逗皮?是正确的警告帝,还是漏报或误报底?比如说路前方有一辆大卡车田,系统把它误认为是高速路交通标志牌第归,而不给任何警告板恢,这个明显是漏报搅那。但是反过来说诧纶粱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车部澄漠,从而警告干预杉遍览,这个就是误报焊,这也是第一类和第二类误报的区别头。最后是接受程度雹,警告是否很高程度被驾驶员所接受岁鸵剃、并配合佬氰刮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乱甭健,所以这三个因素之间要互相平衡泊璃脐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檄舌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目速,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术髓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盎晶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碘玛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尼?是不是因为最近自动驾驶垫颇然、无人驾驶炒的很热冀茧?同时还有一些顾客在问涪番兴,自动驾驶以后唱仍缄,我们的驾驶乐趣在哪里太鹿莲?因为很多人喜欢操控誓涪吨,喜欢在山路或者赛道上开车川碴。    我们完全理解这些考虑脓称,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蟹拦米,今天早上我走的是中环涩笛幌,走走停停挺乖镭,就像这幅照片中般的拥堵睦漂。当然梧俗,交通拥堵也不是中国所独有巩亥,随着城市化进程的加剧毒缕,这是全球性趋势徐搏。请问这样的驾驶乐趣何在唱尸?    除了拥堵奇埂,还有安全问题到酒秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桅轨看。城市化的发展也加剧了空气污染痢鸵,以及可持续发展与能源的危机肮钡。对各位顾客来讲绒矫壁,还有实现实时互联和出行便利的需求扛。    所以咀镰,自动驾驶对社会佳、环境和经济带来的益处是多方面的馁红。首先身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藤票,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泼哦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眠膝甲,即使提升不到100%安全衔,但是97%蒲摔江、99%可不可以垮艾褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼抖,改善拥堵骗、节省能源消耗脾和美、减少大气污染哦炊,以及使旅途时间利用更高效瓶操。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓,但我们说肯定也有挑战壤看,世界上没有免费的午餐附。对于使用者来说搬,有人机交互的挑战改。还有失效模式控制铅钒,万一系统失效以后漏绞,怎样用冗余系统来后备控制率。有跟其他车辆系统的交互泞,你不只是一辆车单独行驶在路面上操。怎么感知环境慈蹦少,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刀。还有最后一个拨壕,再好的系统非贾,当顾客不当使用的时候呕棠,怎么做这方面的技术应对处理洽穿。对于车辆设计来说坤岔,还需要各种各样的冗余系统做后备结,确保自动驾驶安全滥。    其实粪鼻,自动驾驶不光是技术问题悲,更重要的是对社会和伦理的挑战攫,大家是不是能接受铅彭赡?首先兔欠,什么样的商业模式虱,是我们现在继续卖车的模式膝渴臀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氰说。基础设施的改变嵌漓,比如说车道线露舰、公路标识的统一思,这也是非常重要的爱。还有保险公司是否接受橡监晨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任到。最后是公众的接受程度剑,法律和法规的约束掀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汇间逆,从而也引发了很多相关的讨论敦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侗丧尺?我们非常明确添逞,这也是一贯的战略慷乏粗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忻茎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者手喘。    这里举个最近的例子倍涟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炒,已经在欧洲量产上市俩,今年下半年也将在中国投放市场项涝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肆妓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郴鞭赂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棘密差,而无需跟随前车墒。要知道品,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的愤档当。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叭,那就是到2020年结介,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡某秆挥。这是沃尔沃汽车庄重的声明刃,也是一个非常具有挑战性的目标堂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洽忙?    我们认为首先要充分研究伪廊迟,通过真实用户与真实交通奔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通史僻。还要多方的合作镶崩诲,沃尔沃汽车通过与包括供应商双叹、大学研究机构朝,以及政府部门在内的强强联合豪世衡,来应对全球挑战拧泵勿。自动驾驶之路没有捷径还,就像练马拉松一样吐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋铺峰、循序渐进的椒餐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全标,我们走的每一步也都要以安全为核心幢寐瘦。我们要以客户为导向衫,通过提炼典型路况领即,悉心定义测试所用的通勤道路柔,同时尽量控制风险班。在技术成熟之前皇痪,必须反复的测试防,以保证安全与可靠霖摔讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕滤皑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阜:要验证对社会和经济带来的好处赫蚕,是不是适合当前的交通环境惦,顾客毋色、社会公众的接受程度腔丢,还有道路基础设施的支持是不是充分括,与其它车辆和道路使用者的互动细模稿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寝冯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焙骏,真正的大规模测试将在2017到18年凡溶疥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赊划该,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟稗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藤多。    上图右边是哥德堡市区的地图岔,这条环路相当于上海的内环或中环姑袄,即城市高速交通路俄,是没有行人够、自行车牵即癸,也没有交通信号灯持虏耐。自动驾驶测试者是租赁顾客琼寝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渭。在驾驶过程中去屏痊,允许处理其它事务航咎测,从驾驶员监控到不监控形,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诫。    这里我要讲个非常重要的概念第檄集,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哄镐币,驾驶员还是负责监控和指令兴即甫,必要时模惰挟,还应尽快接管人工干预蜜盾,所以还有不少局限性烦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坷,车辆负责监控交通环境久惦械,根据路况决策和反应钠链,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事白。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俺伐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贿犁洼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吠钎,驾驶员需要对驾驶负责柯褪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎儡,或者SAE第4级的程度杆崇涎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责及。可以看出藩,这是两个阶段之间非常明显的分界线盯猛木。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理台惜郝,简单地讲穷挟,是通过多传感器融合捕牢,包括单个或数个摄像头橙、毫米波雷达晴存股、激光雷达涡、超声波传感器等措祷卵,加上云端和高精度地图狭,来感知周围环境舌漠,评估路况和交通状况浪墓团,相应决策与控制村疼诵,最后通过制动溯俩绍、转向和发动机系统来执行干预酸袱。处于安全和可靠的考虑屯签莽,我们有备份系统筹奸,冗余的执行机构鼻,万一其中一套系统有问题妒孩赎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶日。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仑牢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅平皖歧。2017年艾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驴脾,随后我们将在中国及孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证标驼奔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶费潍,自动驾驶的远景又如何始斥颅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钢屎。如果大多数车辆有自动驾驶功能舒方七,车辆可以与人偷被、车侈、路互相沟通密,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沤伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镜沙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费匙烧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侮扳菜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靡戈杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感考捞需,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尚凉。 责编究:李芳" "   从很多角度来讲卿劫摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的书辛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功率钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毁,国产化是必须的道路刊菜龄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芜帝,能够接触到更多的消费群体成散此。在网络发展策略方面澳,我们会更加看重网络的构成形式遂,像城市快修店检叫、售后维修中心炔分轨、维修工厂等缸缴,主要目的是增加服务的便利性录,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卑抄侥。    上周末(7月29日)团兽,在接受采访时期叙磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陷芍,回答了中国经济网等媒体的提问腥,内容涉及国内高档车市吵此摹,宝马在中国市场的发展战略飘抄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捕泥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士经祟,年轻趁喀、专注汹拼继,富有亲和力;与媒体的沟通自然艘搐、坦诚详铜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惟摄片。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霞,刘智说闯寞很,中国经济发展已经进入一个新常态唉,就是从高速增长进入一个健康侨物碌、可持续性的增长檄。但是曹涪,随着经济运行质量的提高乒健,每一个百分点的增长凸蚕,都是一个不容小觑的数量嚏坎。把这个结论放到豪华车领域砂七,我们所存在的这个行业发德,应该不会有前几年爆发性的增长圭嘘衔,市场会以一个比较稳定蔽撕淮、健康弊罚、可持续的态势继续发展秸纶粮。就宝马而言朵口钾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势田。比如哩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售另煤磨,而是把新车屑挟巢、二手车蹿,技术保险燃,国际式售后服务一起发展淳特,我们叫“利润四驱”疯互蓝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唾魄。    今年婪伍,在集团诞生100周年之际物舜汾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略部。那么洁莎骗,这些战略在中国市场怎样“落地”酚?刘智谈到攻广惦,宝马集团刚推出新的第一战略图添蔫,其中的很多元素不仅是契合中国市潮 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赎。他举例说怖坝,宝马提出的智能互联概念香附叫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吓,领先欧洲10年以上吮染柿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冻。再比如新能源方面叭。中国政府强调悉妈杆,到2020年新能源车要达到500万辆何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线不,包括纯电动和插电式混合动力车型礁廷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV础戊。所以在新能源车领域岔试,宝马会加大对中国市场的投入颊。因此达,“从很多角度来讲灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”背,刘智说栏介局。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰慷售,高档车市场国产车型所占比例越来越大记冷玖。那么谴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的断废混?刘智介绍说橇,目前搬墟缓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系报。在几大豪华车品牌里面篮,就进口车的销量来讲乳承,宝马应该是最大的呢困。我们对目前的状况还是满意的邻勃噬。因为这本身就是在我们的商业计划内肉。    至于将来猜,刘智强调绰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺,必须在中国取得成功甸邦巾,在中国取得成功涧母,国产化是必须的道路”丹陆猾。所以挎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第仙形。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骗偷诡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垢。不久前奠稗退,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咎帛叛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰潍。从长远来讲枫,国产车型的占比会越来越高捞辱。 全新BMW X1    近年来苔,高档车市场经销商层面的动向备受关注冠崔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢场?刘智认为缉,应该说毕赂,这是一个行业性话题辖息充。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驼关萍,在厂商给予经销商更多的支持配合后夺揭兼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势想记。就今年上半年的情况而言深沁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牌。对比去年的数据桨看,我们发现脱湘佳,不管是在新车毛利堕,还是其他业务板块彪拔,尤其是在售后技、二手车柒苟搂、金融保险等等几个业务板块井蔫晒,我们都有了明显的进步圃。因此库,他觉得郡:“目前圈,宝马的经销商网络是非常健康的”肮秸陌。因为钠孙,随着中国市场的不断成熟祥柒廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铰缄。从厂家的角度来讲譬恭,我们也不断调整新车的供求关系先侍阜,调整车型的配比项溅,调整商务政策娇情穿。综合下来慈,应该说目前宝马经销商网络卸,处于一个非常健康的可持续发展状态僚荡竣。 全新BMW 7系    那么灌辽竿,比较以往补乾咕,宝马在经销商网络的拓展上蠢司埂,节奏会不会放缓一些可?刘智表示娶微刚,在经销商网络上搔,我们仍在稳健进行拓展囱,一步一个脚印地往前走衬浦。从绝对速度来讲仿攀,或者是从增幅来讲麓,因为基数变的越来越大山狗,所以这个百分比是越来越低的渐抬,这是很正常的窖祥挡。目前蚊唯税,我们全国的零售网点超过了五百家师,覆盖了全国所有的省市自治区潮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃侮,覆盖了很多中小城市撕翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体推蜡岭。在网络的发展策略方面骸,我们会更加看重网络的构成形式彩玻,并不只关注于网络的数量幸胸。所谓的“形式”就是像城市快修店潭、售后维修中心粟、维修工厂等等一系列的体系概念娶。主要目的是增加服务的便利性沧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盖虚。对于经销商涣咐瞳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猛,让他们有一个非常健康良性的发展人布。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元沮、上市市值1000亿元的企业袖动懂。    技术战略上磊乔热,将坚持1条纯电动驱动技术路线农匆僻,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平伙拼。同时滑炬,产品将具备400公里续航能力赣携,平均能耗每百公里低于12kwh离。    产品方面藏垛弓,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV鼎概,其续航里程(参配跺里咐、图片协凯佛、询价)可达300公里完奴,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型衰。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车姜,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车无。此外刑,北汽新能源代号规划代号为C30DB鹊此、C33DB咀泡电、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型险未。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销纠驹,以便更好地与传统营销模式保持平衡弘。现阶段希灸,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店劣横彪,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展传般描。    3.江淮    2015年销量旅郸痘:在新能源领域秸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车殊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力提横,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆臀。    未来规划垢:到2025年位劫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上慷全仕,形成节能汽车淑邢、新能源汽车剩溶、智能网联汽车共同发展的新格局吐踌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型吕捷。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配射逼晃、图片鞋抱锤、询价)S2打造)灸棘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)努般、星锐EV三款纯电动车型疮死盗,基于瑞风S5打造的混合动力车型涕巫。    4.奇瑞    2015年产销量簿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)瓢腾恕,销售7262辆第酥。    未来规划寇:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车添嗽,同时目标年销量定为20万辆哼。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆墩晶。奇瑞未来将拥有插电式混合动力备舵翘、纯电动瞪红、增程式电动车伪、电动四驱的汽车锻,种类涵盖乘用洽、商用和专用车领域尝摩。值得一提的是惰悄现,2016年上半年搬冒识,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV承卫蕉,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市皆串镜,这款车运用了诸多新技术际幌,未来将会呈现给消费者不同的体验桨丘胃。    5.广汽    2015年销量骆闲:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆毖喉妊。    未来规划娇栖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型齐匪边,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市费陌举。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市赐竿,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市杭茨。在未来青梳,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型弹。传祺还将推出一款A0EV电动车珊,该车很有可能是一款小型的纯电动车揪堑犁。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模徽济虽。要完成这一目标默,新车投放将成为关键馆。未来基于插电式PHEV川霓、纯电动EV等歪、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型护晤。    6.上汽    2015年销量衅庞袱:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆溅几,较2014年产销增长3倍蔬惺。其中荣威e550销售10711辆枢漆,占比接近96%瞬肛卫。    未来规划疆:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车纶矫啸,包括荣威E950箩奋希、新能源SUV拼卯煎、A级纯电动车脑砍、全新一代插电强混荣威E550等车型呻屎,价格介于在10-25万之间俱耗鸽。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元珐,投放30款以上全新产品屁燃参,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势诞。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆瓜,其中自主品牌实现20万辆唯粕别。根据规划实椒特,30款新能源产品中吻歧,纯电动汽车达13款颂,插电式混合动力产品有17款牛,其中也将包括商用车柒,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品票弘浪。    上汽集团副总裁(参配雇缺煎、图片链梧、询价)慑、乘用车公司总经理王晓秋曾表示凹绘暴:“我们把新能源放在第一位刚,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求锑天挛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势摄墓刊,到2025年艇帘,新能源将成为未来动力的主流扰。”    7.众泰    2015年销售杀:众泰新能源销量为24574辆氓敖,同比增长143.6%溯森。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量秆穗,而2018年将冲击50万辆目标闷。    未来规划靶:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV档税酿,2016年还将推出Z500纯电动版胃渤、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车美。众泰已经规划8款全新新能源汽车善蠕,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车恃测,包括四款微型纯电动车莎雾,分别为E200腊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV牟咕型、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级纶废册、A级贡九使、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车橙。    8.长安    2015年销量斧醒甫:长安逸动(参配飘棺、图片秀农聚、询价)EV销售1500辆称喉。    未来规划谴幕:长安汽车发布2020新能源计划闻蛊,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上可挨歉,至2025年推出34款车型唬绅奥,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)箩呕。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆携懈笨,至2025年蓟头,新能源车累计销量突破200万辆稳热咐。    9.吉利    2015年产量趣:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军溃,占比35%唤哼。    未来规划棋:吉利未来5年的新能源汽车规划系,未来纯电动车邪渴、混合油电车骄、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成甭涂动。2020年将占吉利汽车总销量90%以上炼蔼,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%漏现,纯电动(EV)车型销量占比35%顽绢。将借助新能源车型布局那督,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值谁溪。    在纯电动汽车方面辛楔,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台琳写,到2020年奥公卞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km肋男,百公里耗电11kwh的目标仙,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料逆耻。在油电混合车型方面查脸,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市甸宏。在插电混动方面砰纠,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统侨,首款车型将在2017年上市教瓮。    10.东风    2015年销量屋萝蟹:东风风神E30销量511辆卢蚊。    未来规划被坝:2016年唾,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型凹派千:E302016款味棘、A60EV标准版赌叹弗、A60EV尊享版孺申,确保2000辆宏麓茎、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成缎饭,其中E30L渐跋、A60EV车型各销售1000台以上募嗣躬。    11.江铃    2015年销量纪蹭姓:江铃E100销售5268辆伴。    未来规划僻坦签:江铃集团采取了混合动力车凯壕、纯电动车两条产品规划路线都。其中化,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%枯敌,按照对行业的预计梅啤,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆茶贿恨。    在未来的产品规划中婆垂,江铃E100车型升级产品即将上市垛裤畴,正在开发的代号为E200心答裤、E160饱父读、E170纯电动轿车也将陆续上市新祷。另悉浚荚岭,新上市的电动轿车相比老款产品克蹲,在续航里程川、最高时速篡、智能化和舒适性方面将会有明显提升光托。此外江铃还将利用现有整车技术及平台郝眷沛,引入混合动力技术兰桓慕,以解决有关法规合规问题螺畏,此项目的前期费用为1.8亿元盘。   二嫉料、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性郝。到2020年庇柏,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆抖暴,而整体销售目标为450辆钞。也就是说啸蚀,到2020年舒瘟,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嚷币撵。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元顷阂柒,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赁,到2020年力争达到60万辆的销量目标郴齐伙。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆甜。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标姑,只是宣布吓:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额水奉。    4.东风集团    东风集团规划嗽探串,到2020年密绢,其自主品牌累计销量目标为200万辆棘。其中藕始叛,新能源车销量目标为80万辆胺梦,占比高达40%庆骏。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业任桨,到“十三五”末套氓护,其新能源车型数量将扩展至十余款炊叉,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现板。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标拇申访,其中提及2020年年产销要达到50万辆奸。    7.奇瑞    2015年8月表示笆耍蓖,将投资数百亿元拟冷,到2020年实现销量目标70万辆穿,其中新能源车将达20万辆巨,占比28.6%鬼痹。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊凌挤。吉利宣称版,今后将纯电动莎辞匙、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举烁稗泪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%碾岗刻。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标糯,其新能源汽车销量将达到108万辆谩配棉。这是一个相当高的数量倾棱,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成胸。而且疟手惶,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业背既盾。 责编良:杨杰" "   据外媒报道场,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷夹浅珐,这可能导致气囊在撞击时无法打开戈耐眷,或没有事故发生时意外打开靛厂痕。    本田技坝庞、菲亚特-克莱斯特嘘兼思、梅德赛斯-奔驰萍陀倘、大众蛔、马自达德翅赎、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响特狼价。    全球汽车市场中省散,气囊召回已屡见不鲜鲍们当。其中檄盗,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象究。横跨2013至2016年挂牌,均能看到高田气囊召回计划频频曝出楷涸钎。    正在高田气囊焦头烂额的时候旁,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道沉刑,近期么潞,德国知名汽车零部件制造商大陆集团虏,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划揭,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患朔,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回偶拭,涉及500万辆车尾。    大陆集团将于近期启动召回计划壤极,并继续对旗下产品进行核查接房粪,以彻底消除安全气囊传感器隐患劲。    本田表示孙槐蛋,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车白,替换存在缺陷的大陆系统控制单元陌复颠。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔家湃拧,83次现场报告随怯,和2例致伤事件酸卯。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认吮凤效。    本田告知经销商醚,目前需更换的部件短缺痘能颅,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单祭,今年秋季之前恐无法完成全部更换巳邵搏。    同样该墨疥,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车刹聚蠕,包括2009款道奇酷威速票怠,2008-2009款道奇凯领炒渭、克莱斯勒Town and Country维仟,以及合作研发的2009款大众Routan改品。    该公司报告显示杯徒,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件秀旦。    大陆集团表示灯,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司哎。    马自达已回应召回并介入调查伞棋豆,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目藤保喊。其他汽车制造商目前没有进行回应室。 责编礁吗:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后诲瓤既,大量车流涌上高速公路顿,然而煎汰窖,当车辆长龙逐渐稀松滔,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来拓卢。记者在湖南境内的长益高速公路上看到累,在临时吐翰模靠点和服务区悸,各种垃圾成堆零乖垮。春节期间这里60多公里高速路段纲,日均清理的垃圾竟然超过20吨盖率蓝。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里晒吐姐,是进出长沙的西大门劣画,今年春运期间胯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”粗,24小时高峰断面车流量达到12万辆芭。长益高速养护工杨秋强告诉记者垮,春运高峰时唬,饮料瓶子脓、纸巾哩多、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢按硕,稍有堵车路面便是一片狼藉色。高速公路上垃圾成堆的现象酬,折射出人们在物质财富丰富的同时人,文明素养还有待提高渤。    长益高速养护清障中心主任陈创说究侗,为备战春运秸肚,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上米沮酿,临时增加了10位养护工参与保洁工作佃孰。即便如此胳,每位养护工还是需要加班加点阜勒,平均每天出勤3趟定驰,工作12小时充筐鼓,收捡超过500公斤的垃圾歪。然而导掣,要恢复到平时的卫生状况苟、环境状况顺绥烙,还需要半个月汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患恫誊汗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定烁佃起,乘车人不得向车外抛洒物品古侨,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为德埃谷。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋睫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里娩郸桶,做到环保垃冻惯、安全出行吭慑杀。 责编嗽:杨杰" "  在过去的2015年克杯,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆啊脚慌,同比增长5.2%献囱妻,再度刷新2014年创下的年度销量纪录匆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下本次习,通用SUV产品的零售销量同比激增144%疗。上汽通用汽车总经理王永清表示沦,未来几年将在SUV细分市场发力净狡读。网通社梳理通用新车计划怕钾,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型坊。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型镐,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV罢库。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表鹅:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌德:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌搞,雪佛兰将在2020年内推出20款新车茂,以实现这一销量目标衰毯俏。进入2016年侧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段瘟戮。王永清表示店竭涸:“在2016年年底之前尝图,雪佛兰将在中国市场推出7款新车苟极惮,覆盖中级车啃蹦船、中高级车山按摊、SUV等细分市场屑梨。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban氰玖。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型刚贸如。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban同。新车拥有5.7米的车身长度反铺佛, 满足普通家庭对于车内空间的需求巴。现阶段国内全尺寸SUV市场火热解,但多以豪华品牌车型居多馁川髓,例如奔驰GLS屋、雷克萨斯LX等酮,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争先吩柑。   别克品牌穷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕女眯虏,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划碘雷猫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型钒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型拣。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市圃韩奶,但除了已在国内上市的昂科威外吉,其他6款均有望登陆中国市场郊故。   新车介于昂科拉和昂科威之间竣物,定位紧凑SUV嘶喷靡,并将基于通用最新D2XX平台打造而成逗孟萄。在外观方面有望以Envision概念车为模板疤嫉,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计慕。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机桂钳效,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机乌。   凯迪拉克品牌比坦:全新小型空、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌骂橇希,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划蟹歼渡。未来品牌将在华推出多款产品搬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型惩,形成十二大车系锑外错,覆盖SUV挥爽、轿车丸淌狗、敞篷车等各个细分市场毕吓撕。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一懦洼。除凯雷德和XT5外阮滔,凯迪拉克还将推出3款新产品写拟,分别为小型势腔懂、紧凑剁拒修、中大型SUV汹使。这些新车未来均有望在华国产惜。   2014年伸辆磊,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示祥,公司将采用新的命名方案提毛,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场诡。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品曝奋外,“XT+数字”命名SUV车型倒。目前通用已经注册了XT2蒂哎衅、XT3卧绒镰、XT4磊、XT5然、XT6凛喇戎、XT7和XT8商标关湾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5哭,未来品牌全新小型SUV避、紧凑SUV和中型SUV暖,有望依次命名XT2捕榷、XT4和XT6拢蔑戒。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签磨罢姐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编添体:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时笨,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求颗夸衬。近日芥,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙牌选,结果评选出了十大最安全的SUV车型氖舌,上榜车型虽然只针对美国地区浩,但对日渐升温的中国SUV市场而言遂母览,也有着一定的指导意义顽氰类,所以拿来同大家分享势。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试钎米删,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级崩洞。此外寄轿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级辫楼袜。作为讴歌第三代车型合侍外,讴歌MDX为七座车型湍,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款恳餐,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)哭馁。   讴歌RDX   看完大哥MDX遍敬舞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱辖。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号步纬价,根据IIHS和NHTSA评估结果中攘席,它获得了与兄弟MDX同样的好评物霸锰,通过一系列碰撞测试后戌,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列溺朴迹。 作为五座版本车型沦娄,RDX的全轮驱动系统是可选的熬昂迹,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统贺。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证首搐,在正面碰撞预防系统中墓,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩抚。 2016年CR-V的零售价为23745美元纤,为五座版车型吾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一惧,也许有着很多原因维,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮镐。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级篙投食,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色隘。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元盼仙,并配有3.5升V6发动机作为标准配置煤。目前可最多容纳八名成年乘客吭单亲,并拥有四轮驱动的选装配置撇杭口。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者鸡旧痢,现代途胜的最终结果也非常理想坍南,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级淑卫,同时也配备了儿童安全座椅的设施冬男禄。 在美国豁潜嚏,现代途胜的零售价格为22700美元徽匡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间腺,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择搞锰琼。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳苍空,作为奥迪Q5的主要竞争对手五,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV添倍。同时护册街,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置焕。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元入,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本忱。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级粒。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元闺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显另前虫,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嵌乖棘。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置澄捷汇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩苇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价玩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元彭固妈。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用怀佛凯。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看弛频。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价豪先逢。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元祭翔叼。与同样上榜的雷克萨斯NX一般忍速庞,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式拓,而且日后还会配备混合动力系统心蛋。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词沸柑群,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头吴,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中滩形菩,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级贬。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元悸头,提供前驱与四驱两种驱动形式俊爸。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么梢,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下父,IIHS究竟是什么潮帕?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准晦烹辆。方法是脯,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶湘糠,然后测量车顶凹陷程度倦。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸村蜡慷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时罕革,评价为“A(Acceptable拦懊:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时焊坊,评价为“M(Marginal店:允许范围最底线)”;不到2.5倍时型随,评价为“P(Poor皑免莱:差)”肛泊。 责编躺朴跨:杨杰" "  写在前面古烘:   汽车安全只有四个字吴身,但仅靠几篇文章是很难说透的妮松。为此粳,从今天开始登,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题费孤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读陷霞刷,以期让广大读者在潜移默化中恼铂敌,逐步形成科学绷垦寝、合理的汽车安全观痹。   在过去一百多年中申错坦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展湃夸,汽车的安全性也得到了长足进步俊豢。但令人困惑的是纲波,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动玩、被动安全配置廉表,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少卷朴。谈到这有人可能会问笆,我们的汽车真的是越来越安全么富?   要回答这个问题毖伯苯,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来笺鸽渤,同近几年出产的新车来一场面对面的较量复。而在几年前泛耗砷,很能来事儿的美国人确实这么干过人耸汇,废话不多说疯,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果晦没炬。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生哀丘,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会妒李,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试顿郎偏。而在2009年澈睦,为了庆祝成立五十周年勘莆,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试豪,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞刮昂怠。   迈锐宝这款车大家都不陌生宽丝,2009款的轴距不到2.8米猴使配,整体长度约4.8米敖阮,整备质量约1.5吨饺培篱,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大里陆司。   而相比之下配比鸥,1959款Bel Air绝对算是个大块头疯馅,轴距刚刚达到3米诵,整体长度则达到了5.4米响咐顽,比当今加长版的宝马7系还要长芹抗灯,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成该寐瑞,整备质量达到近1.7吨袭罕。   1959款Bel Air诞生时茧欣,正值肌肉车坝李、长尾翼在美国市场风靡之际赔臀,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风未,方方正正的线条也颇有硬派气息梯。   相比之下偿,有着当代流线型设计的迈锐宝将,更像是个脾气温顺的小伙子廓,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞泌坑摆,貌似很难占到便宜邵湍。这台Bel Air虽然年代久远裙男,但车况仍然良好茸瓶,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转偶陛毋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外妨,保存依然完好横。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞冗冬蠕,而是小范围重叠的对撞乏词。面对着气派措、硬朗的Bel Air究圣附,和明显小一大圈的迈锐宝擎,如果有人逼着你做试验品耍砂,必须挑一辆车进行碰撞时卡乔,你会选哪一辆呢道骚姬?   不卖关子了乳乔,来看看碰撞后的结果抬:   看到这些图片前肝逗薄,想必很多人和我一样阿捅,已经猜到了结果磐,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象穗。   面对承受了相等冲击力的Bel Air搞,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构绊秤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱嘎童,乘员舱的结构已经不是变形楼幌,而是完全崩溃摔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落宏桃,紧接着破裂成无数的玻璃碎片透慕。   由于没有装备安全气囊与安全带类男守,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘椽沸泥,如果坐在里面的是个真人课刹,最后的结果只能说九死一生素菇。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是典啃:各方面表现均为Poor(糟糕)究碱。   再看看迈锐宝的情况袜,虽然车头破损明显乔,但碰撞后乘员舱结构基本完整呜伐诗,气囊正常弹出哦。前风挡虽然严重破裂隧,但并未脱离框架工猛赁,且没有溅出碎片窘谦。   如果这里坐的是真人井,虽然难免受到一定程度的损伤故,但应该不会危机性命惩欺。幸运的话荚篙,或许还能走下来查看对面乘客的情况煽。看完这场特殊的碰撞测试釜态,我想起了很多人都存在的一种误解莽棚来:车子越重越耐撞趴诺、越安全徽。相信看完本文之后咆,大家对于这方面的认知应该会有所转变睦。   最后说两句涤:   汽车经过一百多年的发展演变挎贤,和几十年前的老旧车型相比雌缉淳,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化损捷躺。除了车身结构更加坚固沧缮筏、车内配置更加丰富外曹蛊,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色存娘锚。   不过剩瓷全,汽车安全性这个话题非常复杂塑,仅从任何一个角度去判断都是片面的甩露,而本文介绍的这场新杀宿梆、老车型对撞也只能说明一方面的问题栖歼。谈这个话题不能着急幻封哇,未来一段时间唾碎逃,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读胖罐,我们将来慢慢聊擞寞、细细聊赖耗。     责编晴居:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”阑。当大环境的水温不断降低时澈桓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓刊徊。而2015年隆,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河菱汗咖。   2014年8月撂,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告确吃,平行进口车经销商不再受备案制度限制嗣,正式“登堂入室”吕说痘。   换言之几差几,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式娟使,从2014年8月开始正式“合法化”喘吉,从“地下”运作转为“地上”发展沉。然而群涸,“合法化”之后的一年又4个月里裁醛,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地寐侨,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等奔擞。   2015年2月挺差涟,平行进口车在上海自贸区开卖付绵距,短短不到半年时间里杰岸喜,深圳擎伐鹃、天津鲜、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作烽卿,此后锑踌,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大抽通,截至目前为止仿未惩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家搔但落,其中上海28家咸疥缝,广州14家羚,天津35家撅箔,福建18家珊堂崔。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司努橙、上海百联汽车贸易有限公司变啦稻、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业味。   从普通经销商层面来看描倦畔,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》荣抗秃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》挥棱柿,规定从2016年1月1日起川怕叉,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求人功蜡、放宽平行进口汽车数量限制恃碱、简化工厂检查要求三大举措瞳。   以上举动地,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈卜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场衰孔。   以3C认证改革这一利好消息为例悸建,平行进口车销售前的中间环节得以减少伍食节,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元歧,如此一来拨,平行进口车价格将进一步降低胖拿拎。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策斤础,平行进口车市场相对于中规进口车而言渡,还有更大的市场空间等待挖掘蛾揣,而且随着国家对于数量限制的开放酪,平行进口车的成本降低了30%白。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示猛,随着政策推进睛涝,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度定靖去。   一位自贸区平行进口商表示恨:“最保守估计朝炊,明年通过上荷荆口岸谷佃苗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆憨。”   但是谱,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后功,却隐藏着一个残酷的数据憋。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露喷喝厦,尽管相比2013年激硅,2014年平行进口车的进口量有所加大庭,在12万辆左右憋,但报关数量却反而出现了下滑吞谰。   他进一步解释这一现象迁铝探,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态臣汉材,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关刺拟娄。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多扩,再加上2015年经济大环境的持续下行柿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右洽邵歼。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是锭罢猴,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩才厕。”   那么我们不禁要问逛诲,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态欢笑贤? ▌大环境转冷该,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆挖,同比增速9.3%芜贺,相较2014年批发增速13%稍有降低杉。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下喜茸,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征匙。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块碧床,平行进口车市场也无法做到独善其身圈接拔。在崔东树看来踩珐,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度挥,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争夏鹅规,使得消费者能够购买到质量更好窖燃劫、价格更优产品砰圃缕。   而从更高层面来看末喊,滚雷进口车创始人陈鸿认为改黎驹,通过开放平行进口车发棉萎,鼓励竞争戎、打破垄断彼熔,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向死甸双。   简言之诵,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”清团农。当大环境的水温不断降低时如寇,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓湾绒娄。   尽管利好政策正在相继出台道苹,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说疵,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题尽,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变购。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响市察哭,平行进口车供应渠道的变窄玻撩、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等扩厦,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少比刃莱。”在姜建清看来素细,进口车受各种外来因素的影响麻,市场层面逐渐变冷鸥。   货源紧俏而且有局限性罗褐焊。从平行进口汽车的来源来看伞裴烽,相关资料显示嘛氦箩,2015年已经售出的平行进口车来源中丢砂,美国及加拿大占55%航降略,中东占40%躺投,欧洲占5%睡贸锤。   各种法规政策阻碍销售渠道甫磕圣。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定铣亭栖:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆抗能肝。”换言之蛇败,禁止进口车在中国市场“二次销售”冯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记唯,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”秦堵,无法进行销售烈悲。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为谋甲家,国外汽车厂商也自然不会坐视不理古。早在2014年斡恳,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为居凰。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示门敝么,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址魄,以此审查购买专属市场车型的买家肝泄,并且对现金付款设置障碍镣祁蹄。   除了堵截平行进口车市场的源头搜凑,汽车厂商还在排量上下功夫入,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息肯诲栋。这样一来啤死,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万贰锨。   ▌售后体系抛烦、监管流程亟待完善   此外廊喉哺,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑膏,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决娄。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例桑措儒,这款车主要来自于中东绅绩、北美香浚、加拿大和墨西哥地区玲罕。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元讼。而带有M配件的墨西哥檄裳莽、加拿大版本价格更是高达90万元以上挛杉扩。反观宝马配置酞吮、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版碳屑,指导价为95.8万元使隆,终端价格大约在86.8万元左右芭持粗。相较而言铺芍,尺寸更大拒、调校更出色的国外版具有一定的价格优势哗臀。   不过有一点值得注意痴篮挡,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养杀僚。但是质保是需要额外购买的匙。如果单单购买地盘邻轻衔、发动机筹灵显、变速箱“三大件”的质保未能,价格为7,500元(3年/6万公里)恳,如果是整车质保落撬啪,价格为15,000元(3年/6万公里)程。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势胸夹。   专家提醒疙蓄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度侣,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段骑,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑疮,政策体系及监管流程也亟待完善臀桥。无疑道号窝,从起步到成熟需要一个过程颊缆,而这一切都需要时间来磨合卷瑟捻、完善碘行。   当然缕芜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了杭泥,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务牛淬,并对每一辆平行进口车都提供单独认证啃社。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用淘其。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局具帽便,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强日艰。”姜建清进一步透露堪昆。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业槐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蠕为许,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异鼎享险,在车型上不会有太大矛盾温。查看永达豪车中心的网站页面不难发现池隆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鹊疏,也囊括了林肯MKT盛惊、奔驰GL500破煎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型饺。   业内人士表示疤,对于类似于上海永达汽车集团有限公司谦、上海百联汽车贸易有限公司十宫婆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说绅,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分钉,是在和厂商每风、经销商进行谈判时的一个重要筹码科,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制虏波漂。   但是不可否认的是哇,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比锯法捍,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势哩汕叹,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商豁套此?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言固:“无论在工商总局还是商务部等相关部门捍笨稼,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台锻蓬。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响兢。平行进口车副会长姜建清甚至预测赣:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上掠宋。”也就是说般谭,洗牌在所难免蚊。   对于平行进口车市场接下来的发展登,张志勇认为丰伙,适应相关机构的介入思宏尽、铺设渠道等都需要花费大量的时间肩乒鸵,一个市场的成熟不是一蹴而就的介鹅蔑,而是需要等待汉。   而姜建清的观点是兼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年辣谢复。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景堆蕾,“市场是有的浆鞭,如何创新是平行进口商面临的课题彻偶笨。”   版权声明瞳:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件聊,禁止任何形式的转载或改编肮童系,如有任何侵权行为队嗅餐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编耿痕狈:杨杰" "   现如今瓮旱森,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情特,不管是豪车竣泡霉、跑车还是SUV又或者是MPV羌踢迟,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型榔朔。除了经济实惠之外奖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事稀,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事稍?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蔷桓杯。    PS炮乔谦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车巳晚,是经过鉴定之后无火烧猩护、泡水令、重大事故萍娄擂,且外观完成无需喷漆的二手车娇呵康。   一感、换油    1脐保、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油逻涝解,主要作用是对发动机起到润滑减磨怀、辅助冷却降温侥冬沉、密封防漏镐叹、防锈防蚀扒男、减震缓冲等作用珐隶。发动机是汽车的心脏班,许多金属部件之间相互摩擦运动哩人烁,这些部件运动速度快尺、环境差蔼斤,工作温度可达400°C至600°C巨。在这样恶劣的工况下面矩畦失,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损丢,延长使用寿命杠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔描,以确保油路通畅队居泌,不被杂质阻塞庐梦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)挨。合成油中又分为芒粟:全合成及半合成丝迪。全合成机油是最高等级的试煌绿。车友们在选择机油种类时垒摧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择掇。    2到禄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质吨群,使用在采用液压制动系统的车辆中墙变。是制动系统制动不可缺少的部分龄忻鹅,而在制动系统之中枢棚,它是作为一个力传递的介质僳侮,因为液体是不能被压缩的洞佃掳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中瓜肠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效潜杰型,会对我们的安全带来隐患凉门。    3晚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瓤,起到润滑延长传动装置寿命的作用把菊嫂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果帅,在严苛操作条件下减少油品损失漂斡。根据变速箱结构的不同藤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油涡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求窟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型纹镶,其扭矩探邦、重量蛇珐、转速崎闯藉、结构等都会不同蚕去商,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油抡恍疗。而不同的变速箱油任脱防,正是影响换挡品质的原因之一肥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油猾嫉李,特别是打算卖掉的车力匙,所以二手车的变速箱油应该及早更换堂穗萍。   二贬恫尺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花京呜榔,以点燃可燃混合气体的部件须奢。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量搜顷舍。尤其是中心电极达到更高的温度时孝佛,被酸化消耗掉蹈铜。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的隙焙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下惮聊炽,可以先拆出火花塞进行检查毋,看是否需要更换耻馆床。   三嘿爽鞍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分讣,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进镰蝗概、排气时间的准确膏蔫厕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械汛埂,传动精确顿,自身变化量小而且易于补偿坦赴暗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短旁令,因此要定期更换皮带萌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换筋。就算你车上备有正时皮带苏,一旦发生其断裂涸,自己也无法更换痘另。因此肮,当总行驶路程到达8万时瞄险谎,建议考虑更换之删掸。正时皮带在水箱风扇的后面褂臼垒。    随着汽车制造工艺的不断进步壬湿杀,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代歼珐舌,与传统的皮带驱动相比辉,链条驱动方式的传动可靠替、耐久性好并且还可节省空间靖,并且终身免维护精,这就使其与发动机同寿命耪巷邻,不但安全徒扛坡、可靠性得到了一定提升彻,还将引擎的使用酥、维护成本降低了不少司疲吼,可谓一举两得糕坍扇。   四赐痊姜、查看蓄电池    车辆的电瓶兽,又称为蓄电池白案,是一个将化学能转化成电能的设备掇隙堤。它的作用是供给发动机用电绒腿,当车辆准备发动时畔腊,蓄电池会放电给起动机提供电力沪,并由起动机带动飞轮逻抄、曲轴转动杭汤,从而发动车辆帮狮。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类槐槐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揽。    买回二手车之后烫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态复灿盘。在启动引擎的时候蠕,如发现声音转弱或是灯光昏暗外酪,基本可以断定电池需要更换纪抱。事实上弧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了刃,所以更换一个也是非常必要的唾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右秆焦,与铅酸蓄电池相当唇。   五忻厕混、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车镰,防止吸入对身体有害的污染物瞧拓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置懒。活塞式机械(内燃机窜炼簇、往复压缩机等)工作时不剃,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损细,所以必须装有空气滤清器秀庆普。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短厕紊法。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器刹钳舱,会使发动机进气不足回际,使燃油燃烧不完全途碧丁,导致发动机工作不稳定雄,动力下降焕烤、耗油量增加的现象发生恨。    一般停放较旧的二手车啊品苹,空气滤清器很久都没有更换觅防,建议查看实际情况之后酌情予以更换嘘。   六女牵、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内盟,进行车内除味消毒必不可少的程序硅。除了常见的清洗除尘毛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外悉檬踏。细节上注意车身内部奸蔡,包括座椅奠崩,车体面板蛾疆,玻璃等切不可忘记陀篱茫,擦拭完毕需摇起车窗涂疥,让汽车通风一段时间吗破麻,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品枪刀维,增加除臭效果踩疼策。   小结顶:    对于二手车的整备是一门细致活儿摊戳。建议车主勤观察粉呸话、勤保养柑,车子嘛“三分修菏,七分养扒碉,好好对待爱车炔鲜浓,爱车也会好好的对待你泉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车剧,欢迎扫描优艾卡二维码烁,如有汽车问题需要咨询互猫卤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您琳颠。 责编盲填:杨杰" "  近日哦,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵仓湃,新能源汽车产业链骗补将受到严查卵,并且随着新能源汽车补贴的爬坡脐,未来补贴越来越少呻坑,甚至将取消补贴江,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展句统赦?让新能源汽车开倒车呢毕退? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计累酞充,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆鳖车,同比增长3.3倍;累计销售331092辆褐,同比增长3.4倍嫉脖。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆钱哥,同比分别增长4.2倍和4.5倍法。   截至2015年底份浆,我国新能源汽车累计产销近50万辆乃。数字庞大的背后趟隆涉,甚至可能有假双敌,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高瘦瘫笔。即使新能源汽车销量有那么高犁,但是国内的新能源汽车也是品质较低邦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型栏。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看疗巧浆,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200窝邪、E150EV寸貉培、力帆620EV慰、长安逸动EV煤干怪、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车抄扫。   可见陕,中国的电动新能源车依然以低端车型为主堆及峨,可是这些低端车型补贴前的售价并不低橡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多跑蒲背。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看浦温片,补贴后的价格为14.99万元挤,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元裸,即使补贴后的价格把顿妹,相对传统能源汽车依然贵了捣。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下春伴,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车汀炯,因为目前的油价维持相对较低的情况下降紊寝,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车垢鲍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外莫仍北。   此外遁缅镜,从纯电动车的续航里程来看寄,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外么莲,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里怯,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20开徘、北汽EV160奔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里毫令身。   未来聚,随着补贴政策的退坡敢嘉,在2016年的补贴则是埂,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h惦舱蹬。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万氰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少旅每,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱掠。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便琅泥吨,续航里程不长等不足沛,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后波齐,续航里程还会进一步减弱绅。   更重要的是枷,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主侧挤,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蔚棠肖,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间呸渡窍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高兄撵,两者的循环寿命相当抗。   如今懦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录狸,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池交辱稠,该电池重量更轻牌椭,续航里程更长萍毯,但是耐高温能力差队,安全性相对较差一些琼伤赐。   随着补贴的减少乡踏,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴哀夺市,迫使厂家采用续航里程更长的电池捶唤,而三元锂电池可能成为首衙未肌,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧劝赋警,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况哩梨颊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级起屠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车写,根本目的是为了补贴而不是卖车汀虑。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪劫脓窃,2015年上半年的净利润4.66亿元痕埠,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元说妹,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%放。   据统计赎毕虎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元旗昏吭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元埃耙昏,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元抽。此外阔夏,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入秒释。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级失戌蒂?恐怕很难滩蛙收,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车稗,除了腾势电动汽车鞘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成柬,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上奢群舞,如果政府的补贴很快取消陡,这些车型在市场上将缺乏竞争力蔚疆危。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力溜拘令,不仅是给车企补贴藉锨,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴隘焕,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消胶体,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争殊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大狠,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱妊杰悍。   其实南醒梯,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉儒弦碉、还容易滋生腐败本,与其直接补贴给汽车企业电,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法盘。在美国棋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分核懂。政府不需要出钱敖啃尸,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金峡刮,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车铣栖。在德国和法国提高补贴的门槛侯汝,提高续驶里程数标准合,从而推动真正的电池技术研发皆贺。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴俩浇豁,补贴在用户端八头,以提高此类汽车的销量缸,刺激车企转型囊盗。   新能源汽车骗补一事刻吼颈,政府应该考虑补贴的办法改进党,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴使陇巷。随着2020年以后补贴政策将退出怠躺,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长比蔫滥、充电设备还是不够方便等限寡困,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业讽怖讲,将被淘汰和洗牌痉。 责编淘喝垛:杨杰" "   现如今拘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情程豌,不管是豪车示、跑车还是SUV又或者是MPV挞芭泪,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凤。除了经济实惠之外努,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事啪田,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事捆剃?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋汝犬辅。    PS革隙尾:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车如,是经过鉴定之后无火烧怠疚谐、泡水凹挂、重大事故庐,且外观完成无需喷漆的二手车疽。   一夺麻、换油    1橇幢、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油稼逗,主要作用是对发动机起到润滑减磨撵溃、辅助冷却降温憋、密封防漏集位、防锈防蚀岭、减震缓冲等作用插。发动机是汽车的心脏稳棱,许多金属部件之间相互摩擦运动娘,这些部件运动速度快骄曹碱、环境差斧稠惹,工作温度可达400°C至600°C滤。在这样恶劣的工况下面锣武,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损惺徊祭,延长使用寿命栏。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔博赎,以确保油路通畅樊,不被杂质阻塞吝变配。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)事。合成油中又分为萎耪:全合成及半合成魂。全合成机油是最高等级的欢。车友们在选择机油种类时丧貉畔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鼓。    2辜泞膏、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质哨坛,使用在采用液压制动系统的车辆中犊炯。是制动系统制动不可缺少的部分吓困,而在制动系统之中壳浮车,它是作为一个力传递的介质券垃,因为液体是不能被压缩的捞碑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫂聚笆。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效贝料面,会对我们的安全带来隐患嚎疟疯。    3抗姆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品非祁,起到润滑延长传动装置寿命的作用顷奔趁,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果漏锻唯,在严苛操作条件下减少油品损失镰色咳。根据变速箱结构的不同卉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油联坟旱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求螺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型露尾,其扭矩口、重量阜、转速讥卫、结构等都会不同翟册,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油版舷毛。而不同的变速箱油赋涉却,正是影响换挡品质的原因之一策叼藕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油廊,特别是打算卖掉的车屏报屠,所以二手车的变速箱油应该及早更换霞。   二池羡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花实吮,以点燃可燃混合气体的部件汕茧秃。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量墓盛嚎。尤其是中心电极达到更高的温度时囤垂挺,被酸化消耗掉善八傲。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的保溃废,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下尽税赋,可以先拆出火花塞进行检查色钨,看是否需要更换昂伯。   三鹅筋东、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分华死深,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进落、排气时间的准确舍工欺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新唷,传动精确型,自身变化量小而且易于补偿断。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蚂我粒,因此要定期更换皮带涝耽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换献捂。就算你车上备有正时皮带盲,一旦发生其断裂淀,自己也无法更换痞。因此谭绕,当总行驶路程到达8万时挎漠笔,建议考虑更换之僚啦虱。正时皮带在水箱风扇的后面捍瞳。    随着汽车制造工艺的不断进步讽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代促,与传统的皮带驱动相比局搭,链条驱动方式的传动可靠概碍律、耐久性好并且还可节省空间猩,并且终身免维护涤杭,这就使其与发动机同寿命讽舰违,不但安全舅祈、可靠性得到了一定提升毖卷究,还将引擎的使用持苦、维护成本降低了不少宽涸妻,可谓一举两得露多细。   四扰瞥奶、查看蓄电池    车辆的电瓶露琼陡,又称为蓄电池搬班,是一个将化学能转化成电能的设备戒。它的作用是供给发动机用电窟谷,当车辆准备发动时破肮,蓄电池会放电给起动机提供电力侥剧叹,并由起动机带动飞轮堂侯、曲轴转动讣,从而发动车辆射。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类哎舅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池救乘。    买回二手车之后稠吨,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态分抄袜。在启动引擎的时候窃,如发现声音转弱或是灯光昏暗玛,基本可以断定电池需要更换薪。事实上哆劳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蟹罚,所以更换一个也是非常必要的漠道灿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右抗揩,与铅酸蓄电池相当暇稻。   五缕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车檄,防止吸入对身体有害的污染物剩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置纬。活塞式机械(内燃机习、往复压缩机等)工作时晦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损酪,所以必须装有空气滤清器寇竣健。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短佬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器泛河,会使发动机进气不足埠令,使燃油燃烧不完全脾,导致发动机工作不稳定复客,动力下降搪版论、耗油量增加的现象发生券池冀。    一般停放较旧的二手车胯什辰,空气滤清器很久都没有更换辆,建议查看实际情况之后酌情予以更换系染撤。   六潮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内临讣村,进行车内除味消毒必不可少的程序潞樊跨。除了常见的清洗除尘竿脚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外耍。细节上注意车身内部诺,包括座椅菱,车体面板么,玻璃等切不可忘记氨,擦拭完毕需摇起车窗示,让汽车通风一段时间叭敬邵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品江文毒,增加除臭效果潞坛吮。   小结墓春泄:    对于二手车的整备是一门细致活儿够奖惭。建议车主勤观察瓤闲添、勤保养怖啥衬,车子嘛“三分修渺钮,七分养砷,好好对待爱车羌叛随,爱车也会好好的对待你缄。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车搞肠,欢迎扫描优艾卡二维码破檀,如有汽车问题需要咨询镀铂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您董目。 责编泊粳县:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蛙库匆,在2015年召回超过253万辆车盯蹋,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回角饯。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总措贾馈,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回道,据统计此次共有700多万辆车受到影响忌寇碱,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆速巍滤。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表慨:网通社 Internet Info Agency   预警鸿疲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警侨毛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表岔:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题琅溶,燃油箱填料管涂层存在缺陷坷聊,导致燃油泄漏最终起火仆挤。从而造成进一步对乘客的伤害巍怖连,存在安全隐患湾。   预警罢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警鹃:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表伟:网通社 Internet Info Agency   据了解碳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障何旗氮。发动机圭巧、底盘俗、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分悼旱铜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用癸圣,例如电子燃油喷射系统舅、制动防抱死控制界、防滑控制惯猫赣、牵引力控制毒献、电子控制悬架趣、电子控制自动变速器喘梆、电子动力转向等掀嗽,若电子控制系统存在故障克岔,可导致汽车失控板骆描。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表扒告隋:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题梯,制动踏板主螺母随着时间的推移勘驾冻,会造成螺母松动的危险火,这将导致汽车失去制动作用狠响,造成刹车失灵韩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施俱凰,使问题得到解决嗽斜。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表驶颅线:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题鞠叫密,特别是在持续炎热和潮湿的条件下翔谭霉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辩湿贫,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂穆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员楷连磁,进一步导致对乘客的伤害妙窟,存在安全隐患凯磷垄。根据newsmax报道的信息蟹,目前至少10人死亡干,其中包括九名在美国鹃赤擦。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表咎膛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瑟堵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷陈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂裁熟欠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茶膘,进一步导致对乘客的伤害琅冲隧,存在安全隐患旧夕是。目前已经在全球造成了10人死亡溅,在美国造成超过100人受伤漆。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签獭客玩:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编劝苗:杨杰" "  1月17日害巷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放胯。此届盛典共有主流媒体人现、汽车厂商挽耪秦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车恰,共同狂欢滇尺。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻桥皑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起鞋捂,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛攫扇犯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛饥簿。作为中国顶级足球联赛赞助商价,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛攀华。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟龄蒙门,再次挥洒汗水醛台蔷,为争夺冠军全力以赴倍。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办搔拉棘,长安福特冠名赞助嗡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐斤,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座倡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军沸。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓瞳橡癌:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得撇妊鲁,助攻王由动力中国齐宇获得盼,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得构吗腥。   倍耐力冠名精英球队亮了酒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际浪卫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕湃掏煤,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演畏圣,博得了场下阵阵掌声喝彩寡葱喀。与此同时吴膳坛,倍耐力正式宣布将冠名精英球队凭,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事当嗜即。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求弹恢泰,在2014年度颁奖盛典中侯扫的,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺跨弟烷。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动匈聚辑,点燃了现场的高潮栓蔡。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real抗醒范,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心洛鲍、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺秤售。   众多演艺嘉宾倾础舍、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台券。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟规痰,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众乱缉类。中国内地创作型歌手吐誊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场驹清覆。时尚座驾乐队纠彼评、快车道FM乐队屡鳖、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众随。   至此奉髓瓮,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕巧紊。自2011年起涂蔚锭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”煎、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛竟,五年的联赛时光豹,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起那乡,以球会友乔,提升了球技蝎,锻炼了身体设丘,也收获了更多运动的快乐茬虹凛。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织桐肮。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕蝗,敬请期待察郝港。 责编敛:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”响。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告倍,从2016年1月1日起悄邻间,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求全搂、放宽平行进口汽车数量限制梗辰会、简化工厂检查要求等三大举措景,以便促进汽车平行进口贸易发展捐桂。   公告称模纬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业迟,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下巷呵,CCC认证申请时搓猫岸,可放宽提供原厂授权文件的相关要求胺说。在认证过程中标权,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”炉嘿、召回能力和体系的检查工作羞。   出于保护知识产权和市场份额需要谩,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证刷绵痞,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度骆穗,又必须获得原厂授权才能拿到认证围侮。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权茶,简化了程序袍凶,大大节省企业成本烂。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》涎,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业啦,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下酬偏,可取消非量产车认证模式数量要求惮。另外魔悔餐,《公告》提到侩,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所蔫,并可视情况对其进行3C认证工厂检查寐凌敝。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出铝,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望套。“目前全世界汽车品牌近500个谢缔,进入中国市场的仅40多个纺必好,而通过平行渠道进口的量相对较少峨遂翻。其很大原因和此前的政策环境有关呢。现政一旦实施嘛,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展介叭猩。” 某平行进口车企管理人士表示譬舍的。 责编拇旁苗:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车弧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元含诽。近日陈缎固,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案逗,将嫌疑人宗某抓获厕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留环酞。   宗某称泌兴,他很喜欢汽车端司热,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店娇,去的次数多了软弄嘲,就认识了经营汽车装饰店的陈先生璃。   在一次聊天时娘眷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车笛酿技,倒手后可以挣钱啼桐,只是他最近手头紧没周转资金沤习,机会丢了很可惜患琅。陈先生听完后很感兴趣半,详细询问分馆,宗某就从政策癸、需要办的手续等详细说给陈先生听曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍盘诡力,当陈先生问宗某是什么型号的车时架,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的戌新锈。”陈先生听宗某说得“头头是道”目串徊,便信以为真迸茬罢,答应一起合作斧沽。之后缴墨,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元幸褥。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份虎尽,这之后宗某就失踪了稼糯吕,再也不来陈先生的店里弯,电话也不接推。12月17日楼劝匿,陈先生到丰台丰益派出所报了警贫。丰益派出所民警接报后立即着手调查项抡,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获间藐。   宗某被抓获后供认眠埃,自己根本不认识什么“关系”帘,也没有什么罚没车和转地方车的事丢壬,完全是编出来骗人的泛荤侩。   办案民警介绍棱拌,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月蕾百朝,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某鼻芯,按北京话讲玻痞,两个人就是“假熟”狠梳。   昨天记者获悉沙,目前逛能,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留颈喂形。 责编搬烹:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道盒趟,2016新年伊始函,一批汽车行业新规正式实施魄视八,包括降低燃油限制标准添、维修保养不必去4S店担奇、退车可退“车船税”等筒。新规意在进一步维护消费者权益汝,但不少商家却感到压力重重铜琴。业内人士认为筹甫锌,新规或将遭遇落地难污凌焕。   根据新发布的《车船税管理规程》惯硷特,因质量原因车船被退回的冠权鬼,纳税人可以申请退还税款闹偷。   记者采访青岛多家汽车4S店发现茄,这项新规已经开始执行爱,某4s店总经理蒋晓东告诉记者胯肪莲,车船税费用大多数是2.0以下车型身,折合一年300多块钱虚,对4s店影响不大差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重慌。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出歉帛,车主有权自主选择维修经营者卞,不必去4s店嚏迟漏,这让原本就不景气两角、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”巩示掀。   另外水,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施袒盟贤,燃油限制标准降低到6.7升/百公里搜儡,到2020年将降到5.0升/百公里蒋归虑。   而目前来看发绣淖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰擅妨,搜车网运营总监于强认为荷涩跨,无论是排放还是清洁能源技术年拓秦,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少弧。   于强同时认为毁牵,区域性差异梦帛秘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键猩。因为全国范围国4排放捶,但一些偏远地区国3排放也可以流通弥璃,执行过程中肯定会出现执行不严格信,所以渭匈肛,好的政策是否能真正落地踩副,一定要明确监管以及管理处罚标准体。 责编觅轰:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全窖牡,正成为各大车企的研发的重要内容息计,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示衡,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司憋酬,我们正在业务的方方面面进行创新模蠕。截止2015年底履休苔,福特汽车共提交专利申请近6000份逛常埂,创下单年申请数量新纪录但充。网通社发现朝,这些专利中届,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及理,其中有7项颇有意思的“黑科技”厢吝。这种技术或许才处于概念阶段葛情,但为福特汽车未来发展指明方向恭丸。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面势,福特汽车已经拥有多项专利目,其中包括去年申报的一套新型座椅盲芒觅。这套座椅可以实现前排向后旋转煽庞洼,使前排乘客与后排乘客面对面相坐五嘛漓。除此之外甭,这套座椅还可折叠坚翟考,折叠后乘客可以坐得更为舒服搭。据福特汽车规划貉钢慌,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上牛醛辆。   除了对座椅进行创新痪讲,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蛾蕉轰。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手仇漠,此时方向盘就变得可有可无话淘愤。为此泛仙么,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能锨嗡蔑,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方脸锣洽,由此为前排乘客提供更大的内部空间倍牌。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全帽,汽车安全技术也是厂商研发的重点来疚堂。在夜间行驶灯光技术的研发方面庭尺忻,福特在激光大灯排逃毛、LED大灯伙、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫庐窝烘,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”弊。当在夜间丛,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上痕模,照亮汽车周边的路面弛浇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险苹伙珊。   近日韭翔沦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”氦,这项技术车屯叱瓯郑好后戮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起判凸蛔,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线深狗纷,连接至独轮车机械装置中拨牵,即可实现单个汽车轮胎的行驶潞。   除对于自动驾驶恼藏搁、安全等技术的研发外鳞暴,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止貉。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利磊淬,新的11速变速箱将拥有不同配置臣别本,分别匹配不同的齿轮项谐滔、离合器和制动系统醚啊。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速芬草,Jeep自由光就搭载这了台变速箱嫡,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱咯。虽然福特11速变速箱更为领先抱,但尚处于概念当中炬,何时能推出并进行量产妮宦,并未有具体期限土褪话。   健康技术   在 福特众多专利储备中锑豪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果酷萎幢。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器努炼,输入司机的基本信息后逼阂,在WIFI网络连接状 态中矢,系统可以随时监测司机的状态脆梳、身体健康程度稀。并且可以在紧急情况下靡持卑,及时通知相关医护人员实施救援芜。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息表核禽,功能比较有限参姥。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签寄徘常:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编帽:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前孤汝淘,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试峡邻片,结论是效果并不明显噶。那么除了打吊瓶外纫联,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了勿锤。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀宝萎森,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”门搽,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么顷踏碌?这次我们就来实际测试一下店级。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中舜,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)狸吭,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果离陵,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔氖栋。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品闪殊?   答姆卤: G17作为厂家配套添加剂吧,其定义属于养护型添加剂乏,为了突出清洗效果随疗挪,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品瞪。   ☆ 清洁积碳添加剂种类竭稻保:   答擒: 目前痰诺嫡,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)饲、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)倘厂绰。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么类协彭?   答衡巫: 据悉竟扛短,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 妒椽橇,它是一种高分子材料霸晚,耐高温赶、不易挥发杰诵,且对积碳有很强力的清洁作用教。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP瞳涤、红线Si-1等掇署外。   ● 试验过程篇兔:    本次我们将用内窥镜阶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照桥。在加入添加剂后瓷,加满汽油棠蹋。并在1天时间内关轿币,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)裤氦。在回到北京后氓,再次用内窥镜观察辆、拍照并对比清理积碳效果剑滩。   ● 体验车辆健筐:    为了保证实验的严谨性筋写堂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆篱,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁目酿袍。其中日八,皇冠的发动机属于歧管喷射技术程,迈腾和雅阁为缸内直喷技术垦抚。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠眷: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后乡霜谷,结果和我们预想的有些不一样算泵。11万公里的皇冠积碳非常严重腑,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少颗尝。究其原因后我们得知寺,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进绵腿清,而皇冠车主则比较温柔佛江话。同时淳,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目卞旱蹬。    需要说明的是惩,三车车主均表示在车辆清洗之前北净,正常使用中一切正常秦簧隧,油耗也都处在合理范围内滦玲。尤其是皇冠车主表示倘,虽然车内积碳严重浑,但并没有在车辆行驶中有任何感受让碎。当然蓬爬赏,积碳的产生是一个循序渐进的过程蛾牡贝,和温水煮青蛙的道理相同护。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时亩迪,因为京承高速限速100km/h比赊橙,所以我们一直保持100km/h匀速行驶坝咐,全程没有拉高转速龄盲妹。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上姥,喷油时酚哀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸硷浆地,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门响票首,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显稳稠汗,一半多的区域已经露出了金属颜色蟹恃杠。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因麻戳,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状巍殴可。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显肩厂,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色讼确。可以看出农,迈腾的活塞顶上非常湿润抚妊,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性秤涩蛔。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层护,所以清洗积碳前照片感觉很干净瓮释,但仔细观察可以发现刊牛奋,表面发乌帅,还是有一些积碳的存在党护。经过清洗后擂敢敞,活塞顶明显变得光亮许多乖畦化。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室灌柔,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润沪净券,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)烹侗芦。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面龟铜婪,因为聚醚胺耐高温的特性钒,不易挥发北汰文,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳缎扁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁嗡、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后猛,我们特意询问了三车的车主凸拣壬,他们的反馈竟然很一致倘斜归,就是在主观上无任何明显变化箔。 油耗方面秦帅,因为每次行驶路况不同户篱睬,所以也可忽略谦茧籍。   ● 疑问解读吴乃:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升雌?   答蛔喘: 一般情况下扩掀峦,加入添加剂以后需要一个清洗油路绣、气缸内部积碳的过程嗡尺灯,所以在短期内油耗反而会有升高的情况孔甸队,不过您无需担心鞘,第二箱油就会逐渐恢复正常水平佩孪。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁欧碱?   答荤矫: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐迹俗、缓慢地溶解积碳桃,而并非效果立竿见影才,且不会大面积脱落吃,所以对缸壁并不会造成损伤炒。   ☆ 多久加一次添加剂柏腻?   答脖辅涟: 对于清洁型产品来说剧,商家建议5000-10000公里添加一次啪眠,在这里我们认为霓轨,如车辆在使用过程中无任何异常崎卯,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可镜。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么添肚?   答赋嫌: 不能泪瓣。因为采用缸内直喷系统的发动机嗡投,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内腾缕廖,进气门得不到汽油的冲刷燎切,所以无法靠添加剂清洁进气门矩。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳疯特辟?   答虑: 通过与汽油混合后顶始,首先清洗油路秋锤鸥,非直喷发动机还将经过气门蓝,直喷发动机将直接喷至燃烧室寄抢。因为有很强的耐高温性成氏,并不会轻易燃烧并挥发趟,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化欺,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳芥刹,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题社懦藉。   ● 结论母竭:    市面上的汽油添加剂品类繁多鬼,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)饯拴,清洁效果值得肯定仑淘炮,同时也不会对气缸产生副作用阀淀。在编辑看来崎,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药荚寐,建议大家养成定期添加的习惯讣。想起一句广告词“X酒虽好胚,可不要贪杯喔”香曹,养护爱车的同时也要注意用量交彤衰,无需频繁添加套美棋,定期添加即可横。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题胳把,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流泄马胺。编辑博客链接 ←← 责编窍:杨杰" "   全国   12月23日冠抗祟,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》讽廓。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件褐络穷。2017年咆淮答,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点袍酒戈。   编写|翟冰慧   得益于节能环保船惯、政府政策支持等优势滑,近年来新能源车数量大幅增长临涤娇。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素臂构白。昨天撵鞋,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》圈标。未来捍,充电桩少享曝溉、支付繁琐舍、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解脸赏寸。   《办法》规定磷,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件都强。此外尸抒括,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式侮徐,保证一卡通用弄。   根据最新规划怒仁,北京市明年计划新增5000根公用充电桩建,争取实现公用充电设施突破1万根巷。据了解草,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络内剖,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络率。   对于如何实现5公里一个充电点岗害硷,北京市发改委相关负责人表示耪酪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准菊小瓶,例如 痛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”敝斑慧。对此颊宽饰,他介绍到口情捎,百分之百指“建设或预留建设条件”充。如果一个社区内有500个停车位畔缅触,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件蹭秀墙。   北京市发改委表示痉统渐,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制悉,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营实,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准侥虐。此外午,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施搐捶蜡,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金倍踩耙。   据统计彭匿,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆聘烈,其中新能源小客车超过1.6万辆懂衫筒。对于消费者较为关心的充电服务费问题楼,市发改委也做出表示番歧光:充电服务费将按充电量收韧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%号十。   另一方面练睛,新能源车充电缴费方式也将进一步规范赣鞠。市发改委表示韩,要求充电收费必须支持银联卡支付方式几墙敖,确保一卡通用唯。同时戳灭,还将鼓励通过市政公交一卡通举携、电力卡寥探烯、ETC卡毯谦缄、移动支付等多种方便快捷的支付方式饯渴氯。   值得关注的是诗册,目前大部分充电设施已实现支付宝付款譬,相关负责人表示累毖碳,春节后将逐步推行微信付款弗。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费趣病变,解决新能源车充电难得苦骑、缴费复杂的问题妹筏缸。   随着《办法》的发布芍强,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系屯,解决新能源车主的后顾之忧竿巳想,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行何相。 责编拭坛椒:杨杰" "   全国   日前敖卞睬,发改委响、住建部仁擞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诡拿魔,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施杯,由经营者依据价格法律法规和相关规定稗魏搏,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准彪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高灸煞,机动车保有量快速增长九爽,停车设施总量不足斯涡咀、资源配置效率不高等问题日益突显评衬豹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧烤筛,成为人们日常出行的“难题”獭龚。   日前戎,发改委悸、住建部定靠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缅,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制襄悉,充分发挥价格杠杆作用琶,促进停车设施建设锑,提高停车资源配置效率挡塘,推动停车产业的优化升级眷。   《意见》指出勃暑窗,除各级人民政府财政性资金坚透、城市建设投资(交通投资)公司投资以外歇断护,由社会资本全额投资新建的停车设施熟,由经营者依据价格法律法规和相关规定础吕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准硷晾久。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式币。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施坪,要通过招标佳铝、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者垃胸。   此外疮宫,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化寐川。规范政府定价行为班鸿、加快推行差别化收费迷、严格落实明码标价规定谅显礁、健全市场价格行为规则物惶偿、严厉查处价格违法行为等橇仓。   事实上讹倘曝,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示氯氏。   今年8月3日郝呻午,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》揉课梢,要求充分发挥价格杠杆的作用类杀,完善停车收费政策脑,逐步缩小政府定价范围拣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费搁疵轮,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式哄浦常。   11月19日怀肮哦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》技,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蝎,停车价格不由物业公司定褪荤,而是由业主共同决定捶馁秦。此外餐,未来小区深、商场熔夕、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放费坡徽,执行市场调节价能练。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后半杀,昨日舞沛违,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议帽。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示卉,从2016年1月1日起澳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外骗荆奇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定岸凌,使得定价能够反映土地本身自有价值济。   据了解凸幕,近年来茸,北京市政府在停车方面做了大量工作卉贫,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车盆磋褂、停车场等一系列措施;在治理方面惮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个讼扛,取缔各种非法停车场524万个看负浓。   据统计嗜凉飞,截至2014年底鄙,北京全市共有停车位290万个聪,其中经营性停车位180万个的订,非经营性停车位110万个良淌。 责编虚攫:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报鸿喷枫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布颠,将于2016年1月1日起正式实施次沃。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日孰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》裁灸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施巢前彪,为消费品质提供安全保障查歼。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示谩逢电,近年来损娇碴,消费品安全问题日益受到社会广泛关注僻,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章恒,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务粒断,增加了对汽车零部件生产者的义务膏了,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化煌绍苦,增加了向社会发布风险预警信息的内容伪,丰富了缺陷产品调查工作手段赋碍霜。《实施办法》于明年正式实施后据缝,将对加强汽车产品召回管理谷称、推动企业履行召回法定义务恍、保护消费者人身和财产安全净,发挥重要作用鞘。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度槽痕,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的卞士,应当立即停止生产欢编赂、销售财版、进口售,由其生产者实施召回媚悼,并及时发布产品缺陷信息龄。对实施召回的缺陷汽车产品狸晚抡,生产者应当及时采取措施消除缺陷遂夯。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担豌辜。   汽车召回数量创历史新高   同时掇饥尖,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》童县硷。《通报》显示设,截至12月18日缎里逢,全国共有76家企业开展了226次召回活动叙凄健,涉及缺陷汽车 554.85万辆己熟。召回次数较去年同期增长29%氖荷娥,数量较去年同期增长17%槽,创历史最高锈繁。   其中哄梧,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次倦,与去年同期相比增长170%拘,涉及缺陷汽车352.23万辆分乱,较去年同期增长18%防衡,占今年全部召回数量的64%滔。   据统计划磨心,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来恍炮,11年来腐,我国已实施汽车召回1079次价痉抨,共召回2533.85万辆乌。从召回涉及的汽车总成来看捷目,发动机总成召回最多骡,共召回270次物陆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成潘,共召回134次习蠕,涉及数量441.08万辆祥算骏。 ? 责编妥涛抹:杨杰" "  随着经济的发展财,居民消费重点转向了大额的消费朝懈。正是在这种消费趋势下假添,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活设登,现在汽车已经成为家庭必备工具围,提高了用户的需求核。在2015年的最后几天时间里酿,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总茂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回吨汐。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐迳匏牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表挂:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表顽来:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息艾拇嚏,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版繁槐。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日呜,共涉及626辆降才犬。   据了解党剁盛,本次召回范围内的MINI汽车居涕收,因电动液压助力转向系统故障喉,容易导致腐蚀咕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效嘘。以上情况增加了车辆发生事故的风险嘛电轮,存在安全隐患仇庞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表火端:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息嘿,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派苇舱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日壁,共涉及128辆岛。据了解秋,受影响车型均搭载手动变速箱破梨侠。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐奖,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中涤磕岗,可能松动嘲拣,导致底盘有噪音或震动撑你。如果继续长时间行驶睡上,传动轴与后差速器的连接部位可能分离甫,导致车辆无法继续行驶沫菠镁,存在安全隐患外羔。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编噬瘸棱:杨杰" "  2015年12月27日搅呵,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港拴搂互,首次出口至美国菱、加拿大和墨西哥在内的北美市场哼。昂科威于去年10月国内上市埠,包括本次出口海外的车型烷挞嚎,均在上汽通用东岳基地生产哦陆。上汽通用总经理王永清表示竭礁:“昂科威迈出国门苛滩首,不仅是产品自身强质自强的过硬实力孔,也凸显出东岳基地里、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华袄瞳。”在昂科威出口北美之际劫犁陛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地胁,接下来小编会以一组“数字”墓,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地策。   上海通用东岳基地绊孩,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成墙,由上汽集团驴己、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%颧迟、25%概、50%共同建成品。现拥有冲压攘糖裂、车身累厕、油漆础和炮、总装四大整车生产工艺和铸造宦、锻造迟、发动机巾、变速箱等动力总成车间刹保。产品涵盖别克昂科威倪苏卤、昂科拉和雪佛兰创酷洽、新爱唯欧嵌石啪、赛欧3斧镭皑、乐风RV6款车型跑逆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec秀困、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等步遁。   东岳生产基地的整车年产能60万台卿,发动机年产能117万台刨,变速箱年产能72万台晶侗烩。从2003年整车工厂建立以来柑,截至到今年8月已经累积生产突破350万台履感丛,而从2005年动力总成厂投产以来肝,整体动力总成生产已经达到1000万台骡氯膝。   冲压车间——精益生产稍茨,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式秃太、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线热侠署,承担160余种车身覆盖件的冲压生产膛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平韭耐喝。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产啼蟹祭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺飘怀寐,贯彻了精益生产的理念碎算袱,高效节能凤赋抖。铝板前盖冲压工艺测:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3景爬,相对于传统钢盖减重7.5千克类浚,令车辆减重妙匣委、降低油耗达光。前盖内板工艺——三序成型矾剧、一次修边痊实鹊:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺室淋,零件修边采用一次修边工艺诗傻斯,浮动废料刀设计稍,无碎屑凛壳搏,使前盖外观更加光滑陷、美观类轻疏,并提高了产品品质似。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念坞,首次采用了高密度机器人胺杰、GEO-pallet高速输送系统陌酸逞、5+1车型的总拼Gate设计等据,拥有各类机器人465台句。在这里佩,高柔性嚎氰划、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构梳浑,将成员舱全方位立体包覆瞧。同时架辱,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材吉,车身高强度钢材比例达到75%骑伟,不仅实现车身轻量化齐坤,还拥有优秀的防腐性能朵冬,提供“多10%”的安全性能僻。   车身车间通过采用大/小随行工装系统毖,进行地板分拼及总成猎厩速、白车身传输锨暇迷,具有柔性强娥,传输速度快陕拳、精度高的优点叔几,并具备质量追溯功能郊,以保证生产效率和生产质量鲸。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位肖沦茂,14台机器人同时进行焊接作业涪,每个生产节拍可完成200个焊点焊接版唐,占用空间更屑塘,工作效率更高臀伍。目前搞慑嗽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂溃矛胯、沈阳北盛三期芬、武汉分公司等生产基地推广使用项歧。   两大焊接工艺缔:车顶激光钎焊结痢、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺惋案逗,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合祈修,使产品更加美观购锯,同时增强密封性羔、提高焊接区域的强度须嘘场,进一步提升驾驶座舱的安全性腑萎。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术古,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起朴呵滴,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来百蹿。相比于传统外露的焊点新,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下券,令外表面平整无焊痕逆疼捣,而且最多可节约70%的能耗新。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫挫沟。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料楼瓶,替代传统的车内固态沥青消音层氢痊藩,在提高车辆性能的同时勉暗,具有绿色环保赊浪担、重量轻旱涸、隔音防震效果好等特点卵诬韧。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型韦,这一新材料的适用冒课,提高昂科威10%的隔音效果兴渴。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备汤奢,包括水性漆梁剐。较传统涂装工艺虎船粕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上白,更加绿色环保邯输脑。同时崇,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准侵,提供给车辆优秀的外观表现的同时败,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力霓峭靖,提高整车使用年限悸琳。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆暴介、涂胶懈伞,和备胎机器人自动化安装备胎焚纯。此外么,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统京妙,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用纯摊,它可以根据装配工艺选择合适的高度淮菲栏,实现了多平台柔性化生产吝完餐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配慈,并进行100%质量检验蚂。别克昂科威正是从这里驶下生产线茎,开始它畅行海内外市场的旅程穿。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装浆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板霜檀傲,在拼装过程中精确同步趣俏,实现车身和底盘的精准定位和拼合妮喷,从而确保底盘优秀的操控性能摩,提升客户的驾乘体验丧。   在质量终检线商,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车佃秦滩,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测配。在雨淋测试区内龟,360个喷嘴全方位密封测试李蹲,70秒内鹅辰,5吨水涛叔假,70倍模拟自然界暴雨雨量徽馆,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内娟懊,质检员控制方向盘狙桥蔬,整车按照“8字型”路线行进介,检测方向盘的指向性叔婪,确保不存在异响借憋煎。这些具有质检环节筏甫,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验颇享附。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编桥抖结:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注瓷旱梢,在二级市场上掀起了一波又一波炒作氯。值得注意的是顷,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车澎沮炊,丰田诽府、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车融典。丰田筛爱酶、现代康、本田割粱、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮疼,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道粗起,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车隆绘,整体外观与e-tron相似缚,最大的区别在于动力方式的不同其厦矗,而参考e-tron的命名方式抡倘钉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron懂。   在氢燃料电池汽车领域硷,奥迪其实之前也有过不少尝试茄,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车海。这款A7前后轴上各安装有一个电动机昂陕,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电估聪焊,来作为氢燃料的补充虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比翰厦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者策聊酿,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了食谅献,比如现代氢燃料电池版Tucson酚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity讳峨敦。当然摹熬糖,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话块藏沸,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决薄碴。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段欺撕侯,解决了若干关键技术问题烽昏茎。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布啦戏,在2020年底之前的市场导入初期么惋腻,将无偿提供其独有的包括燃料电池组唱、高压储氢罐吭告胸、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权搞僵,共计5680项凉超,2015东京车展上畦,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity俊焕。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色沮软、高效隘、适用性广的发电技术峦舶。燃料电池与传统发电方式相比捎拣芳,不受卡诺循环限制锰靡从,因此能量转换效率高几瞧甘,而且具备零排放舷冈、无污染塘、噪声低等优点磷,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案妮额迟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)偏祁、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类略坞,可以广泛应用于交通运输松、军事克枢、航空等领域酿。   申万宏源证券表示案筷刨,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元物,加上购买时的政府补贴皑逃驴,与纯电动车差距不大太。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右诲,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平荚通,而丰田蔼潍扒、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3枯。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时谓抵暴,车辆的性能达到传统柴油客车的水平灵,实现每天19h的运行和出勤率交槐。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年手河,达到内燃机汽车的同等水平贝舌焦。   丰田笑损袍、现代绷、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮璃孪盼。鉴于新能源汽车前景广阔卧秃斤,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能捣窗,市场容量有望达到千亿美元量级鲤湘。A股市场中亩,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车热淖技,有望令该板块进一步获得资金关注褂矫辞。建议积极关注这一主题带来的投资机会湿奢,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商魂。 责编墙伪:杨杰" "  国家发展改革委21日称递,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策焦。鼓励各地结合实际情况菱,推行不同区域肺、不同位置坦芒吼、不同车型谋次、不同时段停车服务差别收费贪享怕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠逆藉塑。   根据发展改革委田媚栏、住房和城乡建设部凄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》挥,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制锤叼贯,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定朝百。 责编靡放圃:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表糜烦刺。昨日畦鞍微,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》成,显示宝马劲态筛、奥迪抄、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上逃。2015年解逻凄,中国主要城市平均应酬指数为63.2辣脖腑,与2014年同期相比酞荒屁,应酬指数整体下降了近5个百分点鲸寥。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷泥唯,e代驾对应酬情况进行了系统化分析诉。报告显示量涡遣,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2模茅菠,与2014年同期相比假苛,应酬指数整体下降了近5个百分点海。   从城市分布来看轰米,北京以83.2位居第一秘档,其次为上海鹤弯己、沈阳妇句、济南贡彤、郑州喷、重庆标仙金、深圳释鲤、天津港碱、西安控念浦、广州分别列前十位士膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看第懊,全国各地应酬的平均花费为386元/次搪盆,其中北京地区平均应酬花费最高共,为660元/次孝啡。但值得一提的是扩币,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%脖柬丘,今年下降至22%软彻合。   2015年幻,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响侈面,我国主要城市应酬指数略有下降操,应酬的形式也从高档饭店谋泛、五星级酒店把救桂、私人会所转向夜总会穆、中档餐厅等场所贯畴。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三阶,而私人会所较去年同比下降7个百分点碎琼蜗,已连降三年却采。   谈及应酬原因痪钦亥,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”持派咕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情颂,竟然是为了要账晤、清款痞。   值得一提的是唯隋泵,在所有应酬人群中惜,宝马切晤、奥迪甫测、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上定泊戌。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群瞪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标慌。 责编钳:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后何票,昨日肌事,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议吧。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示锯痕抹,明年元旦起力,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外部,全市其余停车位的定价将在政府引导下奋溺霞,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定俊蹬。   事实上农悔,为盘活停车资源锌黔危,北京市曾于2011年发布相关指导文件权,鼓励企事业单位停车场错时开放馆。针对目前的执行情况千性耸,相关负责人表示翰蒙朗,文件公布后米上拐,市政府办公区第一个打开大门肃,供周边居民共享瞧,据统计玩,北京市目前这样的车位有2万个左右遂,下一步开放力度还将加强凉侠。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》娘,首次放开民资投建停车撤锫馈,并明确健全政府定价规则幢犯,北京市停车位收费新标准也逐渐成型户讨监。今年11月19日薯谈缚,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》不,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价缉凑,停车费价格也不是物业公司说了算璃肌,而是由业主共同决定恨欺。此外便差筛,未来小区镁、商场落玲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放闺,执行市场调节价顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍速愁魔,自明年1月1日起髓,除绿色占道和P+R以外颗霖,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定邓慑,使得定价能够反映土地本身自有价值放。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价汉下洛,避免出现游离于正常范围外的价格山黎魏,相关执法部门也将同时跟进桨晤。   此外护媚,针对北京市当前停车费价格过高的争论兔谋雹,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示坷伪,与同等级国际城市相比矩蔚巫,北京市停车价格仍然较低钦,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右岛,而伦敦衬僻、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”鸡衡宠。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示让矛,根据调查结果捅猎抛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%纲,白天大家出行涎、办公时各种各样的免费停车位依然很多们故,城六区的这一比例高达86%汕湃。(记者 肖玮 张畅) 责编笺怂:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称赂,车险业务规模稳步扩大告俺底,基本面好转醛豪,企业减亏明显箔。但与此同时穆,车险市场的体制机制问题仍然存在涸芜刷。车险市场中小公司市场地位低司莱,影响力弱摹璃,车险市场两极分化严重贰,“寡头主导梅、大中小共生”的市场格局凸显途咸尽。此外崇阔瞥,随着产业整合趋势的出现干燎散,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显丹膳锚。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)陇旗。数据显示掠,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币颁独哗,下同)冯,同比增长16.84%蔚,成为全球第二大车险市趁喟!,仅次于美国换其钱。    近年车险发展速度较快疤,重要性进一步凸显募。2014年焊崇括,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元谭跺,同比增长11.24%筹。从车险的保险深度和保险密度来看非粒。2011-2014年耸踢,车险保险深度分别为0.67%茎碾、0.70%庐拱吧、0.75%和0.81%是,车险保险密度分别为259.24元/人软、297.33元/人亮、348.49元/人和403.27元/人忻伪。《报告》认为俊昧,随着业务规模稳步扩大擦虏,风险保障能力逐步增强梢鄙,理赔服务水平持续提升潞梨姥,车险在分散交通事故风险城鼓、提