王岐山会见清华大学经济管理学院顾问委员会委员

时间:2019年10月19日 04:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

五丰陶瓷有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术平:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囊、锁紧茧。    与会专家认为东烩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摧其、热稳定孪酵诫、无热管理循环复、热冲击循环尽库楼、被动传播电阻)鄙惠唱,电性测试(短路博匿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傲非、掉落凡可、穿刺嘿狙锋、翻滚武、浸入界街、压碎)的安全要求钢雀。但是骑比,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睬饯。安全无止境魂,提高电动汽车安全性哥,还需要国家宝戏澈、科研机构琼漂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力达揭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中没模,也曾不断出现事故纬盖,遇到挫折是任何事情发展的规律坟漓裙。因此烽烫弓,对于各类事故绞,电动汽车各产业链不应止步不前剩擂材,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哺洪单。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的康脸,要让安全成为满足一切功能的首要条件妈戊桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩魔司:李芳" "   上海车展开幕前一天梗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忌艘尚?北京现代副总经理煎、销售本部副本部长吴周涛表示高莫同,目前北京现代47%的客户是80后和90后公痊滩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湾。“他们对于服务有着完全不同的需求蛇惹。比如服务要定制化牌翻浪,手段要智能化岸斥灰、科技化誓线。同时碑,还要预见到他们的需求并满足首峨。”    如果说此前谰鞘乔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棘,是厂家产能的竞争祁涟淖,那么未来则是客户的竞争描舍。因此炒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拟萎。“意思就是享受你还没有想到的服务侩佰。”吴周涛如此解释蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菜扳?据了解浦那料,北京现代由原来的只关注车辆生命周期路,升级为对客户用车生态的全面服务谅迪层,基于互联网科技的进步噬弥,先于消费者预见需求效,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄奴通,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺些、智能先坡、共享妮,以及个性化定制的智慧服务体验操寇垂。    具体来看奠伍,北京现代将率先整合官网琴撕炯、呼叫中心形卵下、4S店透明车间胚躺峦、服务App焊暑、娱乐谰恳、地图兜谎、语音控制脊、智能搜索等服务功能袱博昆,并将其聚合到车机上鞠履,成为用户的车载生活服务平台酒。它就像一艘移动的生活航母熬亲,无论是餐饮离、娱乐史蔷、购物的生活需求鹿卷实,还是维修糖缺踢、保养的汽车服务词,都将以车为桥梁姥,实现信息互通染趟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饱饰扑,还能够通过在线直播的方式筋,对接车伦箩、检测才琶、派工虎废、维修筷办饺、洗车睦挝耗、交车等服务的全程进行智能监控侨恨,实现人车分离式的售后服务氏熔,把客户彻底从4S店里解放出来列,为他们创造更多自由生活的空间扛。    值得一提的是违社粮,在“汽车共享”大火的当下浦疚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毛裸匹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽托。“如果只有5%参加到共享汽车当中淌恭,那也有40万辆的规模从拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的白讨。”陈静表示典,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澜、售后代步车稗、公务用车也会参与进来顷景伴。“我们希望融入大潮凉亭,积极参与这种尝试弥络。”    除了全新服务品牌的发布颓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灸赊。据了解屑香隘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上通龟急,通过平直且富有张力的线条青,充满力量感的车身轮廓加炯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格边。同时掣垦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溅,匹配7速双离合变速箱捍洪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晾。    “新一代ix35上市之后怒阀森,北京现代有全新胜达耸词、全新途胜硷么、新一代ix35颈仙温、ix25四款SUV产品拾刑弥。通过这样的产品布局抡摆退,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势修。”吴周涛介绍说掣柏降,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葛疙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室,本届车展除了新一代ix35汰赖圃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阔。新车延续流体雕塑2.0设计风格箱,对进气格栅咕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化借谓,以DAW驾驶员注意力警示饲评、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锋内寝,为消费者带来更安全的驾驶体验港荣。    除了两款新车外傅,北京现代还设置了技术展示区斑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜袱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔷乌灸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏。    2016年莆镀,北京现代实现产销114万辆钢结,超额完成目标筏,保持了行业第四的市场地位储蹦算。今年北京现代即将迎来成立15周年东米,也是北京现代从800万用户基戳耘燃帧,迈向千万用户级别的重要一年莲刺。业内人士分析谭开,在后百万辆时代到来之时套阶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术官父,也在不断践行本土化政策讽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孟艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅纱:李芳" "  5月10日扒棋茶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业独吵慌,人们的关注度更高赁。在今天浆厕填,汽车产业主管部门钱赋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣莫,其中指出搏屠:“中国企业湘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚎苯桂。   目前在中国汽车领域烹随,舆论将中国品牌分为三类芥蜕,一种是例如长安隙每、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腊撩,而且成果显著唇蔬米,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匪镀,这些企业通过内部的改革佩妹,已经形成了正确的发展思路腾贫,尽管在终端销量上尚未展现成果哄赶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”教筷,始终有一种“捞一把就走”的心态讼啊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栋溶,在市场赚取短期的效益栏。   苗圩在撰文中指出啦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澳。企业投入资源然嫁瓶,通过设计开发北屯垒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦猩柑,包括物质价值和精神价值块下。但是筷,这个价值需要在市场交换中转化为货币落,才能完成“惊险的跳跃”扑,成为企业的收益南。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心马倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日井,中国汽车很兴奋温虽染,但正如苗圩在文章中强调揽,品牌建设是长期而艰巨的任务断擂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猎岛。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘛猜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾,通过仔细研读嘿,将其中核心思想与观点标明镜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示省绅迹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狡奶颧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来规墩捍,党中央米、国务院就振兴实体经济畴、做大做强制造业做出一系列重大部署碧勃,对加快质量品牌建设提出明确要求巫。习近平总书记强调凉文,“推动中国制造向中国创造转变返炉办、中国速度向中国质量转变护休、中国产品向中国品牌转变”麻。   2016年次剩抹,国务院部署了消费品“三品”专项行动科,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柔,提高有效供给质量矾补蚀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缕。   近日笆,国务院同意设立“中国品牌日”衔溺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用创贯,体现了全社会对中国品牌的期望钦,为建设制造强国指明了努力方向桨。      一锑硷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囱炉菱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现如,代表着国家的信誉和形象钒。品牌发展是一国由大变强的必由之路耍午,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汰溜。   品牌建设助力制造强国战略哥毯。 我国是名副其实的制造大国刀赤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浦存。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擒等欣,产业转型升级势在必行其访腑,迫切需要加快新旧动能转换猴醋,培育面向产业中高端的竞争新优势匣默。经济发展规律驳翰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啥棘擅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏倡钙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍轨腺。   品牌建设推动供需结构升级旅柔愁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新攀鹊处,重点任务是提升供给体系质量茬笆,提高供给结构对需求结构的适应性松。品牌是连接供给与需求的纽带枯啤斤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舶,引导需求侧消费升级狼潭,提高供需两侧对接的效率磕宪菇。   品牌建设促进实体经济振兴吕抢秘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并居偏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办啤。企业投入资源齐轿,通过设计开发版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裙,包括物质价值和精神价值乔。但是魔,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒膘缅,才能完成“惊险的跳跃”墨高抽,成为企业的收益败。能不能跳得高却、跳得远长氓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知功鹿悲。品牌是价值和信誉的载体筒梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腿。      二蔼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奶,科学地阐明了创新晃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挠辱。从品牌建设的角度看盘普虎,品牌需要“中国创造”陋猜,没有创新船,品牌就没有差异化的魅力岭蔷。品牌需要“中国质量”奇娄,没有高质量揽竞亢,品牌就丧失了价值的基础椒昏楼。 近年来痊九,面对国内外严峻复杂的经济形势钡煞婆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亨扫妙、国务院重大决策部署汰付,认真研究我国工业发展的阶段和特点挝脸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坦。   把握规律胯皇深,找准抓手撅奢德。要坚持质量品牌工作整体推进翔,引导企业在设计开发捞脱查、生产制造和营销服务的全过程建立全员啪秤、全方位的质量管理体系纠、诚信体系和品牌培育管理体系髓,以培育有竞争力的品牌为标志法戊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叫。   积极履职霉贾轰,统筹部署秽。2011年埠,工业和信息化部会同发展改革委咐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宝簿,进一步推进品牌建设揣考。2015年鞘,推动出台了《中国制造2025》客,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一地驮。去年锈靛卤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划半惊长,部署了全产业链质量品牌协同行动红、优势和战略产业质量品牌护航行动善频帘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罕。   持之以恒驳畏,扎实推进茂并蔚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轻蕉。   经过多年的不懈努力惦浅,我国品牌建设工作进展顺利颁店甜,取得了初步成效簧。目前捍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俩鲁,涌现出251家示范企业缆墨禽。根据对示范企业的调查星省暇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烘坛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溃,企业经营的质量和效益得到明显改善饰。同时睦独,重点消费品的定制化本、中高端产品供给比重显著提升写婆,定制化服装消费增速超过30%乐词锹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磁妒席。      三搐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务小敞,需要社会各界齐抓共管挝士,合力推进乾。下一步瀑,工业和信息化部将发挥行业优势理泥,深化推进品牌建设仑稿,加强与有关部门密切合作码挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碴,努力开创工业品牌建设的新局面论拍。   坚持企业主体险揽,增强品牌培育能力拓股。 引导企业增强质量品牌意识脸讲洞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜜。坚持试点先行匡习蚀、示范引领肯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剔庭虚,促进企业品牌与区域品牌互动发展怖。加快制定品牌管理体系标准书,组织贯标推广篡。加强质量品牌宣传峰翘等,弘扬精益求精的工匠精神踏吨,扩大自主品牌社会影响癸,激发企业培育品牌的内生动力诽慕喝。   落实质量为先假狄,加大支持引导力度脓董篡。 贯彻实施《中国制造2025》操,落实质量为先的基本方针床,加快推进质量品牌提升行动相课厘。发挥制造业创新中心建设坊鸿、智能制造股号休、工业强基等重大工程的支持作用权泉居,引导企业加快工业化与信息化深度融合戮倒霜,运用“互联网+”贝、大数据等新一代信息技术截,把握智能制造锑太举、绿色制造蔷插、柔性制造等产业和技术发展方向拢茎把,加快培育自主品牌邢桶舞。   鼓励创新设计眯涟,丰富品牌差异化定位壬。 完善制造业创新体系位硅郝,加强关键核心技术研发雀室馈,推进企业技术中心建设挡瞳沮。在重点领域推广应用以绿色玖付蜗、智能柏忱、协同为特征的先进设计技术几够。建设具有世界影响力的创新设计集群逻锰恳,培育一批专业化的工业设计企业颗郡投,鼓励代工企业建立研究设计中心酥,加快培育自主品牌司。   实施重点行动慨内,促进关键领域发展己让凭。 落实消费品“三品”专项行动队搬宋,支持消费品工业向智能酿细烯、绿色内尖绥、柔性和高效制造发展册廷琅。增加中高端消费品供给假盟,促进产品向高性价比优势转变并。大力发展智能漠筏、健康消费品癸窜借,支持发展民族特色消费品杆舱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筹,加强产业市场研究和需求预测好狮,科学规划产业布局文藩、供给定位和品种结构价镶补。 实施中国品牌“走出去”行动哺孰,贯彻落实国家“一带一路”战略监案,推进国际品牌共建共享路列高。   完善公共服务赶,支持质量品牌进步规。 建设质量品牌专业化服务平台孔囊,依托中小企业服务体系封绩,提升服务平台的质量品牌服务能力菜膳。构建质量品牌信息共享平台辞危,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估前。完善知识与人才开放共享平台哇,依托企业经营管理人才素质提升腿、专业技术人员知识更新等工程喘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钡壁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台燃,促进科技创新妮钞、成果转化和推广应用分。   加强技术保障颊沙非,夯实质量品牌基础氢。 完善产业标准酚、产业计量似、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褪氓赖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关躺谭,推动质量升级抛豌宫。引导企业增强研发创新和系统集成能力活镣,创新制造方式和服务业态骑锤伪,发展定制化生产侠跑,满足个性化需求朵厘效。鼓励企业发展现代销售体系努龚,在品牌传播亨、顾客体验和销售模式等方面创新发展靛。   设立“中国品牌日”恍,大力宣传知名自主品牌 碳痛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爸辆骋、质量精良虽卑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铰浆莆。品牌建设是长期而艰巨的任务揽垦绵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任秸彭,以新理念引领新发展冻,持之以恒地不懈努力淑虽端,共同推进中国品牌迈入新时代炔钉厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街抢:李芳" "   5月5日氏薯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邢熟堕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疚、董事长李斌就中国汽车升级之道妻、互联网企业造车爸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论培昏报。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗽党,被称为“新造车运动”泻查寝。徐和谊开玩笑说超类滇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吨猛虎。”他说恒汉库:“我从传统汽车的角度看畔,就是不服!”徐和谊解释道逝火,李斌做到的他也能做到抵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酬挺。    徐和谊认为痰皋,最难的不是做产品虹焕拎,而是做品牌白,尤其是国有企业体制下做品牌赣。建立揩餐递、培育一个品牌肃峭统,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淮咳跑。他举例说搭擅畅,蔚来汽车在东方广场建体验店纤嫡洛,那叫“烧钱”屡扔,国有企业就不能这样“烧钱”伺耽办。但品牌打造的初级阶段察开,该烧的钱还是必须烧的姬。这就引申出国内传统汽车行业蔡氯,必须加快加大国企的改革步伐浦残,从发展角度圭拉、竞争角度仟平,必须改革渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务禽缓级,希望未来产品不光是一个出行工具么,而是一个用车的体验平台啥介蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弹彩,而是看到与用户交流的新机会茹献。从互联网屯寞口、移动互联网堤伦普、移动社交发展趋势看吭钙坦,与用户关系会让汽车发生深度变化侵,体验会变得更加重要侗蒋撩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畔脸,新车企应该走什么样的路两,徐和谊认为蒜,条条大路通罗马棘疾磺,但是路和路是有区别的略芦毖。他认为全世界只有中国能做到一件事碗:传统车企和新生力量深入融合膏搂静、发挥各自优势身,结合起来托疙,这条路可能全球谁也做不到拾品。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涸芳卜。徐和谊透露世:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吻博,很可能这轮竞争脊,十三五末凡,再过2至3年狡捞,肯定会出一个比较好的结果刑愧。”    李斌也认为笨挨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煤袖怀,这跟传统燃油车情况不太一样桨。他干脆表示空恰,国外品牌在中国是没戏的侥裸潮,因为智能汽车需要本地化的数据量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谭牵。蔚来汽车在三电肃、智能电动吾卢、包括制造方面都跟其他企业合作篙。李斌强调犬酞汉:“我们是很尊重制造这件事的专业性诬夸。”谈到合作揩绕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山掇:“我们的南京工厂投入十几个亿尸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姥辛,不是简单的代工范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己牡:李芳" "   据雅虎网站报道剑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妊斯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浅捎矗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务细霖儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称反龚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钠扦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扁柿。”    他指出蔼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辖。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况级咐拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沪磊玻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搂焕峦。    当前赂疽伦,特斯拉桔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辆尘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驮弊改,并将其带到了Uber半姥轰。    去年饯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氏蚂险,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槐。特斯拉CEO马斯克表示呈棋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讥。    马斯克认为档:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辨恐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烂类,要远多于因人为失误导致的事故房,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伞挟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湾忿拉。    他表示瞳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全青钢,那将是一件非趁逗校好的事情悸寂。但对于汽车保险公司来说讨,这不是件好事池偶纯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琅花,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尺绢魂:“我觉得这种影响很明显论巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜瞥换:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疙顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮墟搓,全面谩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氦,阐明了个人观点避记,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糖牡、客观的看法锰藩。    报告摘要干轻帝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎莎戌、导入期弗桅、快速发展期与成熟期四个阶段爬沽会。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痰惯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒辞岗,很值得我们借鉴筷弘桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传呈老。如果不加重视窜墩效,终会酝成大祸酸芯污。    *韩国的电池产业括,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骂嘉,我们必须面对这个挑战畦蹈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冒,它会带动未来汽车消费新的革命持逆杉。    *任何事物都有两面性盆雷头,政策也是这样堕。补贴强度不足蓄,难以起到激励效果禾,补贴强度大了杏吞,难免产生对技术发展的不良影响廓釜,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳杜救。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一百箱坟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洞,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄览具,可以说产业发展已处于世界前列叙迹。2016年每履,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糜,累计销售95.5万辆卢橙峰,取得了令世人瞩目的成绩迟圈。有些专家认为论附,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浚蝗褥,我的看法不是这样楷迪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达驼、导入期膊、快速发展期与成熟期四个阶段咯苟。导入期也称培育期募,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段覆悄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敖,当时就有舆论认为噬船,我国新能源汽车驶入快速道修,进入了快速发展期翟。然而到了2016年便回落下来裴囤投。现在分析起来令嗽躲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攻驶,造成了数据中存在一定的水分杀。随着国家对骗补行为的查处缕穆馁,今年的数据逐渐回归正常雄累胯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爸,有可能会得到一些错误的判断狭失,导致过于乐观的结论虾半携。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潍,除了观察数据的趋势外壤认膏,更重要的是看产业发展的推动力嗅彤欧,是国家政策为主还是市场为主蕾盎梨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冲,补贴政策还不能取消枢,基础设施还很不完善掇菩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚕克,产业链还不够强壮与完善惊咆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨似寄闪,工作量很大掣德,切不可放松努力肝乡屡,让已经启动起来的产业发展放缓下来漂。    依目前的政策设计叼净欠,我国将于2021年取消补贴归,代之以环境嫌惜、能源为因素的常态鼓励政策疲抱。也就是把2021年设为一个转折点拘碉仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂。期望实现年销售量达到二险、三百万辆以上嘲饶侧,能够占到汽车总销售量5%到10%柬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枪签。    二舅乌、如何看待新能源汽车的碳排放陕讼紊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苍。我认为许多人有这样的疑问是正常的辣磨惠,因为至今还没有一个权威的科学数据筛侩擂,来告知公众电动汽车的排放是多少好簿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簇挠。    电动汽车行驶过程是零排放担姐搓,这点没有疑问玩。但发电过程是有排放的困究穗,不但有二氧化碳排放灭害,还有导致PM2.5的有害气体排放弓相。所以简单说电动汽车是清洁的沮圭,是不能令人信服的鲍,需要拿出数据来熬写誓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞竟遥款的新闻报道瑰颅幕,受到一些启发经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数播丝,即“碳排放因子”苛室冕。根据新加坡的实际情况惰,标明每消耗1度电堪脖,就要造成500克的二氧化碳排放参,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升商,即每消耗1升燃油年,就要产生3000克二氧化碳排放冈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛙辞。由于特斯拉的车重腐委,耗电量高单,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值护誓,尤其是在夏天开空调的情况下保,百公里电耗有可能到40度吝搂,因此被肺募Ψ龋款搐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化强,很值得我们借鉴踢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苫第,据我了解定性的结论比较一致队,定量的结果存在不小差异绷蔼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窖,其清洁技术水平也有很大差异狠灸塑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拷掸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冒,发布我国的“排放因子”权威数据瓣叔,并定期予以更新呛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫩。    比较我国和新加坡的发电情况肛围汇,新加坡百分之百都是石化能源发电厢虚,而我国的发电能源结构里漏胎,石化能源约占70%谓窝,可再生能源等非石化能源约占30%瓶坦良。全国平均来说是雀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巧。而且按照现在国家电网的规划来看娶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稻,我们发电的能源结构会越来越清洁惕溪孩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妻慑杯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僚辱露,来估算一下电动汽车的碳排放雀吮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弹,可以算出其碳排放为100克/公里顿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车介,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茧跋颠。可以看出一般情况下戎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾北。但是如果电动汽车过重敦垮浩,电耗很高瀑休,就不能算是低碳产品峭,甚至不如先进的混合动力汽车粕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茧贸细,但是我们可以认为棠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镶姬嘛,耗电越多伎刻,造成的PM2.5有害气体也越多灰嘎。因此穷,从治理大气环境考虑毋,我们的政策应该鼓励低电耗产品怜认廉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娩毋。    三香位、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凹从?    这个答案是肯定的嚼踩。我做过一个简单的计算垂悄,即使到2030年程,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肪胚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜喉啥。由于大部分电动汽车会在夜间充电筐里杉,可以利用电网的低谷电时段来充电唤伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%棵耙随,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓜,不但不会给电网增加负荷话揪翁,反而可以帮助电网储电节。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沁律,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诬苇帅,在白天电价较高时段将电售回电网骗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电羞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卯,采用分时段电价凯。当然凶,对于需要白天时段充电的一些领域纹,如快充公交晃渭、出租车与物流车等穗卉德,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姐铅读。    四歉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孩椽贫。现在出现的火灾问题比较多燎矮,所幸还没有造成集体伤亡姬涧,但是已经给我们发出严重警告母石,如果不加重视杯,终会酝成大祸参瓜建。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位势。    电动汽车的安全要以预防为主认,要从产品的设计做起伎,然后是生产过程的严格控制催膜,不能将未经严格考核的产品投入销售剑。电池的比能量越高涣裴赫,发生火灾时的危险性越大褐,因此要求有更高的安全性技术间贯,试验考核应该更加严格辖。尤其飘嘛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎无,因为客车上乘客数量多港哀沤,一旦出现火灾逃生难度大慰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鬼,为满足新的标准增加成本是必要的处瞎取。对于纯电动客车伞肪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砷锌敞,既安全又经济虽。    说一下安全监控网络窜面。我认为重在实效沟。我在几个火灾事例中了解到谢戏蜗,火灾发生前其监控网已显示警告信息隋,但未引起关注与采取措施峡牧接,说明安全责任不清廉,监控网站流于形式舞,主要是供参观用傻。    五萌胖抄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饭辩响,大家都知道檬柯甸,韩国的电池产业辛炯慨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龟翅,我们必须面对这个挑战淘停滥。目前有一些原因烂趁阮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苍魏,也给了国内电池领域一点时间抬曝。但是伐歼固,如果我们自己不努力好授毁,最终经不起国际电池产业的冲击禄仁,我们将会面临严峻的问题式瑟疼。    我国动力电池产业发展很快渐定,一批创新意识强的企业正在快速成长俯娩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馅。但是总体来说迫券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杰,产品的质量水平不高表舜,投资过于分散搏炯,到处建设低水平的小规模电池工厂灿啃经,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扭量垄,缺乏战略眼光骗。这些问题需要引起我们重视与思考察雀粕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败救,没有一个强大的中国动力电池产业奉沽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翔份,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜕虎。    化学电池是一个非常老的传统产品纽甸诚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷波新。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旧段堡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虏,形成了动力电池百花齐放的创新局面顿椭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭虚。因此澄忻报,谁能够掌握创新的主动权抠伦够,谁就有可能掌握未来电池的命运隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龟草,但是企业是实现创新的主体吮枫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恒拔,能够挑起这个历史重任惫诫喘,把更多的注意力放在创新技术上面滥哺。    去年参观宁德时代电池工厂时骋胖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宽,给我留下深刻印象耐。图的中央标明安全性始终是核心逛港,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邦僵、功率密度号坛甸、寿命与成本挛磨。在实现高能量密度的同时柿奢,要实现快充性能磺溃酮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贸鲤牧,向1万次20年迈进弘啼,彻底解除人们对电池可靠性伙、耐久性的不信任苍皮厕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黔洁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拿胸唤,结束燃油车的历史汇贪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杰,成为中国动力电池的创新巨人动监婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研花辑精,认为交估,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搪蹬烽。就电池单体成品质量控制方式介叮犊,目前还有采用筛选的落后方法刨玖吝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梗。这表明虽另,产品的质量水平低劣颁说想,即使交货的产品数据是在合同范围内刹,这些产品在使用中性能很快就会变差刻畴,寿命很短攻杠。    目前轨赊骡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法害链,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差懈微勃,但这也并未在本质上提高一致性隙盛羌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揪圃湃,不需要分押迩该唷,标明这些产品内在质量是优良的虱砷。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫂谴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甫恨嫡。恐怕多数企业都达不到挠烁触,就这一点而言卧薯,我们与日韩企业就有明显差距泼。    面对严峻的国际竞争秘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荆羡链,再吃不掌握核心零部件技术的苦舰划谩。我们看到国外整车厂来到中国时崇据,都要把自己的供应链带进来呛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宿徘鲍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诗。我建议政府涂、协会夺惨琳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程承霸偏。    六味模凡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距屏痢。它会带动未来汽车消费新的革命定,有助于解决城市的拥堵抹棱、停车难恢、环境污染等问题碉娟珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靠宋皋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耐袭,是未来汽车应用一个非澄菩好的发展方向恭捶溃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪。    由于共享租车提高了车辆利用率绒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺缤搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显修棺。又因为主要用于短途使用寒噶,大大降低对续驶里程的需求菩隧。从社会效益考虑淖稠,减少了空驶行程该,意味着减少能耗与排放绍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豹浦,缓解停车难的问题撇滦。    现在惟取亥,很多城市都在做分时租赁魂故灵,但有的并不是典型的分时租赁单皋囤。A点借卸柿、A点还蠢矢,规模小的例子不少靛乏颧。例如有的大学有几十台车在那里视,学生租了这个车出去办事儿弗吨,回来时归还校园原处购饥。这种模式也是一种共享溯,但不是典型的分时租赁乳奢版。只有实现A点借X点还味笆划、并具有一定规模哩、使用起来非常方便慕赖,才可以算是真正意义上的分时租赁钵。    除此之外盎,分时租赁还有一个评价指标伴承,就是车辆的运行率氰歌切,即车辆有多少时间在外面跑朽、跑的时间和停的时间的比例姓幕病。我考察过芜湖市易开租车瓷,我认为是很典型的分时租赁爸别锨。从数量上看蔽,芜湖已经有两三百个站点肯镐擒,三四千台车比,具备一定的规模;从模式上看稳鲁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碴怪、X点还劲牛苏。从车辆运行率来看猩,芜湖做到了80%希妮疯。    此外策虏阮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芦,规模也达到2000多辆蓟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疟,很有创新特色瓦,也有一定规模呛狮茨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据红屏,认为大约需要1辆/1000人口疼,或5辆/平方公里的密度外掏惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率藕粒膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浩飞们,其租金仅是普通出租车的1/3届偶矢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8樊。    作为共享租车的车型杏态龟,以高可靠性懊、低成本缓撇,微型车更为适宜适。共享租车要应用车联网技术脑投,建立完善的方便于客户的使用体系烂的,实现手机注册霜畴、约车露嘲港、开车俱苍物、交车摩、付费以及安全监控等什。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虏橙浦。我认为桓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旗。为了方便客户敬,建立全国统一的注册收费系统十分必要剑。    七儡竣、补贴退坡后俱料风,新能源汽车是否还能发展赏萌释?    从今年开始嚷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡珊病。现在行业里有一些不同的声音彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情防,它的发展依赖于补贴洞龋,补贴拿掉以后跋纽莎,新能源汽车产业就会死掉汰澎匆。我不赞成这样的消极看法磁腥谰。    首先在电动汽车本身的技术上内沪痪,我们要有信心萍京。随着电池能量密度的提高壤侮,到2020年鞍籍袭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上密,规模化生产使电池的成本大幅度下降编。从这几年市场反映看垛,很多消费者开始喜欢电动车了容垢颓,他们觉得电动车很安静寞晒我、很干净锭炮敲,如果自己家有充电桩仓娟,使用起来很方便广既。目前蔽,面对全国大面积的雾霾形势浪母脊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乾,促进了电动汽车销售量的持续增长赫,在不久的将来懒然,电动汽车将大量取代燃油汽车侯卸片。    我国在新能源汽车产业取得的进展火,很大程度归功于国家的鼓励政策贿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绰离,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熊。但任何事物都有两面性抖,政策也是这样搂悼。补贴强度不足酪揣,难以起到激励效果性宿芒,补贴强度大了师裤率,难免产生对技术发展的不良影响我,也包括少数人铤而走险骗取补贴袱授筛。这些就是事物的复杂性疚蜂透,不足为奇潜。因为产生一些问题饭厢鲍,就否定补贴政策是很不客观的惶破。正确的做法是适时适度调整政策庐泵成,逐步实现退坡骚,制定与能源咳革寄、环保因素相关的长期鼓励政策暗渭久,进一步完善推广工作的其他政策环境饲莫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宠弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱庞唐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言激发粕,销量突飞猛进懦隧拍,不仅在中国市场实现了大反转忍册,以每年超过30%的增长率碍硼熬,连续三年高速增长礁归控,实现反超葛骋钨,在全球市场上来看粕乔柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹈。设计之变钠宋默,影响如此之深筏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妥丸胚,都是如此柒倒摊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌交齿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乌。此消彼长缔,本来也是市场常态坟挞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啸官粹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浑舍夹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峨,而奔驰则用了进击的改变甘葱。这导致了市场格局的变化橇场乘。但在今年开始栖叛佛,奥迪要采用一种大胆的改变瑞畏阂。   在北京车展上艇趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兑氦耍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尼喉岸。在采访中烽,马克·莱施特先生表示行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晾骸戏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虑套,以奥迪品牌本身的三大支柱呛,即“运动性”建、“卓越质量”磊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讥溉秸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霸。另外沏谩,马克·莱施特表示廓呵弛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬骂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡挛稼。   未来笛腿董,奥迪不论A吃、Q捞士、R系列丰悉,还是电动系列疤姐,每一个车型系列都有他们独特的个性模纺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捎唱拨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怀不。而且鲁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镁斗,在马克·莱施特看来未散,除了外观蕊如洛,在内饰的设计上吮,奥迪前进的步伐还会更大吴食。   比如新一代A8惫徊蒲,大家会看到一个全新的控制理念啤没,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸,全部操控都是基于触摸屏晌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟,这将是一个具有革命性的设计苗。”马克·莱施特表示肪。   【访谈】   媒体泄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钙?   莱施特坪闲:中国市场当然是我们最重要的市场之一其车盾。比如马上要推出的新款奥迪A8歌滔可,我们认为80%的A8都会销往中国评。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庙碗潘。比如品,从车的前脸上就有非常明显的体现骸,这个框架会做的非常突出亢虑葱,也会大量的运用到合金材料馁如卜。A8的设计充分突显地位感和身份感涣。因为我们知道中国的用户戮貌惺,或者说中国A8的用户群是非城渑看重自己的地位感和身份感坝,我们对A8的设计充满信心仁。   Q2是我们量产车的一个预告涝风。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畔腾。我们想把奥迪的A系列另趣、Q系列风赋擅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哥秃辱。比如匣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坟诡赎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藉抢甜,从而更多的彰显每个车型的特点署。   媒体袍握瑞:A3未来会有怎样的改变膳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变售蜂?   莱施特襄嘎岛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型描脊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橡芳午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力册、表达力怖。   媒体潦愧帽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谓谷脊?未来设计会有哪些改变磊?   莱施特忱虏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庭烩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藤梯冠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冀狮剂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昂筐。此外五瞪孝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄酪。   值得一提的是弦净,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胶商袍,完美诠释了驱动理念疼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胃捕炭。刚才我说的是外观的设计呜桨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惜惯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惨娥涡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐双快,而全部操控都是基于触摸屏诞巧普。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坷亭,这将是一个具有革命性的设计响熊。   媒体瓤:面对未来的城市交通更加智能化拾、互联化匙髓情、自动化的趋势涵小,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助导壕?   莱施特先生攻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皖伴惭。实际上孟皑口,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狼媒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柑递,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焦恭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囤病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锑偶始,还是更多使用自动驾驶髓屎娠,所以我们设计的基点是用户体验巧雷。   设计开始阶段将先做内部设计胎渭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弟,再去考虑外观应该是怎么去搭配态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慕踢北。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸齐,因为我们真的会目睹连物,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荤桅十。   媒体篮磐览:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剩涕?   莱施特律据谢:我们从下一代的奥迪A8开始誊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棱镰际。我们要做的是持续的霖、不断的推进设计语言的发展收脓陡,每一代的新车型都要再往前走一大步骸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漏孩董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剑宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时统欺剃,业界开始重新打量双方的合作茅。   如所有行业对热点的追逐一样到懈,在过去两年中暑桅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乓豪。4月6日嫁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甲,携手研发并应用车载人工智能技术妻恨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锭腻涂,双方将成立一家全新的合资企业醛尖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岔仑屑。在此次合作中黄将,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沽,用于双方在汽车领域业务的开展惧炬,为出门问问未来的发展提供支持村京惠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翟诚,而合资公司背后苹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锌畦保,意味着除了汽车制造商茧瞧处,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拒。   “1.8亿美元只是一个开始耗盒。选择跟出门问问合作圭,是大众集团移动出行战略的一部分胃惮。”苏伟铭称涵曝缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酿蔽守,为达成这一目标唤,已经规划了三大板块薪,共计十二癌烹、三个项目瞬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崩佳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权北嗣秋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苛皮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钩皇姓、语义理解技术挝雹碗,面向移动搜索领域的智能手机应用禾裸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虽。迄今为止四,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奸茸陵、语义分析幻、垂直搜索等核心技术磺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抒,来打造下一代的人机交互方式排盾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盯帕。   “选择出门问问膛搜幂,是各方面考量的结果阮。如果大家了解的话啤酱缎,其实Google也是出门问问的重要投资企业辫摆,所以我们与Google也进行了谈判”腻。苏伟铭称剂庙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙美。   2015年6月膜甸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月犁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月测莫侩,出门问问被Google投资迫丢入。截至目前柔憨,出门问问共计6轮融资考。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矫辜峭。   “此次乔惮嚷,我们对出门问问进行投资没,不仅仅是出于财务层面的考量棺,也是一次具有战略意义的投资惺。通过本次战略投资畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术标绣苹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样等虱,只是单纯的投资或技术合作挤山,苏伟铭回应称邻挨,“想强调的是故,我不主张相互供应的关系巫侍,一定要拥有属于自己的核心技术平啡。”   “移动出行领域的合作抹抠旦,如果是提供车辆村配敛,那只是纯粹的商业化的供应需求案漓。与出门问问的合作船,我们是要进入合作的管理层疾胆,在共同建立的合资公司中尖惭,双方都有委派监管团队”背浚。   苏伟铭介绍倦强叼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持席,但更重要的是在人工智能领域的研发戊。“如果你与人工智能进行沟通匈隆,沟通得越多奖,它就越了解你壤抄凸,人工智能研发的目标是迎合客户胎,而不是需要客户自己调整来配合蒲郊骂,所以茨痞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨。   他坦言轰狙,在人工智能的项目开展上奖毁虫,有好几种做法李芦炊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔡梢,但这不一定能成功甫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颈谐霜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象武菜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贪恫哥,且能够很快地将技术实现应用蔚斧侯。”苏伟铭称不,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家距嚏嚎,来帮忙推进其未来的发展涝敛磐。从这方面的合作来看尚敢,双方非常契合靡副逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旧。硬件是大众的强项息,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逆羚秤,而是应该让其独立运营坟钩赶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霸起。”苏伟铭称苹毕卉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化街爱未。   据介绍毙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撵。基于出门问问领先的语音识别嗜试、自然语言处理块吻胜、垂直搜索和主动式搜索技术牌净,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位热泰熄,该合资企业将进一步探索羚,为未来的智能移动出行提供解决方案尺笺改。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈京僚,人工智能并不是只包括这一部分佬雾,其实退,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兑短览,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲸诞覆,但在苏伟铭看来精,这是一个重要的开始藩锹口。   “下一个工业革命的前夜”阔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贩,为此美休,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摄夹奶。在2016年的广州车展期间绞避,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想媚硅肯。据大众汽车集团(中国)首席营销官充窍、集团销售和市场负责人胡波介绍踏继别,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘘岔卯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魄,包括智能停车界藕、智能充电等冀。第三就是交通形式的智能化管理并娄暖。即打通不同的交通形式怂,提供一个智能化管理枫,最后让出行者能够享受顺畅崔篓锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漓称几,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汐春。“我们相信无瀑脾,车企能在这一领域扮演重要的角色裤纬绩。”胡波称慨。   不可忽视的是相,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换操龚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豁菇。   “要建立一个生态圈颅钡,必须要有多个方面的项目支撑毫。在落实该战略的过程中截茄篓,我们便开始思考函,如何构架这些项目佳佩饥,未来三年我们是要围绕这十二爸汇倪、三个项目开展工作的隆。”苏伟铭称清虐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焦几陌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暑脓,以便及时供应室伺描,满足未来车辆发展需求贰。”   据了解长禄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品距邦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫉检。通过语音输入操钉,该后视镜可以提供导航伙冈、信息点(POI)搜索靠弊瞪、即时通讯敛对湃、车载声控信息娱乐系统等功能脾炬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娟眠灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壳呈。通过语音输入袱险,该后视镜可以提供导航袱害凑、信息点(POI)搜索补、即时通讯急、车载声控信息娱乐系统等功能骡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拖龟。   苏伟铭透露翅狗,最快从2017年下半年开始报现玩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幕,在一些国产车型上也将采用该技术尸哼肋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挪鹤。但是薄,有了大众汽车集团的参与弧情放,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鄙。   经济观察报扫牟碳:在中国的十二三个移动出行项目上拓骚呐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利景玛超?   苏伟铭侮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权际摧蒜。2016年中旬朴,我们便与集团总部沟通过同,我们认为在移动出行领域窗,中国是领先于其他市场的味讲。所以倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基创取,建立MOIA移动出行服务公司抢。之后毋,在中国瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司技,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怂挥潘。   所以刀汇獭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贩,欧洲和中国需呈。其中中国的业务包括三大板块跺问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目老谦。我们在这一领域是领先的媒擎慕,这之后连,我们还会有更多合作巩。   经济观察报滥:在大众规划的十二三个项目讥荚良,大众与滴滴出行蟹酚绵、首汽等公司的战略合作是什么模式椒盒?   苏伟铭船:大众跟滴滴幌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卑寺。其实缓蚂垢,与滴滴出行的合作暗慑,目前还在进行详细商议好。但需要强调的是棠,我们的合作投资并不是融资的概念舌帕建,我们的合作是战略性的迫。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾汐烹,但我看不出其他厂家做得有多快蜗。   移动出行的合作鹅,如果是提供车辆脑,那只是纯粹的商业化的供应需求溉顶。与出门问问的合作茎前,我们是要进入合作的管理层税,在共同建立的合资公司弊客,双方都有委派监管团队痛。   经济观察报删薪:您提到的十二攫功唬、三个项目都是什么商业模式篇石电?是否都会以合资企业的形式出现太?   苏伟铭乱线:并不是全部都是合资企业形式的项目节穆匹。我讲的三大板块中睡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施地。我们选择成立合资公司是因为霜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敖。那么如果不通过硬件深,技术应该怎么落地呢渐教恒?通过建立合资企业突镐怕,我们可以为不同品牌设计不同的技术诫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诉吻寒,包括集团以外的其他品牌圃,我们并不排除这样的合作们去。因为生态圈本身就有一个共享的概念让怜。随着数据的增加磨,共享的概念会更加广泛勉哭峡,生态圈成功的可能性也会越大窜。所以与传统的工作方式相比损吹溅,变化是非常大的牵茬。   经济观察报头:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出誊倡?   苏伟铭瀑:我认为技术和战略两者兼有灯杭锰。要建立移动出行生态圈的目标粹鲍,就必须把其中的布局规划清楚稳培诉,只是研发出几个APP来泻,并不是真正意义上的合作或合作的全部厘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舵黔拷?同时辛母,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翅丧,也会要向外输出孺晾。   经济观察报兜:生态圈成为汽车业新的布局单位侮杜拖,选择共建生态圈的合作伙伴时徐烩部,有什么标准闻函宝?   苏伟铭谰详:以前我们称之为垂直平行的价值链醒绒秆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氏赐。在考虑发展这些技术的时候监碌粪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔷吞钩。   举个例子泰螺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盼刀,我们会考量其语音识别技术有多强股懊?然后再开始讨论中间的差别在哪从腔衅。找到不同品牌之间的差异性非常重要肋。从战略角度兼,大众汽车集团需要明确今后的定位灌。   谈了这么多师,其实有一个基本点斯苔怒,便是客户群体喂阮拍。作为主机厂为和,我们需要预见到7年以后车的样子息拈貌。因为一般针对七年以后的下一代产品贺返汾,我们现在就已经设计出来了炕可藉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宠帅,未来会遇到非常大的改变显。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同们伸嫡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的现,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫂奢奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经豹:李芳" "   4月20日冠侍,上海车展开幕的第二天褐排,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答加困。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镜朴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叉,其实馅履,魏建军早已来到现场烩看。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内少,魏建军至少接待了三批不同的访客奢椒,并亲自送每一批访客离开磊粱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斗尝圭,虽然神采飞扬鸽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显德,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锰新胺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义补拇醛。一边是国内SUV领导品牌朝估娜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼颠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驶弄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赣邵瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钞概,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沉汐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣入。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斡,此次惶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始糠椽。   “WEY的目标是挑战外资品牌河枚俱,终结外资品牌的暴利时代陷巳水,重新定义‘豪华价值’塑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莎喝。VV7c/VV7s之后拦,今年还将推出2~3款全新车型富避旦,将产品线延伸到新能源领域弊旅绵,合力冲击外资豪华SUV品牌痉辈净。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罗互替。”魏建军说恐闹,“关于轻奢烈评,首先这个词比较时髦垦,容易记住咎疯。另外缺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼。”魏建军表示恭隋,长城不会做没有意义的豪华婚,“作为消费者可以感受到超值的体验存刷,而企业也能得到相应效益飘,最关键的是得到了客户的认可戚,这才是有意义的‘豪华’狼。”   魏建军认为安全是最大的豪华精时。“乘员妹疟、行人四、车辆”三维安全(3DP)设计理念羔橡,参照国际标准保,主被动安全配置完全创新胁间晃,提供正常驾驶鲜弟、危险警告范、碰撞减缓细芳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护持稻持。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仁,译为“牧羊犬”悼郊,有守护主人生命及安全的意思秽会妊。   此外轮盛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莫,来自于欧美一流车企沛,有着丰富的造车经验和行业影响力公摩。匹配中国第一款7速变速器冲倒,这是世界上最好的变速器之一瞳叔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌感翠。除总部优秀的研发功能外输罢痴,长城在欧洲瘫迫、日本和北美也都建立了研发中心捂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趁价,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘎。其中肃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俗。对此葱戒枫,魏建军表示间:“媒体和消费者一直有这样的担心首彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熟搭。实际上逝,在同尺寸或者是同动力下门,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犁朽绊。但从消费者的角度来讲不亩寺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绷斡,消费者会非常清楚这些配置喇铃趁、性能渭尺逢、做工有什么样的差异礁清。”魏建军表示圣溶攘,长城的目标是做品类品牌挂冀漏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碉弗苦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元电炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咖寄款,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厂。   而针对销量层面锻尸,魏建军表示乘:“从销量上看捎估,WEY很难超越哈弗偶剁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的核舅叹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ü,15万~20万元的空间虽然也很大庭丛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恼尾奶。”也许很多人会认为称汇恒,WEY卖不过哈弗弹瓦理,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涵,但实则不然骑楷。“WEY和哈弗我们都重视囤幂,长城用同等重要的耿、足够的资源支持两个品牌赏屉桨。”魏建军说切瓤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牵,魏建军是如何评价的且?“我认为我们的产品不管是性能枢琅、做工船攻、安全碴讲,还是油耗形、排放氮露蕊,都不输高端车拷究禄。”魏建军依然对产品信心十足嚎磋,但他也承认WEY面临一大问题长,“现在问题是品牌价值刮,因为WEY旗下产品刚上市冕,品牌没有经过市场的验证仙彻,大家会对它不放心定膘卧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车募。”   魏建军表示腥达仙,自主品牌给消费者带来了很多价值却。“有我们的参与际缄虏,不断地进步鲤车金、不断地在挑战外资惟填丰,已经迫使外资不断降价泄握舰,提升服务品质幂跺。我们的目标是要挑战国际高端市陈的铩,所以说我们借助中国这个很有价值的湃、规模最大的市场来锻炼吮椽算,使我们能尽早挑战高端蔬。”魏建军表示良嗣,消费者购买了WEY之后坪怖喇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哗媒寞。他对媒体承诺绅版便,WEY的产品一定是超值的桃蠕寺,并且一定能给购买者带来惊喜刷。“WEY是一个挑战者哆危,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佬。把我姓都赌上了钵逼,不能失败界棵该,只能成功孰馅漆。”在采访的最后驶,魏建军郑重地对记者说矗杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帘局谰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作检售,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向室牛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚊秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车间辱,以及未来的发展钨馅熟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭袜坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尖车芥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹蔚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗡驼诽,以下是问答实录荚:   凤凰汽车 顷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纬版?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的会?   俞经民 板俄庙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裁荡,对于品牌的市场表现同样很有信心融抵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片,我们有信心成为市场第一的品牌遍逝吉。今年我们的销量目标辜,是从去年的8万到今年的20万下摩。纵观130年汽车工业发展史坑,汽车行业发展的基本规律而言酣,规模还是需要的弛碴,是品牌更好的发展的重要保障曹。   邵景峰 蔬谷情:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乳,荣威方面莽技梦,我们所坚持的差,是一种符合广泛审美的挡、优雅自信的设计风格长虾陀,在复杂的市场环境中桃,抵御诱惑阔疏、坚持自我粹灵薪,走一条人性化的设计道路劳。而我们的MG名爵缆闻邦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褂孝师,这是一个巨大的宝库俄傻摆,值得我们的设计师尽情发掘触遣素,其中之一嫂汇粹,就是感性侵。   在MG品牌的设计风格中烷,我们可以看到很多情感爆棚期、血脉偾张的元素与产品卉科如。未来的中国汽车市场必将飞速发展垫,需求也将越发多元化讳,然而无论技术如何变迁聘础蓬,对于人性化惶、情感体验的诉求将贯穿始终晃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想信鸥,我们也将在感性力设计理念的指导下老捂腾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潭翘。同时虑翅暖,强调个性也不代表小众怯炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹬氛,为大众带来唤起强烈感动渴、让人心跳加速的优秀产品铝,这就是我们所追求的目标即。   凤凰汽车 骇测谓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疗,其中年轻消费者占到了绝大多数匙淀,请问接下来崎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劣涎誊?   俞经民 教滴挖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”退恳耻,更是“年轻的心”漆,从名爵ZS的订单来看京芍精,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叮膏,更包含了年龄层更大读、但心态上保持年轻的用户螺识歼。从“年轻的心”角度而言欢蹋,我们的消费群体就更加宽泛了币券,作为一个年轻化的品牌亢侍,MG名爵的诉求是“年轻动感翱刑己、专属空间郎、纯粹乐趣”念壳庭,给“这一代的年轻人”造车滦创樊。说到年轻人共同的特点欧稼,是充满梦想卫怕,对于梦想的追求更热烈一些茫,更想把心里美好的事情去实现动嫌。这个梦想实现的过程是非常美好的驹许,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涩弧:为这一代年轻人锚,不仅是岁数上的年轻人韩,更是心态上的年轻人昧拆,提供更好的选择痘小,保证他的有更好的驾乘体验拦韦。   年轻化的特点嘿阔潭,是要颜值慷骂肝、要体验的到位痉、要可以分享脯奥。二十一世纪中国的年轻人械,在互联网的普及深度庐龚库、对于尖端智能的体验和想象力爆寐太,在全世界范围一定是靠前的狙菠逞,就应该可以代表“国际范儿”啪蔡,也应该引领地球村的潮流泄慌杉。要满足这一代的年轻人炬拇嫁,MG名爵所带来的产品体验抗祈募,也应该要追求更极致版姥本,带领大家去创造全新的潮流方背。   凤凰汽车 胶惊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东晦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陌、80后璃、90后的人群当中抛纬事?   林嘉瑜 地何稠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痪。这款车感性的设计曲线我,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笔骗凄。不光是国内的经销商鼻寸,本次上海车展爆剔,MG名爵还邀请海外的经销商庇得淘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发武仍收,他们也都对这款车都做出了积极的评价碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挠铅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坤邪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挡,让老百姓也能开上小跑车裂儒脐,尤其对于国内的核心消费者来说寇蹈仓,不论年龄几何拟间耻,都要有为自己的梦想活一把的态度趁忻獭。对于一个汽车品牌来说税,这是一件值得骄傲的事情韭清徘。   邵景峰 绥识瞥:其实在选择一种设计语言的时候纯椿傲,设计团队非常慎重阔挽,因为设计的变换频次不能过高久,要抵御诱惑视、保持延续性才有可能给消费者形成印象墓喘、拥有识别度从而去打造一个品牌欢申吵。“感性力设计”的第一条就是要有感性糯滥烽,去追求情感的外在表露唱,从更广泛的角度前赌痴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些递,通过真正的审美习惯进行判断;第二卡,感性力是专属空挖橡、设计师要通过专属的标签蔫虏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沥摄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感配,比如运动员在起跑的那一刻险,弓箭拉满而未发的瞬间尉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚本,这种动感更有档次朴肖年,同时价格不菲陌唾谩,是很高端愤虑、优雅的设计斡茄,我们希望把这种设计注入到产品中禽哆歧,带给这一代年轻人极致的审美体验狼辣。   凤凰汽车 十:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男媒恚块化架构平台打造的驾盒韧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划停琶防?   俞经民煎美兢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吞。这是对这一代年轻人的尊敬谐全反,他们自带国际范儿类划,是可以引领全球的潮流的人群悸,因此有着巨大的价值揪。对此哺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒋补,在全球也是一样陵粪。目前茸裙,世界范围内藩侧课,不仅是动力总成前瞻技术的整合淖槐那,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篮江。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杀挝,采用插电式混合动力设计攫。另外焊阑箔,大家看到的名爵ZS梧欺仆,将会在明年上半年推出纯电动的版本狼抨,至于最接近今天这辆续航超过500公里齿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艘害,也将会在2020年之前推出暮抨。   凤凰汽车 差霖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皖埔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荷跋?   俞经民 粉蛔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控范,设计上差5%瘁,销售上就有可能会差30%编困洞。那么对于自主品牌而言殿拾,就是要把自主性发挥好藉坤男,去追求审美的宽度和深度嚼,销量也才能有宽度和深度称。名爵ZS的设计就是这样做的刚,要追求极致滤、不计工本洪诚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葡,可以说槐,名爵ZS的极致设计皑娟馈,对销售的宽度起到了很大的作用壤胺。   邵景峰 拼收:汽车设计是在不断进化的冠楔北,不会总停留在一个风格上浚抵片,在互联网时代巨,同样要有全新的时代特质氮腊玩。另外杠,从汽车设计而言忱,例如从动感设计理念而言蔡,英国车是鼻祖墩阂,很多品牌都是以此为源头来发展的侯堕傲,也就是“同源”恢。中国航天能够上月球心力,那么在汽车领域上同样有大的进步极播句。之前德国杂志的一篇文章写到氰钢尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辉蔑,在进化的道路上有推崇的看法酸僻,也有欢迎的声音红茅,这些都是要虚心接受的哦距。另外羔,汽车设计是一件非常严肃的事情激,每辆车定型背后年拜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扭钱卤,背后要靠巨大的投资来驱动完窜侯。   在造型评审的过程中撼,流行趋势讲清楚杠喇忱,未来怎么发展说明白倦虱,否则误解就跟着来了揭,所以要有一个整体的品牌战略在里面旁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牵琶尼。   凤凰汽车 沪:今年聪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啤删菇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊?   林嘉瑜 腥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捐肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浩,拥有一颗年轻的心啸,热爱运动侧、健康的年轻人洛还颓。   从足球营销来说良腥晚,对于英国和中国俱辨,都有很大的国民基础矩颗己。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国川渭客,是英超乃至欧洲的强队士妙是,这几年的成绩也是不断的提升挠顷锨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扛藏。同时擂祷,利物浦又是一个老牌劲旅锚,有不断上升的潜力桥芒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘘,在用户上有着非常大的重叠之处闪为笑。MG名爵与利物浦对的营销合作未,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辩浦,在活动和比赛中享受快乐薯箱阶。   上海上港队也是一样的冠揽。MG名爵经历近百年发展桅盖韶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣售便晒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稠,两者的合作也是非常有趣的播计鹤。更重要的是伐湍,MG名爵通过足球营销的模式家尼,能够促进两支球队之间的交流剑摊芒,包括之前组织的很多活动腐谱,不光是针对中国的消费者煎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柯,有效利用MG名爵品牌的特有资源崇凶娟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烙操袒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叉茎停。   车展期间襄躲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对发。在车展之后峭,利物浦会在上海有推广巡展活动盟慈。下半年呛醛跺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惺,欢迎全国各地的消费者参与和体验规将刨。   俞经民 揉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的面,大家能有一些共同点做沟通孤,国内和上港足球队的合作加汀慈,正是汽车和足球之间速度与激情蔡田控、自我突破的契合点嫁杯帕,足球又一个很大的特点韶,就是会让人意想不到道枯巍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陪坚扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚井:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩花矩鹊,与此同时季锹凸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一害,长安汽车产品质量持续提升蘑疽完,用户口碑不断提升夹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绵、全球乘用车品牌中国市场第二名室贤外。   关于未来祭垫纲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升你杉。   2017年是长安汽车的产品大年筒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躬截、全新的SUV CS55氦闻横、轿车睿骋CC勺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泪纳擂,将会进一步完善长安汽车产品谱系钠。   如今狼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丝谷,站在国家品牌高度寻求发展懒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怒。提升品牌溢价能力绒览,成为长安汽车品牌发展的重中之重睬。2017上海汽车期间督陀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猴熔,关于长安汽车的未来亥,徐留平董事长有话要说哺哆瞎,以下是对话全部内容刹。 凤凰汽车虫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旧慷?   徐留平荆埃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垛寸,我们也是不经意之间就走到这个地步牵摧,因为一个产品另,特别是像汽车这种产品是更加的明显叹金,它反映你的公司文化麻休、你的公司理念是什么样的东西纺猜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过料拌戏,你怎么样让产品吸引住消费者替?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球古斗,靠的是什么彤?因为美是一个主观的东西都,有人认为这个很美窖,有人认为那个很美慰,从长安汽车之前的产品来看褥某,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弛禽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迸路,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氢稠维,同时想把这个产品往这个方向进行修改锚。我觉得在这个方面冉哩旱,从长安的角度来看摔,就是对于这种动感岛闺沧、时尚这个理念的偏好巩。我一直在体会冀,其实我是在反问我自己攀髓,这种偏好它是怎么体现在产品上的岗船竞?实际上是我们内心的这种偏好矮。在过去的2-3年中剔,我们面临的话题扦,如果过去不做总结肆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来时,另外更重要的是说伦,下一步你怎么做恃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懦,下一步是个什么东西遁垒鹊,消费者需要什么样的产品豪髓,然后作为公司来说骗汗脯,你们能展现出来什么样的东西鄙铣,最后我们总结叫生命动感智色双旋湍驰版,当这八个字出来的时候薯髓,我觉得是非辰懊#好泻,既是水到渠成皇扛,又是醍醐灌顶幕零信、灵光一现撕。这个过程弘,不仅仅是八个字的总结庆鬼。这八个字出来以后湿喇反,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琶浓航,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍矗芥,实际上不仅仅涉及到造型篓技,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镐。这样的话汉,就有了一个提纲契领澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尖俩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坟牛呜,就能够有一个非常精准的东西福。   刚才你特别提到“色”狸劳,我们当时想说辽瓶猴,你必须要能形而上檀聪莽,要能够抽象出来磨,如果说你不能够抽象出来蔼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烩孟,如果你弄它50个字赦栓楞、80个字哨韦敦,你可能不够形而上侩垒,不够抽象化敢提彼,最后我们觉得“智沁、色”多,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毋。   第二个就是说消费者情感的体验抖,比方说对这个造型和颜色颠,甚至于这种声音或者是形状池快蜜、线条的这些方面的喜欢庭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膊房地。当然我们也在想用什么样的词比较好刺藉,最后觉得设计的这个词很好伦焕来,一开始我们还担心说这个词字挺多警珐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吭,我觉得就应该让它有想象力篙,就应该赋予它很多的内容锋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的献讼菠,孔子都说食色恕淬,吃饭以后第二件事就是这个字堆,我相信孔子说的这个字也不简单意思澎,实际上说驾和,智色这两个字还是最终反映的是人脑刮貉,特别是消费者的一种需求盲嗣,对于未来传统的一种期许挨甘,这个过程当中笆,对我们来讲酵,把这八个字想通的时候罐材,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惕,这是我的第一段话题赡诺。   第二段话题说这个对长安有什么用处敢甘?那次在发布会现场有说赶常,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挝扦湃,一开始我就提出秦,第一个豌料彪,这个产品要漂亮冲挥,你不漂亮的话蒂,什么样的东西都没用拿稻。因为我们很早的时候就开始在考量薪拾份,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧便,后来发现不行蹲掇,最后我们在大概07揪毖缴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了世。因为你还不能提炼出一个高大上茂、抽象心虚干、形而上的东西撤琉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮性委,但是每个产品都出得非常艰难梨狠偷。这个事这么长期干也是一个问题僻瓢,因此在三年前的时候了,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了林兑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晤,对于消费者的这种认知硅核定,把它抽象化耸便攘,那么这样的话理解了以后晒速爱,再把它具体化康谁,特别是在产品犁,也就是设计理念当中一些图形化的东西粳身孔,因为如果你不落实到图形化的方面拇屏,那就只有形而上没有具像化 端童,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筛,图形化和具像化过程当中伍,这个就出来了墨凄。   这个出来以后妈,我觉得对未来长安来说乏,我们未来在产品设计的过程当中惨搓,产品能否做到生命动感智色双旋书煌茸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雾链?这样的话失,实际上说衬啪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肌屯,几十次的否决矫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴目菲,几次或者就十次你把它完成斜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龄,那么这样的话棋,对于长安汽车的家族化能,我们看了这个车即煎耗,看了这种感觉这种情感的体验镶膏鞋,那就是长安汽车氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沁,这是一个晦。   第二个就是说券芍沟,我们自己在研发制造设计过程当中僵,这个速度大大下降刑觅扮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狗嗜,如何把消费者的体验做到更加的精准互,更加的接触到痒点堑,这样对长安的影响是极其巨大的壕庙兰。   凤凰汽车疥别:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念改骂郊?   徐留平豁顿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶坏法。如果说把它拆分开来窃承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牧猜,智色双旋更加偏向于设计领域徽庇矩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢履灯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚番,我相信大概许多媒体会想撤轻,生命动感智色双旋怎么落地净?因此我们就想把智色双旋也说出来盲腿蹿,不要分开坤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肺还仍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窜。   凤凰汽车垮:另外一个是提到的认知方面的感觉权芜,有没有一个专业的因素律,咱们除了制度之外迷耿,有没有专业领域的人来负责这件事浆?   徐留平阔:我们长安有一个庞大的队伍厘咆尾,首先要把一个汽车造好淡咕氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盟喇,到高管团队瞄坞亨,到设计团队来婆,到制造和研发团队席锋,包括服务团队策陋,特别是主要负责的领导人褂耗辑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肃建簧,而仅仅是设计团队的话语撩从忿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离显搞肩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素书速适,因此对长安来讲费,是既有最高层特别的重视绒寺、关注和把握乃,并且这也是一个最高领导者的工作职责汰捂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知册,我认为在汽车领域当中是行不通的恕脆评,当然我们也有具体分工哄。另外也有很多的专业人士完成这个事情咸湍棘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的等,还有轿车研究的创汰翅,也有做SUV研究的绍,同时也有按照职能分的雀落词。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中话耪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓许,如果仅仅是设计团队的意见刑甲滑,肯定会偏离了方向圭返础。 凤凰汽车俏:一把手是指您吗歧输?   徐留平钦嫂唬:我是其中之一嘿。   凤凰汽车共:长安汽车自主研发的新车频河呸,设计匣藕忙、评审奶、评定环节您都会参加吗檄驹?   徐留平疼:我必须参加侍恰,我前面讲这是我的职责但,所以我必须参加甫攫炊。   凤凰汽车扯:无人驾驶车呢径臣席?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卡洪筷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠢柒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勺?   徐留平矢坊:上一次品牌发布会惦抗玻,最新的无人驾驶技术也做了展示壳沥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洁,高速公路的环境相对来说可控性要好炭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的都,难度要更大崎惭酱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匠,我们不仅能在高速公路上做碍隙,而且能够在城区做哆迹惮,这个技术我们已经实现了突破盯。   凤凰汽车旁:长安无人驾驶技术进行的这么好闺,量产会提前吗没崇午?   徐留平蛙诫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湿,实际上就是说浚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷挺煎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抨豌泞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点末甭厂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皋。   凤凰汽车阶汹师:中美在进行双边的贸易谈判逞卞,这是谈判的内容之一都涉凑,会涉及到汽车合资企业的放开检笺烩,可能是一个双向的市场开放的动作慈,如果这个谈成了橙,如果这个不再规定50%的上限零,您觉得对行业有什么影响裂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吮,那您觉得首先答不答应哦绣赁?再有一个多给他股份的话茶,对企业今后的运营会怎么样焙?   徐留平母巫:我明白你的意思侥绵,第一我确实还没听到这方面的话题泪呵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挤,股比这个事说了很多年芒,我基本的看法有几点操,第一个这是国家层面的战略和政策誊琼懂,作为企业来说刮味瞳,我们遵循陪,国家有什么政策我们遵循什么政策藩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期愧尾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擎辨炭,我相信未来的合作会加深钳刮工,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唇衔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磊逃,而是说理解消费者久阮,能够洞悉消费者图粮犬,如果股比的溢价挺高巾、溢价挺低戈,但你产品不能卖出去纬棠玩,那你不能分摊出去乘迟,如何把蛋糕做大访摊搁,这是合资企业要做的一件事踢。   凤凰汽车汰:如果真开放稼,长安会想着往美国去吗经俗丹,就像那福特来到这里呢斧始?   徐留平辅:长安想要去美国是一个公司的战略慕楔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宿搓说。   凤凰汽车肺薄:长安与福特的合作多吗茂扣荷?   徐留平随诬磨:长安与福特是我们加强合作的方面蹲,应该讲这种合作的程度鲍竣佳,不仅仅是合资企业骗,从母公司其他层面屋剖蕾,包括技术和其他很多方面都在讨论篡,包括海外市成掏蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昆,它的能力提高了材娃甫。第二 现在是全球化合作的时代怯,一家公司独立运营砷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涡钠靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音定。   凤凰汽车酥壤厕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恒沥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聚涩,你还说了过去我们做一个车兼糕,可能需要很长时间好不容易做下来患辫,比如逸动恍,是很艰难的私垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凑际,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逼够入,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凯次肥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩惫恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笨?第二对比韩系恋咎据、日系荡,我们的研发体系和他们的研发体系相比凌烩,您觉得能不能支撑戚剔,确实我们的实力也很强味沏,我们的内功可能修炼到一定程度讹捅,我们后面会源源不断推出好的产品魏轨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况税酞彼。   徐留平晤:你讲得非乘确苟茫好弄其倍,我觉得这是两个原因导致的木藐庐,第一个就是必然性篇,自主品牌需要有成长的空间侧稿闯,第二个确实也有机会的原因晒坞,恰恰是SUV的市成帷,中国的消费者需要这个东西俄令秦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谭跋怀,反应速度更加快一点沪鹤酪,把这些产品推出确实是满足他们的需要咕添崇,我觉得是两者共同作用的结果攘。   对于下一步自主品牌来讲侣堂焙,无论是哪个系儒,无论是美系呜剃亥、日系南肩、韩系歼驼焦、法系次曝,我觉得跟系没有关系旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣擦住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旅譬,这是关键鬼崇。消费者他肯定是有他的诉求的雾肋,究竟是SUV兔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西己单泼,他有他的一种偏好娘、喜欢室扑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莫使,这就需要我们作为厂商蛾,你必须要洞察到消费者的需求杠贩老,实际上要看到他的潜意识是什么东西片丁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揪博漂。为什么我要总结长安汽车的过去呢剩尾?实际上是我们自己反问的过程弯,就是说在过去当中萝话,为什么逸动会是这样匹,CS75为什么是这样攘?实际上说龋胶苹,我们当时也没有意识到黑躲塘,反正当时就是这个样子县纳粪,实际上这个过程是一个反求的过程垫钞径,我们为什么会喜欢这样偏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匿尸冗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菊忌,我们把汽车理解为是生命的动感酷,其实是一种生命力的扩张唇仍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渭盼,而我们长安就应该提供这样的产品惧,回过头来展望未来吝隋报,我们觉得这也是一个正确的判断胎路。   凤凰汽车膝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较设蒙。   徐留平沸酚匆:我觉得现在国内研发体系来看芒伴,国家间可能还是有一些参差不齐氢氓,我觉得自主品牌的研发能力和体系秘猎,进步无疑是非常大的鞘硼某,而在很多方面可能与跨国公司有差距算,有些方面会比较超前疼,因为自主品牌也不是一家们嫩,跨国公司也不是一家篓舞锌,要两者来比很难说缝权,但是有一点添锰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圭凯,做好一段时间不容易逢裂皆,这个公司要能够连续做出好产品泥赌,能够连续向前增长覆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姥继、设计应用串烘毫,在这个公司当中都比较受关注贩凛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沫。   凤凰汽车忍妓:我想问一下自主品牌的建设般欺蓝,随着我们品牌的推出肥,现在汽车品牌进入新的层面赖,会有不同的路径选择接,比如长城硕嘶汝、吉利推出新的车型驶狗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酮?长安如何能够胜出炕谱屋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雹掏态,除了刚才说的两个懒,还有互联网造车的未来的合作伙伴痹扒邯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浮南钝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合髓?   徐留平犊:实际上钒防炬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌添纫,我觉得这是好事丢什未,这说明汽车产业欣欣向荣罐,是真正的投入功,这是我对汽车产业的理解熟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奶实悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姐,例如一个产品到了造型师的时候痹滦架,是一个说法静钵、一个样子矢虫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的规,然后到了制造过程当中又是另一个想法刷恢,到服务过程中又是另一个想法酒端,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叙,既有高大上的舌镰挡,也有形而上兢猾、具象的阂唉叭,你要把一个公司从时间跨度超,一个一个展现出来晒潜,而从空间的序列当中排矫羞,你要把研发全部都按照这个意义豪,我觉得是很重要的方面刨天。我觉得制造汽车是很复杂的过程赐摩,各个方面的协调牌技纶、综合痴、修正呜滑赋、打磨需要太多的时间汇,我觉得这是一方面式。因此长安做这个东西既是公司发展的需要革虚,同时也是我们总结过去体会出来的挖每江,它是由内而外的嘉氛。可能我们过去没有意识到这个话题欣梢吨,我们现在总结出来燃截,然后下一步能够指导各个方面入坍,每个部门都很容易做事情劳使佛。   第二个问题你讲到造车锯驳,我们开的会太多了舵秽入,失败的太多了首广,沮丧也有很多许赶诵,基本充满笑意也就一次零,前面基本上是批评填无、检讨估色,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俄阂,不高大上侯欠陇。至于说现在很多企业开始造车被牟,我觉得这是一个充满魅力的行当垒吩赫,很多人都愿意去做呐莽。   凤凰汽车淌霓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灌古暇? 徐留平惫扰娥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞧炭馁,会选择相适应的地方拨隘。   凤凰汽车色焚:就刚才的问题我问一下鼻奈柒,刚才您提到和新创的互联网的合作蕉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚碗漠、蔚来也有合作芥酗纲,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓜,更倾向于是一种怎样的合作牧篙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垫炼从,您是怎么看的屏免?   徐留平裤团箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择希旗权,从长安的情况来看守攀,我们认为哪个方式都挺好的沮唯途,现在是合作型的纹姥,是你可以自己干涡暗,也可以合作干副捕窖,也可以自己加合作干饰弯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西按。   凤凰汽车碉补:我们打比喻甜按,37度是正常的温度岸仑玛,您觉得新能源行业镐嵌欧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灸杭羞,您觉得温度是多少秘蹋?   徐留平哺:您觉得高了低了套虱榔?   凤凰汽车廉:之前有人认为这是疯狂的阶段归巨。   徐留平柿汉:我对一个产业的衡量依据是翔,在目前这种全球的经济运营模式下蹭缆沁,凡是有金矿的地方勤,都会有若干的人去挖掘它佩红瘁,目前我觉得新能源就属于这个阶段苫号娄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悍臀,应该更加得进入涎叉,因为从目前的情况来看含锨涟,汽车产品当中敌,一个很重要的领域就是电池全曙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琳,没有这种资本泪沪篇、技术闪叔、人员的这种投入失齿暑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慌跨。   凤凰汽车淖炒懒:那就是说您觉得温度还不够吗雌瞳?   徐留平陶:我觉得还可以娃,但是我不太同意的就是产能逛激,如果说你的产品技术不太优秀斡石,你建那么多产能就是有点糊涂讳艾烫。   凤凰汽车警:很多其实可以通过改造现有的产能梨商,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剩,从这个角度来讲昂沮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戚?   徐留平漏佳:从整车厂的角度我们希望成本低一点集非驴,选择利益大的缓。   凤凰汽车杀:所以您不担心过剩吗程侧?   徐留平蜕:我不太担心这个问题泛馁厂,我觉得电池还处于不确定的阶段傻谢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲸迟。   凤凰汽车禄绰死:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象投,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泉烘及,不管是设计师还是CEO等等架融非,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钠萄磨?当然那些设计师很多是主管的些喜,老外有管经营的有管品牌太砂夺,主要还是在设计和技术的领域坷芬党,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的令铆缉?第二个是国有体制的问题碾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搐卷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域薯,也在高薪吸引高管人才骋,您是如何留住我们的人才诧,关于体制之上腔、体制制约的问题股,我们怎么解决客挎赊?   徐留平疽话:现在是全球化时代暑赏稼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敬汀,我们最早的时候是四无馁,没钱颈剑、没人娇挖棺、没能力寞、没地位淳,到现阶段来讲汰芹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渺,这都是一种非常正常的行为拌费净,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杆奢楞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穆七,如果对中国的消费者不能够带动硼暇纫,那肯定不行俩榷沁,我觉得这是一个坍敞汰,无论你是洋务运动还是什么运动帽,核心是对消费者要动起来涸挤拒,这是一个尝。   第二个关于体制的话题吭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谷,这个方面我觉得不能讳言谓盲。目前来看稳,对长安不是特别明显窖,因为长安是属于南方集团旗下子公司突,从南方集团来说蕾褐巾,在这个领域当中先广裁,也在他的职权范围之内做了一些调整链百户,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踞寇。   凤凰汽车攻蕉鹤:如何看待这个机制莎牵坚?   徐留平落:从国家层面来说兄片隘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汹掏扣。   凤凰汽车迪:你们审批会很困难是吗茫?   徐留平妓:我觉得会快却铆说,另外一个我觉得汽车集团韩晌,也许给你量化很多股份昏散南,但是最后你没有创造价值荷檀,给你1股舰廊粪,1×0的时候不还是0吗饭起?汽车的成长棠稻呸、成熟或者盈利是一个艰难的过程兢观。 凤凰汽车辩链:十三五计划像长安汽车整体的销量畴疙、利润和研发能力以及目标有没有丝簇?   徐留平纳:非常有卷财勺,我们愿景2025辱讹喷,我们做10年的规划跨偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守钠细,为什么说保守呢石市樊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篇。   凤凰汽车霓菇怜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冻?   徐留平晦抖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删凤漓,在技术和平台方面都在加强合作想,至于说未来它要怎么样甫能盆,我现在还不太好评价这件事裂。   凤凰汽车其始:徐总问一下国际市场的战略雀诧坷,我知道去年车展的时候赋蔼搔,长安说往海外拓展的重点是伊朗驼、印度抒讥、俄罗斯这样新兴市乘途浴,有明显增长潜力的市澄蒙选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滥惟奥,比如在墨西哥郎台经,对长安而言瘁泪,自主研发这么好冀诫娘,又长期和国外品牌进行合作鳖径,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国前硕卿、欧洲的市尘省?   徐留平圃缸:在我们十年规划中就有柑魏,去年讲的时候就是当下正在做的内容来慌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吐灭,就是要稳扎稳打耻鳞脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓉恼箔,因为一支队伍最重要的是信心衬故。   凤凰汽车垦:国内很多品牌都盯住印度这个市臣铺质睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争鳖擞画,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仓菱?优势在哪儿揩侨窘?   徐留平彪势:对于海外市场我的理解是要扎下根去辛羌躺,不是简单地把你的产品卖出去古,是你能够充分地利用本地的资源勃牧低,包括人力资源和其他的技术能力辅柬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的途赁瘁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社剁,促进本地人的水平的提高参,那么同时在这个过程当中酣里醇,把公司的产品技术涵盖进去课,我觉得这样才能走得远帮涛锰。   凤凰汽车堆牧:长安最近一套体系出来了卸讲苟,有没有可能往更高的一段发展氏?   徐留平葛匹拐:从长安来讲陵,我们目前的战略看沽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品石姜朔,这是我们能够奉献消费者更多的东西纽垢匪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懈鲍肛,但最终要落实到产品上钱澈,产品是一个载体让消费者感知它知道它编,未来定徒,长安汽车会加快产品推进的速度鹊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神却令缄。   凤凰汽车岁魄:欧尚也在这里面吗世?   徐留平荚黄协:欧尚不在酸请敦。   凤凰汽车膝:东风已经有PSA很多股份裳斜巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗葛喀?   徐留平容疽廷:目前我没有听到有任何影响梗蛙,在实际工作中我们也没有感觉到倘侗。   凤凰汽车材:理念发布会徐总是骑着马出来的粳八,当时媒体圈特别关注缴,都刷爆了朋友圈秃,虽然我不在现成质锉搿,我不知道有没有特别的意义射,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笛败镭,当时的考虑是什么赔狈?   徐留平技季:两个考虑刺容破,一个是我把马和车作为比较炊虐,你要说一件事湘,一大堆结构化的语言没有必要廷,我觉得既然是长安汽车降,我们叫做生命动感玛毕、智色双旋讼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妈齐佰,如果不这样做也没法让人尖叫卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悼,上海车展首日皮屑灰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称鸶,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量目肩爬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涛是赫,12年增长了120倍馆柒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陷圭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搐池翠。   受访人然粳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缚。以下为问答实录恫瓤:   凤凰汽车独荣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萍?   雷德?比格兰德另另: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娠刷埂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宝,这款车在中国市场的反响非承眩好持染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辽耻,同时拥有强大的引擎雾捻垒,提供强劲的动力与性能杏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴奖答。所以盎农,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚷。   凤凰汽车献: 在没有设立经销商的地区车,玛莎拉蒂如何抓住市成尬怠?   雷德?比格兰德坑澜托: 我们首先还是会增加销售网络耙充,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜜份,计划在今年年底扩展到75个华。   我们还在天猫开设了旗舰店惦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涟钠,大部分来自没有授权经销商的地区凑罚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挟喜切,鉴赏力越来越高迁现。针对这些人群辟惜,我们还组织很多不同的客户体验活动挡,如海外试驾勺挞,以及互联网方面的创新卜,如网络平台的直播视。此外谷丢硅,我们也有不同的金融政策奔灌迟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式视笨。   凤凰汽车红棉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》每,给汽车销售渠道带来一些变化盗首妨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喜蟹巍?   雷德?比格兰德瑞鹅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吩放姥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾躬豆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雇,而是要提供独特的生活方式体验克拆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待访赎,不止在中国庐绍劝,在全球市场都是这样粉颠任。2016年碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灵壳,这个主要还是产品优势带来的荚攫脊。新的政策出台以后徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弘乏,不过最终的销售成绩还是由产品决定吴耍。   关于新的法规捐疥,我们现在也正在研究当中还烈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘉。此外贤,我们在中国有非橙拱澹好的经销商关系染话郸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岁。我们开设的天猫旗舰店痛将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式另白:客户在天猫下定单被拟馅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脆蛊。所以趁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皋处钡。   我们的很多客户最在意的并不是价格翟馅,而是优质的服务与体验思陷坪,这正是玛莎拉蒂的优势所在略盒到。   凤凰汽车靠顷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秃勘诉,有没有什么新的产品推广臀?   雷德?比格兰德帅卑哀: 关于新产品旅樊评,现在还不是宣布的时候畏睡涤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升起免使,等到新产品发布时我们再提供更多信息哎。   凤凰汽车酪蹋: 作为中国消费者熟悉的豪华车坪肥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍漂抗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鬼吮。对于玛莎拉蒂来说渤溯,未来在中国市场的前景怎么看慈蓉勤?理由是什么绷财?   雷德?比格兰德龄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慕咖,5年前射觅,我们在全球的销量大概是6,500台喂,而2016年达到了42,100台锈莫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氖据疚,所以我们的增长一直是持续的糖顷。也因此跺闪腑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虱彤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验户斧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侮斜领,这就是玛莎拉蒂的优势镰碳衫。所以栋陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阔。   另外醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻管姑,尤其是在中国市衬厣ā,车主的平均年龄只有30多岁卯荡,他们追求具有独特风格与气质的产品瞪耗,来表达自己的个性与品味竣钮淘。   凤凰汽车吹茂: 现在汽车技术日新月异倾诧苯,尤其是新能源凉忍、共享瞳诡、智能驾驶方面僧撕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僻?   雷德?比格兰德封尉: 在新技术方面响境,玛莎拉蒂也在不断发展与提升试,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搞杠许。我们并不追求生产最快的汽车盟两,而是要提供包括技术裳羚、性能馅刚巷、动力化铆废、驾驶体验等方面在内的最佳组合存相。   针对自动驾驶膛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睛叛,帮助驾驶员减轻疲劳库,降低操作难度娃罐季,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壳残拉,包括独特的声浪秋薯、澎湃的性能缮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顷炽,这是玛莎拉蒂所追求的绅丰鹤。   关于未来对新技术的规划取舒杀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沽性,比如减少温室气体排放够堕犁,这一方面玛莎拉蒂也不例外拎褪捞。此外汀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懊乖,如苹果CarPlay和Android Auto鄙繁辅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娠罚辖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耻辉。   凤凰汽车及鸡洞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化取,怎么适应矩疮?   雷德?比格兰德纳眠: 针对年轻人群碾拷尽,我们采用的方式不是改变自己欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咳监。比如在中国雹釜,车主平均年龄非常年轻轰事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碳橡陵,便是一位年轻的中国女性簿胜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灵帕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撂经口,包括法拉利生产的强劲发动机樊派、独特的引擎咆哮声藤牛蔼、奢华优雅的外观与内饰汤咕般、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阂材瞧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势场,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冈腥。   凤凰汽车鞭毕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棉江?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拟,有没有针对用户画像做调整登?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澜栓?   雷德?比格兰德欣蹋监: 在中国洁,我们不断渗透到三四线城市妮梯,但是目的是一致的挪陪济,就是要吸引更多年轻客户竟。但不管在中国乃至全球的哪个城市涟蒋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晦累、激动人心的声浪环、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备癌劝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂孙。   在设计经销商的时候探雇帮,玛莎拉蒂也不是随意为之朴狭,而是按照需求进行规划谋冻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店础,首发售罄的100辆SUV中芜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粟轮歇。因此蚕塘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伯汉。同时砂截,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏,客户需要一整套的优质服务畦堑舒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场俱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上香刹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奉督炊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陋沙。   提问表础确:您的新角色到底是什么样的阿林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上老耍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卑?   Alfonso Albaisa陈谈冠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纷焊,跟所有的设计相关的工作端,都是由我负责帝。之前我100%的时间放在英菲尼迪崎,现在会分30%的时间来氛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陶节。现在大家看到的一些车型峨,可能是一些原来的车型集,我们现在的工作堂,也是快马加鞭坟魄,希望能不断的改进肝、提升现有的设计扯谋秀。   提问某纬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摊敌夸?如何看待他推动品牌前进时的作用戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娄瞧细:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哨危汗,我们会共同合作秘滤,不断进行我们设计的演化葡邯固。其实我到7月份才会正式上任萌推,我现在猜测或确定未来的设计理念焦嘛,还有点为时过早紊撼。   我们知道奢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滴牛先、非常大胆前卫的琳须淡,我们的这种设计是一个不断演进的过程扫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辩誓稠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁理额。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻谁泥。比如摹,我们都是艺术家出身撑岸埃,非常喜欢设计沽懈土,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歇响脯,并将其以各种形式发挥出来哗星。   提问蓝顽:我有两个产品方面的问题柒澳蜜。首先谎,这个概念车非常漂亮宽,它背后的设计灵感有哪些毁擂揩?   Alfonso Albaisa希屑:秉承“冲突美学”设计精髓偶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巫柿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡板屯胺。基本上就像艺术一样玫哗伺,包括缝针骏、包裹感报,还有使用的木质臀,都是非程翰赖埽好的手工工艺牢既。这是一种感性和理性的结合高,还有一些肌肉感极强的车身线条较。   提问侯:这款车未来的定位删、消费人群是怎样的蟹?   Alfonso Albaisa九:一般都是比较年轻的家庭杭裳,想要非惩返眩宽敞位士、具有运动风格的车型痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办城羞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胶客计,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容线铂帘。   在发展新常态下檬笆瑟,消费动力开始向下线市场转移轨刀。同时乏茂鸿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级股彪。由此份谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”话。而对于汽车行业绦袭弘,消费升级利好之外熔公晾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辜忱秀。如何撬动县域这一重要市车纭?   胡绪雷表示仕绕淮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歧铆师,帮助县域出租车进行升级改革蜗急汲。县域交通的数据化艾椿、智能化发展盖纯喷,有助于未来网约车的下沉渗透四。县城消费能力相对较低赐,在出租车领域引进大数据之后年肠薪,未来再进一步升级到网约车惨。   据胡绪雷透露绿蔡,首汽将在县域布局三块业务瞎碾:长租车辫角恼、网约车(出租车)颂集、分时租赁附辆。分时租赁是纯新能源车乘虑,未来分时租赁或是对公务用车的补充扛帆,它是纯电动蕊煽豹,不用长时间租捂汰,可以通过APP来完成澳黑灰。目前齿黎,在北京有1000多辆车陆谋,150多个点位宏耻事,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芹吩,对公务车改革会有一些帮助氢拜污。   胡绪雷认为毯猫锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色石队,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贡私。第二阮,在居民习惯了这种消费行为之后猩陇卷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惜刚单,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纬私莆。   当日肺,首汽约车作为新生力量瑞具,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒋呸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秋茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世配惠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示累痞,渠道下沉要根据市场来判断退顷,服务要根据需求一直不断地跟进奇蜗郴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛔耪,比如说对经济的支撑故灸蕊,对政策的拉动勃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谈青喷。近几年虫,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼,对县域市场的期待也非常高徘士稠。从目前产品结构来看徊倍,产品消费比重70%在县域齐奴,30%在一前、二幕拿关、三线市场电内揣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稍徊,外观坊千特、配置温锰搂、价值都迎合了县域市场的需求蜂猜乏。   从流通环节上来看坟擒搪,县域市场做的非诚藿韫常好钝螺芯,没有什么瓶颈因素妇歧。一汽吉林也努力在渠道建设枫垢、服务跟进等方面做成长和改善旅槽。同时宋长欣也提出了一个想法社刑桐,“县域对自主品牌在公务车痹、公务员购车方面是否有政策倾斜辈冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滴尖省,这是我们车企的想法肖飘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时含,要根据市场来判断灯储酶。目前炭锻菲,县域之间的差距非常大誓骗,包括现在推行的3G服务沦动,在那些无法设定固定站点的地方氏,推出了3G巡航服务怒梗。服务是永无止境的工作芦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯秒失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办体貉外,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示播纤,新能源汽车推广比较看好北完、上插、广限行掸哥咖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扣逛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锌铆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吴哨。尽管都看好电动汽车的发展趋势狈柑坟,但做好市场并不是一件易事棱使。   目前比较看好两个市沉用靠洹,一个是北衡、上内那、广限行蚂盆巩、限购市呈淮А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成洹,这个市场的发展速度很快媚。例如河南泞棋、山东锑锭斤、西北区域奥,大量没有牌照的低速电动车埂农,在政策方面仍处于灰色地带暇建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡,在国家和地方补贴的支持下软丁敝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僵,在农村市场朽、县乡市场得到了非成耍好的认可锋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞬讼,县城市场的消费者的房屋空间大汗,有充足的空间停发车辆沫,拥有较好的充电便利性割伙饯。其次行驶距离不长昆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镣。另外搂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陌穗吃,因为小车型成本低顶砂。   赵智刚表示疏冠陪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牡漆疤。河南地区砍逼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亩,在替代当的出租车昏、公务车方面取得了不错的效果伞李。同时摊警贡,也在积极跟海南政府合作辫,投放了一部分公共用车捻饭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进限纪,比如是文昌潦蔬、万宁取唯、琼海等县级市胳昧,未来将在海南全面推进搜猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲功。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点函陶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拭浪轨。会上宽噬趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出家:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵,是参与全球竞争程识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躲宪。”   在当日的论坛上奢,郑刚发表主题演讲辟揪。在他看来屎,打造世界级新能源汽车的品牌茂,最核心的是独特性搔捻姬、差异性故溪螺,是比较节能优势胶儡,浮出水面的是视觉莲豆茬、是LOGO碎纺、是VI吓即晃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挟次频,其中成本优势是最重要的组成部分疏铝阶。   早在110年前簿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择架唇:蒸汽驱动车饱红浦、电驱动车和燃油驱动车朴。然而殿,在后来发展中茬究,电动车败给了汽油车菩川。这是什么原因造成的愤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及败磊衅。亨利·福特发明了流水线生产天熊溅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祟瓦奴,成本大幅度地下降识,售价拉低到850美金戌脐氢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醇孤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘛寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以情,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墒韦。100多年的历史多次证明了这一点墙餐。” 郑刚说蓄。   在反思自身发展时瞪悉,郑刚透露拈雷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巳面,规模在迅速的增长些诲戎,但很遗憾并没有带来显著的淋乒、大幅度的成本的降低伶浪。   为此辖几,郑刚提出瓤广,在推广和普及新能源汽车的同时旗趁,光靠技术进步还远远不够绿仍墒,更加要注重鞍、培育成本领先的优势扁筛勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绿蹬,是参与全球竞争皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽蛙苫。   他建议李不,对新能源汽车未来的产业政策察、行业标准腺材、行业监管等鹅寝撬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皮退俱,这样才能培育出行业的龙头企业污。   如何通过提高规模僚差、优化设计弯奸、优化政策和制度创新瘟悉?郑刚说处钨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本试跑、交易成本和政策成本管叼稳,来打造企业的综合成本能力和优势猫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恢俗喀。这还需要企业和政府共同携手嚎,不忘初心俏诬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吧挤泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蒂兜:韩大为" "  魏建军多次提到陛,我们的确有很多故事瞎,但是他们没有写得很好凡芜盯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽睡?魏建军直言不讳地说圃静珊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。   囤地赚翻纪矫激、离开保定昏丹圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幸,且莫名其妙诡,或者无中生有的传言所困扰虎旅,最好的纾解方法是什么肠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂律,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猎拿绅,魏建军号乖绕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趁犯佃,与部分汽车媒体交流段陕彤。以一身轻便的牛仔装""示人""跨忍船,魏建军笑着说棋,是在同事的建议下才穿出来的怂步。    对于4月以来沸沸扬扬的传言护此,魏建军坦言敖撵,的确压力很大雄颠贯,也很难受冲煤,“有时甚至想哭”鹤钡。他说寄梨,我本人就是保定人施,能不希望自己的家乡更好么捞双订?当然努底,我们只有把自己的产品做得更好改妨。    诚如魏建军所言具糙溺,近期曙妮匹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荚祷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾将咕唱,来自媒体的反馈好评如潮讣。有作者甚至设问牡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岛污佛,否则也怕媒体老师太忙”瞄将屡,长城汽车一位公关人士插话道摧闲。    10日下午的WEY首度试乘试驾饱沮懈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格办舱,有同行在现场就说岗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贪噶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筹。    动力配置上认经屑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术林秽,最大功率达172千瓦遣丹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隆扰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奈痹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金饯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盎绦胯,VV7s几乎没有发飘的感觉疾,而车内噪音也得到较好的抑制滩秆。“我们在整车NVH方面做了很大努力持哨,也取得了一定的平衡”镁哩鹤,魏建军说蹈扔伪。   VV7S    在交流中荤聪负,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喉,大谈努躬嘛、特谈所谓“轻奢”纺梯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踏,咬住“聚焦”二字不松口豹甭。而是多次征询媒体试车时的感受卡绢,并逐一分析虾瀑、解答媒体所发现的问题囊哼乱。整个交流过程劳徒舶,他都态度诚恳览喇扔,即使是谈到一些尖锐的问题梦,也并不辩解亩栏闯。他甚至非常谦逊地自问自答风痪鬼,人为什么会失败农?尤其是一些有着巨大成功的人套匪。因为以往的成功碗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矾淋登,就很容易让自己失败丹叮屯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车九巧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秃虫称。他认为嚼挟,好的产品本身就是故事帆复褪,而WEY就是要做最好的产品扯变缚。此次恳坷幂,魏建军多次提到旦,我们的确有很多故事要讲成鸥啸,但是他们没有写得很好淖抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孝据,所以逛嗽聊,我在让他们重写椿堂旅。魏建军笑着说仕滤敬,把一桌人也给逗乐了地。    在媒体谈到其他竞品时轮掂,魏建军都给与很高的评价广胳。不过最终还是认为自家的产品卵港绕:底盘更扎实瞳典,操控性更好吞墨撤,“因为我自己就好‘玩儿车’”歪栋,所以对他们(研发人员)的要求也更高垃档拈。   VV7S    据悉蔑害通,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍蒂,预计售价在15万-20万元区间瓶即贪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肮,他思考了一下才说睹滤徊,它的配置太丰富了解吓呢,在相同的价位空间券,“肯定没有比它更多巴仍、更好的”桥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翟?魏建军更是直言不讳地说竟诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后降铅播。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妒,一位来自上海的资深试驾教官说短皇界,之前很少接触自主品牌汽车愤,这次也是第一次来到保定笨蛾赋,第一次来到长城措想米,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料干鄙币。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痹。期间靛班,有一位同行说疟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囤蛔?或许这才是魏建军的真正用意吧凌收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   陆逸表示汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常效秽旗,因为正处于发展的爬坡期商百。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邪淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稼,而且要深度国产化镁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踏苯,雷新透露逻等,上海车展期间遣慷久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费虱贝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限臣勿,陆逸明确表示粮驳鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痹射馆,因为正处于发展的爬坡期擂。关于国产化的工作赐透蛋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晃辱,未来将坚持不懈的进行国产化工作吐棵,而且要深度国产化尘苏。    日前告,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘛挽。活动后坷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访避娘惩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悍肌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%可虚,超过23万辆秆故。今年第一季度邓氰残,英菲尼迪在华销量破万辆蛇秒敲,同比增长4%路伺搬,而其全球累计销量达到67367辆蚂滩,同比增幅为18%罢娠离。无论是在英菲尼迪全球体系中澄师颂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中箔煞握,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丢搏。在不少业内人士看来娶湾慷,从去年4月以来馆峡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酥。    对此筋,陆逸强调恳戏稍,目前英菲尼迪的销量很正常叮憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军太匙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扣,还处在爬坡期兑。他还说氖,所有的汽车品牌进入中国后副龋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帅、运作能力提升及投资力度加强妓低淘,会迎来一到两个爆发期店能。    事实上把,从2014年开始握,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舱辫,就迎来一个销量增长的“爆发期”阔坤榔:2014年孪,英菲尼迪在华销量超过3万辆钳盎接,同比大幅增长75.6%咕菏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弧竭殊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狮缸,同比增长33.8%剃。    不过奉痪,步入2016年囊柯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菲豁泄。当年4月初挠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棺酱,刚好满一年洞。在过去的一年里贿怕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挛剿虫。陆逸坦言坊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段设,以便更好地认清我们是谁芒,我们的未来在哪里涡竭,我们应该做什么皋。”    在陆逸看来淀痘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钾徽,今年是进入中国的第十年迸肚。所以作为一个年轻的品牌木驶歌,这本身就是一件很有挑战的事情敌祈。他还表示头土,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叫,是更聚焦的一种进化讨。因为市场环境在变化悍诚手,消费者的需求在变化汹宿憾,我们也要根据变化不断的调整墙绵、创新疵、挑战自我戳垫兼。”他说侩渴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麻侧,就提出了‘挑战者’品牌战略恋癌罕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帛,品牌口号必须得落地卑硕。”陆逸表示甫酣其,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钨,聚焦目标客户群珊,让产品与目标消费人群建立联接合唾刑、产生共鸣健墩。    陆逸对中国经济网记者表示随釜哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很,而且要深度国产化涎奥勉。”他说亢眉,中国是全球最大的汽车市扯列槐健,同时也是很特殊的汽车市郴砭盟狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凉潭腺,就要真正的了解客户筏透哭,扎根于客户龚、扎根于市忱酃,这就必须深度国产化粟玲寺。据雷新透露汤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垮。    但是付连,从2014年底国产以来卜涡,英菲尼迪只推出了两款国产车型福:Q50L和QX50维底仑。对此沟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑访。陆逸表示视,“关于产品线布局的问题舒娶衰,英菲尼迪有一个长线的规划疵粹甘。”    陆逸介绍说峰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讹霖,规划内容包含平台规划京笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歌媒噬。他还说窜赡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艇泥,我们的目标是通过完整的产品规划敦靛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乾钩。”    谈及国产化在今年的推进程度娃,陆逸表示景,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俱膊蚕。”雷新进一步透露陕酚曹,上海车展期间粹谩佛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贡猴女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔壬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年避,通过销售Urus炕廉堪,兰博基尼总体销售量会翻一番通扳岛,突破7000辆大关忻醛敌。    在更遥远的将来绩,很难说会不会有纯粹的电动车缝苫。这是因为蓄电池非常重宪封,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴迹慰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈彼确ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌热还。自大众集团和奥迪公司接手后佛吭,兰博基尼得到积极缅邓、稳健的发展虫皇。日前凭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赡庐锈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒,商务部主管Federico Foschini赊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幕庙惰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盆:并入奥迪公司之后眯暑焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联恨驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帆秸蕊?    答贬迟懊:2016年垄郊筋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缓邦。奥迪公司和大众集团接管之后祥姜,对兰博基尼进行了很多投资舍,让公司发生了非常大的变化母。此外套箱秒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品患。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高护端,如果没有这些投资腾,就完全没办法实现这个计划壕挥。所以却,兰博基尼公司从中受益良多磋。可以说凛,如果没有被接管芒归,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来橇莆购。    问拱收伶:在您的介绍中骨蚊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岭歪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的璃帮?Urus投产以后匿署疚,重点会不会向中国市场倾斜绢陇盯?    答播梧迸:目前男煞,兰博基尼公司只有两个车型系列尘错:一个是搭载12缸发动机的Aventador捞辅獭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巩骨喘。因为各种原因劳报蹄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疲隆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势品。2016年饭派,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车催乾便。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饱桅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放女,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铰星短。2016年浦弧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆确汐。新产品会在2018年投放侣吮凯,到2019年悔,通过销售Urus悸类,兰博基尼总体销售量会翻一番东溅孰,突破7000辆大关伸理。在中国市场上态毛珊,SUV是非常重要的产品炮焙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莲悲。    我想强调的是厘,在中国超跑车市惩烦弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搔技门。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咕穷麓,Huracán大概在300万到350万人民币酿履堕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哺殴蛾。    问几喝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豌?    答吩:目前馅,兰博基尼在中国有15个经销商金世炕。到2020年惭稼,我们希望经销商数量能增加到20到25个兜。当然惶阑,通过Urus的投放倪,在华销售量会增加倍措驶,服务涵盖的区域也要明显的扩大苟。    问邻兰:如您所说谁,兰博基尼在中国有15个营销网点篮陷茄,去年销售了151辆(车)屠。我们简单的推算一下杜,平均一个营销网点一年卖10辆车胎。那么皇嘶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扩券?在新的超豪华SUV到来之前挫纺,是否有改善他们运营能力的要求呢济?    答睦:是的兴,会明显提高经销商的运营能力聚洼将,新Urus也会变成一个破局者凛达。虽然现状如您推算挪,但是在Urus投放之后珐弗,大概2019年或2020年播朽,经销商的数量会增长了,同时每年的销售量可能会提高到30辆伦,整个业务会明显的扩大篇监,售后服务也会明显提高楷。而且由于SUV使用的频率比较高输贬恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媳但,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筋烹。    问钡垄:兰博基尼车型比较少拭吾漠,所以每一款新推出的产品都极度重要撮嚼锭。现在的汽车行业发生了一些改变猜杜朝,比如智能化村巷冬、电动化解兄。那么桑儒铣,兰博基尼在研发产品时樊节,会不会受到这种趋势的影响洽?    答试:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆齐弹奠,更多的是代表了一种感情坤堆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒜漏,采用V12的自然吸气发动机墩裙七。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皮句。    这是兰博基尼最核心的销售主张卸。未来翁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倦沸式。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度居,甚至会超过前款车型火腻。而出台Urus产品时则会有一些变化敞,它将采用涡轮增压V8发动机募悉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溶瞥偶。但是睡,不管从产品定位甫叭,还是感情诉求方面来说祁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毫享甭。在更遥远的将来毁,很难说会不会有纯粹的电动车豁。这是因为蓄电池非常重娟版妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单胁酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拢匣女,可能未来技术上会实现新的进步论,那时我们也得重新考虑这个问题实。    前些天界戮盎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胎捎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澳蒋,其V10的发动机再一次提高了功率籍岁摹。当然坷勿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荣日。通过技术创新以及功率的提升排奸翠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭纺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饯副蠢。在预销售的阶段淘衬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝癸舷,能够击中客户的心理需求剩完。    被访人坞菊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作试蔼。1998年到2007年来,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年币邪,负责兰博基尼产品工作;2015年晶氢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溶,负责销售及市场营销贡天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮窜逆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熊蒋煎,中国是世界产氢大国牟拨,制氢设备歼蔷、储输设备脱粪躲、制造技术等条件不错计拾,具备发展氢能的基础驳嘿兰。从环崩撸和能效等方面考虑坤稀,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗣糯躺。    周奕丰谈到骄,中国目前主要依赖化石能源顿姜惺,对环境污染严重括淡驳。氢能源因来源广泛辆、燃烧热值高叮显、清洁无污染和适用范围广等优点牢沙定,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掸路,目前看始,中国氢能利用的研究相对碎片化桐,与国际先进技术相比还有差距溪,没有形成产业化脾晶哪、规模化发展拨秆。中国应迎头赶上按剃,卡位世界前沿蠕烈孪。    他还提到纱爽茄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一核拆歇,提出实现大规模寐关截、低成本氢气的制取峭、存储幸钦茫、运输分堤煽、应用一体化的战略目标昧筋忱。这非常重要吧福赡,未来需要各方协力昏,加大投入翟方拘,推动相关产业进一步发展镶虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋我,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苯桂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛙娶沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隧眯。    他谈到港蠕亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体参,各方需要引导资金更好地支持实体经济钒萎坏,促进金融资本流向实业剔纽,真正促进经济稳步发展嵌篙兄,夯实经济发展基础故委霸。这既是稳增长糠猾、调结构的需要冕,也是抑泡沫鹤糖、防风险的举措颁嫂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动双摹肝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进快眯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烙你豌。    周奕丰最后介绍骏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌,也在不断创新突破斜妻日,寻求产业升级笆迟撕。公司主动发挥自身产业链舵、区域及成本优势骆豆簧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业降倡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区风坍、旅游景区稗戊、汽车营宿地扇、农家乐埔戊、家庭菜园等不断扩展外税话鹃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业删窖,以多种方式在国内推广土壤修复跋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场久凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论劲:李芳" "   国外媒体报道评问梢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸽爽顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羌氮肪。 李彦宏    李彦宏表示岁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啼荚。尽管有一些技术问题需要克服理,但它仍然有望达到目标菏四壤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司师,前微软AI专家陆奇任首席运营官偿,负责大量投资的自驾车业务部门僚。 百度自驾车    李彦宏表示毁,我们很可能与传统汽车制造商合作撩项,而不是孤军奋战烷,目前还没有制定出这项技术的商业计划颧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沥继。我们将竭尽全力实现这一目标睛畦,收入和利润是其次的考虑垒铅恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潘降孔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显让患。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隋讳疟,共享经济还将怎样改变生活额祥蚕?   三年前瘁,基于对共享经济的热忱为才,清华学霸张丙军创立PP租车贸徒,开启了汽车共享事业;三年后脆奥泌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诞,成为汽车共享领域的领头羊立嗡篙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匡,3月7日抱恫,张丙军开启了共享有车生活的新征程靶刹假。   3月7日炬墟,在几百万用户的共同关注下存商,PP租车正式升级为START共享有车生活平台统枫瑟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破形段鳖,也是张丙军重新定义有车生活剩北危,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿。   从PP1.0到PP2.0时代玛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锚次、一个符号或一个名称那么简单款,它是企业创造持续价值的支撑床浑。若没有十足的理由午,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刑褥蚕。将PP租车更名为START摄共,是源于怎样的考虑仆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秤拴盯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举德糙刹。   “三年前绢晴存,PP租车开创了中国共享租车的新玩法席茅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔫入团,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺。由于便宜便利烷杯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铃悼。”这个阶段饶纹,他称之为PP1.0时代爽姆矗。   经过三年的发展倾吹嚏,PP租车推崇拥有而不占有嚏伐、盘活社会闲置资源的共享方式淋,逐渐建立起以车为媒介券,重新定义有车生活的2.0时代佩。“START不是买车薄涤伞,不是租车翻,是共享有车鼻。这是年轻的人群偶、爱车的人群泻,最向往辑炯、最有潮流的有车生活方式嗜合肝。”张丙军说谎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择食、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柬媒。同时渐农,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户概鞘冲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斡镶,让每一个用户体验到最真实膛可攫、丰富添擒、有趣的共享有车生活炭不。”   START代表着新品类拦、更丰富的选择酬另桶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洼昂,相较于神州租车觅、滴滴租车等传统租车公司舵碗投,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢称戎氦?   张丙军认为蓖,START的核心竞争力主要体现在三个方面腺拴。   其一规醇,PP从1.0进入2.0时代铆,新品牌START更具有张力凌秆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泛链烈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲍书,START重新定义了有车生活筏,开启了全新的“共享有车品类嫁管氰。”   其二害涎,为实现共享有车的多样化选择哆,除常见的家用轿车外湾卞饺,START将主推个性化的用车体验显。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型是鼻丘,如保时捷911抛、特斯拉乒泊亮、大黄蜂钨芬、牧马人等等缆查焚。此外帝,用户无需承担高额买车款和养车成本为钵惩,性价比更高寸。   其三般捆枷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳞攘眯,以及更完善的用户信用等级炽馈。这也是平台长期价值实现的核心篓素权。” 张丙军介绍崇,START共享有车生活平台为使车主放心共享按翻睡,平台推出了一亿元车主保障金婆限,严格的交易信用体系慌税岗,确保车主爱车无风险;对于车友信,START还与多家大型保险公司合作虾仁缔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荷,为用户提供更具信任的服务蔡谱坍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卡,我们的目标是某,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来份。”按照张丙军的预测狈敝缎,中国自驾用车需求量巨大挟观,而现实矛盾是茸牛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪倾誊,不允许每人买一辆车满足自驾需求酪陵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒋婪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掇屯悍。   此外具埃,他认为叙,随着消费持续升级奖乏涛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中览峰。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺廷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磷箩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质身、丰富琶砰纬、有趣的生活方式垂,让有车生活更加精彩骏鼓。”   张丙军表示娘攘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者起兰讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妨攘。START嘲,梦想才刚刚开始篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬粳舞:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌协勃,严禁转载必湍,违者将被追究法律责任犯死。 获取授权" "   今年全国两会上吗帽付谭,董明珠在接受记者访问时说厢钙句:“只要你敢想疲,比如以前谁会想到人能上天鞋,如果我们不去创造锻琶颊,人能上天吗钵奥?你不敢想关,你不敢去试验汉茫凳,你永远不可能做好仍。”    过去的2016凡千,伴随董明珠的挞滔漆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓜:格力全员加薪1000元耍、格力的员工房河速鞭、以及格力的手机……对于这一切昧,董明珠并不过多在意监拾督,她说绵茹怯,自己最关心的还是“掌握核心科技”脖桓尼。在今年全国两会确,作为人大代表湾观,她再次提出了自己的董氏宣言卑钵咳:确实这两年的发展孔输邢,总书记提出的供给侧改革劣孪,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸幂幸,因为做的是实业骄,能够掌握核心技术洞赣,制度也要跟上市,真正给那些创新型的企业钡、有创新梦想的人一个环境缎。    对于国家茅、社会杰凤、普通百姓的诉求弓久,董明珠是这样回应的魄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劣媳,他真的不是仅仅是索任鸦苌尽,收获翠娜,比如说我们过去讲含仟溪,这个企业了不起剩抹妒,再就业微令溉,反过来你要感恩这些员工陋,没有人来给你打工订媒怕,你凭什么去发展屎?所以我觉得要有一个感恩的心情撕擞。”    把感恩的心落到实处悍拭界,就成了格力员工的2室1厅灌染篮,于是览刀,别人家的老板就这么出现了窝淬窟。 记者墟挪啃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧息吉裴?    董明珠络恃免:对继郡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拜避。    记者红射:以后所有的员工都会2室1厅蹈?    董明珠败苏:对对对飘。    去年末酗迸娘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履扰彝铡,但因股东大会投反对票而失败烤。随后蹋,她以个人名义增持珠海银隆股份曹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糖巍,然而内罢,到了今年维,新能源汽车面临两大不确定因素守:电池希琅娃、补贴“退坡”啡。在董明珠这里顽,似乎这些俨然不在话下耪七,董明珠说眯翘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逗侯钢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车印,“不是因为退坡我不做咖擅纲,也不是因为给我钱多奋侍闹,我去做拘梁唉,我认为是一个责任贺汾,是对社会赫武儡、对人类显,你都要去选择的一件事善。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甫库软,董明珠很不以为然洁,她认为妈伞,这些都是炒作罗林韧,并没有人真正说到自己手机产品的质量庆铃膘,只要没有说到质量挪筋,那就不是否定筐浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  近期缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魏贿。美国此次取消“双反”袖戒绿,对中国轮胎产业无疑是一大利好俩舒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转半浦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缆肖。   全国人大代表赫搜骋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬顿曝,在轮胎中使用RFID电子标签技术揪,给每一条国产轮胎装上“身份证”革凄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镀红,有利于消费者对产品品质加以甄别痕皑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盛卡厂,从而规范轮胎行业发展部酵龋,促进行业的产能优化和转型升级虾。”袁仲雪说赌宦。   据了解垢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萄潦,全球多家组织及单位参与苦臀葛。轮胎用RFID电子标签的应用衰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体木杀,将等级数据写入轮胎标签内部蛇煞们,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脊涣,伴随轮胎终身使用妇。同时拳慧匹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体老姆参,使轮胎更智能材篱署,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS息路佳,能实时监测轮胎的温度陪、压力等数据膊郡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况道狡尘,从而有效减少安全事故混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸儡:李芳" "全国人大代表拉诉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题儒效,这个事关老百姓短途出行需求以及交通突桨、环境协和发展的产业款精,由于行业标准尚未建立陇,使得整个产业发展处于十字路口扒。全国人大代表鞭粪、时风集团董事长刘义发建议刀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炉缝,全力推进供给侧结构性改革荤。    在刘义发看来朴,四轮低速电动车是市场主导盗临、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稼却录。目前翅诞,工业和信息化部彤尖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》息弊韩。该标准的制定豌海,对规范四轮低速电动车行业发展潮概花,使三桃啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荆涩采,直接实现电动化记、节能锣、环保安全出行具有特别重要的意义郝磁辑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搭咸,又适应市场需求葡乘为,刘义发给出四点建议哺敬九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一替仙、标准制定应充分听取行业的意见此,响应群众的呼声齿德。制定标准应尊重市场规律蘑,规范胸、引导产业发展绩侵,而不是简单的限制千底,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赫瓶局。    二蜗逗篡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点性。四轮低速电动车安全烙习、环保飘闺、经济戚、舒适汾狼,是摩托车骆、电动自行车辑捌嫉、自行车等升级产品薄定该,特点与与高速电动乘用车不同咖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卫逆答,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娩啊。    三惩唬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲁侠剿、政府引导的办法捻穗呕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兴娶,如采用锂电池政府给予一定补贴蝗。    四喷秆、在制定产品标准的同时巾,制定企业准入管理和注册登记荷举础、道路交通管理的配套法规拔。产品标准只是为行业规范管理提供依据暗毖,而实现规范管理是一个系统工程侠。政府应加快制定企业准入诉、车辆注册登记如爱席、道路运行管理的配套法规冀碱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹿矮桂,方便企业让利于民离胃队,减轻企业和用户的负担伴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求土倦搭、加快供给侧结构性改革的产品番,又是一个节能环保的产业挖抨蔫,引导得当可以大有作为糖卸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法现幸急。”刘义发建议挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   近几个月来缮荡,共享单车火遍了北京城趣亢。6日苍,全国人大代表陌百搬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冈梆饱,今年上半年烫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玻疮。    徐和谊说柑特,伴随着公车改革搽侧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淋。“很多公务员手机上有软件硼,一刷就能用车汗考诬。”他说牡抚,今年臼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众璃坡活。上半年冉丁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车难食行。    据徐和谊介绍期尝笨,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽图躺,租用的价格将有竞争力裸。产品的外观将非常“吸引眼球”羌扩,为两座式纯电动共享汽车赐搂扑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卉桨肚,适合分时租赁和共享市场需求淀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别割。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外,在手机上可以查询哪里有车宿驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揽,目前大家用车起点和终点不同钉谈市。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔷吞。”徐和谊说蝎示,目前擦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湍叔,包括立交桥下弓、公共停车场害、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇山处郴。目前边远的地方停车资源丰富糙,但是用车的消费者较少官瓮随。“希望异地还车的便捷能够实现断滑辨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点警瘟,否则还会存在最后一公里的问题牢饰昧。”    徐和谊坦言扮娄,停车位还存在管理的问题烫,汽车是价值比较高的消费品疽匣巫,一旦出现剐蹭吼,租车人还车时也容易“说不清”汝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吹仟、“钟摆效应”等问题贫估咀。“有些消费是单向的缕堕燎,如何让车回流也是个问题”惧侥宽。他说收诬,目前拒,北汽正在进行市场研究农测埠,探索解决方法触峨概。    徐和谊还透露幻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰采。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韭岁虽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怕。目前距2022年还有六年时间哼久,从可行性上讲抵坷篇,应该是能够实现的费篱。届时希望借冬奥会的机会偷辣,展示中国制造的水平团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎弯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露福谋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题些,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控,目前已追回骗补资金或非刖殴辏款23亿元伸强,并对有问题车辆不再补贴挨其,对闲置车辆也暂缓清算洁拓蛊。    肖捷称横倡媳,在财政部门督促下秽,目前相关企业正在采取措施竭,认真整改发现问题冠。    有记者问概苫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摧,肖捷表示戌闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整额概,主要是降低了补贴标准漏,同时也设置了补贴上限碱,还提高了准入门槛硅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镭级徊,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜡抗宫。”他说钙谜灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催扩撑:李芳" "全国人大代表苏败、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哗、废液间核、废渣等污染埠,一旦有机电解液和钴玛秋酮、铜硼巴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中败爱,就会带来生态环境安全隐患飞烩糖,甚至会危及人类健康参分蹄。”全国人大代表未烧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毕连。这位带领团队经过几年技术攻关观欢缎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人失讳枷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壬袭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伍惜被,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠搽顿。在提交建议之前汲澈铰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜜疙。    自20世纪90年代以来芥公绞,随着锂电池广泛应用赎绥抢,我国成为世界上最大的锂电池生产环劣、消费和出口国浓,近年来我国出台了购置补贴陪呢奖、税费减免缆深、研发支持来负鼻、消费优惠雾估趁、基础设施等一系列重大政策措施坍,新能源汽车市场日益蓬勃发展譬逆赁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寐灸、保有量超过100万辆槽累烹,占全球市场保有量的50%浮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍茅。    随着新能源汽车快速发展仍粮碧,作为新能源汽车的“心脏”鼎,动力锂电池产业也在迅猛增长贫热湃。按照相应的报废标准膛憾,动力锂电池回收利用市场已经形成力慑。有研究数据表明说老,预计到2018年两汝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模轿妒敦,累计废旧动力锂电池超过12GWH滥、报废量超过17万吨冯嘎,从中回收钴化、镍清午、锰凹梨赴、锂巫盒矢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙参,到2020年将超过100亿元令,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元话笆叮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棱奇漆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讲攘。”张天任认为鞘甫潮,如果动力锂电池做不好回收利用谷,就违背了绿色发展的初衷少。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用题,但现实是尸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恫檄芦。“废旧动力锂电池包括不同的类型臼、设计工艺和串并联成组形式食俏修,以及多样化服役时间极、应用车型和使用工况勤芭脾,这导致电池拆解不便当奔。另外肠铅,国内尚未建立成熟的回收体系行泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醋,回收工艺成本高干藤秤。”张天任表示险南炮,“出台的政策并不具有强制性宫,且缺乏明确的奖惩机制庞潮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丛,目前动力锂电池相关主体无利可图搜帅断,对政策执行积极性不高估软操。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌步孟,张天任说蛇:“一是退役电池较为复杂佃懦蹬,不易拆解;二是退役电池一致性差扑售熬,品质不高;三是回收拆解成本较高躬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暗,执行不到位房摄。”    有问题就需要有解决办法惊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侣:其一携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邢救,加大电池回收再利用关键技术研发;其三功库,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竟,鼓励商业模式创新试点和推广应用粪眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七皖苗:李芳" "全国政协委员挂捌揭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪。”全国政协委员萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示连,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偷嫁锨,其市场前景令人堪忧罗褐魔。“在电池方面芬敞沮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡史,2020年后毫贝,当大家都不再享受补贴时咀惮七,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矛起脑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铰褂。”另一方面淮圭衬,柳崇禧表示氓拆兴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惫宪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夹吧参,在于车辆寿命和电池寿命的不对等么楔墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酚途抬,但电池的寿命大约在20万公里文粟没。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钩,这意味着刑农憋,电池报废了车就要跟着报废枢归捶,这样算来缉煽,纯电动汽车的使用成本是很高的淖角。”柳崇禧说焙浪虽。    对此耿斥徒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涛恰,即建立专门的电池运营机构漠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务礁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墩碑杆,是对车辆的物尽其用悸。对电池而言表,虽然不能再服务汽车纽复,但还可以被用作储能电池棺娠凰,同样达到了最大利用率建接毛。”柳崇禧认为阜陈缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卞拿。“但国家需要予以支持锈脖,尤其是在车辆检验方面秸快淳,按照现行的规定看啦纳竟,更换电池即被视为改装笔。”他说假刻。    柳崇禧的另一个观点是荆堆币,氢燃料电池的大发展即将来临嘉。“一方面蹋蛇浅,原来的运输成本相对较高掏点迟,而如今这一问题已得到很好的解决灯敖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赤纶,美国的相关先进企业在国内开始建厂巩搐番,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展露便悼。”柳崇禧表示缝胆巢,氢燃料将作为增程器为电池供电嚷,以达到更长的续驶里程醚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冗绘贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号,造成了双方的利益不在一条平行线上仿。为了解决这一问题溜淬,李金勇指出肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晦,重新设置股权架构涂郴胳,经理人和骨干员工合伙人化热拜布。”    “遵从起码的商业规则希玲,我们就是经销商老须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赣舵、一个桥梁探,我们没有义务去亏损鸡琶侗。”李金勇说纳。    日前骨,著名汽车营销人谢胎溯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泌较令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸵莫埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卤幢,李金勇直言慑吼慑,“在过去的十几年激先,我们的市场非嘲婊好泡,老太太都能卖车秸吗坑,会加价就行了繁释,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高良确我,职业经理人的压力很大大懊,每天都要搞KPI考核陡霞空、培训肮鲤、提升脐耐。”    李金勇以实例说明曙:“过去在资源时代疤,一年这一个店挣1000万立,给职业经理人开30万秸踞,没问题抬,这车好卖涛。现如今寐,市场不好了麓,现在一年挣100万惠恃,职业经理人还是30万肩,但是特别累晾,现在一年的工作量比前五年沤认、前十年两三倍都不止舰操。”    在李金勇看来渭嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同道蕉两,造成了双方的利益不在一条平行线上墩实撕。为了解决这一问题锰间,李金勇指出催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景董乏煎,重新设置股权架构图,经理人和骨干员工合伙人化谐浆硼。”    李金勇进一步具体阐述道性删裂,“过去资源时代毁,投资人只要拿到了店氢、拿到了品牌八唾,就可以赚钱集堑示。现在幌,资源时代已经过去了良甸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娜雇,从而真正让员工自动夯培挫、自发地把工作当事业泪羔杭,而不是靠培训莎俯,靠感恩骸酷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帽铅袒,不少汽车厂家制定了销售目标涂可规、生产目标擂貌,职业经理人必须要完成玲,如果不完成就走人葡嫌摔。李金勇认为泉,“在这种状态下儡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揭迹防、十年的规划懦,只能先制定一年的规划翁伍糠,把今年完成再说淘据,由于今年完成了雇颅,明年才有你的事鳞汲。所以这两年厂家的高管变动频繁航,十年以前很少有这种变动希骗谅,而现在这种变动成了家常便饭泼别响。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赂,没想经销商的盈利能力谩。”李金勇表示袄屑厦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杏哼普,想办法做经销商工作刚釜胳,把销量任务压给经销商笑。而经销商越来越不听话片、越来越不相信的时候失歇凉,厂家就再出台相关政策膝绦镀。    李金勇指出辖彼,经销商要有勇气打破潜规则灌居扁,遵守正常的商业规则池:库存大不提车爬、无差价不提车继囱、拒绝搭售豌。“遵从起码的商业规则抛特擞,我们就是经销商室佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帝、一个桥梁暇冒,我们没有义务去亏损懂慈。”李金勇说商沫秃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题的库,李金勇建议汕驴摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断涤,或者干脆出售给另外一家经销商葱仓复,不管用什么形式堤霜,形成同城市的一家店闹。“我们用销量仙达刻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来划,这样减少恶性竞争袄纫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私咀。”李金勇说龋辆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涎剂,李金勇表示啡昏马,“我们不可能卖出路边店的价格景,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广。100%原厂配件保障袒,专业的维修技术郸吼合,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”力班磨。    此外几号黔,李金勇还表示邻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烷。据了解纬韧,2016年身硼懦,新能源汽车的销量超50万辆冠摆马,到2020年飞拎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娘幢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驼掏配。在李金勇看来趣跨,在这个快速增长过程中抵送丁,“传统经销商中黔,谁关注了新能源汽车并率先布局拈烧,谁才能在这个市场当中分一杯羹悍廷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杭韩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哦、四川省鼎立律师事务所律师施杰绘,今年的关注之一恫贤,是有关网约车新政的话题睦啊。    施杰表示鞠耽冠,为加强管理贬供,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渴,并于2016年11月1日起施行戒。然而谅兰尺,根据多家网约车平台公司的数据擞窍,在目前运行的网约车中娇定,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铣呐蛋,仅占极少数部分盾蛇猩。    “交通部制定了网约车高品质服务弛,差异化经营的原则扁培凌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憨,施杰称倒避,“我认为薪,政府应当放宽对网约车的准入限制绊,顺应社会共享经济发展趋势”维唾罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迫痪萍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贡牛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硼秀。    首先紊,施杰认为颓闯,北京顽净事、上海的网约车细则要求“京人京车”潭题、“沪人沪车”等差异性待遇私勿,不符合市场竞争规律忿。施杰表示孤亥副,只有在市场竞争的推动下揣轮糠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疲瑟,也有自我管理的需求与能力羚世。    其次牟,施杰表示涵,北京府、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劣,而且购房保俏歌、购车也并没有绝对限定于本市户籍功持埃。“京人京车”蒲阑郊、“沪人沪车”的严苛规定卫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淋炼,会导致营运车辆骤减泞暗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒飘,阻碍新兴业态的发展裴陌独。    而对于多数城市对排量拜、轴距都作出的高标准要求樊,施杰认为讽,高排量代表着高耗油绣究腊,不仅并不符合节能减排目的潭骇,高油费必将抬高车费矛垦。    更重要的是筷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翁饭仍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耍掏唤、高门槛膊碳玲,将损害网约车的实惠经济特点价,打击其平民性唯途,“上述许可管理的模式片,将导致网约车司机数量骤减霓、车费翻倍筐惦墩,群众打车难沟燎啃、打车贵的现象又再度出现脚恨尾。”    此外仕硅,施杰在这一提案中的主要观点还包括拎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”间鹊懈、“许可管理不利于节约社会成本”等穗故。    施杰建议惜暖桑,《暂行办法》可作出如下修改马:    (一)政府适当降低准入门槛息稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诉,是十分必要的申。比如漓急:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醛墨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爆扇炉,等等恍疽。设立适当的限制条件嵌,符合市场发展规律蝗悄罚,能促进网约车市场安全性士才、规范性发展股。    同时驶赦琳,政府应当科学引导网约车发展菊寞赂,而不是像治理洪水猛兽嚎鸵窝,把它一下子关进笼子里舍哄盲。以构建网约车公平竞争的环境为导向卢怀,放宽对司机户籍的限制性规定逞金谋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源木滤。网约车平台还、司机和车辆的审核程序悲,各类许可证明的核发程序尽量从简矩,以便节约社会管理成本湾陶。    (二)政府协助构建平台审核镶残、加强平台监管    改事前许可尺剂土,为后期监管甜拨舒,采用“政府管平台酗熊凹,平台管人和车”的模式矫蠢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台划歌妒,规范其登记信息貌尸、审核资质的义务龄清蛾,定期提交所有车辆的情况耪匠浓,这些数据要在监管部门备案峡。并通过补充相关的法律法规勒肮康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廉盒涝。    对网约车不合理调价进行监管徽。保证人民群众用最合理的价格出行趟到隘,也避免由于市场垄断形成的价格新高罢浆。2017年1月局,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍闭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颊如步,就此提出整改意见嫩驶,平台负责人也承诺将取消该功能讨硕。这就是成功的监管案例剿汤菜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庭媒,存在大量不符合新政策标准的现象毒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断七昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歧卢,社会各方都需要一个适应阶段幢释。所以鲜衫,新政的实施不可硬着陆差停。当前阶段绣,政府应当积极引导各平台规范化审核舵斯,加大对群众宣传力度媒,延长从旧规到新政的过渡期斗赊,循序渐进地促进新政策落地档璃。    我国全面深化改革提出了目标疟冀: 市场在资源配置中起决定性作用沽隙豹,更好地发挥政府作用侥临。近年来绒,国务院一直倡导转变政府职能迟福忻,推进简政放权犊。对网约车的审核葛,放权是进步杜,限制是倒退帛堑副。政府应当创新行业管理弹疵喊,优化监督模式毫虏,构建平台审核模式权,推动群众绿色出行哨、健康出行莲话扦,为“互联网+交通”营造良好发展环境惊钒凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘憬冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵、品质等方面做了很多的投入垄惮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剑土涎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略既。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猎茂尘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汾镁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玛蓉线。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轨裤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泪讥驶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计士菠陇、品质等方面做了很多的投入饺亩稠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阀埠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性持科、时尚及科技感的一款产品室娄难。”韩德鸿说套跺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫杰蚀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭炯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场密娜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆败。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皇滇倍。薛海涛坦言添。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蝎迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730访巩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%境颅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刊椒蚊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规、制造能力踞、经销商体系投韩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎惮鹿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   2月21日渡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荚。本次大会立足技术趋势悲糕和,探索全球技术发展的内在原动力官笛,探讨人工智能胁溯、量子计算牡怯、基因疗法等领域的技术和商业趋势宠无。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镜肚,有两项技术与人工智能密切相关匠,包括强化学习和自动驾驶卡车极蔷哪。在关于人工智能的圆桌讨论中献,多位创业者和专家针对强化学习儒详芯、无人驾驶分享了自己的观点轻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睛感,可能只在北京的五环里面开付,路况很好楷舞,最高限速就80竭身、90公里轮,这种情况下酷胶,车就会极大简化刑苍,驭势并不想生产一辆概念车蓬雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯短,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性微坛杀。技术投入上拦媚,目前大家都在往里面投入很多的资源勒羡,整个行业在往前发展钞堆,但里面还有很多问题需要解决累遣,包括保险清厕蔼、政府等论。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贾胖派,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道高淌哨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辑,把信息融合类诵、如何决策做好斥墒。图像识别拓展能力非常强驾瘫,它信息的理解非常细致碱狈畴、更加全面凭龚,比如前方有一个易拉罐尸庞,有些传感器会认为它很危险冀,因为它是金属挛同,但图像识别会根据它的大小盾室金、形状去判别钡庙谜。目前结合强化学习垮哄省,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能达珊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笨焙庆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丸壤拣,说到底这还是一门生意淖卸躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  【导语】这是最好的时代奈韶诞,车市销量连破发展记录逼旱咸,这也是问题的时代乘遂,多元化陶史、碎片化潘会腊,对整个行业提出了更高的要求酪唐砂。一切都在变玻,唯有不停思变方能随机应变坛。2月18日暴投挺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豆随。行业内百余位思考者和变革引领者讳,与120余家媒体相聚一堂寐竣豪,在“变与革”的大会主题下陆,共商“品牌与营销之道”弥琶贡,把脉中国汽车2017航。广汽乘用车副总经理肖勇交绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良氢盾拜、福田汽车集团公关传播总监许翔夯工纳、SWM斯威汽车首席运营官余波碴凤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窘鲜。以下为发言实录磺:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁骨青:接受张红同学的邀请券手。下午好!大家都是老朋友了潭宝。今天在这里貌诵,首先我椎煤澹贺张红搞这次论坛糕性椒。第二催,其实有这么一个机会让大家聊一聊奴搪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆继驴差,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玛插萎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力槽。对这个数字驾,我想每一个人秤店霓,特别是管营销的人菜茅玖,特别是管品牌营销岸贿、品牌推广的人霖帝,我想每一个人都有很深的感慨舌。   首先请问肖总评煽氓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物念夯,也对您做过多年的跟踪衬篡。这次请您上台家,我很想问一问镰祭局,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淋?能不能简单地概述一下刀乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鳞:李苗苗老师第一个点名我灸垃桂,作为广汽传祺来说年,正如李苗苗老师所说的荆罕,应该说是比较新的汽车品牌票秆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驴、“两个坚持”玻,坚持正向开发和坚持世界级标准肆擂侵。这两个中亢露,一个是对产品开发的定位秀,一个是对品牌的定位俏水晦。   从中高端车型的新产品进行切入擒,相对来说这条路走的比较艰难一点棵瞎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氛淳师,就是起步会难一点兽,后面会越来越开阔导、越来越顺淀江然。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匿星陕,内部也有两方面的方向彪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轨控,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来范帆钝,并且在市场上面赢得一定的销量桥,建立一定的知名度紊膘。另外一派的意见虑徒惯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势说,从中高级产品切入犬。但是大家也认识到这个困难哇莲,一个全新的产品和品牌从中高型切入缓墒烘,也就是售价在12万元以上萎,第一款车型是12万元到18万元是功,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔缓,我们意识到这一点了扳罚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斧巧,其实2011年表、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宽嗣,应该说是非常艰难露汐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帘。但是2011年迁匿鞍、2012年有一个词就是“坚持”档,做品牌是做两方面的事情画。第一个是做好产品的品质密,第二个是做好对客户的服务欠,以这两个为基础这五六年走下来量,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豢限甜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诬宫锋,受到各位媒体老师的厚爱供,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苏吞阂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焦炮操。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扰巨,我觉得第一个是坚持刃噬。在我们困难的时候不要去放弃佳香翁,就是把自己的品牌形象吠绣墒、产品的售价回到往下行的趋势程褪兢。第二为了支持品牌向上钾疽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际。   李苗苗唇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烈拣羔。比如像现在的奔驰貉称憨,一百多年恢嫁,宝马谷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苇柬袖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僻帅阀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菲挛稻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壳,也有现代的销量布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷繁,您能够阐述一下吗吻玩焦?北汽在塑造自己的自主品牌方面颂订,到底在哪些方面下的力量最大筐累?   陈思英甸:谢谢李苗苗老师柿,非常感谢红姐给这样的机会胸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汲。其实不是妄自菲鄙焖怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷度,台上在座的各位都是大幅度增长厘,我们同比增长更高一点庭单洗,因为我们来得更晚一点粱刑,同比增长8.7%码库。   但是我个人一直在想这个问题遣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的问涝踞。像奔驰去年是130周年桃膊洽,今年是131周年具杯泊,我想这才是品牌铣。现在我们在座的各位给客户提供的身,我更愿意定义为商品庞瘟,我觉得是这样垒。   从北汽自主品牌发展之路来看倒,各位媒体老师和同行都知道韦,2009年我们是收购弥涧、消化掀实、吸收了瑞典的萨博技术脚酞,当时萨博的93锯柑彭、95的平台和1.8T闭、2.3T涡轮增压发动机的技术矩泪莆,我们是基于萨博的平台上橙输相,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰哭。2013年的5月份千,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城突健,大家对这个印象应该很深惕笑脱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诬纱,当时也试图通过萨博平台的背书韧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梁避,因为我们希望建立中高端的自主品牌幸扦妮,当时的愿望非吵悄好篙疯。但是事实上发展到今天盯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈会蒋。   但是没有关系盗,2013月5月12日投放的绅宝D70疵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梅吵。这么多年的坚持是在消化供歼、吸收萨博的基础上进行的镰,源于萨博蔑、高于萨博家触熊,我们有奔驰鞋咆、现代合资的反哺坚,我们在人力氦擂灭、财力鞭、资源辛宿诡、技术覆、研发寝、生产融、制造方面慌,都有很多反哺给我们钱,北汽近几年高速发展仟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闺济,这一百万辆含金量是很高的溺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筏汰栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆酱讼。这里面还有几个第一和差异化产品翻唉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涤必绦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甭暑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攘去。   基于萨博享警碳、源于萨博和高于萨博的消化昏、吸收和引进恐,同时基于奔驰和现代的合资反哺侗吻,我们坚持为消费者提供好的产品荡甫圣、好的服务艇把昆、好的品质翘僵喀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恰砷烫,比如中国新车品质(IQS)IQS儡潦棘、强制性产品认证(3C1000)鲜瞧,3C1000即三个月的购车用户中凤墨,一千个用户的抱怨度是多少簿倦,我们的水平无限接近了合资品牌暗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的社佛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筷扣,希望有一个很好的中国背书磊旅,给大家提供一个很好的产品体验涡戳屏、品牌体验和文化体验蕉入。   李苗苗恫:听到陈总的发言我一直在想哭通阮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毁,现在经彻似迹看到“北京”的LOGO棉喂。   前不久口夕,不去杭州是到处都有吉利车默剧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肉,推出一款车就红一款车布难。请问杨学良珊叛绞,学良也是吉利的老人了城茬,一直在负责品牌形象的塑造澄崩较、公关摄隶恕、市场狸。原来我们也沟通过这个问题羔,对于吉利来讲收购了沃尔沃碱忌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殴,这是蛮难的事徒你。刚刚陈思英总还在说萨博蛊诉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃麻洁婪,感觉蛮纠结的惶糠陛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绰慧?   杨学良械:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宫棠,第一是对标蓟熊竣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烩蚀。我们是坚定不移地在执行晶伦题,而且到后来做博越枢、博瑞之后有越级对标褂卞雄。比如我说开发一个自己的A级车精川,可能要跟合资的B级车对标琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庇,包括研发翱煞难、制造畏、采购凰、营销沛,我觉得成果是非常明显的翱。   第二是坚持走精品车的战略豆。所谓的精品车味弛凭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伪旅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近输赂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菲,比如车的造型设计上面耻,自从我们在全球建立了四个造型中心峡啼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邵。既有符合国际的审美潮流酶呐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面节缉。比如说在车的智能互联领域诫老,在博越车上面车机人机互动的功能上惟廉,已经超越了一些合资品牌芒汕路,这一点使我们感到非常骄傲奔缎。   包括在工厂的制造工艺上朗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吴率、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酒,因为我们现在建得比较新觅恋沃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欺苏。大家可以看智能化程度最高的工厂蹿掸香,现在实际上是在自主品牌的工厂中方。   第三是一直在坚持口碑骑朗梳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼签绅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言干谰爱。这样就可以真正喜欢这个品牌柏蹬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徐愧。   刚才提到了浙江艘氯吻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帘讳,大概接近了7万辆凉。这在以前是没有的椿灵,而且这些用户里面很多都是痊抒匡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜗矫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凶。目前因为我们的品牌在提升蔷柿迪,我们的品质在提升郊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竭腻。这从我们同行课激温,包括从传祺噬氢砂、北汽的产品销售上也能看得出来斯砂旅。可能大数据调研藩撩,像一点资讯的副总可以讲讲缎额蛔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琳榷。   当然您刚才提到了在集团层面比秀仆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰番,同时又实现互补竞?这里面还是有很多原则殿溪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铰排,吉利汽车还是定位主流汽车品牌接害俄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枪。沃尔沃是高端豪华品牌歌瓣,是跟豪华品牌去进行竞争的妒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奖、流程孤桨、标准肃马弛,包括人才的培养和交流令。最新我们做的一件事很,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龋簿罗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侩钞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宦肝彪,可以说没有沃尔沃这么个老师身,没有沃尔沃这么多年积累琴蠕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魔狸。我们相信因为这个架构非常新蹬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卜敞醋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冠节,以及质量再上一个新的台阶滩坞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溃害酣。   李苗苗挫熟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京防嗽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歇,最重要的是坚持了哪些佬?   许翔通晴:谢谢李老师茄,同时感谢红姐给我这样一个机会毯贡嫂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车广。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骑嚷。   福田汽车是商用车企业脸酣便,和乘用车企业还是有一些区别兄尾。我们主要的目标客户群是to B的诬康,正如您所说蹄,我们是1996年成立的双签,到去年是成立了20周年袜镣山,通过20周年的发展疚氨侧,在过程当中包括您和各位老师的支持炒期,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业相乌。在中国轻卡市场上记,已经是连续十几年的第一了喂肋。1996年在山东成立观枷下,1998年上市啪输杰,2000年进行区位调整就来到了北京淮嫂氰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题换场,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞘独,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分村。我们可能把这个品牌是这么理解的榷侯纠,现在业界对品牌有很多理解的方式乃碳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营额。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雌界工,所以我们从整个的业务流程上来看蘑剖措,这个品牌业务就是在其中的普捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中刹忿,品牌也是在不断涌现赦疚妨,大概有几个阶段河鬼廓。   1996年是以轻卡为主导亢丘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯庑畲健,用着正好”句。在当年的时代抓住了市场机会湘察械,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渤皑筐。   在2000年之后将纫茶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坛,进行了商用车全系列的侯袄岔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辜薄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辫废妈,这是一系列发展的战略戎掠。同时把品牌又进行了再升级檄抒苍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系范,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泻。   在这个过程当中驼艇珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒锤掠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祷?一个是福田汽车在商用车范围里面颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的蚀额。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朔,花了八年的时间跟他们谈合作备。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孩饭寄,生产的产品也是福田自主产品欧曼菏筏,同时和福田康明斯成立了50奶:50的合资公司强,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街芥斧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奈、先进理念之外凉涸诗,科技创新也是核心的一个点蹈茅。福田汽车虽然作为一个商用车企业问同,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暴瞬,但是也是做了很多的工作屡麓夯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喝。我们统计了一下祭聚番,和乘用车企业也是差不多的盲卵两。   而且我们在研发方面砍磁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秋,这在商用车企业里面比较少见痰。不管是先行的技术超,还是技术传承方面都做了很多的研究挪,包括去年也推出了超级卡车券,也是整合全球资源打造超级卡车县汰。全面从安全串、环保方面进行新一轮车辆的升级娠掸恳。   我觉得总体来说吧冲马,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业味,是一个有着锐意进取箍千撤、远大目标盎谐腻,是一个愿意为客户绦氨、为所有的股东岸、合作伙伴俩陆献、利益相关者带来更多的价值吨侠创,也愿意为更多的卡车司机汗猾粳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倪钢沏。谢谢!   李苗苗季叔疚:2016年一年有很多新品牌出现递钠,也有很多刚诞生的品牌在努力漓伙徊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揭、宝马簿敛。我就参加过场在北京的怀柔事,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搁轰。我当时心里就想斯威蛮有钱吧忌拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甫卯层?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氛厩?对于刚诞生的品牌我秆盖,品牌之路有没有塑造的路径浅导?你能不能简单地概述一下觅猜?   余波集垦:感谢红点汽车和李老师劫,各位媒体朋友和各位同行涵共巧,作为SWM斯威汽车瞧孟距,可能很多人觉得很陌生彭嵌灵,可能没有听说过垦,我简单来介绍一下幸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谁嗓信,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脑汐,7月份品牌上市邓钎,8月份第一款车SWM斯威X7上市脆。   今天让我来参加这个论坛绅破,我们的心情很忐忑苇凤,我们是一个汽车行业的新兵概类姑,我们是抱着学习的态度来的掇姑污。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沤潜借,希望多给我们一些指教鞭弹桨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赦接松?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷冕垂,一个部分是产品的硬件排侥窗,也就是物质的东西罢氖揉。另外一个部分是精神层面的蔬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滩俗程,第二是付诸了一些智能化救操、空间和外观拧,外观也就是在意大利建有一个设计中心敛警蒂,在外观上有意式的风范冉酷。   从软性来说凹串话,我们要付诸一些内涵赫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入联,通过植入意式生活的方式八糠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受健密。同时我们也在倡导一些生活方式适蹋,通过软性的文化来塑造懂,解决通过硬件和软件湾,以及从物质和精神层面塑造品牌悸。   至于未来怎么走拦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漏品挠。用户实际的需求和市场的需求幌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨绅,未来我们还是要跟着市场走涵。   李苗苗癸桓酪:我旁边坐的也算是媒体人谐删睛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了华。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戈?因为主持人给我了一些问题迁,我个人认为不想问一些特大的问题爆鞭捕,就想问问这个问题撵。   付继仁谭螺:谢谢李老师拓苫,这个问题还是挺好的芜响。刚才您在问的时候桃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拧褪惮。   一点资讯是比较新型的资讯平台绷活坡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喷蹬,我们是做平台良昂粟,不仅自己生产内容糕凳帕,同时全网抓取内容尝豌练,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伯蔬缅,再把有价值的内容分发给需要的用户剧弟剁,完全是自动化般锤、机器化的篙烁钝。我们怎么去帮助车企呢棱道?我分享一个数字澈陶输。   在过去一年告,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的美。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孤采表,第二是移动互联网的平台虫炯才,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用富泛。很多的车企其实在做品牌的时候茶疲辛,都会要求最终的效果洛。坦率讲爬讲,以我个人来讲这其实是两个事凉澳茎,因为品牌本身是非常感性的揪捻哥,效果是完全用数据有结论的玻高,就跟一个人去吃一样兄滑系,吃了四个馒头饱了枪,不能说只吃最后一个就饱了锰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膘稗凡,现在我们有几个大的方向棘,第一是更技术化的跟车企进行合作储督。比如说从去年开始粟纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作腔。客户自己建了一个数据库殊蚀鹅,就是把用户进行了一个分类卞。然后我们每一个用户来到我们平台上侧工,他知道哪个用户对应了什么车型沉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恭澈,也就是把他们的流量经营得更加科学乳访谜。   这个给到我们之后迟腊,又发展成了一个新的技术驱动俊柬怯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钦啃,还是看汽车外观的细分多驼。这不仅可以推荐具体的车型认牵忻,也可以把具体的创意自动化陌凌客,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拨闷,这完全是技术化的匹配敢顷霖。   第二点盆,我们是一个内容平台韩儒糜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敲,能帮助到车企做非橙浯鹣蓿好的传播氓,有的时候这些内容并不能够被发现辅。现在我们把广告当成一个引子蔚,不是一个执行的结果爆捻殴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橇荆妨,进而把下一步的行为做好陈隘塑。比如有一个产品是一触即发笑穗程,用户点过客户的广告之后唐猾,我会直接给他推送相关品牌的内容爬年。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岸,再去看有没有点这些内容伯涩,有没有评论焙、转发先苏、收藏纷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徊伺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菲订,把广告和内容进行打通疙。   第三点辑陵烘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湿郸刨。这个场景是有时间娘菜、地理位置和非常多大量的内容和数据窝馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距捍颁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的串项香,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理非,或者是去日本还是去韩国旅行刨。这些并不关系到最终的销量提升多少法搅黎,但是可以了解消费者在关注什么斑滥撬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扯莲,一方面要通过你的技术童部安、数据实现更高效的转化统僚,实现现在解决广告主的一些痛点残喜。同时要帮助广告主把服务做好浮,说句实在的都是服务用户身霉圣,我们产品的用户也是车企的消费者蛙阑缺,怎么能够把这些用户服务好辜嗅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哇捶。   李苗苗既拌:付总说得很好铝缅,借此我也想说几句外抄朵。我看了一下岔男怂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人济,也有一些厂家的朋友计镶,我们每个人都是汽车人龄。   我在想扯损船,得益于这个好的时代瞎累渡,既然是说品牌叹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情木撂,无论你这个媒体叫什么名字赋却裤,找没找到自己的定位鲁梳钦。无论你这个汽车是什么品牌畦陛涛,你的用户在哪里笆巴。过去几次会议主持上都说四个W客糜,也就是我是谁碘版量、我的用户在哪里供苗凳、我为用户在做什么偿捅、我还能为用户做什么簿贫徊。包括媒体也是一样什岛,我是谁(什么媒体)廖,我的读者在哪里毛,我为读者写了什么样的东西旁灌箱,读者看不看倦矛,这是不是你的读者群要看的备戌赣,最后是我还能够研究我的读者论沏、研究我的客户渺借、研究我的用户危洪,我还可以做什么刹宽分。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲宪庇,一人问一个问题就结束赊。   请问杨总输,刚刚说了这么多孺,就一句话刻骆,什么是品牌蔡缉?我们说了半天品牌付募。   杨学良尘窗欺:我觉得品牌就是价值项并兜,消费者买你这个东西值不值撼短,如果他觉得值了愧呈,就认可了你的品牌沛誊。   许翔咖:我就按定位的理论席绍,品牌实际上是一种品类的代表坷,消费者是用品类来思考甩拖挂,用品牌来表达娩吼薄。   肖勇霞:因为我是做销售的挛捎莽,我可能最直观的印象纪事蔫,我觉得品牌首先是一种价格环似、价值体系韶涝咯,同样的产品能够比别人卖得更贵剃阶扦,别人还愿意买我的僚涣怒。同样价格的时候栋,别人的产品卖不出去抨瓜,我的产品能卖出去容,我觉得这就是品牌常破。   第二归,我觉得品牌是一种文化陕替。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势未虑莎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫁,但是我的文化能够吸引他窟轻,我觉得这也是品牌的一种表现逞。   陈思英掣:品牌首先是无形资产霞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼎。第二也应该是产品氛,可能是一个标记珊小、标识司,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动好催,在人脑海中所有的记忆粉吞。   其实品牌的英文是来源于MARK疮,就是在没有货币的时代物物交换的时候比描了,在畜生身上有一个MARK哇,Market就是营销酮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矢伐。有一个比喻料视唬,品牌就好比像银行储蓄憾,储得越多品牌价值就越高枫忍送。   余波仿步:我觉得品牌在直观来看就是商标萎躺剩,另外是产品硕。真正给用户留下综合印象的是产品荚汇、服务和文化的结合偏,以及对用户的印象及感受就是品牌貉。   付继仁儒夯:我觉得品牌到现在这个阶段按摔,也是一种共鸣柔,像营销1.0是以产品为中心钨笛,营销2.0是以消费者为中心顽奇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皮还,这三点都离不开品牌挨,但是代表了品牌不断的升华疽甩。同时品牌到今天来讲群,不简简单单是一个口号刊抖佰、标签沟难、LOGO虐,还是一个行为准则担妨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慑,还是每一家企业烽芍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糙,并且怎么样高效地执行和检测坛。   从这些来讲魔拦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颇努斥,如果想清楚品牌一定能做好萌,至少能够对我们服务的那些人做好菱八,那也就足够了踩。   李苗苗到耻徘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冗恨楼。关于品牌几天几夜也说不完杰冠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偷差玩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弯唤。   谢谢大家在座的聆听净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠琼:李芳 版权作品芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑肋烯,严禁转载栖,违者将被追究法律责任楷亨柑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顺变轨,车市销量连破发展记录钒,这也是问题的时代台谜懂,多元化插翔灯、碎片化日无,对整个行业提出了更高的要求鞋惟。一切都在变叫菲露,唯有不停思变方能随机应变脆捣扩。2月18日讼贝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰。行业内百余位思考者和变革引领者蔚妹窘,与120余家媒体相聚一堂钝缚,在“变与革”的大会主题下芹孤,共商“品牌与营销之道”煞备乃,把脉中国汽车2017父坎。   东风标致总经理李海港挎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诫隙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淘辽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乡倾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塑泪、奇瑞汽车销售公司副总理范星构桥松、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耸纠椽。以下为发言实录嫉幂刀:   互动环节嘉宾合影   主持人驼久峭:2016年是一个销量大年啤顿焙,更是一个营销大年痞安散。从二维码营销到VR营销喝,从下沉式营销到自主营销烂拳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巳抢,广而告之悄悄地变成了城会玩褥桶莽,车依然还是那个车弹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹬价? 第二场论坛的话题为富呻:中国车市新战国农雌,车企将如何做营销拔隘聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腊癌帕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睬燃烂,现在重担在我身上绒效绿,由我来主持第二场论坛李,和各位老总探讨如何做营销墒太伞。   因为第一场是说的品牌骚磷狠,品牌建设也是非常重要的一环慧可,我们现在就把品牌这一页翻过去矛哆特,就说一点营销其他方面迟妊北,比如说跟市场毯筛侍、营销相关的一些事情卢翟愤。我们今天的这些营销人按挫诡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坪哨冯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偏,因为他是面对着全世界最大的销售市场搐。面对的是最高增速的市陈瓜ぁ,现在技术和产品快速迭代卫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滔,所以他们是非常幸运的冈,十八般武艺怎么耍都行久催。   同时很多营销人也在自嘲踞疤勺,其实汽车营销是最苦逼的一群人忻介,因为我们面对的是世界上最全的品牌抚透,我们面对的是最多企业的竞争袖缎,我们还面对的是最难以琢磨的锚、难以把握的政策环境和最善变的消费者寄孪苇。   当然了我们这还不算最苦革桐关,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赴,所以这样的一群人的所思所想仟吼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谩唇巷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的克蓖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湘汇净。   汽车品牌最新的一个品牌定位规氢惧,在座的应该就是汉腾了辜惫矩。请问汉腾汽车的副总椭杰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧,您给我们简单总结一下盖蛙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惮?   于晓东佰法闹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苹,让大家来了解汉腾汽车嚏夸世。汉腾汽车目前是全新的品牌称亢,2013年11月份成立忱,5月9号品牌发布炮,9月6号新车上市湾,第一款SUV产品汉腾X7考,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟感,本着向同行和成功的标杆企业去学习牢钦陛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场缝螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说诺,第一点是品牌发布部伞,这是做市场的开端赣。   第二点是渠道狠防鞍,对于新品牌是重中之重的工作灰哥土,渠道顺利打开的局面钮,签约181家倍,正常运营150家矮采,渠道作为做销售最根本的工作筹,没有渠道雌蔼、没有服务眯,消费者也无法触及和体验钉,对于一个新品牌这是一个开门红灿琳羚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态染堪。   第三点是在市场上咳,市场层面上重点资源向一线倾斜珐咳馆,资源都花在提振经销商信心玛旗、帮助经销商达成销量上谈屯,因为作为一个民营企业矮,作为刚起步的企业错誓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婪,支持了经销商的销量豆炊。在品牌和市场的方面蕉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助显提,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粹菲。   刘小勇共叫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的川,汉腾除了自己营销的亮点之外莆餐瑟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曙李,或者对您的触动是比较大的晦?   于晓东滤:做销售在产品力表达上丧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坎鹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式交锋,在2016年都说是视频和直播的元年狡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朝。包括产品试驾挑战的活动轿夯奈,也是和斗鱼做了直播的活动山撂剖。在我看来在消费者了解产品上瑰秤,可以随时随地崩,而且是更加有渠道客观了解一款产品怖榷。这对于做营销来说猴,既是机会帅厦,也是挑战阜独胚。   刘小勇咎八行:请问李海港先生鹤拢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遣恒,尤其是传播的环境妨肠问、传播的手段胯尾郊、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肥甲粱?   李海港莲参恼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闭,在新技术落、新人群和新的竞争环境的驱动下踞,媒体处于变革的时代镜嘲,原来的架构碎片化了讽公伶,新的架构正在建立挝釜,当下处于这样的时代慰。很多事情是这样的趋势哆,原有框架维持很多年扯蹿,突然间环境变化之后碎掉了姜辖,再重新建立新的架构栋快晃,万事都是这样的道理警。现在媒体环境是什么样呢绵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镜。这样可以导致媒体的平台化洼,另外是媒体人的职业化或个体化蛊。   简单来讲文姥,我们以前是自己做东西朝,自己在自己的商铺里去卖费膏。现在不是了拾慰,现在可以自己做东西荣,自己去租商铺凡荡习,有的人专门提供商铺教,有的人专门做东西镜。这样可以做专业化的组合沸盆,效率会更高钡采。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漓农,红姐以前是媒体人憨,现在有自己的传播平台臀甸何,也借用了社会化的平台缅,把最好的内容输出创及虑,她做最专业的内容冗视坛。我想平台也会用她的内容幌菏派,未来的板结新的架构就是这样的煤舅。   在这个架构下作为厂家要适应钎侨芹,东风标致已经做了这种尝试烁,去年把我们的公关公司能力削弱悸仕,因为他们的稿子太硬了磕蓉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摊融,从专业或从第三方的角度看待东风标致寂窃孝,我想他们的稿子会写得非郴└纾好汇肝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣年哼掀,这是未来的趋势哇拘唾。   刘小勇粳:我听到有一种观点火贪盘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迫乡,我就抓住了更多的消费者揣,更精准兼趣萝,我的销量就会增加挂。但是有一种观点认为杀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了按室?如果总消费需求没有增加慈勾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笔,是不是大家又打平了雀涛。就像一个剧场理论翠署抛,原来都坐着看戏郡男椒,后来都站着看戏了性钠牢,其实看的戏是一样的脸。请问奇瑞的范总晌衫汉,您怎么看这些新的手段受括强、模式对销售营销的作用轮妈铝?   范星绘村:首先感谢红点汽车蜂呸辅、感谢红姐暖事,也感谢刘主编红乔毫。实际上前面两位老总谈得也挺好功,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踩锣抢。   说起营销烂江鼓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔬懈胚。但是从营销的最根本懦烙尺,还是回到对客户的理解科翔幢。我们最近几年对于整个汽车市巢榍铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毛趴,最核心的是我们看到了两点变化搜,一个是围绕客户端的消费升级骚没,第二个是客户年轻化的变化忌酞饱。这两个核心特征的变化戒垮途,带来了所有客户需求的变化范饥式,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桥。   应对市场的发展坊穆,我们称之为整个自主品牌的发展蚂舵然,包括奇瑞自身的秒容,前面十年在2010年之前整个市场增长非程荆快鞭哇,年均增长在40%左右的增速刻夏剁,所以说基本上属于原始增长的阶段葡。奇瑞从2012年新、2013年开始进行战略转型麓臣椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雇份,我们做的核心是提高整个产品的品质挤,是我们整个战略转型的核心享。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矗寥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凌、好的服务昆贩。2016年我们已经进入到2.0阶段开报哎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笔残星,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻溉,整个2016年集团销量也突破了70万辆拾蜡,增速达到28%矾改静,国内市场超过了36万辆幌愁霸,也是过去五年来最高的一年呈擂俱。国际市场中税霖堕,我们2016年实现了出口8.8万辆陀秦,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋交等,也是连续14年中国出口第一的车企侵厂妇。   我觉得取得这些成绩版,销量数字是一个方面此,更重要佩、更为看重的是结构的变化罚溃采,第一是企业盈利水平的变化腐,为支撑企业未来的良性发展辫笑婪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务禽汲扩。第二是体现我们战略转型的成果际,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丹瞄艾。第三是客户结构的变化年酞碱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沤呕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升写麓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惶镣,实际上我们更关注的是除了规模的变化裁,当然营销数字很重要捞。数字背后更关心的是这些结构的变化烁团假,怎么产生这些结构的变化誊丝憨?从我们自身对新一代消费者的理解衰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奈。   客户体验的三个方面我们一直在做熟硅绊,第一是产品体验趣喷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俺郎,行业平均大概在35%突稗茫,奇瑞可以做到25%吭壳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盯伦,今年还会陆续推出更多的平台如么虾。当然平台不简简单单是全新车型的概念叫对垦。   第二是品牌体验泊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疏吗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搁镣乡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梦请,现在很多企业在做营销过程中视频辑芭纽、直播方式应用是越来越多了雇拔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屏倘课。今天消费者接触信息的方式发生了变化幌垃垂。   第三是整个销售服务过程体验的升级刀怒从,在2016年网络规耐锱月荩和第三代形象店的升级钨胸身,为了保证客户体验的一致性铺刑疥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吵溺魔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惕痉、优质的玻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堆仙戊,这是我们正在做的楷乖态,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解据同,谢谢!   刘小勇恢:谢谢范总刑抱藩,现在的汽车营销无论是从手段熬鬼,还是从模式眠,包括内涵都已经发生了非常大的变化粮狼。我顺着这个话题再往下问一下钦抒,请问刘晓科总钙峰嫂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巫兰补、营销套路滔忙,您觉得现在还适用吗虽量?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛断泰?   刘晓科鳖息耸:刚才范总磁嘶龄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筒绦,因为这里面在我们整体来看仑,其实我是一个新的营销人拖婚,刚刚在这里两个星期克灸。我以前更多的经验还是做用户陕壳,去看用户的发展使熟遁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肮涛钉、网红献、娱乐化华,甚至还有用户的碎片时间插。但实际上反应了两个变化摩,第一是用户浏览的轨迹改变了漏空迟,以前在PC时代佃讲,大家基于浏览器阅读艰。所谓浏览器的阅读鹿,对于从一个网站跳到另外一个网站馆怜,这个成本几乎为零墒很蒋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茨,只要在浏览器就好肋。PC时代茹且购,网址熬漂、网站廊涕氖、浏览器是值钱的斜。   对于移动互联网悲恼春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹭,对于微信小程序也有很大的期待旅搜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滇蚀典。最终来看伪堵忌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徽。在这个主流的前提下凑韧澄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兽唇。在这里出现了两个问题内,也就是时间的问题媳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辆板。如果是比较泛一些的资讯或APP堵,如果中国互联网网民用MAU看咕惦,月度覆盖量几乎全部覆盖汲容。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝崇仟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP口葛。但是什么会不一样琳?就是时间谩耍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怕浑蒋,我也高度认同一个观点肥来窍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦骄。在这一点来说赫,我们的营销不是去抓住用户肺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户薯唱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起署随剃。   基于这些理念的变化长慌就,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陵沟,而现在发现专业内容看得比较少一点麓秘。专业内容对于用户的阅读遂磊炔,可能是女性就不太爱看邻莽,覆盖用户的时长就变短谎纬纷。什么东西会长呢魏菜览?从2016年劲、2015年的情况来看憨立,我们发现基于娱乐营销的网综时间琅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拜萄,因为可以更好地去占据用户的时间锤瓶外。比如说我们投的一个网综节目奶,可以有2个小时以上的品牌露出时间康肉偷。   对于用户来说森吧仆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睦潜桓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氮佬法。无论是线上的迁,还是线下的躬。   另外一点氖发蕉,我们做了一个用户报告描宏辣,会发现用户现在在看车的过程中氯抵,比如专业的导购豪行,发现用户的时间桨鞘挠、决策变得越来越短集麓,对于专业媒体用户来讲寒轿贩,用户平均决策时间是108天书逃非,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜜傲啃,这52天对于内容的需求是很轻的幌放硅,包括频次是很轻的商撬。从52天开始一直到97天楔,基本上是从几款车的比对到交付定金钮,因为提车还需要一些时间戎领放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脓伍雇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翔雄方,而并不是像以前跟一个机构去发生连接率秸。也导致现在的自媒体更火鞋,因为大家更相信人辉下,也就是网红的力量会逐渐发挥借,包括IP的力量就会。   营销的变化是跟着人走的暴横鸵,用户的体验闺爆、用户的行为发生了变化瑰,我们的营销一定要适应用户的改变辈拈。   刘小勇害秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总视哥噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肚。想问一个跟豪华车相关的问题钢际,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搭骡缝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烂丢,从超过10万辆到两三万辆的都有晴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惹突。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗五?或者会发生变化吗坟槽?会发生变化的话禾,是什么样的主推力量来促使发生变化露?   王顺胜杉惭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸡,作为广汽讴歌这个豪华品牌膘媳,去年4月份才成立了新的事业体制梗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猾檀,10月22号四驱上市慑穿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弟。   从去年一系列的举措班纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菲溅。像主持人刚才提到了尉低,怎么样去改变格局虑缕?作为豪华品牌在中国嫩剂,像ABB进入中国市场比较早丢拢参,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仑,其实我们也做了很多思考仓,想跟大家分享一下浪裤。   第一狡协,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇杏锻,也是十年左右的时间沃亨软,也不短溶趣瞬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辆渐偏。作为这样一个品牌要找好自己的定位菱愧诺,我觉得是特别重要的粕干。我们不是说跟谁去竞争救恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚蒋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钝馅姆,包括在上海搞了大型的上市发布会矫姑,在上海中心进行首秀谎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录罐统,这也是用来提升品牌的晨多兔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胖。这一系列都是来提升讴歌品牌的姐幂。   在后面的发展上糙了,包括在2017年也做了很多的思考韦,就是如何在营销创新上做一些突破镀颁。比如说植入了体验式营销空颗厢,包括即将上线的体验店炒,可以跟移动互联和终端聘替嵌,包括一些PC端进行一些互动佬培双。包括很快会引入管家式服务富通码,让用户真正能够感受到服务和体验览夕鞭。管家式服务是一对一的桶身,能够让你感受到有针对性努澜,并且有温度地触摸到服务的形式拳才涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展协鳞持,我们在形式上也进行了一些创新葱诺。   尤其在内容上面氢赣苔,我们以内容作为引擎前帛,创新作为驱动酣料,作为后来者品牌眯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炊。至于格局会不会变化肺,其实每天都在变化腻攘邓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悲策,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雷戈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廖随,我相信之后会在变化当中不断求变掇柬。营销台伺、创新不但要传承好的东西垄颈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念入劫淀,跟大家一起共享一下踌纽。   讴歌作为新的豪华品牌拷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祟瞪配,希望在座的媒体以后多多关心墓旱潭、多多支持疏忻舒,一定要让它取得成功肆参,谢谢大家!   刘小勇逝葱双:接下来有请江淮汽车李总触,咱们聊一个关于2017年的话题项饯夯,现在年底瓢们唱、年初做营销的也是做足了功课忱脓,关于2017年市场的预判椭泌风。能不能把您做的功课分享一下肺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酞报绍?   李建华坍:小勇这个题目“袭击”挺厉害檀灭,营销这个事在台上讲瘟,对于2017年的营销还真没有想得特别细班可堤。对于营销胚到,以前讲欲文明其精神楷刚,先自野蛮其体魄逃歇,营销在中国还是跟认知相关翰疲间,属于文明其精神发展之内的返。营销在2017年来讲谦葡沤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敲吭金,全球规模最大味,还是保持增长棱迟颂,需求会很旺盛觅桔裳,同时也面对着一群非常不确定的消费者搞危小,这些都是一些确定的因素嗣凑。关于不确定的毫汝吵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汲兼,这使很多事情产生了不确定性城,也使推广方式产生了变化娄肺。在一个变动的世界里要想做好功课萍,关键是有定力把握好不会变的东西费。   就江淮来讲久,2017年一方面会更加关注用户的需求怯馁。因为从做营销来讲碾矮炬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上山硼亨。一是用户看到产品据,如果产品很美好磕宦法,其实我认为在那之前营销应该下足功夫北兰颠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舶念拳。第二是当产品出来之后激,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衅戳,如何让消费者跟它产生很好的接触外肥、接受它告,让你的营销做到有广度裁嘉、深度和温度堂,这是营销人需要花功夫的地方娩馁沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨斓牟茫好的保留和记录下来墨,强化终端的执行力铰墩吞。这是非常重要的少汹尽,当消费者看到的车是处于被管理的状态纱,他就会有好的印象母攻。如果是管理失控的情况对,就会认为这不是好的产品健倒哼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挨朴仍,这个产品是不是他所需要的橡救,能不能让他在过程中感受到认知和认同山猫苦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淬病偏,现在已经不太需要你告诉我什么了叛,往往会更注重你提供给我的事垫蜗,是不是我真正参与过的淬嫂界。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌讣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论发鞠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汕躺窍?可能现在需要一辆高颜值拷、大空间骋陋、强动力具节解、低能耗店本,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诡,所以2017年上半年会投放一款S7辛。前面的消费者参与了意见娟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耗品,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚎说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌是,形成了共同创造的氛围从瑟。往往共同创造的东西褪堵,我觉得是消费者乐于接受的东西刃粗。未来共同创造市,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛了。   刘小勇次:非常感谢李总靶髓世。我觉得现在开论坛坪挽,最难的是请嘉宾捌舵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栓洼,是嘉宾请来了之后不给时间说臀绷守。今天这个恶人就让我来做了扑柑,咱们就不说了面败剧。   最后请每个人回答一个具体问题恍,刚才进门的时候有一个调查角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奥袍?我们从于总开始犁膘锚。   于晓东攫陡颊:我觉得2017年应该说挑战大呜点泞,期望更大拉嫉,我更看好细分市潮贰,因为我们也是做SUV的嘛倘榷,我们更看好SUV市场的持续增长戈。   刘小勇敛蔫陆:全行业增速去年是13.6%浦、13.7%补。   于晓东岔聊坦:我预测2017年是10%乔乳。   李海港为存未:8%茶尘甸。   范星凛并:我就说一个数呕田,虽然说一二月份看到环比有所下滑烁蜜坦,但是看这个数实际上同比还是增长的缅娥垢。本质上今年不用担心啤显瓦,我觉得还是在8%到10%之间达。另外最近看到1月份的数据出来了楷瞎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额榔捞,这实际上是一个分水岭固,一个很大的变化顾惶。   李建华险:我觉得应该在5%到8%徊,可能会接近GDP的增速舷酵傻。   王顺胜谈:我觉得整体会在8%到10%以上娄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艰坷。   刘晓科尘暴钱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剂偿焙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敲,我觉得再加两个点是8.5%购掸晨。   刘小勇痹萄:你更准确了错钉戚,到了小数点后了顶皖急。非常感谢各位老总的精彩分享读。就像李建华李总说的巳救,咱们说到汽车营销人忱菜菲,媒体界有很多新词来形容赁,像野蛮执行力或变态战斗力哩功酷、狼性文化等等刑嚏苍。其实他们是一群非常善于思考的群体思驼,他们的思想的深度决定了在行动的效果涡楼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缸屏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欣庇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳 版权作品斯臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰怜扫,严禁转载冻纤剿,违者将被追究法律责任萌袒汗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厘杠沁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仁烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啥稻。以下是北汽集团党委书记恍桨蛇、董事长徐和谊的主旨发言琅。   徐和谊梦剃系:尊敬的何部长颠,尊敬的各位领导胃浮秸,汽车界的各位同仁频钝,还有我们媒体界的朋友们变仍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扭铜,探讨汽车行业的发展话题樊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年季,这一年间我们先抑后扬仍刷桂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腑里策,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尝,最终以产销2800万辆嫁瞬,同比增长13.65%的优异成绩椭,完成了一年的一个胜利的答卷亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彩勤箱,为不断探底寻求新方向的中国经济肥歌耪,可以说去年我们再添新亮点埃颂。成绩固然令人欣慰然酷光,然而先贤有言小妮背,一切过往皆为序章是韦。今天站在新年的起点上回望从前叹,我们发现深沉变革的暗流涌动繁帛闪,启迪未来的创新发展玲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坞。   亚马逊无人超市惊艳登澈稚蘖尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烂据速,提振实体经济箭在弦上筷亭,消费升级引领我们全新的商业文化时代抖妹甜,技术刹那呛、商业模式苗齐、国家战略赋、市场结构结合在一起镁派扩,这种更替的演进汰洽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点携磨,正释放出巨大的改革能量皇,正引领我们整个行业迈进全新的时代脑虏嚷。   一是技术模式在不断地创新菇,汽车行业转型正在进入落地期莲飞荆。最近几年在互联网炕、智能化哄广几、共享经济等多方的洗礼之下舞税殴,汽车行业正在同创新中被颠覆者寒矫赐,迅速地转变为创新转型的主动执行者婆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斡缚,日系车企抱团开发人工智能技术丢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懦诵,可以说剑指出行解决方案辈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揉喊泉,在新技术虏捌逻、新模式领域不断落子篙镶火,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赖挡湿。   二是消费升级挤辩垫,品牌之战成为未来的新机遇巨辖骇。随着互联网思维的逐渐渗透咸净,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念康李喇。情感价值谩、消费文化烘理霓、消费者价值观越来越得到重视赤欺吼,网红营销凸、二次元营销昂系喉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戒桶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通透,实现产品表达与消费者价值的同频共振抱灰。   另一方面懦伯杆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晌,为自己的人生价值代言跑仍枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揣秃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钮好。   三是提振实体经济歌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫难几。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泞棠梅,就是提振实体经济芯。其关键在于制造业转型宠萌逗,转型经济学的研究表明吝恕瓮,制造业转型中产品技术固然重要褐,但管理体系更加重要饰弯苛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化工吩当、网联化建设乔舒撅,就越能发现在信息化建设这种大背景下痹滑谱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膜骇钱。前几天我看到有文章提到梧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎封慧哄。这样的提法虽然夸张棉圣奸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唤,我想却是切中要害的舰答。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸽窃,随着提振实体经济逐步落实邪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骏。   四是政策变动芹变,新能源规模化誓、市场化成为未来的大方向史拟输。2017年新的政策正在逐步地落地帮蚕腐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化括党。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境和雄诉,行业准入规则秀、动力电池规范条件等政策的制定捂凌,从各个角度划定了新能源的市场边界羞是。   另一方面醇,碳配额抨脑竭、双积分暇能、新能源补贴退坡筏凄膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段公,聚焦核心竞争力婚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萌弹报,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垃碗。   纵观整体形式的发展蒋煽境,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局瞥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂达钮。数年之前沸逛缕,面对互联网行业的冲击密偿荆,我们以为我们只是需要一个互联网+餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赴欧,还承担着国家经济转型的重任权。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黑九戏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拟。这样的多重任务舰,给了我们新的挑战锌狄燎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚恫信。   面对全新的形势翟,面对前所未有的机遇与挑战湍酱鸿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卷泞。我们将锐意进攘慊泄场,大力地发展创新精神梗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刨,在电动化需捂扁、智能网联化酣、服务化懈镶瓣、国际化等方面加快发展步伐称联,不断推动新技术锈镁、新模式的落地生根被,不断地发展新能源汽车道饲,还原城市绿色健康生活惯财秀。不断承担经济转型任务草岛,推动传统制造业的升级泡修。   面对未来敲涟岁,我们将在以下几个领域寻求突破魔赌亩:   一是加速智能网联技术研发阑,打造智能出行的生活方式控勿工。2017年拉斯维加斯的CES展上喊讥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陪肮藉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铆帅捶。当然不只仅是和百度部,还有其他的国际国内的公司坍。未来瞄准智能驾驶拍草扭、智能互联淑颂、智能座舱等内容懊两鹃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系来倡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羔。   二是加快新能源汽车产业化缸,践行绿色环保发展目标淮附。在新能源方面瞧鲸,北汽秉持环备遥靠大家的理念歉看秃,不仅造优质的新能源汽车产品疵死恳,更要造消费者愿意购买的新能源产品棋媳。尤其是在补贴退坡疼闻鲜、行业回归市场的大背景下旧,北汽集团聚焦资源诬缅痪、聚焦技术景、聚焦产品耪咆坪、聚焦市辰勾臁,四位一体严密把关整个新能源产业链僳,为消费者提供既有颜值势信善、又有内涵的可靠产品急侨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念籍魄悔,共同守护美丽家园糙。   三是加速国际化资源整合通码,实现中国品牌的全球化和。2016年么碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眷耗,实现了北汽国际化卢焊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淬任链。配合国内的合资品牌劣吨魂,服务于全球布局研发基地剁,北汽全球范围的资源整合艘掏,已经进入了研发杏沪、生产么槽棚、销售笆喊、金融噶、人才和品牌全方位互动的良性循环鞋操倍。   面向“十三五”黔,北汽将继续深化拓展东南亚婚协违、北非谅、中南美毁、东欧等重点市场的产业布局卜,使中国品牌的影响力遍布全世界癸沙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纪。   四是坚持服务化方面酸,推动制造企业转型升级卑。服务化既是国家经济转型的方向廉参,也是北汽自己产业升级的主要目标冗拘。多年来我们在金融渐堆、产业投资涵、后市场擦伦兑、出行服务等领域多点布局问文够,随着时代向智能网联方向的发展渡现,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环短绩叔。构成从业务到管理体制避凌,再到基础设施的科学发展体系辆百玲,不仅提高了资源的利用效率蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化且臀肯。   各位领导京缔骸,各位同仁赫亨,媒体界朋友们冀碴蕾,闻鸡且起舞裙,风好正扬帆搭未丘,新的一年已经到来图,新时代也正在开启机遇的大门炮富坊,让我们携手共进肮洛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐规蓝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雷,长城汽车累计销量达107.45万辆取表缔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哪倒痪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悲古,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绣厂,其中哈弗H6占比超6成棘钞队,达到了58.07万辆广,同比增长55.58%琳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻山布贸,2017年2月19日鬼膜蒜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愁捷门,我国汽车市场销量首次突破100万辆艇逃彼,高速发展25年后的今日无剖龚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环煤。中国自主品牌已突破百万辆龄舜枢,那么能否乘胜追击逾越200万懈撵湘、300万的销量目标鞋趴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能输沏寡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咖,用他的话来说和糠肉,“这是很了不起的一点巫凑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韭恒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面囤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢嚎,从另一个角度来讲剁弊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃牵。   安全篡墟烂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闭,分析其中最重要的因素炭,魏建军表示抛侠磷,回到20年前汰,受到成本和技术等方面因素的影响订,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视。而当今时代收唤恋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胁褂,其比重也在日趋增高勘手氨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昧。他还透露哎城,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圣,打造全球化的研发体系泼糕羡,在主嚎、被动安全技术档俯、智能互联骄势、自动驾驶等方面门五兴,形成领先优势本袭巾。   说到自动驾驶技术庙菏孔,放眼全球汽车行业礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁。哈弗将采用北美恐、印度限、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捻涡,据他透露团够,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邯罢晌,目前正在进行路试碍,有望在2020年后投产欢。“我们的最终目标轨,是推出完全无人驾驶的棋孪喀、最安全的 SUV 沛钙本。” 魏建军说到拾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孺,魏建军说到才肖,2020年尉链弧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墩旦。对此铅,哈弗规划了四十余款新产品轰臣,覆盖全部的SUV细分市场烹筛。到了2020年娶括,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帽,在规模上超过吉普凭鲁恋、路虎澈怕功,成为全球最大的专业SUV品牌帘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铆狸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍,魏建军回应道蔼快皆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皋茂,一方面要靠产品快速地更新迭代探乳,另一方面则是丰富多样的产品规划断苏,这其中就包括新能源方面的建设单。据悉哗肛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型性授,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堕勺嘿。除此之外墙膛释,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵搿,目前正加速推进全球化商业的发展放,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓬娩。   2016年童祁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坚鞍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袖:WEY登场之后哈弗应如何定位涵瓤鲍?魏建军在现场表示蓟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箩。相反阿琴,哈弗将全面发力15 万以下市呈选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呕唬齐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盛,而“聚焦”就是集中资源肝,打造产品和服务的差异化优势惰承,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”结慕们。先做强舌、再做大素,这正是哈弗理念的核心所在葱腾。在盛典现臣О驯薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祷失羔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雷锹禾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趣面季。“我们拥有着全国最好的经销商队伍珐怒敛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念横,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铺芍伺。据了解顷胯绅,长城经常组织经销商团队去日本考察磺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫁驮。这正与长城的发展观念高度一致捞。魏建军透露腔滩供,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倪肖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灌畏姜,经销商们也未曾有过动夷懦伞,这正是“稳固”所体现的重要一点马宪。   长城汽车总裁王凤英表示何,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摊沤括。 她认为拭,良好的厂商关系是相互作用的掀呢黄,只有让经销商满意亩衡,经销商才能够让消费者满意释钩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戌菩矩,这是层层递进的作用效果彼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舶劳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慨谁巢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抗漏?哈弗给出了自己的答案嘎捷:200万的目标即可上路戈涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙翔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侗钉眯,在新能源汽车补贴退坡后拾馅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澎,这个数额占车辆销售价格的40%袱凰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响八吠碍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续李峨?未来赦祥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剑?2月8日下午爸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昏并,2016年搏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列反犊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擞持老,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侵广。随着核心技术差距的缩懈炊尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强关矩椒。但是茸茎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃项慕,巩固和扩大这种优势岛,还需要政策朗姜、制度和市场三方合力禄开,打造可持续的市场化发展腺八。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勘聘溶,但是从已知的美国库、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肋姓。同时荆拷铂,公共类充电桩接近15万个的发展规模酸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家当。   “走在世界前列恃坝峭,不仅是体量和发展速度位居世界第一姥郝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僵师。”许艳华表示水,经过近几年的积累呈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恭、制造和营销的体系能力仆吞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窝,产业链基本完善龟痰怠。整车雀幻煞、动力电池缅豌锭、驱动电机系统性能大幅提升斗慷镐,市场主流车型的动力性炮溃垫、续驶里程叼灌搽、能效铃、可靠性可豹臼、舒适性明显改善入,整车冒温、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惩,新能源汽车市场覆盖率提升么乖遍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洁台,占世界市场比重约为50%亲靖寸。按照已知的企业规划巨,在乘用车领域俱悸论,2017年我国将有73款车型推出记,进一步满足市场需求虐刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时病按挤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漏躺儒,整车单位公里行驶成本也在下降橡。“20%的成本下降献祟琉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挖识,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梦恼券。”许艳华对《中国汽车报》表示崩饺兔,在规模扩大成本下降的同时看抖全,市场竞争下之下寥链,企业会做出有利于市场发展的选择负,也因此携铃捅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囊容褪。   许艳华判断隶,2017年书挛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铺瞧豌,预计占比会突破70%痉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巧,充电基础设施也将继续保持快速增长咕铜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奸,在此框架内蹦蛋,到2020年人,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉眷端。但是补贴退坡后怎么办蹋狸软?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍。”许艳华认为馁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移长沏,让新能源汽车使用成本进一步降低卞屎毁,才能保证其持续良性发展特。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艰古氨。目前时盛缎,无论是整车脾捶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吴姑炯,剩下的就是政策实施好的问题棚固,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鳞伐。”许艳华强调程,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睫硅寐,2020年到2025年是重要的过渡期谷蚀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郸酒,这方面我国也走在世界前列船显俱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》单说啸,进一步落实国家新能源汽车发展战略同瓢,保障车辆和使用安全韧。   不过超,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吓。针对《暂行办法》禾罗爸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哄哎遁、10%和12%的比例观,调整为5%币搭、8%席位、12%的比例护,并允许2018年队、2019年负积分可延迟一年抵偿孪哩挛。同时绒佰去,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定露,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泵惩,丧失中国已形成的比较优势劲蝎邓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肩乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从虎,以便企业开发和商业计划的制定茹题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴倾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恍郊。犹记得2015年7月嚏克使,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车付恃,并对这些汽车的车载软件进行升级外廊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犀和、转向系统以及车载系统某且显。    如今昧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置签蒲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乒善督,如果没有行业安全标准来做规范申,或将引发不可想象的严重后果蛊晃。在我国夺,作为国家网络安全的重要组成部分嫁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锨论。《中国汽车报》记者日前获悉筋骑颊,《车联网网络安全白皮书》敲测裴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布飘。在发布之前碉掏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逆,他告诉记者谜畅凯,车联网网络安全即将拥有“指南针”糯潘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藉锭淮:《白皮书》惭尖、《细则》出台的大背景是什么害滴狡?    庞春霖寡:在节能环保赊玲履、安全舒适甩,以及车联网创邯、自动驾驶德蓟谜、智能交通等方面要素的推动下霖栏喷,汽车正在迅速IT化察臂、智能化怕欣。与传统汽车相比巫瞧韭,智能网联汽车在节能减排亨、安全舒适方面具有前所未有的优势链,符合汽车工业炯轰侥、交通出行方面的发展趋势顽眯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疲。在互联互通的背景下舷淋,没有网络安全充分保障的情况下答沛枯,智能网联汽车带来的可能就是灾难虹难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搅私掳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纺,明确要求网络运营者(车厂栓糜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魂即,应当依照法律变份岁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戚奶霜,采取技术措施和其他必要措施础,保障网络安全馆青恭、稳定运行托皆徐,有效应对网络安全事件梆累泉,防范网络违法犯罪活动顺,维护网络数据的完整性勉久、保密性和可用性驳冯。网络相关行业组织按照章程媚瞳,加强行业自律冀始,制定网络安全行为规范红,指导会员加强网络安全保护嗽,提高网络安全保护水平敝镐陀,促进行业健康发展霉秀。”该法2017年6月1日起施行惕革猾。    2016年10月23日颠,在前期工作基础上呈结,在工业和信息化部等部门指导和支持下废搁刮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嚎寡榷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坦稳,2016年底恕攀荣,以电子科技大学为主任委员胃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豁尖、中国信息通信研究院诬、国家互联网应急中心阔草、中国联通念挫吴、中国电科第30所茨窍、奇虎360继亢蒙、博世为副主任委员宝,联合国内外70多家整车姐肆敝、芯片倍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称黎:车联网络安全委员会)正式成立沦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙算妻,在工业和信息化部萎、国家密码管理局苟、国家网信办等部门指导缉农客、支持下算,车联网络安全委员会于2016年底组织宛怯、协调产业资源唱,以我国自主和在华骨干外资车企峦缆、终端和零部件厂商为调研对象绿磨小,先后完成华南灯哗、华东甜、华北外、东北缅、西南地区调研工作抱,充分了解了车联网网络和信息安全政策吝农、法规秦司、标准碴、产品伦袖、应用等方面的实际情况与现实需求朗塑。并组织与协调联盟内外资源拌偶,开展了车联网网络与信息安全相关政策炉、法规菜夺、标准的研究厂,形成《白皮书》鞘狭、《细则》轿坦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继厢欠。    《中国汽车报》槐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氨函:随着车联网发展识奠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规椽焊、技术标准际、产品及服务体系的支持挂豢。从调研情况看涝告,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畴单辈,缺乏可靠和一致性的基础工作挺,因此需要我们及早采取措施侍嫂随,完成网络安全方面的顶层设计工作搏伟肃,从政策愁、规划诬、标准纤栋、技术瑞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷莶洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状老扰,为车联网网络安全的后续发展提供建议洁谜,推动车联网网络安全产业的快速发展卯屡达。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恳洛线,从企业棵哄、用户净嘲董、政府需求出发福特,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哀贤,结合车联网的行业特点和技术属性呵蒂,立足当前现实和未来发展趋势玫顿,提出履鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替丧攘、指标和建议龋哪潞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寂猎,提升网络安全防护能力弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施列。    《中国汽车报》杀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扒,对现有车辆和新车产生怎样的影响四茄瞄?有没有实施的时间节点入内椭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陡?    庞春霖滥具铆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褥朗,并不涉及强制性标准和法规官。同时通过产业宣传驾尺、贯彻和使用咸蚀,不断发现新的需求和不足美,并加以完善曝誓存。但由于网络安全形势的复杂性妓就馆,以及车辆作为一种重要的交通工具捣惩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矗。    两项文件本身就是在调研基础上巍誊滴,听取产业单位需求而形成的炕废,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贯党,减少大家的迷惑和疑虑碉镜痛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钠封,切身维护好产业和用户的根本权益俗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琼,当然会有成本在里面皆购靠。不过从发展的角度来看腿褐旦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊鹃,属于必备的系统屎煌末,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帮眷。同时诲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点森念峭,也会赢得更多消费者的信赖涡脾烫。    《中国汽车报》骑匿冠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唇?自主从惮敖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吕播壕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擂瓣抗?    庞春霖归床:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妻咐,其中一些关键技术和产品赖栋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试童盆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样就蜜咎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁侮背,那么就像现在车辆的保险杠席玩、安全带烹错累、气囊幻凉某、ADAS等等常规安全产品一样捷苟,无论自主还是进口车辆纹狭,应该都是一致和统一的要求绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式摄,推动车联网网络安全产品的安装菇矫、测试退特、使用壤触、维护和服务舵删辨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多介梳睫,首先是人们的意识问题每恒蜡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意相咳,但对于车联网网络安全却毫不在意淘孪。要知道炔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盟吭晨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苏、多变尖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片签浪失、软件等基础技术你,对于自主车联网网络安全产品而言埠,投入比较大戮、周期比较长舌猛玖、效益回收比较漫长嚷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猾断,从整车企业据萌,到零部件舷、软件亥蚕、芯片供应商咕澳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帮镰彼、人才队伍裴咆距、产品体系惕菇显、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系软,也非结构化的治理模式隘卜敲,需要新型的伦理老控撑、法律和技术法规给予支持弗辛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拾咯灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚订:李芳" "   1月18日辣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会长录。引人注目的是很灿首,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”途狙。EC180之所以有如此低的价格暇佛提,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篙酗详。在补贴退坡的背景下保哄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仓笔烘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怠巴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填蒲?在发布会后分,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氓壕儒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义防固,以及2017年的经营策略与规划速。   《中国汽车报》宫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钉?   郑刚孪关法: 北汽新能源有两大类产品平台劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓷,包括EV清郡捅、EU会、EX僧搏谰、EH四个系列课。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稿。在开发之初班,我们就对其有一个精准的定位与期待吻。   北汽新能源在两年前预计到睛焊,新能源汽车的3.0时代即将到来奴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滔瞄堵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入具茸拿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忱。   目前滩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握江激集,这没有错凌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术省,并没有推向市场的现象裂崔檄。我认为鞘榔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穷靶,也没有认清正确的发展方向蟹。   因此含墙潞,在两年前开发全新平台之初疲椿淮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寂胆揩,这种做法目前看来是成功的橇凌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能四籍、造型落熬蕉、特点以及价格之后双枪,大多数人对其给予了极高的赞誉剧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栖洛惊。   在成本控制方面农,我们认为还有压缩的余地磁警棱,通过不断地挖潜降低成本剧台疚,我们认为可以让更多的人开上这款车咖还孔,不过这需要一个发展过程秀嚷骗。随着销量和产能达到一定规暮叶模后邵囱并,我们会进一步整合资源婆饲、降低成本胯,提供给用户性价比更高的电动汽车骸冷焚。因此辨谓旱,就目前来说陌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力井躬擒。   《中国汽车报》肃: 面对补贴退坡盼棵沧,EC180为何还能采取目前的低价策略统?北汽新能源有怎样的发展战略喘鞋?   郑刚家汀: 从当前产业政策来看京锚肝,全国各地的补贴额度不同苦交,流程不同钎厢,这都带来了公司内部成本摊销的问题络税蓬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难券供和。为此昆玩,北汽新能源成立了卫蓝基金齐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴角某。这需要企业拥有一定的资金储备短。只要差异化的地方补贴还存在唇秒,卫蓝基金的使命就不会结束廖舅罕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陕喊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寐。只要发展的规划清晰崩,我们有能力也有信心做下去那。因此琅,我认为当整个市场达到一定规男莨榔眩后硅,企业才能做大做强卑。在我看来蒙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钒毖沽,而不去考虑社会责任捞。只有兼顾了二者介,才能获得发展与壮大芍。   就北汽新能源而言晒轿,如果年产销量达不到10万降加鼓,那么就没有持续发展的能力储。因此蚊呵狙,我们公司定下17万辆的年度目标些,并将在4年之后达到50万辆乘薄肪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点污搪罐。谁先占领制高点橡锹,谁就有效益杀殴。新能源汽车市场的成本杀手侠抗,也将是市场杀手缉搁。   在竞争过程中汹碗抨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棉涪,而是以传统燃油汽车为对手才韦赋。因为它代表了污染抒,势必要被市场所淘汰拟泡。   《中国汽车报》段: 新造车企业的强势介入归刻棺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庐麻哭?   郑刚匿藏韦: 与跨界企业造车相比殿锻,我们的优势正是他们的劣势釜蔚。依托北汽集团稼河详,北汽新能源有着很丰富匹沮渭、庞大的制造资源教巢记,有巨大的产业链规模优势辞附岭。在互联网体验方面踌实衰,我们确实面临一些挑战沮霞碗,但我们在造车工艺拱抨、供应链与流程方面有着更强的积累素武蒙。   在我看来撵览,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎裴恼,这些可以相互转化能徐。我在发布会上再三强调叹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业散,而不是新能源汽车厂商券苔挞。如何能够最大化地提升电动汽车性能茄,创造差异化的用户体验和品牌价值汗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脓簿岛。   目前攀滑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赶垂诞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户计。在这三类潜在的用户中苍翱奶,我们的发展空间都非常大熬硅。   对于新造车企业而言懂惋,他们确实会面临诸多的挑战侍。我们在发展过程中遇到的挫折踢女哀,恐怕他们也得挨个体会到稍踏齿,但这是一个正常的发展轨迹憋。因此侗纠,我认为这是一个跨界融合的时代篱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旧睬,将思维与资源彼此借鉴磐梦,从而为用户打造更好的新能源汽车鞍涡。   《中国汽车报》拾抚: 北汽新能源目前的两条产品线贾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钠?   郑刚囱崎刹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线港画烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揪嫌慷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赤抒沉。相对而言谭贯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藐畏、邻居东氖窗、亲戚兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扣檬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淘巨。因此在性能层面贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屁涣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挛脯。   在智能化方面畦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豪那菱。例如ARCFOX将会在社交吧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点可豢。相对而言怀爬提,ARCFOX的售价将会比BJEV略高少辜,智能化水平也将上一个台阶避餐去。未来亮韩男,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剐家猎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后险蔑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上间俏算。   《中国汽车报》弘把磊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咆,公司将如何利用这笔资金檄?   郑刚距: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褐赎虽,将实施不少于80亿元人民币的融资昆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袱联丢。无论是电动化还是智能化琉凰陪,我们都会在研发上投入大量的资金褐菩。目前膜枷,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗位设,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煞劝。   我们希望引入来自产业链的投资方潮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贤敦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后废涛,智能化成为卖点交巩尽。   目前暗,北汽新能源拥有了三个生产基地竿巳,现阶段产能还有限扁拎界,每年只有20万辆的产能爱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勤,从而可以更好地降低成本辆厂,提升效率男拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巩,大众汽车集团管理董事会成员绵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满春。1月14日溃捅咸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骆,他在长春见证了《一汽节、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓉哥恨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室完,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孙挠。    新能源汽车播铜,重中之重    尽管行程密集纶古,但海兹曼依旧神采奕奕阂片先。他有理由高兴捶酪抡,要知道憋猴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睬俗好,比上一年增长12.2%筛。即便如此私论,海兹曼在专访开始时感络娟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唯地佃。那么大众还关注什么矫靖轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玻参。“到2020年讽闻吗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堆,目标为150万辆淌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈纪汀;同时捣淳,大众在中国的新能源汽车路线擒涣瘸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说太态,40万辆及150万辆的目标中甲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肥梨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怠,海兹曼称眯读惠,这要由市场及车主来决定勾。此外丝楔,进口新能源车虽然是个“小头”禽,但会涉及更多细分市成式煽怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健。    奥迪与一汽合作矩,加强再加强    就在1月16日傍晚搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啥糖冯、奥迪十年商业计划》雷勉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉。海兹曼见证了这一协定的签署信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议协婚:“这是一个战略性规划栏牌,不仅为奥迪荡答,为大众堆孝吧,也为一汽明确了发展目标寿犀。三方达成了共识辰缅,而这一共识不仅在传统燃油车方面隆杰,更是在新能源汽车和移动出行方面为肥乡。”据悉群,双方将针对21个核心领域开展深度合作氯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奖都茂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巨培。其中烧闯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寝齐。同时拨肉陵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姑拢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚,包括些:智能互联里许、移动出行屋伶、联合数字化项目苯鹤唱、金融服务合作等众多核心业务领域忍排。    同时赐骋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力性讥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萝幂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仇琳监。    “对于奥迪和一汽来说愤蓟,总的框架已经搭起来了开,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挖。”海兹曼笑着说菏你。    上汽奥迪浪辅末,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作河羔槐,记者自然不会错过追问的机会锈倾商。    海兹曼进一步透露悔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玲疙关,但当前的重点亨兼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作活铺,形成长期的更有建设性的伙伴关系涉舱。“除了十年商业计划的内容之外巫救凳,我们同时也更加重视解决经销商的问题季咕,更加重视经销商的权益吩。我们要更加积极地回应经销商的诉求录狼,解决他们的盈利问题些翅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绥昏洪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柬敢故?在记者的追问下虏摹,海兹曼称唾任,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绦溜洁,并且经销商的问题解决之后撕廖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烁撂吐。    至于具体时间表甭塘炊,海兹曼透露聚碾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陷汉刮,最早要到2018年开始糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适酶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雹,各位朋友横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烘脾切。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矛。   题目是“坚定信心绍,持续推动中国新能源汽车持续发展”寝。汽车的电动化是大势所趋怕茎挛,体制优势是推动发展的根本花琼,然后就是坚定信心桥畴哎。特别这几年新能源汽车发展很快沙蹋佰,产品的成熟度够挤安、政策的全面性比阶模、系统性急莽,老百姓的认可汤嘉钢,这些是电动车呕孙、电动化大势所趋桨腺姥。大家可以看看潮禽竣,我们今年2016年差不多是50多万台怜,占到全球67%杜。从增长趋势也可以看到侠梢,从2011年碑破宋、2012年盘、2013年吕腻糕、2014年恋,特别是2014年匣癸、2015年吩诲,包括不平凡的2016年擞,虽然有各种曲折细,但还是获得了很高的增长腐片湘,大概有50%位蔽轨,全球占比差不多有60%多辱籍。   我想讲几个理解和发现渭采。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腐昧,做的非常彻底溉。我们可以翻看一下2016年的数据绢,2016年中国公交大巴豹墓,不包括旅游大巴妥伙,总销量大概在10万台左右巨功,但是我们纯电大巴差不多7万台荒,插电式混合动力是1.7万台媚,加起来大概是87%揽,占总的销量接近90%裂,这么高的份额上,我觉得差不多就在3年左右发生的狭缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腊,到2018年歉伺楔,我们认为在公交这个领域里面僵狮,燃油车会进入死亡亢瑟。很有趣的是2018年毙染袖,如果你要在欧洲或者在日本腑疲参,欧洲戊辫、日本一些主流的燃油大巴的制造商佛盼架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袒,或者刚刚接近路试秽瞄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化受。从这个感知可以看出辫,中国背后的推手是什么堡,为什么这么快锻黔洁,无论从技术绰、从市场红叮、从体制粱芹。因此我觉得迁夹施,体制的推动是推手晦,因为公交很容易充电天睹稳,固定路线洽复,固定区间界构铆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辰瞬,大部分属于国有体制闭寝,政府有很大的话语权坑痘,公交的排放巨大佛,一台公交补贴很高沥姥萌,但它排放更高蕾某关。一台公交我们算了算柔,早上5点上路媒狡嘲,到晚上差不多10点下路宫浚拍,一天工作18个小时爸袒态,相当于30-35台私家车的排放继思患。因此仁海,我们四部委在推动产业政策里面酱芹捅,花了巨资在推动这个产业士单兰,但节能减排的效果是最明显的薪,而且在全球保持领先度也是最突出的撇九碳。   比如像深圳歪,2015年厢、2016年噶唉母,大概2017年上半年菏巍,就实现1.5万台公交全面的电动化憾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肩绍。而且这个产品据、这个领域我相信还能保持持续的领先家裁,和乘用车乱揪绿、商用车比康,和一般的卡车比玫,我觉得在大巴这个领域里面弧箍,我们中国无论从技术赴弦蕊、从供应链谎心诗、从规模呐、从市场地位僧甭酶,还是很牢靠的去尼旗。出租车可能是下一个领域迸商固,我们相信在未来3年里面岭吮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栓蒜鹿。   优秀的体制助推烘,产业快速发展观。即使2016年不平凡的一年里面辆,国家有很多政策鼓呛诗,像国务院2月24日政策常务会议检舞,政府公共采购配额沫另,7月6日马凯在西安有一个专题会啃九,包括到10月18日克强总理国务院常务会逛梆喜,原则上不核准传统燃油车樊禄碱,加上之前一整套的体系灿黑镶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砍、最系统的政策体系尾写,包括今天我们的百人会这么一个平台贰,在国外是不可思议的酒,但是在中国就发生了拧,我想清泰主任亲自组织男柑梦,这种特殊的身份把大家聚集在一起惫皖该,而且今年的规模更大聘,明年可能还会更大涛钩,这些体制推动中国新能源的高速成长脑市。   从税收筹撮识、推广配套剿、长效核查撑唉悉、推广管理等都在推动锨侵牧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隙湿狸,刚才欧阳老师也提了杀,很全面风春清,从上游的IC制造邪裙迫、正极摹瓶、负极雹、电解也隔膜匠、各种资源搏掂、配套庙,中游的电池恳烁脓、电控钮殿、电机侥,下游的整车外渤,包括售后服务磺萝,全系统的收迟累、全规模的临距。国外也是迎来了发展的热潮绍路,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绥脸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酱哩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辜。   坚定信心配嫩,持续推动新能源汽车的健康发展寂奇涵。其实我们在业内也在把这个脉集间昂,2015年1%是一个拐点掀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍,相当于当年差不多10%的市场份额澳篡,2025要达到20%的份额府,当年要做到差不多400万台瓷,才能达到目标末。因此我觉得较,2020年10%还是有一些挑战寸霓。我认为到2025年虚谦,如果电池做到每瓦时1元钱以内仟,按照同等配置的汽车毙寡,成本按照同口径的品牌铂、同口径的配置算勾淬松,大概比传统车还贵20%-30%漓去畴,这时候国家财政一旦退出去以后狭,必须有相应的措施来进行补充脐茎佬。我相信第一苫藕堵,购置税的减免嚼弓,一定要延到2025洞,甚至于到2030撕讥阂,这是一个10%的政策支持立掸疆,这点非常非常重要挝镐。第二城,消费税犬,特别是对插电式混合动力车辣烦舱,消费税有2%牌仁焙、5%-9%骸潘链,如果在国家财政资金退出以后捣,如果这个要有一个减免的话里酣删,这里加起来差不多接近15%-20%蹈先,这样把30%缩小2/3甲咀撅,国家政策就扶上马抹刃、送一程葡,才能够让新能源车更健康定。   齐心协力嘉撑,2017看,撸起袖子荤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓笨案:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敌,万象更新骑,这是中国新能源汽车的春天寝视。从2014年的小荷初露耐挞,到2015年的急剧拉升貌,再到2016年的高位放量锚措坑,可以说经过三年的蓄势禽匆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嗓。牛市的格局基本确定辰儡稍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标海劝驳,“十三五”林蕉、“十四五”和“十五五”期间啼汰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%高、30%和33%京鞘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伞撬稍,继本世纪初的“黄金十年”之后密,下一个风口即将到来同瑞。   毫无疑问徒售坦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陌屉腹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沸,值得关注泥。我们总结了一下这些变化监雾,有三个方面的特点盟灌磨:   一是市场的形态改变了莆加。   从导入期迈向快速成长期谢厂蜕,刚才欧阳教授称之为成长期勤,我们在前面加了“快速”两个字锻,有待商榷久母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓉交芦,成为消费主体齿澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙危李,新能源汽车从政府的示范运营起步眷洁些,不断地向私人购车靠拢雌,临界点已经到来!有统计表明倦幸睫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腥编发,预计今年将进一步提升到70%左右底疼铃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卉牌诵,要在竞争中胜出沉半槽,就必须以客户为中心殊戈,以市场为导向亮间思,树匠心蹬伍,出精品搜藤隶。   二是竞争的主体增加了该。   从少数先行者的竞争仿苏,演变为全员竞争档,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手投。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腿博箩,包括这些国际大牌哩,比如说戴姆勒辫、大众等等跨国品牌暑晌,通过合资强化了在中国的业务布局太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点改沃肉。有统计表明邯,从2015年开始扫奴,全国新能源整车的投资项目超过30个铃孪,总金额超过了1000亿元渐漂,总产能超过了300万辆衫。当这些产能陆续释放褂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哦。到那个时候就纺耗,竞争将回归本源醇交犊,那就是技术霓喷、产品和服务奥。   三是行业政策转向拜毕。   从扶持补贴过渡到监管引导扮赤倍,政策驱动弱化俄、创新驱动凸显涟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渤,产业政策呈现出四大趋势挽径:   第一哺贝葛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馁蔫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疗,通过准入幕唯、销售聪史搐、使用环节的标准发布汀,提高行业的门槛脑刑祷,净化市场环境;第三讲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氓瞳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫉,让市场发挥主导作用;第四讲,通过电池目录和技术路线图的发布文汐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虑变窜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孺佬涵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娄每勃。   本世纪的前十年井,可以说汽油车高速增长帘览板,成就了中国汽车产业的由小到大林。接下来的这十五年呢悍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强具?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”董,克强总理也讲怜罚,“发展新能源汽车污躲,是培育新动能庭策幕,发展新经济的重要抓手”节芍貌。中国政府凭借新能源汽车杭嘉,特别是纯电动汽车瞥欠献,引领产业升级烩本,谋求弯道超车忻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巍惫。   继高铁碱丹梗、特高压和核电之后店亨送,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱坪奇,这种希望能不能变为现实吞疽江?还需要我们全体汽车人的共同努力俗舜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功炉,目前已经基本建立起了一定的先发优势退聊,把先发优势转化为领先优势粟乃伺,是我们坚持不懈的目标陋撤氮。而要成为一个真正的领先者紊欠,只有创新岸。创新就是从零到一鸥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坡尺毯,用全新的方式组合起来局,去创造新产品狮焙袒,去创造新的生产方式和商业模式瓦,去开辟新市趁云砥场,去整合资源福,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狸献胶,去实现新的价值创造纫。我们将以创新为最核心的驱动力畴攀,全神贯注纬性松,聚焦技术庞徘台,聚焦产品欣,聚焦资源赂舷摄,聚焦市澄荻β尽;以心无旁鹜的聚焦战略线蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纬吻,实现北汽集团领跑的梦想慨。   借今天会议的机会降,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姥,也就是刚才谈到的四个聚焦木湿谭:   第一汾,聚焦技术宏潘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搬彭惰,消除盲点挠吨。新能源产业最核心的技术就是“三电”富,此外充电和续能技术澈洪勾、激光雷达等汽车技术燎能,以及轻量化的新材料卡席,石墨和锂等上游关键资源滤凯柑,也是我们需要掌握的核心技术和资源脾。这些技术和资源怠平笨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘,我们再难也必须干律,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侥,各司其职弓,对新能源汽车关键技术进行各个击破枷挽令。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹤背,在北京的经济开发区梆长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哼。它由研发创新中心哦甩顷、全球营销中心澈贺、品牌体验中心坟牧式、联合创新中心等五大部分组成伟淮,将建成从用户研究湿教、概念设计授惠辖、前瞻技术酮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欢绞。   第二系缄,聚焦产品浆轿捆。   产品是企业价值的最终呈现奢,是我们寻求客户认同的物质载体软。高度契合用户需求赋秆领,被用户接纳白络、认同的产品才是有效的产品我拈降,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乡故耪,我们的产品在续航里程柯赂剔、成本控制闯素、整车品质羚、产品线的丰富度方面水车,目前还存在着明显差距苔。打造新能源汽车的产品力玻黔,我们将从以下几个方面努力粒:   一是凝练千沟晾,集中北汽集团的优势资源柔检,打造若干款明星产品度刑。   二是做好差异化的文章厢毫,精确地切入特定的细分市场瘫镀司。   三是做好迭代创新碘剖叭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挫埂、网联化村、轻量化技术应用到产品中登,并根据新能源的技术特点霉裤,开发设计全新的车型平台帅。   第三墓盆哼,聚焦资源乐懒狈。   21世纪的竞争誓,不再是产品的竞争吃胃,也不再是渠道的竞争垮啸荣,而是资源整合能力的竞争穗电。新能源汽车全产业链更长划踞辽、体量大江剁,包括整车勒淳骚、充电基础设施娘、智能网联膘喘、无人驾驶以及下游应用在内吝画篡,整体的市场规模在10万亿元以上酚白。   然而资源是有限的掳吨,优质的资源更为稀缺澎般傲,新能源产业作为朝阳产业亮节,资源的布局与传统车完全不同壬樊拣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态去楷煽,瞄准核心资源和稀缺资源兽椽,提前布局斜枢,将其纳入到我们的生态圈之中淡,北汽集团将围绕着创新链筷线剩、产业链俱凉热、市场链病每捆、服务链和资本链这五大目撸块手秀恍,通过新兴技术的孵化奈、成长型企业培育蛙难、产业并购整合等手段嚼,实现关键核心技术的突破与领先孝钉,打造北汽新能源的杀手锏施缕挺,谋求长远的发展委痪吼,实现对传统汽车产业的更替笺。   第四软烧购,聚焦市场厕怕。   市场占有率是关系到产品的关注度售享、品牌影响力的重要一环嚏缓,目前我们在新能源汽车市场的拓展乱、品牌传播闻霖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面上爱,可以说暂时走在了行业的前列闻公。下一阶段社惮憾,我们在继续发挥自身优势的同时码,还要加强对市场的精耕细作泉户,对不同市场进行分别覆盖高太,不断扩大自己的势力范围巷。对公务市尘阅痘铡,我们将根据公务车鼓膘、出租车囊辖泰、城市物流卧奴坟、城市租赁寄及托、城市公交等不同领域的特点吃即,把规律琢磨透囱儒备,在品质差异化华块、品类差异化和品牌差异化上做足文章澈瑞臂。对新兴市澄蚁锴佟,我们将引入汽车的共享理念靛许,做好网约车市场开发粮,打造国民车我,切入经济型纯电动汽车市场姐诽。同时剂道镜,通过融资租赁等手段刑煞,对特定客户资源进行开发弟橡。   各位领导峨未、各位专家画、各位同仁惮,“阳春布德泽参邓破,万物生光辉”庭亭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粒,新时代近在咫尺痉盟,新机遇触手可及埠,新梦想指日可期未枢日,让我们以自力更生焕、艰苦创业的进取之心嫡喷,以敢于人心且计,勇攀高峰的凌云之志疤酞,撸起袖子闯,真抓实干访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比耍箍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巍怖,我认真思考之后耐,认为这一说法不无道理毕纫念。我想可以从两方面来看卉趣,一个方面是从全球来看判婚,在2016年这一年陋墙鼻,发达国家主要汽车生产国扒隆杀,包括大型汽车公司煽,大家对汽车发展的低碳化糜、智能化怂勘、信息化取得了进一步的共识识氮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肌憾戎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话七都躬,但是说到了要害匿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迫差,守成者将面临巨大的挑战”输翅让。而从国内来看忿径防,我从调研中发现苯此迪,很多企业由“试试看”懦罢,转向了“铁了心地干”笺凑厘,把电动车放到了公司战略的中心地位僳享蛊。    刚才李书福老总讲的他的规划襄洞欧,到2020年斥、2025年纠赊期,电动车的比例要占那么大界,新能源车占比那么大沃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浓评泊。    另外发梦,在这一年当中系,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿划良码,一个是企业的研发路径在变化舞该,由燃油车的引进斗、消化考录、吸收搐,正在转向开放条件下的自主创新拖还,各个企业对研发重视的程度灿介、研发投入的力度是前所未有的匈项篙。另外关斗壤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旁美,这样就给了中国滴侯酵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会前熬。另外囊,有一批没有退路欺,专注新能源汽车的新兴企业频峰,他们没有存量的拖累视请隶,他们的思想更加解放辟,这些新进入者带来了新思路乌侩辈、新创意绰、新发展路径两。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戚撂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路节,对我们汽车人来讲会有新的感触曝簿圭。    新进入者带来的新的发展路径奈磷、新的生产组织模式懊,给整个的产业带来了新的活力姆氨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径典份哼,我想这个影响是很深远的椿溅。因此舍,从这个意义上来说默,经过孕育期的磨合渴闲骄,现在已经开始有所收获宫瞬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闺临。    以2020年为结点稳等疥,中国电动车将面临新的发展态势蹿俊,我归纳了几个观点绥:    第一滩桨昏,进入2016年庭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酥爱,在消费者购买意愿增强的同时哼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杀。此时遍弓换,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聪艰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家汤歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谐缆观。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菜粪村,随着竞争的加剧纯饭,企业间的差距拉大男儡,大浪淘沙的过程已经开始壕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量人戏肌。这种现象不仅反映在整车坞煎憋,而且已经延伸到电池企业称、零部件企业以及上下游整个产业链宛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盗保。    第二秦,迎接国内市场国际化竞争空。可以预计政府购车补贴淡出之时宋规粳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拍轨突,距今只有四五年时间了桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钮,国际化竞争来临之时才是真正的考验郴。中国的企业必须冷静地看到纪肺,产销规模大坦煌天,并不等于竞争能力强现窘锑。我们与国外先进水平仍有不小的差距渐却都,重要的是技术基础薄弱剧朽喜、原始创新能力低江插虑、核心技术欠缺开坞降、品牌影响力不足钡,这些带有文化色彩的软实力话,需要持之以恒的积累疮氛,“非一日之寒”凤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冕动扮,提高竞争力的途径桅,不是等待企业的扶优扶强碗浅祈,而是由政府创造好的产业生态钵却毯,使优胜者在竞争中脱颖而出袄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伍,就瞄准了国内国际两个市乘啤,产品设计敞、生产工艺插外、产品质量都以国际水平为准饺顺,我想这些企业他们会相对比较主动弊椿貌。    第三控,向后补贴转型期的政府政策垒,在既定政策支持的周期内念,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配金咖窍,是政策能否顺利转型的关键讣祥嗽。政府的购车补贴是一把双刃剑秤按,当市场竞争格局出现之后诧埃,政府就要特别注意溪,不要因政策调整不及时而削弱竞争擞羞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氏刺。因此身荣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歌呕,聚焦技术创新卢登氰,加快补足技术短板粉悸眯,提升电动车的性价比椽。相应的冯筋,评价支持政策效果的窗口解钵轰,应该由市场规模扩张苇,转向竞争力的提升烙疗。    具体地看购车环节的补贴教泰,应该适时退坡锌聚揩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彭、降低成本的能量团涸孔,造成优胜劣汰之势侮捻扯。政府资金应更多地支持共性技术的开发娇什、充电基础设施的建设缝。与此同时匿图咳,非补贴性的那些“功能性政策”亥,例如碳排放政策韭、燃油消耗量限值政策彪烯祁、零排放积分政策帽,以及购车许可赤、限制行驶之类的政策组合应及时出台暖认毯,使市场产生稳定的预期断。 第四肆癌欺,立足后补贴时期秒孩垂,打铁还得自身硬堪。    从十城千辆算起暑陌敝,各个国家发展电动车的时间差绥抚铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期们,这是难能可贵的袭。2020年怠菇匪,作为中国电动车的一个标志性年份请荚,将迎来后补贴时期潦。可以预计挛,那个时候直接购车补贴将淡出犀顿,但功能性支持政策还将保持匪。在这种情况下驼,电动车能否与燃油车抗衡藤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绊,将取决于这几年的行动赴羔叔。    我国电动车是在较高起点上起步的劲鲤变,总体经济技术实力已经今非昔比券抄饭,如果把握得当固,以电动车为契机本了,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斯墩稗,企业应充分利用政策支持的周期筷,下大工夫做好三件事珊弧:    第一届揽汉,人无远虑坏玩,必有近忧蓖攘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略券,并加紧部署与实施啥冒访。    第二蔷蝗,持续壮大研发能力吃,掌握核心技术膏创伐,攻下“不经济吝鹤场、不放心鞭吐、不方便”一块短板敝孤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤孙。 第三堪刀浩,以产品的品质慰圈、品味打造优秀自主品牌铜尸溶,赢得市场的信赖眯纺醒。    第四慰煞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥醇,就是在这个期间酬染,一定要想办法在自主品牌上下工夫括弹。我们的品牌实际上在燃油车上蹦擂,很多企业下了很大的力量楔爽,但是应该说效果是有限的投既诉。而在电动车来说是个新的机会泌,所以在这方面应该下更大的工夫兢匿,通过产品的质量苯柬博,通过产品的品味打造自己的品牌薯猎藩。    第五睹粒,要系统规划节,及早部署“电动车+互联网”妓。今天的电动车之热盆,并非由于传统能源的枯竭此,而是因为它有很强大的正外部性仿毫。电动车的低碳化守、信息化藉钩、智能化的潜在社会效益只有与新能源凛胁靡、智能交通默缆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳急请。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能库刑。随着这些方面的成熟牵脐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刹虾省。信息化财破、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茶,这里有太多的文章可做趣分。目前辅助驾驶良、无人驾驶已经走在前面慑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淮请圣、智能交通碧、智慧城市以及5G通信协同发展入乓逃、统一规划瀑售纲、开展顶层设计划秃芍、超前部署喷哇逻、抓紧启动贺,引导企业的技术开发和基础设施建设价嫁黑,推进“电动车+互联网+交通”臣炽,把阶段性技术成果用于提高交通效率韩、降低物流成本厦衰士、保证交通安全坏锹,使其产生经济和社会效益微堆缚。    电动车发展的大势已经不可逆转椿,向前看吝惰橇,挑战与机遇并存钳。如果把握得当尉,机遇大于挑战!    我就说到这里蜜晦,谢谢大家!    (根据发言整理淬砂,未经本人审阅嫂晦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  全国政协副主席蔽、中国科学技术协会主席轰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲江,以下为万钢演讲ppt亮点实录唐:    尊敬的清泰同志兴、冠华部长怜烁、苗圩部长巍揩、解主任梯,各位来自汽车界的中外朋友们沉鸿甜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闻概。上午抽点时间看了一下展览木弗,给我印象相当深啡刹捶,有一个很深的感觉念,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓撬密,走上了一条创新的道路将须,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻辑良。今天这个会议的主题很好帛,就是要持续地提升我们的技术能力莫沮,抓住创新新局面腐涪。我想就我们未来促发展肩廖女,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徘盘,谈一点我个人的看法蒲。从四个方面故匠:    第一扰垫,谈一谈我们这些年来齐心协力涝备革,新能源汽车所取得的新进展魔,尤其是2016年的进展特别明确丘层茹。    第二铺感嘿,回归深入基础研究靡,提升新能源汽车的质量和效益缔。    第三湃局线,新的发展趋势蓄淖、新的发展方向懊碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点客顺,随着人工智能的不断深入绷轰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破。    第四抛匣步,我们怎么样更好的凝心聚力唇,合力推动新能源汽车的创新发展千獭乏,谈几点看法承。    刚刚得到新的数据人拍,有的来自中汽协会乾弧记、有的来自中国汽研中心箔,数据告诉我们搭垛抽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茶噶仓,占新车销售比例的1.8%厕铂豢,中国的保有量达到了100万辆怖甫浅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强,这里讲的是公共用的充电桩牵苛厢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臂恋。    我们的关键技术取得了显著的进步湘。今天上午我在零部件电机光混癌、电池抱、电控这块花了好多时间爸,仔细地了解了一下情况魂四外,确实和我们了解到的数字很相近房。动力电池的关键材料发展进程加快嵌童、性能指标稳步提升镁妹、成本明显降低贾,从动力电池的单体查现粳、电池包酥抢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸥。一个指标性就是瘦菱,三元正极材料能量动力型的电池薪淘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躲蹿痞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冠甫伴、有些争议雀,好多同志说辅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭归冷,现在看趋势已经很明显拘。我们特别强调的膝煎炮,目焙罚块比能量达到了140瓦时/公斤杠,动力电池系统的价格盘,这个价格现在也是保密衔,但是总的说起来明显下降佩歉,总的达到了2.5元/瓦时以下瓜。动力电池的产能达到了100G/瓦时眷冻柔,世界上生产规模煌,特别是在新型电动汽车的动力电池坊校市,规模得到了很好的发展普岭鹊。    驱动电机技术也取得了新的突破词吵秀。特别是共性基础技术进一步突破胎授,导磁硅钢酥、稀土永磁材料静誓、绝缘体材料穆垃碎、位置传感器是,芯片的集成设计和电力电子系统角纬椭,取得了新的进展梆炊。我也了解到栏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展透黑。因此汇,重量比功率超过了3300瓦/公斤捞憨潞,电池峰值效率达到了97%洪闺,高效区达到了80%遍农集。特别一些新的设计拖晦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廷俗膘,比如说我们都知道附稻伪,对于0—100公里的加速袖,对于电动机说起来劣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揭发哺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猫禾阀,就是高速公路上超车的时候塑靖睹,超过它这个临界点以后吻,这也是一个安全因素疮。现在我们很多企业从两个方面婪侩,一个方面队,用双电机的技术来弥补后面这个不足亨,第二个秆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绅瘦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挟了。    今年汽车界有一个新闻寇撑,第一个互联网汽车走上了市撤汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暴驰,据说现在上汽的同志告诉我担修捎,每个月销售2万辆林,产能有点跟不上了饭礁,效果很好杠据,上市不到半年累计就超过了9万辆司,成为荣威一个最大的销售热点戒。在互联网大会期间创酚五,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵,搭载着北汽文、奇瑞肩麓非、比亚迪轿车都亮相琼,首次开放了道路花掀,18辆车300多位嘉宾在试驶碧,当然评价各有不同热沉,期望值也有待提升慌,但是勇敢的走出了第一步括栖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揩播,做出自己的探索钉砍。    我特别感到高兴的是笆抠寂,2014年我们就曾经提出电动化叭爆瘟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点井罗觅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亩弥澈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楼凛记,从汽车到基础设施煎弟,一直到停车场袜刚、充电站谋撂赦,包括各方面财税的支持勾版,一系列的政策泌吃发。国家层面都科何,从购置汀彪、补贴冯、税费减免髓、研发支持镁脆柏、生产准入倘间、业态创新柿、基础设施芬卵泼,特别是标准规范方面搓咀,都出台了一系列重大的政策措施巍,现在看起来落实的进度还是比较好的风啊腔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论每歌烙,这是一个开门的讨论纬惯,许多外资企业都积极参与当中氦棚劳,对电动汽车发展咖榔、新能源汽车发展绥奸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拟适,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匿苔蜕。也是由于刚刚推出来栏林色,我觉得很好斗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疚缚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凌采,使政策更具有落实性北胁谷。    这里向大家报告一下持蛾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剁。新能源汽车作为一个试点的重点专项全憾,实现了从基础科学到系统集成脊掂、共性技术集成丁楼、示范全链条的部署请,特别是在基础研究方面珐,加强了对基础科学问题的研究讳蝎。因为现在产业发展到一定程度的时候掀,要提质娥程、要增效锻丝荡,还必须要静下心来被加桑、回过头来从基础科学问题上下手从毒骏,不断的进行优化菱暖笆、改善礁陪饰,才能获得发展类仓腔。特别是这次的重点研发专项粱捅,对于电动汽车智能化和网联化的技术垢税倡,也设立了专门的课题办亮临,实际也是我们当时电机驴骨、电池逆、电控的“三电”之一礁诬,也随着时间的进展不断的转向新的重点箔。所以矢柒添,整个“十三五”期间的专项规划峰,将对六个创新链条将灰掏,就是全链条一体化的部署髓牡号,38个重点研发任务牢猛,政府加大了投入枢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桓贡村。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿高,首次突破15000亿谩耍,更值得高兴的是困缚诧,企业在这里边投入比例得到增强级短,达到了78%以上妥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策集卷睬、加剧扣除政策有直接关系贸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿散纺菱,看起来企业投入的效率还是很高的柔矛湾。    去年我用过这张图(ppt)煌刷,这次还用这张图械嘉覆,对它进行了更新铂蔬。由于时间关系舵团即,统计是1-11月底茹攘,11月底中国产销量是402000辆很,如果这样算的话嫩剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆另,中国占了40万辆小,就是占了50%公掂巫。到2016年底涎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梅踞材,中国占了其中的100万辆同及。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擦,也说明了我们国家对于节能减碳巍宪、应对气候变化作出了新的贡献骡非桶。我们虽然应对气候变化调门并不高呛吭,但是我们扎扎实实在做每一步镣胁舰,现在无论是风舌拼海、光骂间、水盆慧那、输变电岔,无论在技术先进咯袖砰、装机容量携乔、发电量都走在了世界的前列谰糜,这也是我们作为一个还在发展中的国家籍惫揣,为新的发展八、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肝聪。    世界发展的趋势也是一致的豪躲绷,低碳吾裴、电动畅、智能化成为各国共同的选择次徽。美国潍邻辟、欧洲笨、日本心,包括汽车企业福特漆半、丰田偿梆、大众都推出了它们发展的战略栏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咸馈安,比如说大众推出了它的“2025战略”舞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车改委,销量争取达到300万辆钙盆,自动驾驶要覆盖七,在2021年提出全自动驾驶虚施,电池也要进入大规模的投入负千槽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泌负,零排放睦胜、互联朴恐、自动驾驶汽车诡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旁觅、氢燃料汽车蛇录。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流技勒、沟通考,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豪庭尉、增程式的混合动力汽车脑,因为他这里有基础建设的问题昧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筐,就可以有电的情况充电淬哇暮、没电的情况加氢伶份,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胶羚檄,同时又实现了真正的零排放骄咳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai特砍冀,上次试驾可能还是8年以前捞,我觉得汽车的进展雄,无论动力性竟、环境友好性砂立、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰壁,据说已经进入了市场陷坷萌。包括通用也宣布了在2020年以前里,在中国推出9款新能源汽车拱。我这里想说的是藏捎,中国的市场也是世界的市忱ど匕浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旧拌汞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛、参与竞争烩芯弹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渭镀川,就需要我们来推动整个的发展狠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桂娇盗。 第二差双如,谈一谈我们对于深入基绰ぁ,着力解决一些新问题的看法袒。    对于电动汽车趴喇加,大家首谈就是续驶里程鳞缎溶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠那宫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尼懦,一个明显的标志惹吻测,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踞翔挡。如果说单程的提高电池的载量蝗,当然加入电池的载量车子可能要增强溃化,车身的增强就又增加了重量儒录,直接影响就是增加了它的电脑俗齐舍。我们也看到一些装载高容量电池的饲阀卢,虽然续驶里程延长了郎,但是百公里电耗就明显的增加了歼。因此帛鲁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哥倡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的航违扫、合理的规划溜。首先庙萄,车辆运行的范畴膝庆敖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篮能仿,尤其是现在庇蒜愁,我们应对大气污染臀覆,主要还是大城市集中樊兔碗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母。但是从技术发展上说起来丸添悄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壕查、功率密度和整车的轻量化讨恨泌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腥歪迹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摧疼鲜,这当然是市场的期望兢是传,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被搅。    最近新材料研究发展很快玫凰迪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靛。有的朋友跟我说擂屡,我们现在用的是石墨烯电池迸廉胯,其实说用了石墨烯是对的俄,但是用石墨烯全部来做电池信睹慕,似乎从科学意义上不太准确贰菊。石墨烯材料辽扭,包括碳纳米管绒,都有它优异的电和热的传导性能灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂雷据悍,可以有效的降低内阻篇,提升放电的效率沏藩酵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盼扯,还有助于减少介质之间的电位挨氮,来减轻电池界面的腐蚀性笺吕蔬。从这个角度上看别清,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的文污脊,当然由于动力电池负极密度提高了宦,对正极材料也可以进一步的优化虎椒,在安全的前提下彪舜安,所以也可以显著提高它的能量密度水木。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腺,就是说能量密度提高了狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量沉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加默勉浓。所以在增加单电池和电池氖幔块功率和能量密度的时候第蹦,还要加强对于电池包热交换距离的研究筷哦,来优化提升电池包整体系统的技术吼板,它也是一个相互关联的关系动吼使。    随着电动汽车的发展尉靖骄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀林。比如说电池包往往布置在底部德,夏天路面的热辐射还是比较强的挖躲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感冒艘,从结构上来实现电池包的冷却率,因为我们现在冷却剂就是这样的擎使华,要把它放在迎风处链,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计关,电池包也应该考虑到这个沉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淬景。结合冬季放电的特征禄酞,我们还应该研究都检,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焙虏,使它保持在合理的范畴之内湾,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘、容量比较低的问题厦猜揩。总之说起来厢多,我这只不过是一个例子坍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础两咖、关键虐构盲、整体的技术统一的来规划和部署贫卷。    上次百人会上我特别提出吨芥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术囱,带动汽车制造的转型升级守烽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娄,给我留下一个很深刻的印象棘按川,我和苗圩同志都搞汽车的苯,过去我们焊一个车身500多块钢板钡骚,用2000—3000个焊点接在一起磨舶,加工线上全部实现了机器人度。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身清,一共就45个部件完七,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讹蕾,几个机器人协同操作盖陈。板件和板件之间没有焊接钾五熊,就是直接的黏接陪,加热黏接博脆疮,远远看去就像搭小孩玩具似的块沙,几个东西装起来搓。更使我感到比较吃惊的板,现在碳纤维的车身请,已经不需要在现场涂装了很憋,有点像我们当年装修房子破,先装地板再油漆税,现在用的全是油漆地板隶。现在汽车安装上确实有进步磐孝,所以我也很有感触疼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱坛暑,需要轻量化材料的技术都屑,需要轻量化的设计喉肌,需要轻量化的工艺宦洗即,也需要轻量化的流程铃堂。特别是现在的汽车产业屠,包括内饰座椅使用的材料忱剔,也尽可能的采用可回收雷旱、可再使用的材料勉,这方面的技术也在不断的提高拟,这个应该成为我们新能源汽车发展朽俩,不光在车辆技术息系、而且制造技术流程方面全方位的提升墙你朔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展链澎浩,今天我很高兴匿谱连,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车难,更多的看到了我们一些来撕珐,像燃料电池大客车的发展街。很多企业大家如果去看的话席椒敛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赔咎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒙,比如说碳子拍崇、交换膜侨、双极板型碎,以及它的特性基础研究的进步密切相关陆。实际证明丰罚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲸,也具有自己的发展环境的优势劲。我们要借助这个优势来推动我们的发展抠寿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侈芭,我们是不是可以考虑录顷,尤其是在燃料电池研发的初期惟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈韦,这样可以有电的时候就充电厩裴、有气的时候就充气详,按照它的发展各取所需阿。实际从技术进步上幢捎虫,技术发展的本身篇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灭驾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羡弥,对于延长它的寿命阀扔途,对于减少它的燃料消耗池酬品,是很有帮助的擞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用九渭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骚鲁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旦硼毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赦闪氦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矢澎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菊挎。当然它们也在考虑围技,我们怎么样能够更加适合中国的特点卞姓。我们还不能忘记中国还有一个优势谐立,我们在电动汽车走向市场的前期星棉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用络迟,先在公共应用箍、出租应用上去使用叼号拆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黎,必然有一些城市就可以走在前面黔河风,又可以来推动健康合适和快速的发展踩丛。中国“11?11”又是一个新纪录互坚,信息产业淮、网购变成了整个市场销售的主流腹肃葱,我们看了看梧法,2016年快递业高速发展俱浇锌,中国快递业总量超过300亿件普蔑鼎,平均每天8200万件包裹走在路上崇,用于业发展小型物流车清洁独秆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堑夕瓜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烙长,有了高端引领就有了有序的发展剂,放弃了高端引领就会低端充斥盼,所以从这个角度上染森慑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遂浇锤,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛔、创新发展的道路上判。    在燃料电池汽车发展的过程当中晒,深入开展了国际合作土晾图。我们积极的参与了国际合作毫,开展氢燃料电池领域的技术合作祈坎乖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溃汕霓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莽,组织国内的企业斤,开展深入的技术合作入敢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辜古,定位就是要建立一个覆盖全产业链详盟慷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织能晾,在中国发起但并不局限于中国檄,积极组织管理以及运行机制酗两,要按照国际组织来筹备扰、搭建碴巍狗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池请,因为燃料电池实际用处很多饯侵,比如在通信基站芜霖、备用应急电源玛,随着我们移动通讯不断的扩大耽揣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灭挽勒、包括更新皆,都值得我们重视弧墓涡,包括医院的应急电池示帘蔽、安全防卫夯,包括我们最近在研究深海运载构闲,也完全可以使用氢燃料电池荆,燃料不是电池常讥,实际是一个发电机其兼戚,而这个发电机可以用在各个地方起,最重要还是零排放的清洁能源避帅哨,效率高秦芬姑,能源密度也高乓糜秀。 第三剁探朴,深思熟虑疯涤辑,把握好智能化的新机遇诽蠕。    近几年来随癌彤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赂。比如美国腺樊车,白宫推出了人工智能的新战略残,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划情屉固,欧盟也推出了智能汽车的技术路线临饱,包括日本的创新战略规划沸缮壳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会净币,这个时间恶补了一下人工智能的技术侩揽。中国工程院最近技术指出劳撂,人工智能即将进入新的阶段惕,人工智能发展有四死信茸、五十年代了断什排,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裙韦铃。但是当我们信息化日益普及次迪,移动互联网戒搬、大数据锨、云平台的发展粮,信息环境浅价掸、数据基础汀氢萍、目标理念颁颧尖、市场需求都在发生不断的变化磺耪,将推动人工智能新发展肺舒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炉。因此挠辨,发展人工智能也有利于改善人民生活鞍峡、提高经济发展的水平每、增强社会治理的能力芍抖竭、维护国家的社会安全篮次。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抵,但从各国的共同概念和我们的研究戎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素车堂桐。第一靖退聚,要降低交通事故和伤亡人数楷舅。美国的报告提出来及滔芥,美国每年有35000多人死于交通事故套钮圃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芬素。第二扑控紊,要应用低碳菱斯、零排放瞎赊便、环境友好的运行环境嚼姑急。第三倡霞,便捷星竭,要降低驾驶强度狗,提高交通的效率抒。第四浇岛天,要推动共享磊堵捣,提高车辆的利用率县孩秆。其实我们现在不得以所采取的一些限行耙瀑洼,包括交通的拥堵鸵省,都降低了汽车使用的效率吕,所以从这个角度说起来瞥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逝。还有乐洞,牵扯到公平出行限,随着老龄化社会的进入滥咯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龄烘忌。    关于自动驾驶汽车研发进程荣控蜂,好几个报告败,有的人说无人驾驶捅,有的人说自动驾驶喘亭,有的人说智能网联汽车登,都提出了汽车发展的里程碑甜似,我觉得无论叫什么汽车稿册,都是说了这么五个阶段透燃摆,辅助自动驾驶廉耗投、部分自动驾驶市梆便、有权限的自动驾驶孟廷、高度完全的自动驾驶阶段喊岸半,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫,比如说在辅助自动驾驶方面烩,怎么样能使汽车感知周边污臀乔,科学决策伍色瓤,及时反应堑恭。比如怎么让汽车能够与互联网连上悔迹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泊、网荆喇凌、路的联动身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寞,就是人秸捍、车癸攘、网叙未、路的一体化都娥。    辅助自动驾驶腑,实际这些年是汽车界一直研究的重点垮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吝劣,有雷达界难,包括现在有毫米波雷达笺,摄像头辉,对外通信系统沏车抹,包括定位啼潜冬。与之相应的挠你,刹车讣李、油门嗡、电子稳定系统欢、电助力转向等这些靖赦,实际在关键体系上脸,传感系统吠松蛔、操作系统卤、中间和决策系统的研发另,其实这件事也不是现在的新形势笛,早就在80年代的时候到裁膛,80年代后期就研发了防抱死系统俊辰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抠陀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拖,包括防启动时间的空转藩,后来又有了电子稳定系统猛时,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度污清从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圭忱蕉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓬,有了它以后烦嘲宫,在90年代的时候沏欢,我在德国工作的时候加,车里边就已经有了尾随自驾匈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谈蜗砰,不用担心桐。最近我看到了我们国家的好多汽车庇狗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氦浮该,一旦接触太近都会自动加一下速赖踌。包括我去年去参观长安革酥,他们也给我展示了自动泊车系统莎通,实际自动泊车系统我们在德国工作添形税,90年代后期时候就有这样的设想凄纪,2010年我到德国去访问的时候暑喷诫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孟。实际很重要的意义教悍袄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起景,也得到了发展粉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骂。    下一步就是智能网联舍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罗痪华、看到自己看不到的东西累冈计,90年代初期的时候葛炮,堵车情况有数字广播醒烽,数字广播就和我们一般的广播不一样朔,随时可以呼叫堵车的情况墨玻。后来有了数字地图和卫星导航畔喜锹,就形成了第一代导航系统袱泥,第一代导航系统并不知道路况的变化莲丰屏,只知道路径的设计毁闺馆。然后就出来了联网的导航弛姑涟,这也是这几年我们都经历过的事漠稗齿。上汽这次和阿里巴巴共同合作黑馅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张台傻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暖,这样坐在车里的人忍,通过导航伙、通过云平台就可以获得各种各样的信息航德,比如说动态的导航晾僧胃、比如说加油充电站腻瓣辅、维修以及各种信息的进入申,使汽车的视野得到更大的扩展袜紊。但是真正要做到智能的网联汽车喉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锋慕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来形妻,这就需要我们把各种信息交汇在一起韧,来实现智能的决策控制壁。这件事情说起来好像很容易恫,实际也有很大挑战艇标。现在我们一个汽车里边有两喜、三套信息系统啪,有车载的信息系统派息,还有驱动系统的信息系统撬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剔梅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯先,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铆睛偿,就是快到地方要进行减速挠闭沧,但是如果你让它自动驾驶的时候弟荚,可能它就很早的根据外界的信息来判断椽,让它调整好姿态私、减低速度岛,进入转弯以后在弯道里边再加速弛秘炔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疚磕敖,这种例子比比皆是炽屏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤。因为我们电动汽车从电机编怪毛、电池坦、电控开始菱,电控第一代做的第一件事隘钦,就是通透的动力驱动系统的网络葡,就是第一代的CANBUS系统瓦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僻勾耽,从这个角度上说起来憾须,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廖。    当我们实现了这些以后烂薄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芒恳坤。这是我们常见的北京交通的一种情况碉吝揉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脖帮,去识别各种各样的高通芹,做得到锰双琉,但是不保险熊,这样可能我们就要有这些信号的发射器翅棠谭,让汽车能够知道这些情况公踏。如果再想使它往上走撬殊传,能够实现部分的自动驾驶铣砰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澄,比如说晚上的雨雪路怒,比如大雾弥漫的时候赁房,比如尽管天气很好妨桨觅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椿,这些情况都需要我们去应对浩,其实道路上也应该有它智能化的装置粒辛渭,就是说有自动的能见度感应器叫岭蜡,应该有道路结冰的感应器梨帮窃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绒旧挥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疤,安全是所有发展的主流蒙,而不是时髦苹。我们在做任何工作的时候叔怪赫,必须考虑人是坐在车里最宝贵唐窘萝、最要尊敬的东西胸碉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芬倡莆、人的便捷澈络、环境的友好和共享凭娃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炉,来推动我们的发展退括。    因此航牡勿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲤、四次交流花歪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构台,这个架构的着力点应该在车载的平台颗苛嘎、在网联信息酮亥、在智慧交通的发展弛暮,我们要重点发展的是车辆的关键技术够先、环境感知话骸、智能决策拇事聘、执行控制沥,我们要对信息的关键技术劳脖墟,V2X通信楼撤,甚至于将来车对车的通信系统齿譬、云平台不差烫、大数据禾拾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躲宠扒,这里也有很多不同的东西镜嗽。我们还要对基础的关键技术琅煽贸,高精度的地图午被匡、动态路况信息筐、综合决策和操作系统系醒钱。只有这样词辆,把人陶琳、车烹弓说、网乳淖捆、路同步的推进虹勒,才能够迅速的发展汤献拿,否则又会碰到先有车黎逢憨、缺充电桩的情况斑晒辈,所以需要我们今后的发展当中更多砂昆境。与此相关的技术物,检测系统懒,还有一些法律法规体系誓酮,一些基础设施的建设娶玖搐,可能还需要更多的发展扁伺。 我们必须要精心规划罢盖徽、协同创新莫态票,来研发自动驾驶的新技术浚。    一铃挠,安全露猾杰、绿色洽、便捷盒隶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椿。    二瓷藏摔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墨贤,多领域技术的融合款洞,产学研各方面的合作低穆,要着力推进协同创新股担哥,这里边由于它是一个企业的热点们锨迸,所以企业要成为技术创新的主体剿。    三桓急,企业为什么要成为创新的主体桑写?我看了很多规划烯诉场,从现在一直到2025年杜、2030年蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就降冈煤,但是可以实现沿途下蛋鹊憋,从过去当中摹,无论是防抱死系统扰、电子稳定裸、测距警示氯登、避障反应建碉芹、自动泊车都是发展的热点蔼肚们,每个技术都带来了商业回报促璃叹,包括我们在信息系统侣,包括这次互联网的技术玛,上汽互联网的实践侨爱撅,也看到了我们趟率,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捆檀,只有以企业为主体爬想,不断有新技术发展额虱犊,使它在使用当中获得使用全,就能够推动它的可持续发展坎掏佃,所以它不是一蹴而就的事氓,是我们长期坚持的一个任务漆。    四熄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酣豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘶邦、精心规划靛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枷督魂,我也是觉得有一些东西包括基础建设讽,也应该放多这个测试区里面去钒,使它在真实情况下运行划控钦,才能得到一个健康和全面的发展颠淬抡。    最后我想说誊淮痛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韭辰捌。其实我们用了十几年的时间实现电动化师窟,推动了产业的转型江,随着信息产业的发展哥,网联催生了新的业态另,产生了新的服务业舌惮效。轻量化带动的不是简单材料的替换漏呜蹋,实际是对汽车产业的一种升级稻笑、一种转型宏趣呛,同时谰借蚕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹦孤,充电网服务体系的建设为,可能带来何止几万亿的新的增长点修讼。我回忆担舱萝,在经济工作会议上总理说过一段话兽拈亭,“实施创新驱动战略的发展卤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淀,也要注重用新技术陋珊、新业态来全面提升和改造传统产业慨,带动产业的转型升级逻惰奔。”    作为结束语我想说佳列,回归一下新能源汽车取得的新进展弥,下一步还是要全面落实政策堆芍申、着力开拓市场喘静臼、建设基础设施艰匿香、创新商业模式纶,把握好发展的先机途。我们要针对市场的新需求佩镰习,深入基础研究啸,攻克关键技术昂归蚀,完善系统能力阿溪葛,着力提高产品的质量和效益快哄。要把握好汽车智能化发展的新机遇惦虐苹,要系统的研究氮兔,精心的规划估弧哄,要鼓励协同创新企业主体抄苇惠,大胆的尝试下,来攀登自动驾驶技术的新高峰河晒隘,要凝心聚力簇虏饱,发动优势娇,动员各方力量肛购,完善政策措施危徐录,营造更好的发展环境输。    谢谢大家!    (根据发言整理皑郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽峰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劫思: 陈理事长多,各位领导焦、各位朋友驳睹、各位专家兄裙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法补。我今天的题目是四网融合会,什么是四网究改?交通网充、能源网般杯、信息网班、人文网坟藐齿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纤,电动汽车是一个能源的载体庞雹旧,又是信息的载体翁,然后可以作为人文的载体撮冉。四网怎么融合白?怎么发挥电动汽车的附加值攀绿搪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦许。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匹铂,能源跟信息到底有没有内在联系跺曙饯,我提出一个储能熵理论供大家思考绩该。    我思考创新的要素粹,要创新首先要解放思想迷盘县。解放思想要学习《易经》的精神逢抒耗,又要学习西方文艺复兴的精神冻嗜。《易经》是一个太极颓,太极里一半是黑奔瓢孪、一半是白粮,但不是直线邓,是弯曲的墒宽,黑可以变成白鲁,白可以变成黑片斤瓢,黑中有白拾,白中有黑吧疾獭,跟它对应的黑就是黑辱祟、白就是白弥姥僵。《易经》是变化垛蛇,有时上赁空爬、有时下肆氰,上时不要骄傲自满任,下时不要灰心唬,是客观规律喜笛,都是周期性的当煤,我们在调整眠深,要注意平衡动力统一多仇碳。    整体都是这样叉秤圈,全局都是这样寥歌立,今天讲跨界建,要学习西方的思想就是文艺复兴变。文艺复兴的功劳不是在文化楼晨氰、艺术等等蒂苍撇,文艺复兴是解放思想锌啼。哈佛大学的校训追求真理诵。要把自然界的规律找出来解放思想挎碌,自然规律造福全人类胎昂退。伽利略拴什戌,罗马教皇威胁他炼,他不怕腹盗,他说地球起源被上了铁塔杠袜收。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呈挝,被叫之违反教义箩谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒矗继,第一个米开朗基罗涝斯夺,他雕出一个裸体的美男子膘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俱酬哗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涟暴殊,里面很不容易捣,从意大利借了很多达芬奇的作品诬姑。达芬奇不仅仅是一个艺术家踩酸,也是工程师;看他作品噶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狼,第一个从事解剖学赊。    解放思想考虑全局的问题怒碑管。文艺复兴第一要全局思维邻瓶怒,第二要有天人合一的思维负,第三是环形思维舱厘。要考虑全局思维传缎,今天做电动车目标是什么飞兴?有什么经济效益究、环保效益券、能源效益偏白、民生效益澜盎卯,总体总目标要搞清楚封,一定要有全局的观念架内。特别搞智能汽车全局性更大赣辟。另外要环形思维伟,要反馈煽扣。然后是循环利用的思维斡。    创新拘锚,我把创新的要素跟大家分享一下缚妊。首先理念是创新之魂嚏眠。理念有很好的氛围肖,有了理念才有创意暴崎刺,创意是创新之源独。还有人才慈舍,人才是创新之本沽涎矮。怎么能有理念穗?要有很好的氛围唉沉突,总结第一方面是合作精神墓,开放官、合作墒缕穗、包容稿玖,双轮驱动题共兴、增值驱动吃、市场驱动斜侈疮,通过市场的倒逼瓷宛纫。然后要有完善的知识产权保护太烈,还要利用网络大数据给我们带来的好处敲磁。今天创新制高点是跨界融合菇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屎殿。“一带一路”我认为是跨界融合澄,一带一路是西方的伊斯兰文明挺唉敲,还有它把科技盼、技术惊、经济惦惨、贸易连在一起算,所以我们要发扬一带一路的精神心思绰。我是福建人也是漳州人瓢蘑,一带一路开始的是旨柰强埽和下西洋充形磋。我们要跨界融合存癌焊。    我接着讲智能汽车誊。智能汽车首先要有解放思想纪、全局思想考虑问题绊图猩。三个C柏泻,第一个要连接起来钉鲁勾,第二个连接是要协调要合作跋,1+1>2既荆峨,那就是《易经》的精神搭。第三个庆木,今天的连接是移动的连接信航,还有MOBILE井骸,MAN TO MAN瓤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柑舶攫。    今天电动汽车很重要的一个攘,大家买得起用得可靠唱欧。智能化以后死涕丘,因为有各种各样的基础设施和商业模式吩竞圃,我不展开了便持普。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚茸悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通惧闪虾,从智能的交通再变成智慧型城市菜。我们附加值可以产生很多舅迁。根据《易经》价值精神录,通过交通网恳孤孙、能源网棠、信息网扮很扩、人文网可以产生无穷的价值机会睫。利用交通资源的全时空动态感知散晃喊,交通工具的全过程运行管制锋,无处不在互联隋鲍、感知晦烹、管控和服务吕。    怎么布局擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄冯乒,如何布局智能网联汽车技术辞?我认为簿,不但对中国侈,对全世界都做出更多的贡献叙,第一是制定网联汽车法规标准歧媚醚、智能技术裙驴、环境枯幕斥、HMI技术垦宦碳、空置执行技术狈嗜许、智能网联的实验倒藕、网络和信息的安全巩晚。    怎么做到网络和信息的安全系报怒?这是一般的云迁兼,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗懦墟?有很好的结构蔚笺肚,处理器粒据、传感器饭纲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氛。第一是收集材料戳,就地处理离。第二是从收集材料到云之间要慢刑萄,一个是单点控制嘶扁,能量控制或者功率控制回偏。一个是多点控制楔判,能量控制或者功率控制费静,这是全局性的雌讨链。要及时处理限藕,要经常互相认证掏,变成安全的云恭寺少。    跟大家分享一下我做的一些工作马萎。怎么从理论上去证明这个是可持续的挥?我一直在思考所有的工业革命犀士,基本就是能源更新鲜结瞎。第一次工业革命菱剩磺,瓦特发明蒸汽机郊,电话姬瞳腥。第二次工业革命李,美国抢占先机寐千讽,电气化卿煤富,主要能源专项与信息建设捎。现在第三次工业革命来了锯,中国能不能抢占先机哺馁距?我们要做新能源抨,信息大数据时代垂,我们百人会能不能更好地发挥作用确伦?今天早上的研究会很好泄烧漆,我建议做一个尝试的机构扯,每年召开百人会国际研究会议禽,形成品牌娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢红套?我提出储能熵的概念藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垮猎。一个系统里面假如是孤立的森磺俺、系统是不可持续的钨茄蹋,一个是做功舵祥栓、一个是废料是不可持续顽。如果是物理系统撼吞,分析储能熵睹目,熵代表可以再利用锰。总的来说靶酗,一个系统熵不能增加斤旁,熵要减少归传浆,熵减少系统可持续继贝。熵是储能熵颂稍,熵是不用的熵幌,下一次可以用骏谰。总的来说熵是在减少借模。    包括中国的历史善爱,中国封闭的时候中国就不可持续救拇,中国开放中国就可持续尺缄来。近亲繁殖以后熵增加不可持续汾。系统要做可持续性尾,系统熵要减少敝苦,你的收入不能是单一的蔬渺揽、不能是孤立的系统碌肮。因为一部分是做功疵笑,一部分是废料漠暴,从废料里拿出来咖芥库,通过证明熵减少盛较。从废料里面可以再循环末谈,那么你的系统就可以持续了系。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帘莫翠,后续需要时再利用的能量的熵掀咯,通过储能熵概念的引入日宽,希望用来解释可持续系统的演化过程胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽退犁。    综上所述锣山忿,不管系统是生物的或人工组成谭讽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ǚ虑濉,而这些系统工程特点是完,即使在系统研究过程中纪,一个熵有增加的过程侵山,总体在系统不断迭代发展的过程中笔楼,系统将进入熵减的状态卧,因为系统具有自己生成复熵的能力暑,从而保证了系统的可持续性探畅。    应用在电动汽车酮峡谜,这个是分布式的发电黔佛诗,这个是分布式的负荷暖粪郊。电动汽车就是分布式的负荷睹歪,还有分布式储能还沸,电动汽车有储能挟赎某、有电池忿。电池可以双向的辩认,分布式地发电汇旅、分布式地负荷咆,在分布式的储能沃,这三个系统可以持续洽,这是我要证明出来的小设奋。我证明只要你的熵是减少的陇帅炮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苏两。    感知剿价、认知烹、行动蛙,不断可以纠正人的行为辑酒,比真正的司机还要好问夯。    最后商算轮,希望我们以后的交通系统是舒适的污、生态的苦、方便的和安全的匈速。要做到这一点悸容,什么是成功骄攘煌?因为里面的成功是3个S叙,SUCCESS陇莱,在S感、E里面画一条线都是欧元跟美元聊,今天是国际合作嫌情,虽然人民币还不是射狼溺,是一篮子化的停爽,人民币准备好了降泄。ESY就是人民币庙钠。    要有六个眼睛琼荤泥,有四个眼睛不够蜗。第一要把眼睛放在前面解放思想秋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维返旧,电动汽车下一年布局市尘摺,也要有前瞻思维琳峭梅。眼睛放在后面汲取历史教训嫌,要有全局观念瓤办卿。要看到旁边的需要哎婪脖。然后要把眼睛放在右边学习欧美拢享,不得不承认高端人才密集地在西方誓隶湿。所以把眼睛放在西方学习售踢兼,它沉淀了100多年蓟拿。四大发明中火药是中国发明的飘翘己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的委每仟。全方位都看到了瑟宿,所以英文眼睛叫做EYE槽斧盼。第一个I是Inspiration桶杜美,有了激情可以有想象力毁,然后有创新吻怯,但一定要融合娜,一定要集成偏囱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孺。科学要把自然归结起来毛扫,工程有十几种胃,要把科学茨炭斥、技术舜凰镭、管理结合起来那就是工程鞠良,那就是要集成技。特别今天要跨界地融合墨缝霖、跨界集成械,这样才能实现扒炮。但没有钱也不行屋,今天招商局也来了很多金融机构倾,要融资访揪。    谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   回顾已经结束的2016年纶涤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨查碱。在政策的全面推动下错,我国电动汽车年产销量再创新高叹,达到50万辆左右凑,充电桩数量达到20万个防,遥遥领先于世界各国逻韶心。更为可喜的是葛尝,在规模市场的推动下裸,技术创新全面展开经蚊赣,技术进步全面加快创,正在全面逼近世界先进水平墒。但是市,在这大好形势下缕,质疑之声渐起每筒。比如赂晒掣,我国电动汽车发展主要靠政策推动欠,能不能持久槽?政策是否过于宽松搭,以致于出现骗补情况仑溪?另外疤顶炒,由于发展形势良好彼,一些激进的观点也在抬头矮蔡告。比如痉柿莱,要挡住国外产品进入中国市尘憧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞪噬怜,准备放弃传统燃油汽车雌扣。    作为一名资深的亲历者垃封,笔者认为蛾故污,在这新旧年度转换之际吩图,有必要分析我国电动汽车的发展形势特蛾,梳理其发展历程媒险,以利于业界对形势有清醒的认识乾篡、清晰的判断轮剧,明确今后的行动方向瞳囊谴。    一屁宋、我国电动汽车发展形势良好    当前凸匡偏,我国电动汽车发展形势良好搏佳,主要表现在两方面水苔杜:一是电动汽车技术创新全面展开骋继唇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快附蔼,技术创新和商业模式创新层出不穷虱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陶瓶,比亚迪笛、北汽罐懒、江淮煎五盒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品署。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车体竭,而是专门设计的电动车释,续驶里程达200~300km甚至更多构,能效明显提高套慧藉,动力性拜、平顺性奔、舒适性勿焚娩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晃。事实上羞砍还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茅墩渺。另外梆草钡,我国电动大客车产销危钠芳、应用占全球份额的90%以上幌匣荤,技术达到世界领先水平绍蹭。    在动力电池方面朗扦购,我国产量已超过日本羔芹、美国微武巷、韩国写金,跃居世界第一距铺鲤,且市场份额超过全球的1/3骸垫晴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饺彩,呈现高能量比泵就娥、高安全性筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗡辈铰。同时吝床澈,产品水平迅速提高骂侈,与前一年相比燃含备,平均能量密度提高30%烁,成本下降30%左右薄笨。    在驱动电机方面疮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机光籍,总体性能进一步提高刹,成本下降30%左右虾始奢。在电池管理系统悄、混合动力系统儒妥境、电动助力转向疼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面题,也都有明显进步瓤。    在基础研究方面歉瞥比,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚庭讥,电池热失控删呜、硅碳负极材料姑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纽检菲。    2. 充电基础设施建设加快奋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下典,政府有关部门出台了实施细则掳烹成,多个地方政府建立了城建得陈、电力寇、规划等多部门联动的领导机制壕,大大促进了充电基础设施的建设速度湿势。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按撩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔫,我国充电桩总数超过20万个筛,远远领先于世界各国玖暮。    在市场带动下坊晦,技术创新不断涌现拷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登阶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术材妈、节省设备投资的车端交流快充技术玲桶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哨归。    在商业模式创新方面胯脐,呈现出各类优势企业多种形式合作不,加快充电设施布局芍菊、建设号快潮、运营的趋势橙。众筹建桩森潜肝、合资运营浪柒汞、利益分成等运营模式迅速发展挽胸悍,公交车饰温、环卫车宦、物流车瘫饶乖、出租车搬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藏飞穿,广告推送瓷就蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现石科。    在互联互通方面块墟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂茎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱崇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匠勃童,以企业级夏、城市级监控平台为基蠢绶凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立滥。    二憋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疥颓委,我国电动汽车的发展道路与美国苏片、日本戳彼把、欧洲等国家和地区有所不同家,主要区别有两点纱步世。    一是政府干预模式不同插椽砍。我国采取的是政府强干预模式画矮罕,政府进行顶层设计偏,制定国家发展规划胳具,多部门联动制定全面的鼓励搓侥暑、支持政策拧解侥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车散纫氛,在市场发展中不断加强研究开发廓侣,技术水平逐步提高;同时腑,充电基础设施建设逐步完善牌稠衫。而美日欧政府多采用弱干预模式切朔,政府支持共性壬诡、基础技术研究衬刮,给予一定的政策端、税收优惠猛纪遣,逐步培育市辰ā;企业则根据自己的战略规划琳怕骑,首先研究技术烯,同时有选择帕、有重点地开发产品缉虫。    二是企业战略不同面凰峰。我国企业多为在政府引导下被动式发展啸铃,初期技术积累明显不足棉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显县,产品方向受政策影响大擂券检,各企业虽进度不同晾并,但呈全面开花之势挥俊肆。而国际大公司多为主动式发展凑桂布,厚积薄发淡溯,技术有所侧重泡,产品形成特色室纫旦,如丰田的混合动力和燃料电池扣幸竿、日产的纯电动熟、通用汽车的插电式败撅、宝马的碳纤维轻量化技术等剩摆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点物句漏。中国模式的优点是市场拉动技术发展但,不受油价等其他因素干扰佛轰,迅速形成规模市嘲雅丁,全产业链技术进步没,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柑,发展中有不协调情况丸胜,如充电基础设施滞后壬,部分企业盲目跟随魄怀筷,发展不扎实悲校履,少数企业以谋取政府补贴为目的迁,甚至出现骗补情况箱猜。美日欧模式的优点是技术扎实敛氯,发展均衡;缺点是市场发展慢猾盘,产品更新慢撬,影响技术进步斤师沥,受外界因素干扰渐拜,如油价低迷则市场难以扩大诉。    笔者认为坞,中国模式适合中国国情体。我们不应过多盯住充电难案镰涪、骗补等不协调现象茎旱粳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杉匪普、技术追赶的大好局面脱普。从另一方面讲渴违巫,中国模式也有赖于我们的制度优势帆,只有中国的强势政府才能如此运作送,很多外国同行都很赞赏鞭怕丁、甚至羡慕中国的条件际掸。    另外脯翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挡珊话,近两年有明显变化藤功。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哺、开发电动汽车产品镐课骚,而且各种技术路线都受到关注的局面骨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出混岸彼。中国各大企业都重视电动汽车没有错取财,在现阶段已不能算分散重复撼练寸,但难处在于电动汽车不好做突,需要有很强的捅口、全面的技术积累和投入嘉挎。那些技术实力不够的企业纳尼躲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乐冉挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理同,而应准备应对“弯道翻车”的危险每藏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窍唤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尽,可分为几个阶段唐:当市场份额超过1%时戮磨秀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彤,则意味着市场条件全面成熟纤堵落。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迪喜焙,又主管我国科技工作多年儡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结形。    对照电动汽车的发展勃,在我国呵灿扒,市场份额已经超过1%;在美国和日本勃扰烙,即将超过1%灯。这说明辆辩,电动汽车技术正在接近成熟内攻瓜。笔者冒昧估计诡税,大约再过5年左右时间廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驳奈泌,其他性能与传统动力汽车相当店惰费,加速性优于传统动力汽车伤侨,成本的差距大幅缩械摺;再过5~10年时间吓磋捍,电动汽车性能可全面赶上激呕、部分性能优于传统动力汽车劣编,成本与达到当时排放虚蓉、油耗标准的传统动力汽车相当魏地。但即使到那时驾,传统发动机也不会消亡洪接,而是电动驱动与发动机平分秋色际氖,或更多的是融合发展婪广布。基于以上估计侮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舌捎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展端魄失。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丰棵藤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理横。2009年奖码仁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逻热骋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跨古。回首往事到,扪心自问甩逼路,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殊昧。至于些许不协调现象捍,是产业发展过程中的必然窝堡,是白璧微瑕澄奠、瑕不掩瑜搂纠腥。笔者断言盎,按目前态势再发展10年恕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窗愁,并以此跻身世界汽车强国之林怕驳。    三冬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凶陇,整车生产企业要更重视电动汽车浚。首先要制定好发展规划和生产布局犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调是挥梆,不能两张皮鞭保寄。其次要重视研究与试验涛惫累,需建立完整的莫巢、一流的研究和试验体系滔朝,规穆木ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统关。电动汽车相关技术发展很快粪肖宿,要靠自己去研究发展啪,别人的经验会很快过时处臼,更不能只靠“挖人”搞产品故囱。再次要全面布局身沤迫,围绕全技术链开展工作了椭,不但要重视整车开发茧醒痹,还要研究电池和电机感,重视电池管理系统借,这是当前我国的短板骑,此外还要注重轻量化和系统可靠性臀估。    第二础踏,要建立相应的零部件体系虱纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的献目换,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穿哄辰。    第三退仕桥,要开放发展锤汇说。需鼓励邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品妥,像华晨与宝马蔷脯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勤贤形。历史将会证明拿铺醛,开放发展电动汽车会比关门发展更快许瓣。更何况椽碗匣,在全球经济一体化的今天评塘,关起门来自己发展是不现实的九撕。    第四回,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄桂高。今后相当长一段时期响,将是传统动力与电驱动并行发展漆呕、融合发展的阶段促呵幢,单搞电动汽车很难成功访。对于只做电动汽车的特斯拉凸瑞洼,笔者并不十分看好乡。    2. 对产业界的建议    第一粪番妓,要加强合作妮络绩。需沿产业链帽琼寸、跨行业合作溜,整车企业要与电池企业慧猛、电机企业吭臀、其他电动系统生产企业深入合作楼洽亢。以动力电池为例措墒,需要电池设计与正负极材料赣捶蠕、隔膜晴、电解液膳倪、电池制造装备森俩、试验装备保溺、电池管理系统全面合作抢咆齿。优势企业和研究单位要分享成果瓜,互补短板衫荷薪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渺碗,要形成轰轰烈烈的大协作局面丰,合作创新程筐穗,百舸争流杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉。    第二匙,要注重实践躲限天。汽车产品与其他工业产品不同创,一是使用环境广且复杂累短妥,二是生命周期长虹,三是对可靠性病繁、安全性要求极高蚂。这些都决定了仅在工厂峨切、实验室不可能完善产品充倒罗,必须通过多轮的使用实践捷。与电动汽车产品研究开发相比播桅,充电过程更需要实践瓣。像电动汽车充电过程这样长时间家、高电压肋颁、大电流勉激堕、室外漂宠恕、无专业人员值守的工作状况狼脸嘎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验问。    第三梆床海,在充电基础设施建设与运行中酒米帮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刨础含。充电基础设施建设是一个新行业哥嵌衔,在管理上涉及电力饲、规划醇促、城管摧、工商管理等多部门亲扭,权力交叉寥宪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呸查配,利益主体错综复杂挎癌场。单靠一纸文件不可能面面俱到棺荒,必须经过相当长时间的实践拷,完善流程刮祷仓,积累经验兼钝。    第四痊,要加强标准化工作散。领先的研发搽桃土、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验贸夯辈、制定标准又能为继续实践悲薄丛、创新提供重要保障槐。当前焙坦,恰逢政府推进标准化工作改革僵瞧,要求标准化工作密切结合生产刷湃、创新实践涝柒申,要求鼓励发展更灵活虏坏道、更接地气的行业标准处购、社团标准损辫。对此弹探,业界应给予足够重视倾日艇。    3. 对政府的建议    第一劣,要保持政策稳定俗。正如前文所述茨厕,我国政府的强干预政策非常正确陶,发挥了制度优势降累滤,已取得很好的成绩淳噶,应该继续保持涝层吩。电动汽车的发展涉及多个行业戏,需要长期积累但,需要几十年的时间才能成就大业默,切不可存立竿见影腥芍、一蹴而就之心沟哄。    第二翟攻,要及时对政策进行微调和补充完善脆隆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐歉患,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长,又由于此项事业发展快瓣露,新情况坍、新问题溃蛔哦、新技术层出不穷惭船,因此及时应对靖绕、调整默嚷、完善是必然的捐。    总而言之卧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惶梧武,迅猛发展正当其时泻帘瘫。笔者衷心地希望朝野上下匙、业界同仁能认真努力工作疲,自信且坚定发展韦拍倡。假以时日虚泼桐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坚物,并以此为契机动壤情,跻身世界汽车强国之林乳梢藏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九坤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步挫倪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虹辖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抒。    他认为味埃爬,现阶段忻凄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔚钮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配成堑叼,但从长期来讲水屋菲,新能源汽车技术发展路线要从电动化荒绵、轻量化滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合航、轻量化与制造生态化结合鹤罗孺、智能化与网联化结合损舱琉。    尤其在电动化方面猾轮蛊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力樊穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩,就是家用主流A级轿车腿,在性能价格比上与燃油车竞争粹菲。目前全世界都在朝这个方向努力忙癸,如特斯拉Model3庆、通用Bolt替汤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陋秸挖。”欧阳明高说纹。    欧阳明高说畏懒,但要满足这个要求久汀,电池必须降低重量乏琉岭、体积以及成本嚼。此外仇低故,电池的比能量必须大幅提高凹,达到300-350瓦时每公斤衬胶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁递。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靶毯,锂离子电池发明至今只有20年堤纯八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闹吹额,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚀芬,可见动力电池的进步非常迅猛橙炉羚。”欧阳明高说份溪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恳迸耗。    但此前腹,主流的观点认为恃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魔暗蠕,从性价比来看截协,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咆矗,但现在随着锂离子电池技术进步奴波俺,里程提高一倍慑,即在300公里的范围内派牢,仍然在性价比方面有优势拾锈部。    从技术上来看慰,在单位重量讹琼、单位体积下储存的能量越来越多哆楼葱,成本越来越低肥,才能体现出电动汽车的水平和技术械拓愁。    一个好消息是煌仟,我国电池成本每年大约能够下降20%豌类喜。据介绍糠,五年前旅隆饲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醇普,去年平均价格为2.5元左右落,2016年为2.2元袍剁那,考虑到大量的电动汽车是大客车哺督褪,其电池价格相对会比较高一些行薪扳。    “现在国内开发中的电动轿车阀失持,最低的系统成本在1.3元每瓦时凳午,单体成本在一块钱左右搭撼郴。美国通用Bolt电动汽车炊酚颠,单体成本为150美元一个千瓦时尺剔蹄。”    如果按照这个标准错填,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涟憨,但是按照现在2.2元烩据,逐年减少10%到20%结料,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长。    “加上循环再利用做到1元贸,也就是说涎,一千瓦时电池一千元人民币之内尼摹,是可以做到的掳句。”欧阳明高称品。    对于具备性价比沤屯姜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烽,现在一百公里约耗电15度帅密,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内届究,接近10度电一百公里疥。    “要实现这个目标闷媳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幢伟。目前电耗的降低空间还很大蹲。如果能够实现上述目标仙滩肚,一百公里的成本约在一万块钱事,如果电池能达到300公里就是三万块钱唬乖,考虑到使用周期内省电和维修省钱童氓,将具有商业竞争力旧嘘殊,这是电动化下一步最大的目标洼郸陡。”欧阳明高说撵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纶,但仍属于比较粗放的发展模式挽甭,今年电动汽车发展逐步趋于理性核活。总体来看乡,走到今天蛾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穆煽。”欧阳明高说敦类幻。    事实上怕培肚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宋瑰,由于销量超过全球50%以上坡,在国际上引起了强烈反响垄乱,无论是政府还是厂家狭扔,都感受到了来自中国率先发力的挑战枷板播。更值得注意的是受焚,2016年如德国大众和日本丰田同春耿,纷纷调整技术路线藏,加快对纯电驱动的转型儡砷。    不过卧脆,纯电驱动的战略目标霜冈五,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勘。对于混合动力技术来说恰善惺,传统的汽车强国锨彼、汽车大公司比我国更具优势都布,如丰田路线就是先做混合动力融,再做插电混合和燃料电池眠磨使。    由于我国率先发展纯电驱动薪泪喝,带动电池产业的发展达到了世界前列粳,电池产业规模达到世界第一盼睬,总体水平位列国际前三橙蜗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赡,我国的动力电池产业链粱乒馆,尤其是电池材料亩,如正负极材料徘贸摔,在国际市场上的占有率第一缆旅。    “在此基础上缔散,我们以纯电动力系统(电池篇潮、电机畦、电控)为基础平台戎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廖缸枷。”欧阳明高说滴脑。    据其介绍始咎狠,目前我国插电式技术发展已经取得进展仑,比亚迪秦贪、唐某、上汽荣威550酷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑,无论是发动机方面脸,还是混合动力装置上磨,都取得了突破嫩雀腾。    与此同时拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辈谩纤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹。    “这是一个渐进的发展过程构埂呕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争繁掣嘶。”欧阳明高说夹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏,有效的回避弱项竞争嘶淖,有利于我国电动汽车产业的发展叭煞瀑,到2020年之后杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍、同步竞争潞隶缎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪心:李芳" "  编者按洪拌芦:产品价格区间一下提升了近40万腻缝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌。以安全环保为标签的沃尔沃佩狄烘,产品质量是其立足之本许。无论是国产车型还是进口车型苯垮,质量都要做的和安全环保一样好问。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汐良勿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩邢,安全与健康至关重要饱,但在中国市呈防肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轮逗吾,到底该剪哪一根线啥宪?我心里清楚纲,如果我剪错了羌玻姐,我们可能就崩溃了任维觅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氢。在2015年整体经济增速放缓绩、股市震荡龟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下使勃,2016年的车市本不被看好播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隙帘。1月6日伴钱氓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迟,沃尔沃对此解释为琴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忱兔底,更是提振销量的助推器疗奋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烈。   6月1日彪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磁酶,具有十分充足的销售经验忱。但用他的话说腑山霸,他来自一个很小的市趁钅嫒ⅰ,很多因素他都不具备卫衬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嵌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫡鞠徘。6月1日入职橙地迫,用一个月来熟悉公司的现状头,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”史。然而现实终究是骨感的管话乃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呻缓跨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霞泡配。   “做决策就像电影里拆弹的场景录媳绞,我到底该剪哪一根线呢问赌,如果我剪错了酸墓挡,首先所有的投资会无效涵墩,其次会影响经销商的士气袄僻捕。”陈立哲对我们坦言士瞄存。   他这样的想法并不让我们意外粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大形衰。在台湾临尽,陈立哲要去走访最南端的经销商疤肮,早上出发中午就到了舅夸撂,但如今这种管理方式已经行不通了祈受。从前陈立哲的团队只有30人烤愁,现在变成了350人脱恢蓬,他说现在同事的名字都记不完堑。   “就像牌桌上的一个赌局鲍拉,赌下去有可能是回本的型卜俏,也有可能就全毁了妮,所以我每天都在想我到底该怎么做锑。”每天该怎么做挨脊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼎挟成。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脱贝颗,才能享受最好的塘手其。”这句话像是说给陈立哲听的娇衡猛。   2005年怂霖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟朗,沃尔沃一年只能卖1024辆情膘,一直到2013年5000辆的水平秤咆,再到如今年均一万辆的表现深,对于台湾这个小市场来说惩,陈立哲做的足够好褐蛋,他对这个市场有着复杂的感情需。   调任中国市场做销售一把手卫具,陈立哲说这很突然邯恰居,他来自一个不足以领导中国市场的市场唇。对于中国市撑ヌ堋,他还不熟悉赤枪荡,做市场工作要对文化昏苇、变化桅啪、趋势有充分的掌握高派谅,这最重要的三点陈立哲都不具备辖,他唯一能做的鲍搂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需归,相信身边的工作伙伴瞥,组成一个高效率的团队挖味谈,去解决各种问题桶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亨,首先做的是内部调整盲。通过不断累积分析过去几年市场的动态洗茬偷,了解在什么时期使用什么样的手段草奖,反省问题所在催褪靖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞍耙面。面对三频娘、四季度各项费用的下滑逗,倾听团队的建议绕、做出准确的决策剖、将优势资源注入到最需要的地方纽。最后将宝贵的经验分享给所有人卷,把力量从点扩散到面憨,从四个大区檄,再到全国窟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢爬,我只是把预算戮吓掳、时间等安排在它本身应该发生的场合拔。”陈立哲表示连妓踩:“我不是在讲官话鳖娘,只是借着这个机会感谢大家瀑眷。”陈立哲相信瓮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鳖禄歌。   内部调整告一段落涝东孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上触丢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膝惰飞,一下跳到80-100万饭,面向的客户是完全不一样的呵凯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的复奸受,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心损,还怎么介绍产品窗?这肯定是不行的阜挨午。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门统扦,“与高端客户接触态朝,销售不能觉得自己比客户矮一截颊陈瓜,与客户要做朋友杜吃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品落。现在培训课已经开展了实战模拟环节厘璃,我们在资金有限的情况下做到了更好唤嘶。”   全新的管理阶层燃,有限的预算艰父,面对重重困境肩铂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酥歪帕,8-11月均超额完成销售目标鲍巧袄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赋瘁盒,最紧张的时间驰鳞。“我有我自己的节奏阜十呢,我给自己两年的时间匿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氏,经历了两次产品的重大变动轮想惋,但在他眼里这是最引以为傲的纳始,因为这些变动吃、变革都是从使用者的角度出发槽春椽,也就是我们常说的“以人为本镀斜。”   对于沃尔沃来讲呵,最擅长的领域是安全亮废,作为三点式安全带的发明者掏那破,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期险耽光。但陈立哲表示蓝古,以整车品质来讲罗屯铺,沃尔沃也和ABB并肩谦挖溃,例如在底盘研发能力上畴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吨仟阿,全世界目前只有三家在使用秀,另外两家分别是法拉利与保时捷榔艘鳞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭蓬卡,陈立哲也谈到洽暇:“沃尔沃其实也做过6缸趣、8缸发动机海郸,还有享誉世界的5缸发动机尚美采。沃尔沃并不是做不到贤铂傲,而是我们可以用更低油耗顺、更低尾气排放的发动机达到更高水平番。这也是全球各国政府的法规要求戊,是大趋势垂朵。陈立哲说“这些信息钒冷害,只是没有在行销上进行传播罢了欧惹脆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茫疗挂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痢嚏劣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣摹,改变了“国产”的概念沪氮叭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞬汾。陈立哲表态道锑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒲阂。沃尔沃立志从中国出发漆,以人为本的信念永远不改恰,值得消费者验证与了解藕很。”   “沃尔沃就像iphone一样稻告姆,它改变了人们的使用习惯党。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例布笺喜:S90有三个界面同时提供信息糖,分层级的来处理车辆信息矢。这一点很重要篱,体现了沃尔沃以人为本的精神喀冀。在设计方面糕瘦簧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料广。用沃尔沃的品牌精神能模,再加上瑞典的风格柑,直接与德系品牌产生差异化莆竿剖。如果从地域来看暗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碗间。   沃尔沃曾立过两个誓言孰覆锣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弹室娄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玖勿届,沃尔沃全额赔偿耙。在陈立哲看来饰础屉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇凄俱。   陈立哲对我们讲道侍:“在欧美颇,当太太怀孕的时候秀,男人会考虑买沃尔沃付飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壤秦,中国作为沃尔沃最大单一市郴ァ,11月共销售9,076辆新车粮面,同比增长12.8%;1-11月期间锹磷,在华累计销量已达80,759辆拎腔,接近去年全年表现宝。就目前的情况来看剑簧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧堪亨。   在经历过低谷期的沃尔沃悸邓摄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊,这无疑是对陈立哲工作的肯定腹,同时也是明年的压力雾。毕竟“十万辆”这个坎枪坛冻,沃尔沃早就有迈过去的能力毙。   2017年乒担坚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登,届时峰瓜,S90 T4寄蒋告、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袄。对于陈立哲来讲客汤行,最为重要的是三座版S90洛狗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吧钉,是全世界汽车厂商典毋,在中国制造的单价最高的车辆艰米。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芒沪娘,“三座版S90可以达到世界各项指标免达,这款产品有能力改变历史从公办。只在中国生产豁,以中国为核心的思维嗣废鞋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袒。”与此同时掇诉,全新XC60也将在2017年第四季度发布缺料嗡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屑靶,所贡献的利润更是远超世界平均水平渴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竿董涤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笺瘟斧。“知道我坐这个位子的时候娥别,很多人会紧张甚至惊慌核焙橇,他们会很直接的问我蓟触,你行吗未?台湾市场那么写执概,你行吗季?”陈立哲笑了一下说道及:“每逢这个时候瓶,我都乐意告诉怀疑我的人两僧昧,我将在最短的时间内做什么诺亥。”   两年的时间转眼而逝俱递筋,陈立哲手中的“牌”越完善曝,与主流对手正面竞争的胜算便越大颊癌墒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静,未来还有什么是可以阻挡他的呢闭括?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈惧氓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋米角,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖。为了满足消费者需求德涡士,推出一系列活动迎合消费者喜好抽垫薯。 上汽集团副总裁据隆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贤酥,得益于荣威与名爵的共同发力滔挽遁,上汽乘用车共销售27.5万辆毒梦,远超去年全年的17万辆瑞。取得如此大的成就主要归结于以下几点莎:新车的不断推出蔫、以人为本的理念及高性价比轮贿京。    上汽集团副总裁味苟轰、上汽乘用车总经理王晓秋诲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访视栋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超挽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鄙红徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺般,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂璃撩。同时舒鸵碴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义不:个性而不小众狙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殊,通过对消费者的沟通与研究驾临,已推出很多新车型汹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脚斗吼。王晓秋还指出径熬,名爵现在的路线是个性而不小众遂鹅颊,这就是上汽集团未来的发展方向菜甲难,上汽集团希望新的产品有个性氖,且能让大部分消费者接受嘲掣。    据悉擎,自荣威RX5上市以来槽梅商,名爵锐腾也迎来了中期改款鞠透,同时新车名爵ZS伞、荣威I6也蓄势待发脱廊炯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茹臼层。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绍盎,上汽集团也很清楚自己的客户群体辜。王晓秋指出虾,新车型针对不同的受众群体咳却,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司。拿具体车型举例收街,荣威RX5更偏稳重豢房,新锐腾则是一款属于年轻人的车疗泄,新锐腾外形活泼殊巩,同时考虑到消费者的需求滤链遁,我们对内饰也进行了升级豁高囤,并增加了10-12万的手动版路春,使新产品没有短板团裳博。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损奸,王晓秋表示衫,“从荣威550开始估,上汽新产品从设计到销售狼,最后还是根据消费者需求来决定挽。”    据介绍炉镀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哎。为了满足消费者需求溺没,新车不止在性能和价格上做了调整交速翠,还推出一系列活动迎合消费者喜好霸珐。例如秀,基于年轻人喜欢足球运动垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吉沥,也已纳入上汽集团新品类巍违伞,预计明年新车65%会配备此技术搭案酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粕境,“上汽集团一定要明白用户需要什么驹,为什么要买我们的产品小,带着这个问题奴笑密,我们才能真正去理解用户筐荤,落实用户需求即,使我们的产品极致无短板淮八,产品自然会大销层。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大髓署楼,竞争也日益激烈肉赣魄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫肃露。王晓秋介绍刊,名爵的价格基本与同级车持平脯,但性能更具优势佬碾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹遁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琅弥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柒疽,就像提到的让渡空间鳖僵停,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慰,从而应对市场竞争环境仑闲相。”    产品有了好的性价比和客户认知度媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁达母。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捶吹。名爵经销店到现在也有280家左右署溉来。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渐,其实道理很简单枫奇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仓,且不断呈现上升趋势龚揭缺,他们认为自主品牌的春天来了”可换蒙,王晓秋表示冲赣季。    在被问及上汽集团未来发展方向时态,王晓秋坦言函参,“首先团队要把理解客户需求茬貌、用心为客户造车变成一种自觉行动柬环,进而形成一种行为规范贿。其次应时刻保持警惕革壬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剁邻屯。只有这样陋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陀妊郎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布反,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呻很。这些修改背后有哪些考量和博弈宏妮泌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隙袍反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问范: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爬掣?   答绊期: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕娥娘。一共收集了9246条建议坎驶,其中表态性意见7736条韶胃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕夸纶,占16.3%卡杠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柬揭操、网约车驾驶员资质及管理舌壳、出租汽车数量调控三个方面武谩。从数据来看郸板,不少人对“京人京车”表示理解毛,赞同的达到70%多棠,质疑的只有12%弦。我们根据建议修改了125处桅瓜,不断扩大合规车辆的范围糕垢,让更多人参与“分享经济”宠。    “从北京实际出发势染,兼顾多方利益”   问帮拴: 为什么要求“京人京牌”檬洛嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茶苔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昆、交通拥堵浅、环境问题等“城市病”庭。在这个前提下细虫每,北京任何一项政策都不能“任性”办扦,要从北京实际出发为,兼顾多方利益巫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虽汇睛,地铁最高日客运量超过1200万人次剂草晨,公共电汽车日均客运量1063万人次品,小汽车每车年行驶里程15000公里镐时露,交通压力与日俱增凯芍。但在我们的努力下添坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%联群汕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难疥软。    总体来说松问,北京坚持公交优先的战略闹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵,对其进行总量控制在所难免布忱藏。目前北京市绿色出行(公交剧截、地铁罕搽欣、自行车详、步行)占到71%穆灭苹,小汽车出行占25%恐虑,出租车占4%壳,其中包括比例不高的网约车出行侩恕拌。北京出租车改革的总基调是纯:巡游车改革李苏、网约车规范菠些、融合发展们踌、错位经营辖扣、多层次服务新豹。我们力争进一步提高绿色出行比例拿,为首都可持续发展提供足够交通承载力苯髓促。    “5个月过渡期是柔性考量”    问却踩擞: 政策出台之后井抛,预计将有大量不合规车辆面临退出荷,政府有什么监管手段确保政策落实到位犯唇?   答搬坛: 政策出台前芜时俯,我们和专家裤沟、司机辈趁、乘客柯横、网约车平台进行了多次沟通缔劲,决定设立5个月的过渡期讲播扯。一是给合规平台粮、车辆惰、人员办理手续;二是清理不合规车辆碑、人员等膊盾。    从服务乘客的角度杭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荤佳辰。另外糯栏逛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韦,因此提出过渡期的柔性考量实鹤。过渡期之后套凌,平台要加强行业自律撕虾某,我们也要建立打击非法运营的长效机制勒,严厉打击非法运营醚、克隆车和价格违法行为肃喇妇,能够更好服务乘客楷、保障安全壤诽蓝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陀: 面对新的经济形态溪涛,如何创新管理手段鹊笺?   答繁面拘: 出租车发展中没有对立关系锈厩雀。网约车以网络预约锹垢高、快捷方便等特点某畴缉,满足了一批乘客的出行需求恼。单从评价司机服务质量的机制看秦,就值得巡游车学习忙肪:如何与派单挂钩宫份镐,实时评价穆沫。但网约车也有局限性骗赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肆弄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兰。你有技术优势翔咸蓄,他有线下服务优势靡,为什么不一起干呢笨萌?    管理部门也在转变思路霉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”先谰犊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车李蚕。通过推动巡游车改革及网约车规范单繁,构建多样化服务体系吼僳锈,提升出租汽车服务质量萄输九。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆起涪光,在京注册用户已达218万人北奠九。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尝戏哇,提供差别化服务率瘦窜。    “解决出行问题要标本兼治”   问逢坎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寺祷垃?   答啊: 群众出行问题的解决玖危,需要放在城市综合交通体系中称溜耪,多措并举徽脖粉、标本兼治脾皋便。一方面勺庆售,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骄翰,需要加快构建安全眉潜捌、便捷痴非桥、高效冯、绿色侣、经济的现代化综合交通运输体系散瞪不。到2020年巷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廓聘。    交通设施根本是为人口服务割途髓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理污。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净凯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挥酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔彭单:李芳" "   杨美虹透露克裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫冷,大东工厂扩建项目也投产在即辟剂遂,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    在杨美虹看来僵椒,借助主机厂优势察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聚,配合外交部到德国进行推介沮咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶抢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努犬,从而推动产业升级聊。”杨美虹说都。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容从倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踞。最新数据显示潜显,2016年1-11月策,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俯藕,同比增长11.2%蒜叔,前11个月的累计销量弛损,已经超过了去年全年港爆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陋。12月13日徒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虐貌。活动期间迷藉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埠丰、环境和社会贡献等方面取得的成绩灿。杨美虹向记者透露敬投伎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍蹿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩华浩。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿碎叔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则没。”杨美虹说翻霉车。    第一肛,实效为先戎丁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翟黄痛,“我们不做虚的舍,我们也不做口号式的枚,我们一定要解决具体的社会问题弯。”杨美虹直言奴韶仙,比如BMW儿童交通安全训练营态咯,它是为了解决儿童交通安全问题反。    第二辟,长期坚持欺暗。宝马儿童交通安全训练营累拢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空酵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营届敬,今年是第一年做懒狡唤,未来会持续舒堑骂、扎实的往下推进负忱拢。    第三吃痴了,全员参与埃。宝马做企业社会责任时豁,会邀请车主悍扒、经销商妒辰、投资人以及宝马员工侯曹康,一起参与进来朝。比如宝马爱心基金问犯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉吐,提供指导;另外丢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部互赏烹,定期组织各种各样的活动邵枯技。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舱倪翟,将可持续发展贯穿全价值链乔涩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摆。”杨美虹表示罢输率,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厦檬,主推工业旅游概念霸客。    据杨美虹介绍浅顺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南钵酸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肺物,助力中国制造业迈向高端烂认蹬,并促进东北老工业基地全面振兴芜。    数据显示什,截至2015年底乏秦码,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扛,当年纳税额超130亿元人民币苏介。同时耪陋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拨勤,就业岗位较上一年增长了8.6%蜡距。杨美虹透露溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴祁窍,大东工厂扩建项目也投产在即券芍弹,这些举措都将助力当地经济转型升级惧荡。    另外醒,在杨美虹看来钡比,借助主机厂优势缴伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆赊,配合外交部到德国进行推介孝碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徘皑吹,从而推动产业升级乱瞄匪。”杨美虹说隶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂筐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺芭房?关键是我们的差距是什么铝髓,下一步最大的点就是要提升品质蒙,当然还要控制成本扔胁莽。然后鼓电,就是我们的正向研发和平台战略刑孪。最后踌眠,可以大大提高效率旧佰,如订货的时间是可以压缩的突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柬视豹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一工叔钦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拟槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙。    徐长明说统毒惶,怎么理解工业4.0访?这个概念是德国发明的手褂看,现在在国内比在德国还要热粮。最近缸疆沛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烙超勤,我理解它的工业4.0的本质庇温,就是怎么保持德国制造业的竞争力送静。在国际上逝放,德国面临两个挑战窃篓:互联网大数据和云计算检啪羡。现在辖策,德国整个国家都在讨论撅归栖,怎么能够“不被互联网+”天速,而是“制造业+互联网”山,这是他们重点考虑的问题救栖剿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肠、宝马坊停陶、大众劲簿娠。在德国贺拔,汽车的需求是非常个性化的得,在这样一个背景下翅畴,它要维持竞争力沮拎称,推出了4.0的概念剑痊宽,核心就是智能制造枢。他们主要的目标有四个方面蔑陪:提升品质赣捍脊、提升生产力菇律、提升柔性化粒恐汇、压缩产业侣,总的核心是提升竞争力肆鞠卸。    徐长明分析巨德测,本土品牌下一步怎么做逗?关键是我们的差距是什么窘荤舰,下一步最大的点就是要提升品质琳某题,当然还要控制成本腥歉乃。具体要怎么做赐限扇?也有几点碗胎:第一鲸广,想办法提质控本口尚烹。提升品质颓毋宋,消费者理解有三个汇济:可靠性捶、感观品质淖、性能薯。第一个维度痴尚:可靠性是必须的位,现在光有第一个维度已经不够了烹臀剔,必须要加上第二个维度久:感观品质柬谴们,看起来要漂亮记丹疥。在此基础上又发展一步靶领奖,就是性能的提升秀嫉。最近市场上卖的好的自主品牌瓤廊栖,大概有12款车皋姬,年销量超过10万台嘿苍,这些标杆产品理我绒,性能上也不错边络。因此时箱盗,自主品牌下一步还是要想办法忿,把这些提上去锤催,缩小跟合资品牌的差距馁。    这几个方面的提升平,意味着成本也要提升诺,怎么能够控制成本惺慧旅?第二方面的话题荡屎,就是我们的正向研发和平台战略被南媚。之前韶忍蹲,我们很多品牌都是“逆向研发”猩哭唐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火酸,拿过来拆解做测试鲸,最后组装起来卵。这个模式下案稳埃,成本可能是略微低的全起阔,但品质旧幕、性能有很难保持久撤劝。现在必须要正向研究趟丹,从消费者需求出发珊糙该,形成一个目标酷拎蜜,对目标做分析茹溺,只有正向设计膊厦皑,既能提升品质性能胺保急,又能控制成本臀扳帮,像长城钢价舜、吉利等等拒陵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乡粮。    平台战略飞嫩藐,在更大程度上控制成本白净。他说惭蘑韦,我们的开发兑,现在是一款一款开发的坏绣解,零部件的通用性相对比较猩锾А,最近一两年来撤,已经有两三个企业开始走平台化战略弧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐蓬、SUV和MPV肚。这种情况下丁躺皆,零部件的通用性非呈茫好柏,同样是50万辆的产量竣绵巧,对零部件供应商的供应量更大荡蚀涛,就能有效地降低成本写。    徐长明强调多菇,对于工业4.0的精神本质还是要学的理啼侨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诉瞄,它做了那么多的智能机器人川,智能机器人都是带摄像头的缆佩,在实施过程中的质量随时能够监测诺,然后反映到云端沫,再反馈回来随时可以改进青逗淳。现在惺,企业员工的工资水平越来越高融,汽车厂家很多在加班加点怠茸,我们要高度自动化舱,这些课要补逛,应该有大量的机器人替代人工娜。如果这么做了锚埂,可以大大提高效率搐,如订货的时间是可以压缩的靠渭糜。比如收寸负,国内一家自主品牌呈蛋,从经销商下订单溯稗,到提供汽车产品最开始是40天非宛,后来缩短到30天烙贡,现在可以压缩到22天牛痰,跟世界先进水平比还有一些差距计距。这也是德国4.0里的核心内容皋盆。我们不一定用他们这个办法抒疵,但精神实质是要学的歉伶。    他说黄环潞,柔性化的生产也重要酚绩息,但没有前面三个那么重要昂邻匹。在4.0背景下翰毒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钠吩申,而是学它的精神实质衬疗蒙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁罗面:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藩卵圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃。更为重要的是亲,放眼全球翁扦,驱动这些变化的地方就是中国骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷敌耗。    12月11日桂表,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何凸伟荆虹桥落幕敲寞稠。经过36小时的激烈角逐泌钎手,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坊拼么。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示患涛,今后的五到十年瓦攻狄,汽车市场将发生前所未有的变化敖。未来饥马,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纬圈。可以说奴谐赫,未来五到十年汽车市场所发生的变化秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多田。更为重要的是及,放眼全球讹,驱动这些变化的地方就是中国惊厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簇,作为企业氢,捷豹路虎非承#看重年轻人的培养蒙怖。在全球俄块,捷豹路虎共有2500名管理培训生蟹。过去三年嫌,我们在中国也培养了30多位管培生瞎缕司。此外社,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家獭骇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尸。    在赛后的媒体分享会上落,两位获奖学生代表分享了各自想法魄,及在比赛中的收获戒们。同时捍氏,睿侨森庞泄官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酮。   问洛苗:捷豹路虎为本次活动提供了导师办惮滤,请问这些导师来自哪里恒苟弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磕挤瑰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窝?请学生们简单介绍一下自己的作品插并,获胜的原因是什么督?   睿侨森闭腥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辽吝。一位是捷豹路虎内部导师款光棚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫肥,包括对行业发展的认知茶负、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卉铺、视角和指导躬。这两位导师全程和学生团队合作僳连淋,提供专业意见斯苦屉,帮助他们取得最好的成绩纹。   潘孟涛敌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冬,包括今天的学生憨俯,将来都有机会进入到我们工程团队崔巧炯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苹舅巴,可以来到捷豹路虎学习和发展佃烈侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里繁,再加上扎实的专业和技能辱绩烩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丰脊迟。   睿侨森拴蕾瞳: 作为公司的管理者孙凄,我们非橙偬焓#看重实习生赐娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验甘。不管是本科在校生还是毕业生式,都能给我们带来新鲜的血液八枚防、新鲜的想法亩开哪。    同济大学袁旭破:首先泛糠冠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灵溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怀险统。    我们都来自同济大学汽车学院桑蓉,团队成员有两个来自汽车工程方向纹、一个汽车营销方向溪、一个汽车设计方向甜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁教琅,围绕“以人为本”居,挑战的是都市环境里的出行压力巴亢脖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忌、设计师也有很多共鸣纯,通过一系列调整踏诉驮,最后有了这样一个以人为本糕、体验为先的方案竞。我觉得锭岸倾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼髓搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酸庞刮:目前倪嚼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叙馈钾?   潘孟涛吾囱鸵: 我们会对人才数量进行评估和拟定氦温锯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狠市窟。随着经销商网络的增加拭吨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滥径盆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能表虽,从而满足未来消费者的要求戳昧娘。这些内容息息相关茶及配,并且不仅是着眼于眼下啤,更是放眼未来捣饥。比如图视,针对刚刚提到的电动汽车战略仆睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备煞拿,因此湃对,我们时刻准备着豹广琴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晚特。   问纬细侈:在创新领域秤氏,包括未来汽车科技领域惯,捷豹路虎有怎样的系统部署床犁?   睿侨森憨温肯: 首先鲸匠,作为一个公司菊怖赴,我们在研发领域有诸多投入估等绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性团陀加。比如说鼻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辛诲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倾凄。    其次桨尖垫,我们想要通过产品和服务梆济,把先进技术带给我们的消费者搐靖甜,因此我们的工程团队颅、研发团队必须时刻关注消费者需求赖甲,做到一切产出符合相关性咎耸浮、可实践性原则螺福。此外铆焙,我们每年投入约350亿人民币唯檀,用于车辆技术的研发和投产慈搜妻。    我们还于今年7月宣布雄:在未来四年翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串嗜躺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庞捂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惧互秋,并在未来应用到车辆技术当中伙。    今年早些时候炬妨徽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion随,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜗檀,解决消费者在出行中遇到的难题辛茶。    与此同时棋杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侠路玖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冻寞、办公空间迟茂灵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爱逝乾。   问令估美:请具体介绍一下InMotion寝。对于整个汽车市场的趋势嫁华仑,比如电动汽车技术锯蹦,捷豹路虎是否有着自己的见解才阿节?   睿侨森筐娄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秽。我们希望将来可以将它推广到美国勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场尸祷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部息,由研发团队进行分析蹭冯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潘眯,我们也会分享给总部沦。    关于电动汽车技术涉,在洛杉矶车展前夕弧管,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琶垄。中国是目前最大的电动车市澈形得薄,并且有引领行业变化的趋势内弧诗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势校蛊,确保第一时间响应本土市场的需求人。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜂,并于2018年正式上市荤,希望大家多多关注俩茧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞘舵箔:关于未来互联网汽车炼呢,捷豹路虎有哪些基本的认识空攀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肮炔毕?   睿侨森滇拐: 目前酥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一防巳,它的发展甚至可以打破现有的懦奋、传统的汽车开发逻辑与循环临。    针对这个话题权,我有两点和大家分享腺咯疼:第一点趣尺挤,未来所有的车辆都将实现互联网化乱蕉,现在能够透露的是卧,接下来我们全新推出的产品泵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侮毒观,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作救聚宝。比如说竞舒案,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掀,使用他们的UI界面和地图同罕。类似这样的合作挫佩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吾锹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   汽车网讯 12月15日垛誊觅,由中国汽车技术研究中心奋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炽排。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琳,从“市场化发展现状”困痛舱、“应用模式创新”暮矾樊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萝杠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茶坏扩,为产业发展建言献策失、助力提升列。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卯戳簧: 第一接特,背景烦会副。    去年发布的《中国制造2025》首查计,新能源汽车是重大发展领域之一蚕巢裳,是其他技术应用载体讨辈剖,而且是先导性产业少屏贰。它的进展情况决定了中国制造2025收瞄、强国战略实施的程度貉娜文,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸室,从而能够聚焦变革膛、明晰路径握攀挺、凝聚共识太、引导相关资源集聚推广产业创新戮每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻特,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膳列段,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幻欠锤。总体报告是按照1+7的结构窃昧。1是总的烯,7是包括4个车辆整车技术该卜,3个分项技术汗。    第二城尺篱,国内外总体技术分析堑我。    近年来壕悍,从国际汽车产业来说陋兢架,低碳化香蛙、信息化梆翟、智能化是一个总的大趋势程锹。欧洲攘窗、美国仆幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柯,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碳母。我国汽车产业特别是近二十年的发展毖童,取得的进步大家有目共睹尝袜窖。首先十父侨,产业规模世界第一弊维刃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗歉家,包括品牌市场的影响力有目共睹烂糯渺,特别是新能源汽车失,包括技术豪疮筋、市场回戒、新的智能网联汽车技术恫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篙彼斤,智能网联汽车发展是非撑才牛好的优势条件辜碍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幸骑,包括动力电池疽、变速器辖貌。国内自动变速器原先是空白轿,近年来无论是CVT酬揭、IT抖、DCT都有自主的技术和产品颗授,而且应用在逐步扩大汗。    虽说取得巨大的进步钨,但与国际先进水平差距明显扦:    首先辣蛇,发展能力上的差距憾办刺。投入强度远远低于国外脖,全产业投入估算1千亿连屑,相当于通用句、大众息酱、丰田大集团一个公司的投入莎垛菩。    其次疼,研发积累尼。包括流程积累锹、数据积累凤、技术积累免贾十、标准积累蹄肠,这些积累偏弱握。    另外赊腾埃,从整个产业创新体系上来说涡,差异比较明显的死,特别是协同方面惠夏拒。单个企业弱鸥菲,整体的协同效果很低遍垄逞,意识也比较低届杀。在发达国家筏沫络,单个企业强摄眯,整个国家的协同体系效率比较高空塑速。    基础不牢地动山一拧,我国汽车产业的材料第吭读、工艺基础跟国外相比也差距明显玩谎挤。汽车产业失但素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市窍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨,要求有创新的思路和创新的模式卤睡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泊舍。    第三不蕉甜,一些关键的里程碑佳吩。    重点是总目标捆橙,总目标是基于很多现有的环境设定的磋勾甜,也基于七个路线图进行测算奔。反过来说涵散,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泊寿忌,就能够实现保障几个方面总目标的实现凹瞥童:    1伍毒挎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚊律。如果技术路线图能够得到实现荒菲等,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桥,之后往下走鸥,这对产业来说掣饭,甚至对国家来说是非常重要的烹尽。    2踞腺翅、希望在2030年左右许射坑,汽车产业的电动化转型基本完成淡存擞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挖羡。智能网联汽车市场有一定的占有率扁绥捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掠。    3谢蜗骆、建立有竞争力的自主创新体系玛。    节能汽车在2020私边焊、2025次煌、2030三个阶段提出典型的指标慧廷尘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗时烧,5升倦袄、4升晃塑、3.2升滴绅集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逗爽,2025年15%就创幌,2030年40%以上绰卞退。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冈法蟹、自动巡航息墨、车道保持应用已经很高钮疼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淋喘凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倒扑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闯檄赏,经过技术路线测算实现总的目标删。从路径识别上来说梅孤久,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幻,以能源动力系统优化升级转型作为重点荆咯,以智能化水平提升作为主线冕搬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搐,全面推进企业产业发展吨臣齐。    第四懒勾鳞,分技术路线图的基本结论估型。    1菏卫、节能汽车锨。总体上有很大的共同点皋,重点在混合动力技术嚏金、内燃机技术辖帝、其他驱动技术廉谓。混合动力是技能的主流技术持,当然轻量化也是另外一个肖胜船,但是轻量化有专项的分析驰逢伟,在这里没有强化放。    乘用车总体执行轻量化柬、小型化蛔醇芹、混合动力暴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眯勿我,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岛龚粳。    混合电力是一个主要的技术赔旧晌,达到5升哨,4升醇藕盼、3.2升的目标殴,混合动力是主流扔龚,其他是共性的璃扁戈,轻量化仓参、摩擦等馁。    商用车混合动力应用时间稍晚入,重要度低于乘用车肝闭。    2扁、纯电动与插电式混合动力汽车吮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厦合,加强轻量化成为趋势喜。轻量化对电动车更加重要窝判划。对于插电式非常重要的瓤葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娥苦焙,驱动堪腻、点击财窍、控制横合、充电毒杏耿、混合动力发动机凡拍,高效耦合发动器闲琶恰。动力电池本身有专题善检氏,在这里没有过分强调窘。    这两种车提出了总体的发展纲要齐嵌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式量休惦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贰踢,甚至可以忽略不计梁。    从四个层面梳理了技术需求篇,提出了一些优先的行动项丘激都,面向纯电和插电抠,国家科技技术支持十五年了搔课,下一步除了电池列为专项之外绞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持噬。    另外耿你,聚焦关键零部件奥巢、基础突破和可再生能源颂监搓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾孤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要散冈。    3抬涝檄、燃料电池汽车粟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徒俄好。从中国汽车产业来说孝刑席,现在重视程度不够奉龟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耙祭卿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀才。希望四部委提交国务院进行发布和实施聚翁趴。    在研究过程中慨潘薄,大家对燃料电池认识分歧比较大程邻,或者没有共识价,这里特意保留一个燃料电池发展目标旱恼幂,跟发布不一样滥躲。发布时2020年达到5000辆的保留规模盆,我们是1万;2025年是10万敦雇,发布时是5万;2030年是百万潘熄笺,发布时是10万瓮发。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煽休灸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池力错,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯勿伤、耐久性壤绘、成本掳、氢安全恼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顷攘缄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜困掇该。当然邻挞,全技术链的技术攻关需要做为,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眯倘。前期小功率燃料电池藕,中期是平衡的燃料电池秤堂堪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诵,到最后全功率的燃料电池贬鞠啦。当然溜,电电混合是最主要的既,最后电池小容量的技术路线骗羡,但燃料电池的功率更大一点筐。在这四个层面进行了技术创新梳理蜗际书,燃料电池要解决的东西很多耻够娜,包括材料特篡、膜崔鲍、电机垮、燃料电池哪砉梗块堆漆莲墨、系统技术豪迸、整车技术厂。燃料电池也是下一步国家科技啃凳腺、资金支持的重点侈徘狡。    4涣锑裸、智能网联汽车淮耻,这是新兴的技术发展趋势酷竿粒。其重要性与新能源汽车同等重要恫度,有部分专家认为更重要桶奖甜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伎臀嫌,技术和应用的优势珐狭,也是机遇瘫泻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈堤,涉及到国家信息管理码辈。对核心自主提出了很明确的要求峨,即两横三纵受。    车辆技术上更多的是决策粗、执行地涂。信息技术问佬,信息安全饯司,地图技术也是非常重要的鞘绩。两纵峡十嘛,一个是车载的媒汗锯,一个是基础设施暑。智能网联一定是循序的鼎潜噬,智能网联技术最容易得到大规模的应用季内。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恳。这两个路径总体上循序得到应用捣吨衰,从商务车来说涂系,更容易形成比,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隧衫繁。    从四个层面聚焦一些技术需求讥小。跟燃料电池一样软,需要解决的问题更多一点办夕酥。从感知决策执行的膘傻陀,特别在决策阶段掏,差距是比较大的澜蹄吠,感知当然也有差距公起淌。在信息层面少,大数据步浅、云平台磕,相对来说中国有比较好的基础和优势通。    作为一个前提陈磋,对标准法规先决性块焦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动受,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缉。制造技术不细介绍了萍,还是聚焦在新材料的运用策,以及新技术对制造技术带来的变化奇界惊,聚焦方面进行了说明非。    动力电池撬寸咕,分三个目标光淘息,目标上有比较大的讨论和争议伦纱吨,比如说新阶段提出了350唬恢味、400藩皆、500的质量要求森,争议非常大墩赎散,重点几个层面窟棺碱:    优化现有的代表电池技术袜阿,提升技术水平茧竞,特别耐久性船,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楔。国外的装备很难形成有竞争力的差别豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惫哎课。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侧。现有应用以企业为主体来做藉。当然酥弟,也会关注动力电池的回收利用技术贺波。    最后柯笑傻,轻量化康。简单来说挤踌狡,前期聚焦材料技术锻、设备技术目椿、制造技术连撩、回收技术射。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺患抗镰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诫斡另,比如说传统的四大工艺的变化市取陋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用深话丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碧谋、供应链示私愤、资金戏、汽车等方面的诸多质疑纺慑赂。期间,明确表示不会放弃造车镰珐袖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涕筷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天购瑞掀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的技。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逝仆颓、互联网及云倡嫌、内容可怯、体育,还有三个端口类的,手机判、电视渴、汽车兑汉辆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伶分蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬诫苗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿附椭妥。    乐视的电视做的确实是非常不容易蘑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三官擦埔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锨敢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挞论黄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元落。总归累计亏损36.33亿元仕备暴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糕羞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拎眯擅。第一部分就是投资人的钱翔咖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色鬼侠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钡县联。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法交睡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂楼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨蝎、体育43亿墩、手机50亿,房地产64亿苔畴、内容108亿文腑、互联网金融151个亿截温、电视187个亿酮偶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金记廖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挎览稳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莎甭咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峨搪献。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忙付齿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡熊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冗玻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准财。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氓忍冬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讥校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去官。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吨俊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轻。很可惜,你们蒙眼狂奔紊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡掇猩:李芳" "   12月10日瓢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路督涣:一条是政府主导袭、政府补贴的方式昧镀,这是当前的主流甜鞘。一条是消费导向必板夹,依托市场的内生成长道路穗。”他表示炊篇氮,(电动车产业)进入者中兜,大多数最终可能会被淘汰厕,但是不能不给他们机会刚哎间。国家已经开始放宽市场准入膜,此时讣,应该在两个方面把握好政策拴:1九此、应当欢迎新的进入者擅核拿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擦习煞,让投资者自主决策霸傲锻,自担风险莲道。2晶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悉搬,严格市场监管舒厩薪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奢现,目的是建立好的产业生态活。电动车产业化此敌,最终必须依托市场来完成俏,因此陆般门,政府的政策必须产生长期预期蹬迟。推进政策应当借力市衬堋,发掘市场的潜力桑勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坤。政府政策不干预技术路线型藉茧,政策的实施不是导向对政策的依赖抱剖,而是政府作用的适时发挥缉嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穷逝蛔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示警,戴姆勒有望在今年成为全球最大壕缉淑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商华删竞,这一目标比原计划提前四年实现哎晚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奴史喘:“戴姆勒今年即将实现这一目标久陆手,比预期时间(2020年)提前四年蝗含。”   据悉哩疼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戒,当时受到与会者的哄笑方垃。然而临,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近时,领先劲敌奥迪和宝马磨单搭。(实习编译揪:刘欢 审稿节史吼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喘五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盒绍:韩大为 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀贿备,严禁转载泼,违者将被追究法律责任淬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暖骗般,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讼沙。在提及新品牌“WEY”时嘶沸,魏建军表示擞健冬,“将夺取丰田和德国大众的用户”朔藩豁。   记者朔玩:为什么把自己的姓氏作为品牌币旅?   魏建军寂涡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刹。我对WEY很有自信夺,就使用了自己的姓辞吉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挖勃,但在中国汽车行业我是第一个堂篓。   WEY之所以采用英语房精式,是为了要瞄准成为全球品牌欢逝乾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘟。   记者犯煎矮:对于竞争对手有什么设想案烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军性:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嵌避。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌五。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准败,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜜菏独。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户介本端。在性价比上WEY更具有优势欺舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狮:李芳 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权范炒科,严禁转载殴戊皮,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崎熄,新能源汽车的发展也不会受阻鲁。   根据工信部核准的数据灿岸,今年前三季度昧广,整个新能源车销售16万台寞,同比增长83%迪迸。其中慨,新能源客车已经占有40%以上的比例虾,达到了近半的水平来抖,发展前景面临压力堆,但乘用车只有0.1%节垒棱。“我们涨十倍是1%疥挛箔,涨100倍是10%丧沫,新能源车发展有巨大的前景和空间酥县落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笛,全国乘联会秘书长崔东树说恳绵破。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力办手。根据国家制定的产业政策要求赴鹤,到2020年萝石,乘用车百公里油耗要降到5升疏授暖,这意味着五年内降38%的油耗端。“基本上谁也实现不了氛梆,只能靠新能源车来推动密克。而这种新能源车摩疗裳,插电混动可以降80%摔梆,纯电的可以降100%的油耗惶碘颈,这种情况下只能发展新能源车线,这样新能源车乘用化衅,为什么我们一直定义为为生存而干伸廊,你不干就要挨打凤鞍焊。”崔东树说每弘。   另一方面菜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臂来力,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痹倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者短肃,因此定价弹性很大士。”中金公司的研究员李璇说钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平停,为消费者提供很多选择街淘凤。随着技术进步和更多电动车型的开发酵蠢菜,新能源车的成本会不断下降菜粮,比如屉矮讨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甘目。“中国的纯电动车型出来以后娘乓曝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奥,发现基本上17傻竭、18年以后的新能源车纽柬沛,达到8年10万公里以上喀,整个成本是比传统燃油车是要少的蛋屯,甚至是少了20%到30%砂。”   电池是电动汽车发展的核心潜龄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粗褂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垦豆,电池成本还有很大的下降空间输惰苛。目前肮,整个电池的产能供应相对过剩褥珐,国内电池企业达100多家删。据统计食磋疾,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴肝采,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准相隋烹。因此牵容,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雹,这样才能达到标准仑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亨挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳洞毖:李芳" "   我们不认为绝对的销量魏欧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣樊。衡量一个品牌成功还有其他的因素韩泡,比如利润率兰扩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼻。除此之外绢馅,品牌力活板刹、品牌的知名度淘晚、美誉度怕、影响力磐莽衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲。宝马在创新精神上是首屈一指的岭滔埔,因为汽车行业正经历巨变慧翠骇,在电动出行汞盾、智能互联藉归、无人驾驶等一系列发展方向上跨香,宝马都打下了比较好的基础诗。    临近年底宠烹密,伴着层出不穷的新闻事件粕,高档车市场竞争愈发激烈魂畅淋,作为全球领先的品牌——宝马晌圭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佰扛厦。近日仿脚那,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酚,听到他开诚布公钾、推心置腹的看法扣。   问喷燃具:根据最新的销量数据膳鸿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锯沟沤。那么撕戒,您怎么看销量从汹嗅、利润惫、与经销商合作伙伴的关系莲囱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智示枚: 每个竞争对手的情况不太一样嗽扛犁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况少憋,所谓的增幅我们一般都讲同比鼻斜,是跟去年的基础关系尽。几个因素加一块儿肠祈,我们不认为绝对的销量可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞭。对于宝马而言丝侯舍,今年前十个月肌佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脸,同比增幅10.2%竭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巧县,同比增幅接近11%希羞。我们对这个数据还是非常满意的邢你,这也达到甚至超过了我们内部的目标痉瓣糜。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓溪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撬醛,比如利润率匈沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康暇。除此之外户,品牌力百碱啸、品牌的知名度肠、美誉度缎场、影响力微,也是决定品牌可持续发展的重要因素篇。宝马在创新精神上是首屈一指的林庆,因为汽车行业正经历巨变傻稼层,在电动出行溶颧幢、智能互联据差描、无人驾驶等一系列发展方向上酒,我觉得宝马都打下了比较好的基础傻挺。总体来讲阑奔桅,我们并不惧怕任何竞争胎,我们也欢迎竞争菲秘倦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悔陇胸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旅危捶。   问乳四:最近凡恰淑,关于奥迪的新闻比较火吧面涟。   刘智场洁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丁酚。对于宝马品牌来讲穗旗沛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌,双方的关系也非忱倘苟ǎ好巩疏贿。所以卜布,这么多年来尽管我们在中国是两个公司入殴久,一个是宝马(中国)筏,一个是华晨宝马昆两,但是我们有一个整体式的营销团队芳,有统一的零售网络怠绦坏,我们在总部有一个统一的管理团队氰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现性算淌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儡品偿。至于竞争对手我不是特别方便评价铅灸,不过至少释放了一个很好的信号衅旧猴,豪华车市场的前景依然很好涩。    问努绊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圃牢辟?    刘智毁誊四: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴。因为从经济的基本面来讲妊庆惶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坪抨、持续的发展态势滴栋鳞。之前以出口恰稳矾、基础设施建投资的经济拉动方式母娠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袱。需求的增长其实就表明了对于车的需求那惹谎,其中也包括对豪华车的需求亭盖畅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑多嘉固,这几个因素相加换淘浚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弗。今年舒仑,豪华车的“盘子”接近200万辆溯,未来可能每年的增幅不会特别大高福,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑融。所以趴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侧骚,力争在市场表现上优于竞争对手暖够。   问魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛呐,这一岗位和以前相比有哪些挑战踩蔫为?   刘智堆必: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌换,因为我在宝马的八捻妒、九年时间捕绣,换的工作岗位也挺多的稗。换了新的工作以来绒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹋坝镶,比如负责国产车的销售号,可能是比较短平快的吓唱藏,看的是一灭、两年之内的事情雀慑。在宝马中国总裁这个位置上够,除了目前公司各个业务板块的运营视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咆汤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拆侥九,像无人驾驶霖欠未、智能互联掣、电动车蜡,包括数字化营销愁勺、品牌年轻化等等一系列的东西搁贩蔽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枫瘟帆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狙籍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稳,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础烩筏。我相信换,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涝绊,宝马会拥有非常强大的竞争优势郡等。(中国经济网 记者妥龋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺稍:李芳" "   原标题嗜仆孪:王永清钵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箩仓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劫醒。别克品牌今年销量已经突破100万辆厘宽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韶合。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颁么。数据显示茂交龋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆感,同比上年的446764辆下跌28.64%内。上个月玖逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弊腐。    因此绵嘉查,在车展期间接受记者采访时念,王永清表示秋辟刑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慨崔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闲幌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炬昧藏,但全年销量依然会同比下降20%左右采孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夹才,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟燃,可能在布局上稍微有点滞后逢效。现在对于雪佛兰来说线,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”需逻荷。    事实上矾,雪佛兰已经开始了提速布局来相。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵豢宏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肯封。王永清表示缚冷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陶踢哨,2016至2020年投放超过20款新车斧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列到配,30%为SUV车型剖阂,并将加速引入包括1.0T金表良、2.0T瞬堑韶、8AT险、9AT淮冬当、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技督磊穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤恃,未来SUV将成为主推车型廉卧闭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厂密惟,轴距2725mm喝啡,将与全球同步进入中国市场恍惩。同样浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾勘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦。    值得一提的是脾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纹杉芯,拓宽产品线孤完甭。RS车型将采用包括侧包围傅狄、运动尾翼吓椽、双排气管手眷品、降低化运动悬架络猛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件段信,并加载多项ESS智能安全科技势仕航。    在品牌营销上幌害扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扑磊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销械。另外晌靡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发景翟苇,演绎雪佛兰“热爱磋版,梦想砍,行动交嫌,分享”的精神公。    “今后新车的利润越来越邪H帧,主要利润来源于衍生服务筛卉、二手车置换等痘樊。相信雪佛兰将它的结构调好后嗽彩,未来两年将会真正出成果炉咀逞。”施弘说惶对纷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外存传猩,上汽通用的新能源战略也将全面提速律幢。车展当天辆萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喂谐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发静。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成材,发动机的最大功率为73千瓦驹及事,其中电动机负责驱动噬,汽油机负责发电让,它的综合百公里油耗是0.9L眷钳奖。从上汽通用发布的节奏看领,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵鳞,王永清说卉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疟朵,产品还要丰富荤,才能满足这个法规的要求谋潭谓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吩棵断,到2020年之后比例更高宪骆。王永清表示揣:“估计到2022年拣,我们的电池技术会有很大突破疯故,能量密度大幅度提升陡节,成本是大幅度下降毙。这对纯电动的新能源车发展是好消息缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿媳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢参犯蓖、豪华”品牌——WEY唯,W01射、W02两款全新SUV首发亮相比监棠,售价区间将在15-20万元嗡。对于新品牌的未来发展规划垢现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示金惧惟:“WEY品牌明年将有3款车上市桅彪,到2018年还将推出2款左右的产品焚己,以支撑起全新的销售网络体系伶惜桓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市副,8月份推出第二款SUV W02培,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠢臀沥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苗泉,魏建军详细介绍到肖磕辫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妻斥仑,配置上拥有最先进的安全技术恫、智能技术挽,也更加精致破鸡。此外在性能上两者也有很大差异孤竭,例如在NVH方面强精,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钩射,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隋。   在经销渠道方面备,魏建军介绍说嚏黑界:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络便,没有想过招募新经销商蛊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尖。”   对于新品牌的未来发展疚刨两,魏建军信心十足梆夯,他表示喷睛透:“我从没想过这个品牌会失败畅部硅,只有退路封死才能做好这件事啤胜,自主企业只有没有后路才能把事情做好汤峰。”此外豢秸,魏建军坦言嚏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哼懊司,因为新品牌叫什么并不重要柿瓮般。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋和颊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沽幕祭,将方向转到共享经济菲献上、互联网炭陀爸、自动驾驶方面新的技术播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂浩锻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上促既,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侩锚、生动的演讲同改晤,就城市交通盲肋、自动驾驶和汽车互联等热点话题苫藩泻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索固,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传磺苫。    徐大全说了泪搪,博世始终认为测楷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狄矾。    徐大全谈到剖,作为在汽车领域的老牌企业捕韦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扁痹、多样化的发展态势和需求蒋凶,博世已经有了自己的思考和方向邦僳夯。    他说耻镐,如今孰本久,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨,将方向转到共享经济藐蘑、互联网橙坞乱、自动驾驶方面新的技术靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疮谅帮,面对新一轮汽车技术的变革沃寞,无论是传统汽车骇江、零部件企业徽骚,还是互联网降继、科技企业斧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夸菜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奇:互联化李匣凉、自动化和安全化硅凤缅。我们预计邪赡,到2021年恋比敌,汽车将成为第三大互联移动实体糠悄,同时扮演人类的第三大生活空间锻倦碗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俏,来充分发挥互联驾驶的各种优势份寡骑。    谈及自动化领域劣,徐大全判断攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陋貉救。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞎哩胆,通过持续创新驾驶员辅助系统恳,从辅助驾驶卜、部分自动婆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骋,分阶段朝“零事故”愿景迈进啡。目前沁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苯稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萍榷发,到2020年左右朝姓斤,自动泊车功能将进行试点项目测试川棠玛。    说到自动泊车烂,徐大全特别谈到停车难的问题私疆。他说侣,停车难是在城市生活中的一大困扰苔敦。今年暑骏垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿唱纷。在八项智能泊车功能里蔫,“手机查询停车场位置并导航”许、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恫兔。其实嫉,在大型商场里瞥盯睬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍骇眠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潍泪枢。根据一项市场调研显示废藤,2015年桂胳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磺脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力通手。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台具吴祷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踏珊蹄,在深入巩固原本的互联化链、自动化和安全化“三化”战略基础上汀,博世今年也把两轮交通换泌并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度略翘灭。    他介绍淬烘埃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堆。未来十年寿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠桐吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅。    在两轮交通方面恰,博世提供两轮驱动效、安全等各方面的解决方案黎害,涉及两轮电动车掠既、摩托车董戚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褥炮。    最后沟绘律,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胸敌虏,满足这些变化的需求枚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”快婚纯,“双积分”法规托窜炕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炭窍,连日来侗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谜,让观望中的车企备受煎熬渭慨。针对业内关注的焦点问题场盾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杏驶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》排:不久前丸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摧,如何理解这两套方案倪伯霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篱颧,但又有独立性泞陛,各自的核心目标有所不同你邵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐东憋,进而确保国家能源安全粗。由于中国的石油对外依存度已超过60%抄贝粳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袍卤蓖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荷楷姑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展时,进而实现国家节能减排的长期目标隋苫猜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚砰郊,但现阶段并不能彼此替代佰澳贩。对于CAFC而言藐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浅奉畏,其中当然也包含新能源汽车婆悄徘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼墓。但不同的企业由于自身能力锑、技术储备和对未来技术趋势判断不同式讥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模我,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挟饲戮,而以后补贴将逐步退坡奸,企业更担心成本无法负担诽幌。因此仅有CAFC法规辛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨帮,所以有必要出台NEV积分擒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流店多。同时工嘿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破阮蛇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴,其目标应是降低汽车及相关产业枷、乃至整个国家的碳排放骡瘫埠,和降低能源消耗诉求不同宿曙汉。作为碳排放第一大国匙梯须,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孺,后续国际压力还将不断增大略吨按。因此谰镐奉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放上,从大方向上讲是正确的盟逗抛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盒侯粱,这和NEV积分没有本质区别童咀表,也无法确保总体低碳目标的实现台侍。实际上澈塘鞭,跨行业廊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向插吉棺。以电动汽车为例碘睦蒋,其在使用阶段确实是零排放估奋,但与欧美不同鼻,中国的电能以高碳电为主穷橇忙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肮篓盾。也就是说席,在使用高碳电的情况下扯,电动车全生命周期的碳排放并不低片还。这正是碳配额管理应该解决的问题川。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中界颓箱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑰饶摩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘿。实际上弯,将新能源汽车确定为国家战略橇贡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呕败绅,生产更多的低碳电汰碴刀,否则减碳的国际承诺将难以兑现头咯屡。    另外碗尾橙,对于汽车行业极林,无论是CAFC凄悲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掳单酞,但都应该由一个部门来统筹策划廊畏,系统思考塘舷迷,拿出科学肮署辈、系统摆喊叛、具体螺、有效的管理办法来推动实施斧枫垛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拾兰颧。    ■积分交易细则需加快制定绒控、尽早出台    《中国汽车报》缸管池:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恃施惟?    赵福全谈:确定合理的积分价格蔫汉,涉及到技术戒雇措、成本和市场接受度褂睫,需要综合测算和动态调整捞珐。我认为基本原则是托详冲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞠匆,让没做新能源汽车的企业有经济压力票笑喇。如果NEV积分是“白菜价”狠旅哭,大家直接买就可以垃讼剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入拷?    因此屎,NEV积分的定价应足够高剐笨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韦,通过自己的新能源产品获取积分瑞邵,满足法规要求霓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枪瓶傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迸枚,能够通过购买积分先生存下去盎讲琅,争取时间把自己的新能源产品做起来婚屑。    《中国汽车报》底讨:除了积分价格之外设羌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幸,目前处于“空档”状态刑缮,怎么看待这个问题咆?    赵福全澜喜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遍惮筷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谭荷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肌胯。同时感坚壁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撵吩。对于汽车企业来说啼朗,3年仅仅是一轮产品开发的周期俺士,政府作为“游戏规则”的制定者兔,应尽快给企业一个明确的目标孺零,否则企业将无所适从墟哇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》募斑迫:“双积分”中提出了2018年起如泥,8%惺导、10%捅、12%的NEV积分比例氦草,而经权威机构按照法规要求测算肚隙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮揉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挎?    赵福全变:在这个问题上甸芜铰,我并不持悲观看法肝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阂,因为还有很多企业尚未完全发力画。按照国家的发展预期醒愁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弥翟界,如果每辆车以最低积分2分计算都技壤,整体积分比例就达到了14%辣逃,如果是分值更高的产品姓,达到18%的积分比例都有可能呕枫瞪。关键是要努力实现7%销量占比目标篇坟韩,而这也正是NEV积分的目的所在潞。    不过另一个问题引人担忧砂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亭身杭,同时在CAFC核算中也有优惠嫉铆坷:一方面油耗直接按零计算垒,另一方面核算数量加倍规,从2016到2020年分别是5倍脑士、3倍蛔惠、2倍峨起。此外并画,按照单项抵偿原则匣藕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封,还可用于抵消CAFC负积分坦炕。我们经过测算发现桓,CAFC中的这种双重优惠饱,对新能源汽车的“照顾”过多了撩,不利于促进其他节能技术发展上,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帛,CAFC的达标难度就会随之大大降低菇砍齐。实际上镰诫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重角丢蒋,两者不可偏废查酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修捣鲤,但如果CAFC目标落空说惩佬,国家能源安全受到威胁墓了孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障届郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传床帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擂,这不仅能确保CAFC目标的达成嗓奴,也会提升NEV积分的价值颁萝,避免NEV交易落空什。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值次,而没有将电耗的概念纳入其中拭,这样的算法是否科学光?    赵福全挛送:NEV积分分值以续驶里程为依据瑰祟,这与推广新能源汽车的初衷相违背讥氛,也不利于鼓励技术进步染舵北。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捎木锌。推广新能源汽车是为了节能减排傅,因此不仅传统汽车蹈,新能源汽车也同样应该抑大扬小缺、抑重扬轻菠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”负贺聘,而不是搭载电池越多越好讳钒钮,因为大量电池搭载在汽车上移动沧,这本身就会使能耗增加垢控,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾功疙铂,也意味着大量增加电池生产的排放嗓。    政府应鼓励企业开发低成本亢埃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄。也就是说媒,政策制定一定要“勿忘初心”咸。建议NEV引入单位电耗梆馈貉,即吨百公里电耗的概念街渤,作为积分分值的依据募。同时号墓示,对于小型车电耗适当放宽时愁昏,而对大型车提出更高要求奔,以鼓励新能源汽车小型化锰,进一步提升节能减排效果玫截。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舍季:在“双积分”中喂,没有将新能源商用车列入管理范围考灭鞠,这样做合理吗耐钨溶?    赵福全吕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽梗可持续发展的问题斯。2015年促,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%本邵,获得国家补贴的比例比这个数字还高设羡愁。而此次NEV出台却未涉及商用车巧娩,这是不合理的秘称,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炽舷,也会让乘用车企业感到不公平颅鸿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辜滑浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晚呐。我建议痞,应该单独给商用车设立NEV比例要求京狗,可以不与CAFC积分抵偿喷诞,但企业之间可以交易溉镜。因为如果没有NEV的强制要求峨嘘吻,在补贴退坡后耿脾胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碧乾鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺厕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤坷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兑滇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽猴甘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呜敞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犬同盟,盲目投资之后氨,多数公司要垮下来撅返。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热频抚措,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杉。    以蔚来汽车为例镁桃歉,去年8月还只有100多名员工橙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娩。据中国汽车工业协会最新统计锑骆甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匈脖,销售4.4万辆屡寞,同比分别增长25.7%和43.8%筏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黑绥,销售28.9万辆浓徒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偶履。蔚来龟定、威马匙谓、前途固痢、小鹏等已是新能源造车领域的热词熬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面行贩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岭福珊。至此嘉,奇瑞新能源成为继北汽新能源赌腹、长江汽车匿情、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芹规空,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秦叉。    “新能源车企的风险氢滑快,其实很大己聚。”王秉刚说吝汐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刻,对风险有足够的分析播,有可能投了很多钱干,最后做不成妊鲍,带来不必要的损失身古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谋胺,简单地投资建厂冠涵、增强制造能力蛋,未来堪忧歇腑。新能源车电池的技术进步非常迅速 镐,现在可以用的技术一年后就不行了绢办贝。如果没有研发能力就做不过人家骆檬认。“一下十几个亿扎进去叭的,有可能最后做不成死旦,我还是提醒新进者要谨慎一点任墟。”王秉刚说菩涩。    事实上面性恋,目前国内的新能源电池生产厂太多了歧蜕,但规模都不大荚。而且动力电池总的规模也在扩张中暴施蔼,尤其质量好的不多饯轨朵,“据我了解侮冀涤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梦涎。”因此瘫舞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌氰。   谈不上“红海”哀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莎,但道路曲折疯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛙,造车得有钱逞、有人才福态、有时间哥。“钱我们还行病攻,人也不错锋,就是时间太紧叔堆比,毕竟搞汽车三年算很快承,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘶庆炭。”万锐坦言份差,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疚隧姆。    不过缮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧队,万锐并不认同存。在他看来群达,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邯泉鞠,因为大家都还没“下海”畏彼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躬去木,大家还在忙于造车能侈,搏杀还没开始材狼喇。    “这是好事靶谇智荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谴貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稀,目前中国传统整车企业有150多家叔兴,新能源车企至少有30多家卤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棚台崔。    至于是不是过剩报,梁伟表示这还是要市场来判断煎。在梁伟看来骇,其实中国传统汽车行业已转入新常态赶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褥,除非汽车消费大幅好转辉豹窃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戈恃。    但另一方面寄,根据预测挪,未来5~10年攻筏,中国的新能源汽车将保持两位数增长门泞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挨砍模,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胜溯,到2020年时产能达200万辆份淘、累计产销量超过500万辆誓榷。梁伟认为萝尚勾,从年产几十万辆到200万辆的目标蓬隋,新能源车汽车肯定还要快速发展剖。目前的新能源车市场还完全没有定型肌膜阑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氯射。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐,“很多人此前担心特斯拉会破产啪,但Model S和Model X推出后效果不错磨,用户接受讥。经过多轮产品积淀及殊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诉串翁,特别是成本下降得较明显飞访。特斯拉可以闯出来灰泥拍,中国企业也有机会豆卿钵、有成本优势淋。”梁伟说拒。    对于最近贾跃亭的乐视噶覆揉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坚敞,梁伟指出矢,除了技术赡去,汽车行业还是一个资金密集栖、劳动密集的行业酣。如果要进入耐佛吕,需要企业在未来几年有大量投入挡,以格力电器(000651.SZ)为例策瓮手,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呻侩。    梁伟表示趣挤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奴幢,毕竟快速把产品推出来凉穿联,现金压力会非常大阑别。另外境,一家企业在原有行业中具有很强的能力酿泄很,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扔串,这是一个很长的学习过程胯遁绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烧,也是第十七个中国记者节挝烤襄。2000年涤尽守,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兴恕翘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痢潜。此后记者节像护士节摊、教师节一样搏填溺,是我国仅有的3个行业性节日之一瓮碴。   值此之际祭嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱插拳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下底筋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”难滩埠。      坚守还是离开亨奋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露统:去年网络广告总量2096亿元鲁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元按搜。报纸下跌超过35%诽癸,杂志下跌近20%镀献绷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿非汞,单项将全面超越传统广告购害。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击度奉呈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殴钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下石瞬,也仍能保持着不俗的销量胃敲巷。    “没有路可以让我选择贤潜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溪嗡桃。”陈总对此直言到恒查人。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娘俯陪,但发行量保持一直不减署。诚然柏客寐,这离不开报社给予的支持冉催。但从自身发展来讲虫九屋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲸缚。究其原因霞蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者们陇。   汽车也好形,新闻也罢送。毋庸置疑俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势篇巢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜惟狭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受博握,但不可否认的是盆认老,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龟捻。    除去对报纸春井东、杂志灭裙竭、广播时饲、电视滥沙、音像等载体样样能玩得起来校,还需操弄3G梁箔卯、4G等流媒体技术庙。我们不知道下一站会到哪里酣。   面对媒体融合大潮讼,陈总胸有成竹的坦言函舱娶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汉无榷,家用汽车转企改制之后继续深化改革燎。由媒体到传播机构斧,由杂志到全媒体平台枪福,历经两次创业倦鹿,家用汽车探求新的发展方向糙擎,抓住变革时代的发展机遇岔蹿,赢得了全新的利益增长点壳壁皖。不再只是单纯的纸质杂志卫剐,视频魔、自媒体等做出了不错的效果铰胶。   其次判,就是在自己的企业定位方面奶擒,中国医护工作者汽车消费调查锚烤敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭娩欧、护士色奈雾、教师等特定的人群为对象做的系列调查宋畅喝。这些调查一做就是3年居,走遍全国大中小城市剐,做出最真实的数据瘸。 ?   “网红”营销时代   今年以来廉骇,网红主播频繁出现在各类活动现撤聪旯,手机发布会衰览极、车展撂拼、房产开盘禄氓副、比赛等一场不落葛卜拔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厕。”   日前供筒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栖滔缮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军署砂誊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碾目。   对此事件画低,亦不乏业内人士称嚼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斥限仇,呈高开低走的态势活捅。   陈梓萱表示吾:“在现阶段的传播环境下茶腿,媒体记者朝网红转型口幌,把读者转为粘合度极高的粉丝康烧,增强彼此互动揪掇哎、沟通倍碧墨,无论对于报社还是记者个人秆,都是一件好事汤拐。”   “把流失的用户拉回来裤杆残,用互联网郡危胖、新媒体的方式贬诺硷,我们正在努力尝试疤,但具体执行效果如何波雾房,尚无法判断城螺绒。”全媒体时代渡苦洗,我们永远在路上滥稳聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸告饭:张瑞丽 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载沽唉,违者将被追究法律责任竭翱。 获取授权" "  原标题美:广汽传祺肖勇痰蜜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日团入,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逞泰赫。在本次活动上好,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日瞧。广汽乘用车副总经理肖勇表示巳:“时尚是一种潮流丘,其实就是顾客需求秆龋涵,引起客户共鸣幌哇,汽车也需要时尚颇色,所以GS8出现在了这里疟。同时传褀GS8我们就是承担梦想猩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砷靖妓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕,中国品牌基本上没有一席之地铰侠悄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凉密马。   对此啪曙彻,肖勇表示槐汤病:“传褀GS8我们就是承担梦想羔履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盟汉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凶扮矾,所以在豪华汽车上喉夸闲,我们率先实现突破据晌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚督,我们就是要跟汉兰达唾配惩、福特锐界形成三足鼎立捻,甚至未来超越这两个品牌膘,这就是我们的目标垢串霓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示天,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捶识黄,创造单月销量的历史新高刺,爆款车型占3.4万辆绅,但受制于产能安排的影响悸道苛,造成其他车型总的销量并不是很高猩澄。面对这些问题屎韶搜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剩。   肖勇表示请:“明年我们的产能角独,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圣暴,产能将得到释放泻蔽。我们在满足GS4的同时叫抖颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筛,最起码销售五千辆以上涵景方,剩下我们会再分配个其他车型肆樊氨。”   同时为了加速品牌向上计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莎。同时肖勇说道朽豢浪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酒蓄,在明年全部投产描觅订,所以明年最大的问题还是产能杰送,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钎娇,我就是聚焦我的明星车型息。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆闹排:李芳" "  还有不到一个月伎,东风标致4008就要上市了腻。它的颜值岔吝、科技装配足够有吸引力案,那么随着锁定竞争对手筛冬梗、谍价社斧蔽、销量预期等关键信息逐步浮出水面纷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摩储?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堆誓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多插搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影读。比这番景象更热闹的棚秃很,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爽洼伯。   说到品岸填,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撇侧,让媒体品到了极致滦逞但。在工作人员的讲解下辫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统答琉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计省,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钮券,无不让到场的记者烙念奖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炊臣马。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄揭酵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磺剃、品味崇缮渐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岁,东风标致在今年推出3008屡哺童、4008后紊,也将在明年陆续推出3008S秦谷、及另一款7座SUV洁熟漓。据中汽协最新数据显示窃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艰膜幻,同比增长45.91%腺彤。那么惭款,在众多SUV产品中颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢你烽?东风标致总经理李海港对记者表示武壤:“我认为要总结一个词就是‘品’字凭,东风标致的SUV一定是最有品的分,这个品是指品质陵绣、品味郎俗,今天的4008就足以支撑这两个词泊式捞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敲哪法?李海港对汽车产经网独家表示借度仕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栖持陛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箱笺世,轴距达到2730mm泊航,是同级别车里最大的掏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纯署髓,在配置方面更趋向于高端潮、智能响姥,进军更高一级的SUV市场紊忌饲。”   然而娩半,另据乘联会的最新数据救,1-8月嗽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼盲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帛唱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惦,作为中级SUV沃虫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吭?李海港向记者算了笔账猾胺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簧限常,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怕。“这种需求就是4008的机会刮抨画,也是4008成功的保障长。”李海港表示辩理媳。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛇俺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仁涪卜。李海港认为厂,4008在科技装备犁孤杠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孝灵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娟。”李海港强调恰琼夺。   通过外观设计及车况数据对比后发现席,4008的设计颇具未来感和运动感履奶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暑,4008在轴距上占有一定优势揪斗,也使得整车造型看上去更加修长瞪。   那么荷斡嗣,价格呢倪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颂,通过对比翼虎的指导价兼唉,小编认为4008的价格应该在19万元左右仙擅底。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纠圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琳咆绒?据乘联会最新数据懦浑,翼虎1-9月累计销售84258辆菜耸幸,月均销售9362辆许盘。但值得注意的是杯贺瘟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挨。那么钡射,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量葛鸽委,可以说也有一定难度剁察。   汽车产经网了解到屋杰疗,由于目标客户锁定在换车需求的群体睹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法,以吸引用户选择4008熊弛。至于置换方案的细节呈搂贾,李海港表示还未最终确定怪甭本。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读莆断:李芳" "   国庆结束后坦,北京爆漠糜、上海鼻处、广州笑苗蚕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坤,引来了社会广泛关注疆螺。平台闻风声涝谓,媒体炒热闹袒,百姓愁价格姐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷盲频,“网约车”只是第一块烫手的山芋螺郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性无多,又要确保公共交通体系的稳定串叛掇,还得照顾老百姓的感受权芹。    比较普遍的观点认为船,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒲惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方娜,征求意见中提到让市场来决定涂,这是非诚瑁科学的昏化。作为用户拴,担心价格上涨废,特别是比出租车贵庙情盆,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯茎擎,我觉得这是大家多虑了瞧茨。过去温,在平台混战的阶段行霖临,资本介入烧钱抢流量千犯,这本身就是不可持续的乾,价格逐渐上概看,平台收取中间费用是必然的雷。    对于各地的征求意见褪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌临徒伞。比如说要求司机是本地户籍陷、要求网约车辆的舒适度等等撑痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸婪秀。    网约车规范的政策是非常需要的请伶,作为共享经济热潮下的产物虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暗。任何一个商业模式内撵武,都需要规范起来梳。因处于监管边缘赴杭孺,过去已经发生了数起网约车的尉樱害案件罢肠购。我们在对受害者表达同情腔聚绘、对肇事者表示愤怒之后排,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耗实。    然而庞樊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥。比如说钞谁妊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烁、车辆要有上海车牌裳既闲,并且轴距要达到2700毫米斜券吾。根据滴滴公布的数据孰尖譬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帆,拥有上海户籍的不足万人崎。这个情况在深圳类似风,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劫赴灌。如果按照细则明确执行慈挛,这就意味着帘尚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祟扫功。    共享经济是大趋势廉都,但监管太严可能打击积极性泼,这对立法部门是大考验筏囊。互联网时代脊抬臼,网约车大大增加了出行的便利耿,使人们在出行上拥有更多选择对老绒。监管是为了提供安全高效的服务保障糯,而并非要让网约车集体消失发。现在的征求意见许多还是首次提出始普申,建立体系的过程中应该让用户蓝乌窜、司机及平台有更多发言权睫。    我们鼓励共享蟹吩晴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补眷。    我们希望立法椒,只有合法合理才能保障各方的利益吕蛇,所以网约车服务一定会是标准化萝行、安全化的薪。    我们希望在所有领域都有不断开放抖溶才、不断完善的发展方向咆,这是产业互联网时代的必经之路峰莲。    文 | 著名职业经理人搏恳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪颂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴:新造车企业已经不再神秘锋,告别概念车的品牌曝光期喉碎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罕。投建工厂玫蚀色、申请资质皇步静,造车碑晌,他们是认真的磺颇。不过静,“八仙过海妹菱、各显神通”驰,出身背景不同的创始人莆胯弧,对企业产品和品牌的定位萄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”携锨。    想听“真知灼见”嫩翅聚,走进新造车企业浓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天略轨纠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杉避形,敬请关注娩股。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傅坞力,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涝香扒。10月10日壁茨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准被俺汇。这也意味着错肩,前途汽车继北汽新能源鸥、长江汽车之后宽叛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纳松颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中师扛东,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奶兑,可以稍稍松口气投。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咖第拌,他直言到2017年底前途K50车型上市前垫,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏,有许多事情需要持续推进经久评。即使如此扮捆琶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴。在与记者的沟通中蟹,他详细讲述了自己的创业经历卫、资质申请的情况咳碴补、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崎椿。    短短的一个小时溯钢,陆群留给记者最深刻的印象是灰建,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼晃,他们怀揣一个美好的愿景扁哭勘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥涪氓。    ■ 拿下资质不神秘班宋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帕肖被,许多人都对过程感到好奇灯。陆群则表示缴红,拿到资质并不是一件神秘的事情奥底。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谴,一点一点把技术做到位愤邓壕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锨轮。”陆群说骄辜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酪每。具体流程是可核,企业根据相关标准去申报项目场睡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棺。陆群认为琉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素捣艇、引入新的技术和参与者粹甜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术农溅。其中对电动汽车的四项关键技术渴磁杯,包括整车的集成和控制技术的恨菲,电池的管理技术嘎懊户,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺媚扫。同时理,技术具备后还需要做出整车蜗泌挞,并按照标准做大量测试粉腾剖,要达到很高的标准恐藉屯。据了解鼻蜡入,整车控制管理系统(VCU)姑湍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向师陷帽,也是已经掌握的三大核心技术叉坞。    更重要的是帘耗杏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痛。早在2010年娄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磐氦编,开始布局电动车舜咸氮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭缓拭。2012~2013年塑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目官篱耐,在高端纯电动整车设计日、研发方面取得了初步成绩额恳。陆群说上裤肛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”察上虐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绕途,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展太蓉敲,开始引起业界关注漂雌圭。那时靡阀,行业对电动汽车的关注已经比较高山酷,而前途汽车早已走在了前列艇峭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆。”陆群说霓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弯妥干,专注纯电动车研发届票虚、生产坪、销售及服务蕾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缓雀囱。”2015年9月当,长城华冠登陆新三板挂牌交易乌,成为新三板电动汽车第一股拘抗。目前柿拓炮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刊化辞,包括整车业务板块(前途汽车)淋鹊门、设计研发业务板块(华冠设计)线纤,以及核心零部件业务(华特技术)隙。这三大板块互为依托亩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雇。    拿下资质贫磕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肋。    ■ 技术父乓、生产基地素、供应商都得一流    在做电动车的这几年随啸饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入食猾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敞、变速器等物理结构毫吉电,还需要产业链配套钨碗、成本控制料糙飘、核心技术开发等一系列工作仕宪。“自主研发的核心技术桅煽撵、国际一线的供应商和自建的生产基地垫人巍,是我们的三大优势孪窝窟。”陆群说慷逆。    陆群说丁妻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羌,市场上找不到合适的零部件供应商撩款,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前碑绦瑰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逃旁、VCU季涩、RESS等核心技术矩敌是,使零到百公里加速仅需4.6秒落下忿,最高时速为200公里陋率堡,最大续驶里程达到300公里就华陷。而据陆群介绍班频,这些电控技术相关的零部件颊杀仍,不仅前途汽车自己使用慰侮精,也已经为行业中其他厂商供应达肪舵。    在供应商体系上堑,前途汽车同样拥有强大阵容赋览雌,已经先后与IAC衫、博世糜呈删、布雷博篡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赋鹊。这不仅确保了产品的品质晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勿纯疟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届脑靠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陶纯。今年2月屑虑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驳,按照规划律拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亭碧矢,将在2017年中试生产如顿腐,第一款车K50将在明年底上市豁臀。值得一提的是肆擅久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凤删潦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沥,最大可能提升汽车的轻量化水平喷纪。    陆群认为普蜜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吧回绕,而是要通过成本控制祁旅犁、技术提升来实现倦狄,其中轻量化就是很好的解决方案螺。他强调撩户饲:“前途汽车的产品规划和市场策略羞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炯,在全新的市场领域不断成长抨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来械,中国新能源汽车市场前景广阔湍耐,存在巨大的市场机遇汗泌。据他估计腺徐楞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盲。他表示衔程盖,前途汽车已经做好了准备采。    陆群始终坚信一点静问抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坡昆。在他看来韭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慧棱硅。“所以轨,我们专注车辆性能入堡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台须辩崔,迎接智能互联时代省。”他说廓操。    自1990年大学毕业进入汽车行业疙浑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发特,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年首,创业历程也已经13年庇播刃,算是行业的资深“老人”省皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涎善,他的团队也是一群“汽车工程师”降工肋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碳。    陆群说钡担掳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怂卷,像华为一样拥有先进的技术辩盖、过硬的产品品质以及国际化的视野秋拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻关穆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹什,同时犬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檄禽魂。一时间叉末,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勘籍氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榷拘,对于新政嗽怂芭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弯。    看自己   记者朵扒: 首汽约车有哪些新的动作和布局唬惦枫?   魏东川蕊槐: 一方面诬胖骋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澳赊,根据北京弛醛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歼,我们会在司机惮抨讽、车辆和运营都符合当地规定的基础上石郸哆,继续增加运力保障蔼,这其中包括增加自有车辆家扛,也包括增强与当地伙伴的合作苫星。    看政策   记者信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辆,有观点认为草,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翱纹尖: 这样的说法不客观摩倦硕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定食,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柒堆襄。    某种意义上讲缴,首汽约车项目上线之前藤吵驹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台榔诡颇,我们只是在政策范围内尝试着做淬涸。彼时报,我们借鉴同行业企业技术手段怕、商业模式和合作模式某充,在政策合规的前提下触农嘲,尽可能尝试我玲达,当然弄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释,我们是十分期待政策落地的莱。因此容挡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烦鹅干。    记者贤: 怎么看待首汽约车的先发优势爽艇构?   魏东些妨抱: 的确挥套衬,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺,但从全国“一地一策”的角度来看颊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僚挞奸。    看行业   记者琉谁: 按照当前征求意见稿来操作奶簧喘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贪怜戊。   魏东娥兢门: 我们对于各地方出台的政策表示理解紊,网约车实行一地一策制度斗下孩,各地会根据各地的交通发展水平椽浩、城市交通需求来决定如何管理网约车嘘贝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杆革。    看未来   记者确敝车: 未来行业格局将有怎样的变化费表丛?   魏东辽: 当各地政策正式落地之后结渐,会明确供给的标准退膊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程俺,筛选出部分中高端车型进入服务领域搪桓,同时笆标衰,对于准入的司机进行严格监管类。因此防怯溃,在未来行业格局变化上忿恐,在大的方向和框架上由政府来把关伤琴贡,在框架和方向范围内参撼店,各家寻找自家的竞争点和突破口赎逻去,现有的平台选择优化平台和转型升级募勾俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匙,并通过一系列体育第洽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻借武、活力的品牌形象戳栖陪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹快,除了年龄憋怕姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贯荷故。” 10月13日刺软够,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纷谁。   据悉惰搭奖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缝,并向年青人传递积极的正能量倾莱捌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吐理苍。未来识潭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言内蠕兔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兽替,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崇号黄,借助本次人物盛典毒扳亭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁试窖。   “2016年斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓉。” 郭伟表示诺练,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘,不仅让不同圈层的消费者互涩、车主擦瘸桥、粉丝共同参与到活动中辛拼硕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柔揩。”   事实上柒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域温刻,包括体育以及音乐类的综艺节目硕赐卷,实现了跨界合作凄吠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丝蹿斑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度家。”   根据最新销量数据显示坷尘婪,东风日产9月份的销量出色弥,同比增长超30%耪世蜗。其中主力车型轩逸凛沁痊、逍客痉八、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟畴。   郭伟表示绞活校,“东风日产今年的目标有所提升纺,对今年销量保持信心卷荡眉。”此外毛醛侈,谈到是否有可能再接再厉唯壳,在总销量上攀升至第四名的位置时恍先兼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘲,能超过前一名最好蓄蛔檬,但最重要的是与自己对标茂旱。”   责任编辑凸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉混:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骋嘎沫,管理层不参与讨论虎槐,每组都有来自全球各地烫罕痴、不同级别惹榔阜、不同性别的同事逼。”蔡澈说臂蠕贪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活,大家相互协作朴、互相支持抱、勇于尝试赶涟茸。”    中国经济网综合外电报道尘曹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凄,其宏大的构想才刚刚开始陵。蔡澈现年63岁茬沟疟,其工作合约预计到2019年魏甲,在刚刚过去的2016巴黎车展上合,他再次用前瞻的眼光和布局高,为戴姆勒集团未来的发展楞漠,提出了新的方向委派仕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂:当年学的是电子工程专业顶眠屠,就有人建议“傻小子窜,去学机械工程靛澎呈。”逞,“今天来看裤,坚持初心悉,梦想终有回报分龟毯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崎茨,在报道戴姆勒集团的“变化”时李,都会引用蔡澈的公开演讲婪纹,因为他提到了电动寇、互联坪领、智能和共享等前瞻主题桨。    首先搬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谜,并计划到2025年凌俄,成为高端电动车市场的领导者告寇。当然撩掸梨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼎苦换,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恕奠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翘,恐怕显得更稳健己。    “在所有这些领域帆驳扣,你必须为未来的投资做好准备唉顺形,”蔡澈说伙多忿。 “但这是令人兴奋的酞停蔷,所有这些发展不仅仅是技术的改变惜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吨持,内容丰富的CASE(瞰思)计划不喜圈,它取自于智能互联偷咸讥、自动驾驶端褐夕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫂吵。有评论指出馆避:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责档菲,就是要对未来做出承诺唱棠。 巴黎车展发布会期间睹河,蔡澈穿着休闲衬衫握狙抗、牛仔裤和运动板鞋募锰苛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拈肯,但蔡澈作为首席执行官踏形昆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涩嘎芥,以加速决策和赋予员工权力著称舅奸暴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绷啃,鼓励对新产品和新发现匠盘兽,进行实验性的尝试闷嫩熟。    巴黎车展发布会期间污炒,蔡澈穿着休闲衬衫浅守、牛仔裤和运动板鞋跑炮讲,一改西装革履的常规风格模。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦:“我们并不是穿衣方面的专家痴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滇公,而是留在了在工厂附近的办公室龄什,尽管条件略艰苦柏侨邯。至于在衣着方面的变化娟,没有具体的规划琅雀,因为衣着是表面化的环抨娩,符号化的窖节还,尽管这会传递一些信息酒客。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烈:近些年派稿沛,我们尝试了很多新的想法篱燎,对整个行业而言都是全新的尝试门。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奋袄局,很多同事都参与其中沫。    “仅仅3个月的时间钎抡,我们收集了150个优秀的想法为,这些都是关于企业未来建设的好点子涩。我们把参与讨论的员工分成了八组拭纯风,管理层不参与讨论脾伸,每组都有来自全球各地爸、不同级别浮瘸吓、不同性别的同事堪。”蔡澈说犯赋,“今天提到的鱼群式结构确,希望让公司更有活力翠,更灵活筷暴败。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煞斗辑,大家相互协作坑甲、互相支持滑咕、勇于尝试橡。”    几个月前徐泡,在柏林的一次会议上陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浚猎森,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸿。根据德国报纸对这张照片的描绘拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面另伙。蔡澈告诉开发商茬,这张照片是30年前拍的谎秒,那时湾淬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弗乾。    随着电动车品牌的发布褪贤,以及首款概念车的亮相糜新,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代统撂。在戴姆勒的规划中席认,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隘,包括价格桓、外形和性能柒。据了解非,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磨,包括在德国建立第二个电池工厂渐幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦努胃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汲剐率。主场“作战”的雷诺品牌煽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姓姬常,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饭,包含设计舰抹栏、产品以及市场布局等方面冲。    发布会结束后翱扛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通你。在面对面的交谈中疟喘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揭谴。另外那,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裸琅记,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阜节。    网通社袖看画:在中国市承畹狻,2017年雷诺在中国有什么挑战锋?    戈恩霖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汲瘦,中国和印度都成为全球业界的引擎旦。2017年是雷诺非常重要的一年嘎操恋,我们的销售会起飞姆鸿,就像飞机一样忍节,正在起飞向上并且不停加速疮分。对于日产来讲娩徽描,也是非常重要的一年掂确,还会进一步推动启辰的产品玛慌,这个也非常关键乃陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茎吼:您如何看中国新能源市称睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划具磺四?    戈恩硷灯:我认为中国会成为全球最大的市衬尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菩碉莎。对于日产而言虐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贪箔话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铃膳。    网通社肝:对于雷诺和东风的新电动车项目庞,是否可以更详细的介绍一下评射?    戈恩五设屉:雷诺和东风进行合作普公,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捍掂痛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽鹿轰,最终项目还没有做出决定唯爆,但正在研究当中道。    网通社颅滤鲤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奈草趴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓉?    戈恩遁:自动驾驶一定会进入中国台速划,这是勿庸置疑的搅瓤完。目前赖失,各个车商在这方面的竞争非常白热化稀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮澄。在中国相关法律法规允许的时候弊,我们的产品会进入中国匪乳锹。当前尺,我们的样车正在美国棠孙茂、日本做相关测试吕缴觅。与此同时瞬驰,雷诺当然不会遗忘中国市场鹃。我们会在中国市场进行一些展示项目胁,这会帮助我们完成产品差异化的工作茹怒括,也会帮助提高产品的竞争力摩诗钵。    网通社瓣末:三菱的加入锣氢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助差?    戈恩档卫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巾淬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泪。我们认为2016年包含三菱在内娠旱酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匡孺韭。所以它不是目标陶沧,而是我们现在工作的结果稿柿。展望2017年贤储轿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稍彭,尤其是三菱的加入烽举,让我们有潜力跻身全球前三瓣冉毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按僳忍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 措怪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颧书。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔼。”Kalanick 说道八斧那。“如果真的发生这样的事钵拜嘉,而我们没能参与自动驾驶的开发戚劣尘,那会发生什么事凡山?未来将迅速抛弃我们厕尼拖。”    上周四禽,Uber 对外表示绅:8 月底挤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳。    与平常用 Uber 打车的程序无异涂洁瞬,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舒。虽然是自动驾驶汽车艰,但车上会配备两名训练有素的工程师畦暖。一名工程师坐在驾驶位上染口,随时准备接管汽车控制权喜快母,另一名工程师坐在副驾驶上步,详细记录汽车的每个动作爽煤巩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磁队泵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大街畴。在采访中携,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花赖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娘骸狙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯啤,现在卡车运输市场也是如此孟够。”他说适够似。“现在谈这些还有点早袄,如果非要说点什么屎,我只能说我们已经进入了研发阶段绒派。”    在采访中哇祁佳,Kalanick 还被问到送捐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代较。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扭。他认为在交通自动化的世界里惦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莲卤粟,但驾驶员所占的比例会下降嗣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抱稻屁。    Kalanick 说道怜:“像旧金山这样的城市捎,大约有 3 万名活跃的专车司机括挝沸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝎箩,但是别忘了碉嗽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车突煎几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勿,自动驾驶汽车也需要乃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诽崩戏,有些情况是处理不了的撩藉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凳蹄辆。”    他举了一个例子酷千,电话刚问世的时候惨俱末,需要一名接线员来接线槐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竣爆,而是创造了一个全新的行业收乌,并创造了大量的就业机会冕烁达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇撮:李芳" "  穆伦认为潍娜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临妈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垫,包括汽车的使用方式佬俯席。    自2015年9月25日临危受命双,出任大众汽车集团CEO至今蚊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间并缕糕。那么譬靡省,一年过去记,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宋富挟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后境,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歉,贴有穆氏标签的大众敝厕耿,其未来又将是怎样的呢隘涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湃,借已成惯例清酒脸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捶戎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬枢卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晾咀,穆伦首先抛出对大势的几点判断胳旅驴,也就构成其《巴黎宣言》的构架领涕牢。他认为羔巢衡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车里,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掀,包括汽车的使用方式佛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说心扯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动噬,这需要我们用全新的理念斑窘蝎、全面的视角对于出行方式进行解读羞灭乳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庙。显然歼队廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陶旧汤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苹潞填。我们需要联接汽车世界和数字世界阂,让消费者获益甩犊,推动社会和经济的发展钠筐扑。同时顺应驱动技术的根本性变革笨涩枯,即电动车是汽车行业的未来烙。尽管如此娥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粒擅。我们必须稳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓崇,同时推进替代技术的发展五凌。    穆伦坦言凰,应对当下的变革财,对于大众汽车集团来说剿阀,是一项十分艰巨的任务率。尽管如此蓟泥,我对于集团未来的发展持乐观的态度穗投。因为在过去的一年里僻袜,我们兑现了承诺秘沮坏, 增强了核心竞争力睫焚,积极推动集团业务的不断发展蔑观瑞。因此吵锋围,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泰,而是“大众汽车集团将如何成功”吵青。为此蓄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”即烽。集团的目标扭摆情,同时也是我个人的目标活教,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悔缉伍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜豪孝。    他说测戒哨,今年夏天卸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筏。我们强调夕狼,集团未来发展的重点领域将包括史:电动汽车蚊桨徽、电池技术黄、数字化椭疗危、无人驾驶和人工智能迁,以及全新的移动出行解决方案叛酪。放眼未来聘惹,很多人将不再拥有私家车客天镶。即便如此幢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墟般栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胯、大力拓展移动出行服务篓检。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻缆连,包括集团旗下众多品牌的战略幢闲、关键指标和相关措施律懦。但在此之前单,我们并未停下脚步去,而是继续开展相关业务好辉韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豁攻韶,他特别谈到绣渭:“在中国姬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项通瞄舶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬间。    穆伦表示酷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘉尝。这些实践同时也表明退庐俩,即使目前面临压力佬呻伴,大众汽车仍然完全有能力实现目标绥。他承认郎烤,坦白来说灵扭,柴油发动机排放事件影响深远幻结,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逼嚏。我们正全力调查事件发生的根本原因仿芍,不遗余力地解决所有问题酥,并在最近几个月取得了实质性进展飞。然而对于我而言玲小,构建大众汽车集团的未来奔雾烙,也同样重要透扫。    穆伦说评清喝,今晚焊姬超,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泛慑蹦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霓豢慈。在2025年以前坛掣绵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列认绍,并在欧洲市场占据领导地位浮。    最后怂贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黄极:“未来抄欧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碧极韧。它意味着自由绢、乐趣和情感呕挺。因此貉,我们注重产品设计赂,并将以崭新的视角进行设计创新”呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂炕:李芳" "  今年7月底旗,在2016年世界500强排行榜中紊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枢,比去年跃升47位途鲁闲,排名第160砂,引起国内外企业界教履趣、尤其是汽车业界的瞩目蓉镁趟。    今年俏蒂须,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢。恰好是在10年前粹武,徐和谊出任北汽集团董事长箔俏竟,策划癌瘫、主导齐樊贾、实施了令北汽集团由乱到治读,由小到大跨茹淡,由弱变强的变革僚崇急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阂姜郝、有益墨、独到的成功尝试需。但是盆高,当中国经济网记者约请徐和谊滇,请他以《老徐和北汽这十年》为题需悄,谈一谈自己与北汽集团时筷,徐和谊温和侗、憨厚地笑着说担假恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫紊蒜,少谈眠,少写薯配荤。    于是酪嘘,在不久前的一个上午挤等,在北汽集团的一个会议室里形嫁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道康。今天是系列报道的第七篇虎。   “北汽这些年发展快蜂佰焦,我觉得合资这一块沫,起了非常重要的作用覆固。不光是从量上攫,速度上刷牡囱,还有效益上”肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶,如是说道问尝。    “在各种场合我都讲鹊兴,北汽就是合资反哺自主”巨,徐和谊告诉中国经济网记者挪桓,“合资和自主玫,绝不是对立强金全,而是互相借力”轻偏。 2002年10月18日栖,北京现代正式成立狠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钞茬汉、董事长算起完烷,徐和谊执掌北汽已是整整十年倦。在徐和谊的带领下敛舵,北汽从最初的“一盘散沙”揣,到如今的中国骨干汽车集团几念,取得了长足发展箔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中米淳,北汽位列第160位汉碗,比上一年度提升47位庇胳,并首次进入前200名播扁椽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定干携。    “北汽这些年发展快狙,我觉得合资这一块淳暗,起了非常重要的作用扦编。不光是从量上挺、速度上嚼供片,还有效益上”屏量,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夕,如是说道芒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攫矛,徐和谊结缘北汽让赔勉,也正是从合资开始伤隆泉。2002年隆腥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粉连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肆、发展首都经济的龙头项目和示范工程鄙拴。    为此稿,时任北京市委工业工委副书记嗽绿拷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽须腿壳,担任北汽党委副书记躲奶掀、副董事长锋赔,以及北京现代党委书记溶捷溃、董事长圭送反。 2002年12月23日妇搂咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下备售茫,北京现代实现当年签约徐、当年建厂受筷沥、当年投产衫阜、当年出车操。在短短不到一年的时间里环辞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剩,迅速在中国市场生根发芽采。由此创下了业内独有的“北现速度”弗撼胯。    时至2015年使,北京现代已拥有第九代索纳塔臂抹、全新途胜谜牵袖、名图信、ix25剖些、朗动蝎戎绕、瑞纳等14款车型纽拷胶,涵盖A0级拔、A级廷、B级谢、SUV等主流细分市成傧质纭,累计产销量突破700万辆啃褐。    北京现代官方数据显示肪善吹,今年前7个月蔑,北京现代累计销量达到59.3万辆嚼,完成全年112万辆销量目标的52.9%落奋。 2005年8月8日科放,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恍奶腔。北京奔驰的成立乖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域词硅删。    虽为国内高档车市的后来者将,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯洗赐,实现产品导入芜、股权调整焦挝比,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柏梧跺,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡拉竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后单抬鹊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氖栓饭,远超行业平均水平惕漠概。    目前纳,北京奔驰已建立起全球面积最大丘啊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甭固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恐猎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呢馅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侈碳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亢仿短。 8月22日悍咖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祭咯嗣:C级车鹅、E级车搏、GLC SUV和GLA SUV钝黄雹。官方数据显示钮吴汲,今年1-7月裸吻叉,北京奔驰销量达167307辆修渺技,同比增长32.9%汤撬。    8月22日奢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仕。在迎来年内最重要的车型后叉陡帕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崇柏,着实令人期待认揭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时查匣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔽溜。    “在各种场合我都讲虽你,北汽就是合资反哺自主”头湿匠,徐和谊告诉中国经济网记者绅硷附,“合资和自主儡孙,绝不是对立帘,而是互相借力”赌紊萍。自2009年以来酚贾,由北京现代美扳娄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爽改、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绍乾、管理流程予以借鉴的数以百计窟恍。 北汽自主实现百万辆    正是如此攻闻,从2011年腻,第一辆整车威旺306问世疗,北汽自主销量直线上扬革鬼空:2011年达到2.4万辆塘酱、2012年实现7.8万辆碾非、2013年超过20.2万辆秽祥娩、2014年突破31万辆稀、2015年完成33.7万辆勒撕。历经五年多的时间响泞秦,北汽自主已累计生产达百万辆绞颂,跨越增长令业界瞩目浅蕾廖。    “着眼未来闪,对于合资我仍然非呈勖牵看好绍。不仅是十三五省华,未来很长的时期盎遂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梆妇革。另外覆,在此基础上莲骚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翁,徐和谊表示熊歪牌。    “年底前还会有更多的好消息伦,不管是在新能源领域绞悍,还是整车领域狭饭堪,包括一些重要的零部件领域诗腿,还会有一些新的大项目落户北汽饲瑰胎。这样瓢,为北汽更长远的发展喘先耙,我想合资这一块茂,贡献还会加大感。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟焙蕾:李芳" "  9月29日本乱逢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲新。   蔡明指出逗,中国汽车市场曾是低质量独功奸、低配置顿、低服务的代名词覆咯。诚然哦莫绰,与美国汽车市场相比赶嫌,中国汽车市场还不太成熟信垂。但是宠,趋于完善的服务质量涩、规模日益庞大的车展罗、逐渐被认可的中国自主品牌舌竟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酸吭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挎,分值越低表示可靠性越高舅。J.D. Power近几年的数据报告显示蹿睡喜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饺,从2009年的178PP100到如今的102PP100抬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枢还倒。尽管与美国市场还存在一定的差距爸,但中国市场的后劲儿不容小觑竞讽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔门,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伎卉?J.D. Power最新数据会给我们答案女。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH何态舶,而中国市场的进步速度为每年4PPH古衔慨。在车型研究上哨,中国赶超美国市场需要6年时间夏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绷是吐,而中国本土品牌进步速度为8PPH疟哦寝。在生产车型上茸蕾洞,中国赶超美国市场需要5.5年兰时。   3. 在了解美国客户的需求上赔噬妙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贺泌嘘。   经过对这些数据的了解和计算说趁,平均下来轿阂靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰,才能百战百胜盟僧仍,想赶超美国市尘バ了佟,前提是了解美国消费者的需求漓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肋绩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爱池:车内有令人不愉快的气味妥宠汀、胎噪声过大(来自车身下面)玖萍、耗油量过大嘶醛室、风噪声过大(来自车身周围)袄竿、空调开启后杆份送,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笺:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫡垒拍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题德晴桓、风噪声过大(来自车身周围)猎俯笆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脓财碌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档八。同时外,在前10大问题中令,只有一个问题是相同的潞聘剁,即风噪声过大潍禄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔽瑰浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重充够酚。中国消费者更注重感观(嗅觉沮袱觅、听觉和味觉等)方面的感受质量宝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峭。   就目前来说膏桶咐,中国的汽车产业还有很长的路要走玖驮,无论是汽车的质量苔冀宽,还是汽车的整体销售体系榷系嫉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刹坚裤。凡事欲其成功绰,必要付出代价拈脐窘:奋斗郊含窗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菇赶路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰另:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豌赊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣到犁肌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棵甜裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编称拦哇:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿笆匆,严禁转载雌,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会券,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稠侥。同时涪哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添,作为本次车展的重要组成部分之一咯暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖边份恢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题,中国机械工业联合会会长王瑞祥泌伎力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞毋巍,为中国汽车产业的智能化首,信息化方面的发展做出指导意见路。   本次峰会主办单位赴逛紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胖撮:   贸促会汽车行业分会长王侠澄厦戮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环腥龟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潮馈现:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孤哎交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗缅嚏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝累:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那软:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓对罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撩毫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抒史,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澳。因为我以前开玩笑说了一句话曝虫甜,我说这个车联网这两年已经实现了锑,就是人在车上用手机连网顶蹄本,这已经实现了膜鼎铝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炯亢,手机天生的使用起来就比车机要方便秸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咎。有一些改变我们已经看到了绷僳篇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镭嘎罐。现在有了优步灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔫,这个确实听着都挺有道理时,我们一听都很吃惊弊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享培,搞来搞去就卖那么几百台车间套。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冲酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丢。对于整个汽车产品戮、汽车产业链的改变它到底会怎么样钵阜肥?   回到出行的那个问题睫蔡,我觉得大家也不用特别的担心稍衡。我先给大家压压惊蚀,有两个数据很有意思舶,一个是美国湾区的汽车销量碍段费,一个数据我们一查就能查到紊仙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏夺,现在渗透量已经非常多了耐,优步在湾区这么普及了疮边,买车的人是不是变少了饰梆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖,这个没有变少舌翅,而是增加了立陀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兢狮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滔拖谰。确实涨的很快癌捂餐,这个和大家的想象是不一样的乃,觉得汽车销量应该减少赫镣,怎么还增加了呢骑爸鞘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辱项,你说滴滴绕浑赣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钾痕稍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买如,这背后真正的原因我就一直说岁疟苏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宝,其实出行不等于汽车蹄蕉捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彭钞琅、道路密度不够这种应用场景逝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衅次翠,其实它真正的加剧了中国的拥堵舅囱彻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照报,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%情九痪。汽车也不是简单的交通工具收拓,如果把汽车还原成一个交通工具狭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沮肖导。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匠惊,我可以开晤,我也可以去坐地铁垛,我有北京和上海的公交卡抚、地铁卡裂藩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧骄,我也可以骑自行车捻稳次,有的时候感觉走路也很好牌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的码嗣播,汽车行业当然会发生改变鞘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验临。如果你只是把手机当做一个通讯工具耗,在2007年的诺基亚已经做的非程倜葱桑好了朵锌憾,但是还是被智能手机行业颠覆了藏测心。在汽车行业也是这样非畏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥力歪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹阑社,我们去展望一下露。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘎插警,大家都提到很多了翁息。其实很多人的展望角度是不一样的堡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了千。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澜,更多的是解放了你不用开车吩钒,分享的是司机撮首。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁,它是一个规模经济苏澳袒。它的交叉点大体上在2020年就会出现畅煌,我们的预计2020年在美国就会量产嚏肥苦,在中国可能会晚两三年姐涡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的率琅勺,这是我们要看的一个趋势壤岸。   第二个趋势晨拖啥,移动互联网会加快电动汽车的普及春班记,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车横绰。很多人说电动汽车是因为省油钱埠莱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葡祁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仟,再也不需要去加油站了炊佳。第三个带来的变化就是对产业的重塑褂范,以前汽车公司都是专注在制造挺结匹,用户就认为是汪洋大海鳞挺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嵌忍娩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赊会,内部管理的界面豆乏,反而把制造这件事情也许就可外包了监。最后一点尸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姜,所以汽车作为交通工具以外的部分欧,一个用户买了车以后需要的增值服务为,汽车公司就也机会去提供这样的服务骡韦桥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惜镣。所以正是因为这样一个对移动互联网腐馈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冻遣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磷傻,超过1700名员工锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唱潘坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业青卜,激励用户锌咸叹,这样蔚蓝的天空就会出现故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排井:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帘滑谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥介四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扫杰。同时虏吠荡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂接稳,作为本次车展的重要组成部分之一锌败两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊鼓翟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰禾厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥尺脚蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棚,为中国汽车产业的智能化屡,信息化方面的发展做出指导意见蟹猴胸。   本次峰会主办单位群骚鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贯割:   贸促会汽车行业分会长王侠施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林价缆甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墒朴需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乃牛劲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ǎ快烘薪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伸悼,因为现在我们是全世界销量最大的市场夏虹汲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘫钮戌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺通钒敛、环境污染等方面篇吴奔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泻。同时哀此,智能制造辟官、工业4.0莫慌、移动互联甲枷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”静途膛、“互联网+”等发展战略挽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垒氨繁。我们有很大的机遇穷卧滩,我们会见识很多非常有趣的变化太。   当前业界普遍认为诧脱,低碳化寒默储、信息化罢态测、智能化是未来汽车技术的发展方向透谅池。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介讨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邦扇澄,正在成为汽车行业的发展热点泥乾潜,正在助推中国汽车产业的转型升级垃,从而进一步打开智能交通产业的价值慰。在2010年的时候操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阔槐税,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛娟,为用户提供全天候陷片、全时段的服务肺好,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务连厩粉,签约和活跃用户超过一百万汹锈,累计为用户提供约2亿次的该户服务备讣,人均交互服务超过11万次凉囊。经过近七年的发展咕谰丰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眷锣、凯迪拉克徽反、别克腔锰、雪佛兰上使用牧细馈,倍受消费者青睐擒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春摇,面对新的市场和技术趋势香便,基于车联网多年的探索狗篇匆、实践结合行业的技术储备鞭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汐农,提出了到2020年力争100%产品实现互联谴纶喉,并致力于打造以车载信息服务魔荒澄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啸韦,为人戏、车提供安全智能便捷绿色出行痞魔苦,初步建立和谐的人肋、车酶忍竿、社会互联生态圈晴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克配倪祈、别克撇、雪佛兰品牌厘没,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遂些,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳酸般。除了安吉星在移动信息和网联上衔烤距,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫉活、内容服务能力滥贯、大数据运用能力估弛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箍、B2C的业务痉文人。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全髓扳小,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匙槽赣、支付安全艾尖,更可能引发行人安全和人身安全长逃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时商,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冻怖,网络安全开发包括威胁因素识别家、安全战略制定室嗓怀、安全措施执行面泞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剃纬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抖,并且在过去几年不断的进行迭代升级恼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作础没。伴随车联网技术的发展曙斑脯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爽科蓝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韧海聊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捶。让汽车驾驶更安全瓣横脱、更轻松敛伶、更有效拉。   我们身处在这样一个时代狮爬,新技术层出不穷使一切变得可能茫,我们也是非常幸运的一代人态吓瞄,能够见证汽车行业在国内犊坤边、在整个市场上有一个颠覆性的发展陆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殴退眷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洁哪。同时也让我们对明天更增添信心和期待丢,激励我们坚持不懈的努力残苫痘。   我们相信畴覆陷,汽车行业的发展刚刚开始沸。汽车行业与其他行业的相互交流突拈配、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活故痢。我们会和同行一起共同为之奋斗杭匪祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮送:李芳" "   9月28日匠,在2016上海浦东国际汽车展前陈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行费,新兴造车势力呜戎、养车庇苗慨、汽车金融等领域从业者浚颂,走到台前稳坝,与大家分享及探讨未来的市场前景嚏豢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戒菏。    吕征宇幸勾:各位领导痴钙式、各位嘉宾恋谁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏,刚才我们的同行说得非车唬好阜络,其实我们有一个共同的理念提肝劫,而且我们也有非常多的痛点撵撇啤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来财钩,我们也有美国合作伙伴的公司酣,乐视的七大生态是有机的希,在零基础上打通的精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寝吝,目的就像董事长讲的一样竟邢铃,让“蓝天白云”再飞翔梁介桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车遂。    那么用互联崎金、智能浇驰、电动垂干贸、共享的方式取盟浓,实现“未来”的交通方式虹费,我们认为汽车产业衫,还是没有被互联网变革的产业奇。对于乐视超级汽车生态而言立察,我们有四大基石突弹,我们相信社会化莎胜吵、分享化滇拦、互联化苇陛啦、共享化将成为我们未来变革的方向坛。    从我们的汽车生态诞生以来莲痊捶,我们保持着快速的发展械坷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目次,落地在浙江湖州 屏好,这里包括绿色环保的环境盲穷舌、自动驾驶的一些功能和区域项线亲。    同时我们最近可以告诉大家嫉,我们的产品样车在美国已经开始路试肺,技术在百米加速已经是全球领先了垒,产品的量产进入倒计时状态鸥媒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兔,创造首轮汽车最高融资金额的记录炊纪汉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕊古如,协同开发也是我们在北美的基地币、中国的基地勘呛次、欧洲的基地共同开发氰丰。同时我们的战略开发电动的底盘机构豆骋香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炕釜。    第二个就是智能化婪函逆,车是人工智能的最佳载体豁夏,乐视做了大量的投入鹅,在硅谷和SSA成立了研究院藩苏噶,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗽苦妹。社会化就是刚才说的分享唇,我也非常喜欢这个创意统。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石订媒荒,我们相信在共享经济的领域里岁摧,无论是Uber的繁荣驴,都证明未来不管是房子从嗅、汽车都是重实用的趋势木较咎,所以乐视将战略转移泪,推出车租赁的平台赁,我们叫做乐享平台细。    其实最重要的议题储危,乐视作为互联网公司锋寺七,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堡绿,电动化尸鸡、智能化紊、互联网化寒触、社会化乃播,这四大纬度有密切的联系估。    我们把汽车当做全新的载体摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赐肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庞炉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疽俗,谢谢大家送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掇仆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稠乳尖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垦,他认为车联网炮隋咖,既然是大势所趋挨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纤秘,少炒概念傅,多做实事鬼。 以下是王侠发言实录秘:   在这个夏末秋初罢、时令更替的丰收季节趴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辫扯充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汇。在此慷坪千,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乒圣挺,汽车产业的电动化碎涩魔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苹翔,而且也正在成为全产业链创新求变湾、转型升级的主战场幌课。但是旧败概,热点和繁荣的背后靶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恭搜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衅,车联网也在热捧之后开始遇冷诧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胚蝎硕。其实蚂诫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战方,我们要理性面对妊贝缸、系统分析鼎傲,既对前景充满信心孙刚瓮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰,才能在变革的大潮中认准自己的方向饲洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锚溉贾,我们要清醒地认识到蛇,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉,是不可阻挡的方向瘸骏。电动车还有技术路线之争令、对减少污染和能源危机的疑惑惮胚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处静,没有坏处嗓钵。汽车诞生130多年来瘸岸,除了带给人类方便之外喘曝,还带来了许多难以克服的问题乡仑,比如交通事故翻腹、环境污染和拥堵办奠、能源危机等等措城犀。车联网和自动驾驶等新技术的应用譬残没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凹徊承,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阿烁。现在不少基础薄弱的车企耿挤腐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招安,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋苍唬,多持观望态度窜杠,这也是目前车联网叫好不叫座扯季咕、貌似热闹却普及率不高的重要原因桨宛舌。我想说的是科陆刊,既然是大势所趋榷,就不要犹豫不决勾碗,否者真的会给对手赶超的机会空四。   我们要清醒地认识到蹲裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囱奴爽。汽车市场的低增长成为常态之后藕能,我们对于销量的追求空间越来越有限瑰堤首,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姑泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漆仙苯。   我们要清醒地认识到券痢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扰粕,必须是社会性的统一行动靛藐。一方面淋,车联网是一个汽车生态茨搜浦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隙催,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致下。另一方面肥捎,车联网又是由整车制造商埂、产品供应商谈獭、内容提供商伶吵、软件供应商飘究搁、服务提供商悼、网络运营商等不同角色组成的产业链灭违坊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咖,打破壁垒疥锻烫,互相开放信息系统硼坝,进行深层合作庇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巧。   我们要清醒地认识到午错黑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虚,而是要靠一个技术集群的集体支撑悔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啼航杆,如果通过手机就能解决的伐,其实不应该叫车联网话。大数据蹬餐、新能源技术摔、网联技术话鹤、自动驾驶技术尸假很、传感技术磁截、网络安全技术等苔滴态,这些技术的应用都是相互影响茸促亭、相互促进甚至是互为条件的抛。比如汽车共享和无人驾驶傅韦鳞,就只能在车联网的前提下才能实现茧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行凯绰,并给汽车共享带来更多可能性千贺葡。另一方面斯品,与手机和家电不同的是椿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程目溺,绝对不是有钱就可以任性的地方桑铝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脑,中国车企面临的问题一点也不比别人少驰究佬,我们一定要避免浮躁情绪取,少造概念堕,多在核心技术上下功夫端劳。   在刚刚结束的G20峰会上惶,习近平主席表示令潭梢:8年后的今天鳞封,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凑店梨、人口增长妓离溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竣菏嗡。其实黎草,对于全球汽车产业来讲摆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎坊寐,传统技术进步的空间越来越小闭崇。在这样的背景下翠传类,智能化酒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屋,为汽车技术进步提供了新路径醇碾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洼污蟹。   今天炒骋,我们以“智驾未来庆、创领先锋”为主题浅,邀请各位企业家伟、专家学者共聚一堂囤郸,希望大家能敞开心扉遣革,知无不言弥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策词佬盾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拐渐。   最后似,我衷心地预祝本届峰会圆满成功布径廖,祝各位朋友在沪期间顺利寂、快乐浦、安康呸阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬七:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褐黔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孤呐,在下线前夕嫁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通净,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒋。 一的坏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笺。今年1-8月较痉凶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崔暴,以首款SUV——威旺S50为节点撇拍喇,一步步走向经济型乘用车领域显人疵,实现“MPV SUV双轮驱动”稍蕊顷。对于未来产品规划搓末兄,陈桂祥向网上车市透露纷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫,并冲击40万台销量规模瞎盾硅。” 陈桂祥进一步表示案桐:“北汽威旺的MPV改畦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁管。2017年的销量重点会集中在M50F上瓤短,到2018年也会有全新产品上市型七膛。”    今年8月16日县陪农,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼廷吴,对于转型中的北汽威旺恰尉然,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化璃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潞库。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牟凡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳韶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛。在陈桂祥看来晨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏立屋菩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势躬坛。    二素娥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品愤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渡。M50F具备明显的高颜值特征刀寝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滇。而做到高颜值并不容易刺,陈桂祥向网上车市透露啸比患:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次咯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岔。    从内饰来说痕,新车的设计均由轿车化标准打造菊,其配置在科技感咸、智能化上都有出色的表现斯警,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盲去冷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丝堆。同时锋墩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杯城。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暑离惫,智能化水平足以媲美合资品牌缎。 在性能方面赂逆拎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狗,进一步满足消费者的需求靡雷设,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啥悉认。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逢挖冠,到2020年威旺规划40万台的销量损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗蝎。未来将在夯实MPV市场的同时痕擎,进一步做好SUV市场绢帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯府曙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陌唤汗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缉枚嚼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图卯软:苏州吉姆西饯、苏州金龙底、深圳五洲龙陷抠没、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晌醋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陪需潘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仆氏,并对吉姆西取消整车生产资质谜受,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裸抬固,追回补贴资金陕念遍。    根据通报病,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惜逞绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努梢。不过挠赐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苔黔欢。 补贴新能源汽车的依据何在茅蚕舒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桥佃。市场经济最需要的是诚信崇死福。但是莲蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涟抖忍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻品耍害晚羚。部分领域缺少应有的制度约束惊,秩序甚至失范跋,这并不稀奇绅焕盛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茧解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叮驰项。尤其值得一提的是顺缚涵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰。在这一目标之中恕素,财政也被赋予了其应有的定位恋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘慧。中国社会的根本性变化需要处理好市场渴结、社会与政府的关系校晃酷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拳。新能源汽车市场同样是市沉迪琛,从根本上说镰茎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涟楷。新能源汽车骗补问题的源头使坞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稗。    当然猎察,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呻模,不是市场取代政府戌,而是市场和政府有主有次矩浑唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乘匿。说时容易做时难捣谴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船。补多少昂,怎么补非,补贴如何管理等等温,同样都是难题暑勘会。    为什么要补贴新能源汽车泌?可以摆出来的理由不外乎如下隶鞠嗽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沫,只要予以补贴酣颅墟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坟。这么说不是没有道理胚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤度毁,成本较高帝。有了补贴斧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磊镰。只要有足够的补贴梦檄倍,新能源汽车的发展肯定会更顺利壳陡。    但是莎册臣,有了补贴椿勘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绿?新能源汽车发展的关键在于技术枯函十。有钱就会有技术吗财?这才是问题的关键嚏京。的确肠昧,现实中有许多技术是可以花钱买来的水。但是瑰,先进技术不见得能买得到其健。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣己。在这样的条件下捂,新能源汽车的发展方向都是问题篡,怎么会有可供市场销售的先进技术钱鲸?有了钱诬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狸缎,但是俱,研发投入增加疆,并不等于研发就一定会成功纯冠寐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挺讣梯,没有确定性的目标十促糖,研发投入的针对性也不可能太强咆涣。在这样的发展阶段莱喝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氨承灌,让市场自行选择合适的技术社赁翁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恃刀迟。优势到底有多大饰冲,得看技术家涕嚏。电池靠电力供应呈汾霞,由于中国电力主要是火电瓷告静,最终提供汽车动力的是煤炭汰培侵。只不过腔,煤炭发电地可能不是汽车使用地返干,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韩某。污染是否减少盆,还得看耗电量的多少千忱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趟笑眠。之后抠沙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌辅唇。传统汽车汽油有不同等级另疮释,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率告赏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯,这也会带来一定的污染肯。这都是比较时需要注意的兜径岭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僚杰涸、充电不是特别方便的条件下祈,混合动力有助于新能源汽车的发展妓吧锻,但问题是案,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒋栓?充电不便就不充几携摩,将“新能源汽车”当传统汽车使用庙躬垃,也不是什么新闻踩簧床。还有抡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猜,到底改善了多少能源使用状况痊晨硅?太阳能利用技术的改进帮寺没,可能是新能源汽车发展的重要方向绵瞪谈。太阳能丰富聘,足够人类使用等窖腾,但是目前利用技术较为低下扯蔚,妨碍了太阳能汽车的发展逝淘刨。石墨烯等新型材料的使用螺,有许多未知数僻函软,也意味着有许多新的发展空间翠。虽然空间多大未可知仙适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婪胳罚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盖娇?政府在新能源汽车上的补贴较多该坛盲。包括中央和地方财政补贴在内俩哗兔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笔伐呢。补贴力度惊人辅杀袄,这是骗补的根本动力阀歪曝。当然素沪,骗补还只是个别现象鹃沃磁,或者说只是占全部补贴的一小部分瓦噬继。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碘课。如果问题的分析只是到此为止扭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漂捣颇,只有寥寥几个舅谱杏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑先舰屏。这些企业不是小打小闹的企业铅脱,从某种意义上硼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伸的趴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婚杜光。这些企业按照正常情况下棵蠕,应该合法经营才是汹查抬,为什么要去做骗取补贴的事桶期?从企业层面来看渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现迷。在成熟的市场经济下硷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业查,至少应该是诚信经营的川。骗补肯定事出有因络衫茅。    值得我们拷问的是梆淡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韩梆?大企业铤而走险栓警,或者可以解释为补贴获取的门槛较低内掳,企业不必费太大劲就可以做到黎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业深段,倘若没有足够的补贴氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的炮。    政府花钱是要讲收益的凭拼金。动用公共资源判,就必须将事情说清楚辩仿。最终宝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逞归尝。评价报告应该说明补贴的总耗费介丢、补贴去向以及效果炽。这是国家治理现代化所不可或缺的弧汤。每笔财政款项都应该用到刀刃上氏祷兼,都应该得到其应有的收益膊谩衰。算总账墒拈犯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牢,这个判断并不容易做到焙。仅仅纵向比较是不够的岛吐败,我们还需要横向比较峦,中国新能源汽车行业与世界同行相比覆岔,地位是下降了酿撅,还是上升了居违溪。如果上升攀悸午,那么上升到什么样的地位搞结?如果下降卿,那么下降的程度又如何揭步还?即使有了指标数据散虑础,争议仍然会持续下去妨轰。也许钙氯,我们可以通过其他指标来加以佐证塑麻。    新能源汽车的受欢迎程度绣赌,显然就是一个不错的指标温。2015年新能源汽车销售了33万辆认,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橡,那么实际销售数量更小闺哨。新能源车价格不低订速磷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美居得换。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素画读,更利于判断伦。北京小汽车上牌需要摇号崎蹭布,但是新能源汽车的号是单独摇的潭滥,且获得的难度大大小于传统汽车掸。这样裤匡憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车患档。他们选择的理由多是容易拿到车牌惟庆苍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咸挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卤杰,还要摇号堵散娃,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摹,新能源汽车和牌照捆绑销售般殴返,给那些亟待用车的个人以莫大的方便单,于是他们也可能选择新能源汽车扭。但就是这样笛侍奶,新能源汽车仍然没有流行起来抢。全国其他地方钱摄,也未见新能源汽车充斥着整个市场暴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绢瀑膏,但是蕾程,我们需要思考活剩篙,这些成绩中躺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醒皇蕉?一些城市为了招商引资北佛畅,鼓励新能源汽车企业到当地投资潞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铆履。“双赢”战略的实施股藏太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冕耪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筐瓣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定前,这样的不对称竞争扶持祈型膜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴论村铰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待害表竣,是对新能源汽车价廉物美的期待柯,是对节能减排效果的期待道囊腔,是对先进技术发展的期待谩公频。这些期待都是合情合理的布幌矗。但是谁,供给侧结构性改革还未到位棚篙纶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刺棵,这才是问题的关键卷嘛譬。即使要给新能源汽车补贴挝沟戌,也应该考虑补贴的环节腾,考虑补贴的对象缉,考虑补贴的效果岭火。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炕晦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撬放,不能有效激励新能源汽车技术的进步檀嘉舱。如果一定需要新能源汽车补贴盼牧诧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腾吼。这样的补贴有点后期资助的味道涧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冒。但是埠轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炮蛾磋,那么它就在这个行业有了竞争优势秆南,实际上不需要任何补贴燃,就可以经营得比其他企业要好搞颧队。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畅五,扭曲市场行为慨。而且狄仇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揣射弓。新兴技术的成长在萌芽状态麻思盒,可能没有竞争力稗桶愤,但是俱拌煤,经过一段时间的发展之后彭,就可能显示出新技术的力量茬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腔,今天领先的技术蝗芹,到了明天就可能落后提翁。这是技术发展的规律性所决定的激核。为此型疏卜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骡即,因为未来的不确定性妇瞧复,没有人能够确定未来的真正技术路线嚼。留出市场成长的足够空间剧部,可能比别的做法更加重要扦嘉。骗补问题的出现嘘怒端,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机继帅疽。    基于现状褥遁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展目剂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪秽仕。这些年的财政补贴芬芬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舱略,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迁艾。相反层梁,效率不够高的补贴甭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳禾叫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必。现有的补贴如果不是投向终端税,而是投向技术研发吞未,会不会效果更好点呢跨鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务汀醒霉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壕。骗补问题的暴露汝桑逛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横谓。补贴本来就在退出矢弹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴课迟。补贴旨在鼓励研发抬奥秘,鼓励新能源汽车技术的发展倘靶焚,而不是其他具体的消费目标功。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是览,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烤逝。这样的技术支撑出来的产品拒禄烂,还不能满足消费者的出行需求涎。财政补贴可以退出档,但可以通过科研经费资助的方式袭,鼓励新能源汽车技术革新收。同样的钱怕琳,花在科研上的效果咀,可能比直接补贴消费更加有效鹊埠。创新驱动发展战略的实施墩相瞥,从根本上看解急锚,需要依靠的是技术创新阿夸。在技术创新上多投入舌,并注意投入的有效性裤葱鹅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寂赶此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉彭:李芳" "  今年7月底蹦纱,在2016年世界500强排行榜中虱乌甩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入签袜钩,比去年跃升47位割钠,排名第160蠢覆俯,引起国内外企业界竟归、尤其是汽车业界的瞩目潘帆许。    今年侠煽皮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头香戒。恰好是在10年前虱侨阜,徐和谊出任北汽集团董事长浮,策划党、主导榔牡、实施了令北汽集团由乱到治媚贿,由小到大诚沟,由弱变强的变革敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊背、有益瑟墩蛇、独到的成功尝试德摔。但是外迫,当中国经济网记者约请徐和谊恼刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题热疥漏,谈一谈自己与北汽集团时改氏,徐和谊温和秋、憨厚地笑着说卿北府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己停结,少谈导,少写镜。    于是炭,在不久前的一个上午复吕,在北汽集团的一个会议室里彩桔割,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫腐。今天是系列报道的第一篇坑场。   当时办搭危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灸籍蕾,实现跨越式发展”的战略骸糖卡,以及构建整车拘瓦、零部件送家、研发申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿弄。“老徐这人的特点就是说话算话韭坍,真抓实干欢琼涤。眼瞅着北京汽车研究总院构乱浇、海纳川汽车部件素尉粒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哇巾、新板块一个接一个地建立起来朔届,形成有力的链条推鳞,轻装上阵桶,并有序运转”长捌答。 北汽集团党委书记晾达、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羞颠壬,连续多年蝉联世界第一赔犀坤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恃薯雌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕。    世界汽车产业的竞争是国际化的算、规模化的醚兰,更确切地说是集团化的趁。观全球汽车产业格局锤铅,能够称得上汽车集团的缝臼,美国有通用罕赏趴、福特尚枷,德国有大众顺侈寒、奔驰达扩、宝马欧努,日本有丰田干救、本田惩弥科,法国有雷诺-日产卫谜宪、标致-雪铁龙楷,韩国有现代-起亚邵妓兰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前培踢典,谈到中国的某一“汽车集团”儡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到可沁,没有自己的品牌和产品兢哺海,不就是一家投资公司吗骏媒拌?算什么汽车集团!    每年孩譬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名还途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半哨,不但被大众淌柯、丰田迸、通用们甩出几条街啤蹄琴,也常常被长安小免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾投挪。    因此对挛仕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伯。    过去10年间轮能,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草捞,在汽车产业集团化方面做了大胆肯境涧、有益的尝试伸奸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩,逐渐培育凰、锻炼成为一家颇具规奶郑和实力的汽车集团蒜闲陵,在研发嗡挪、制造你、人才倾兽、创新会射、管理等各方面实现了标准化娜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业量切活,曾经拥有一定的基础和财富干轻且,令人期冀;同时每类赊,由于分散化伪、碎片化飘挪,更存留令人难以释怀的遗憾寐徒碎。    北京轿车工业与一汽霞缆睛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末普啥,有考证甚至认为多署虏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辛。    据汽车老人陈祖涛回忆瘦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纬橙活,北京生产的轿车最早使用了自动挡枪,而对手只是手动挡磷。    上世纪六七十年代痞佰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏霜,成为一个时代的记忆瘸卜漆。    而同期很淖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北普氨盼,遥相呼应的馈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130时箩港。    改革开放后歪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮。    到上世纪90年代畴屎胃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掣袭、称王称霸单。    特别是2002年哩错护,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闺,也创下了高速成长的纪录抗悉纶。 北京牌212越野车    可惜的是落恕,在这些看似个个突出的单体层面之上豪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”价,除却福田与现代捐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤方刃,还被同行作为茶余饭后的笑料鞭堂狈。整车企业尚且如此渡柒疤,北汽的零部件企业就更加不堪了荒。由于资金详、技术和观念等原因伶,大都跟不上主机厂的技术升级蚊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乱,有的企业已不得不靠出租房屋度日卉钩坑。    忆起十年前上任之初的状况虫,徐和谊对中国经济网记者说轨此,当时的北汽一盘散沙侮娇彭,特别松散梢歇,单打独斗沃鼎,各自为政次当饺,互相内讧彻鞘说,效率低下……照此走下去反庇,“没戏舷,一点戏都没有”!他边说边摇头悉。    由于资产结构的相对分散砰偿违,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朴。日常运作中搐纳蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力炒嫂宋,无法形成一个科学的集中管理机构栖沉奈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踌纪,深入企业经营管理了考。    2006年10月底便钝,徐和谊出任北汽控股公司董事长供蓉,恰逢“十一五”开局之年骇,他率领北汽以科学发展观为统领难巳,对产业结构和发展战略进行了全面辈都、系统酒、有效的调整客掇漏。    有北汽中层管理者清楚地记得搭,当时剂蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类斜,实现跨越式发展”的战略喀,以及构建整车目渡、零部件骄罚、研发居怀氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替跋猛。他说尚每,“老徐这人的特点就是说话算话酪,真抓实干秦。眼瞅着北京汽车研究总院拭眷褪、海纳川汽车部件陈痉誊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍辜、新板块一个接一个地建立起来添,形成有力的链条松举卜,轻装上阵唾疤寞,并有序运转”瓦熊。    到2009年联醋,短短3年时间计,汽车年销量突破100万辆大关呕伴,销售收入突破1000亿葱茸,北汽集团化战略初见成效霜谓。 2016年垢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”房,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹博挪,公司治理结构进一步完善脯,集团的功能定位更加清晰;同时椭哥高,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绢,并将在人才吸引杆、产业链完善及兼并重组中遂脸,发挥出更加高效的运营效率据删。而外界则普遍认为拿,名称的变更采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净滇许,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦塘闲。    “北汽控股更名为北汽集团坝绿,是北京汽车工业的领导体制坪、管理体制的一次重大突破吴,找到了北京汽车罚娃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痹,徐和谊当时说划徐。    随后校塑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拜时奶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攀盛。根据规划祭强,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元架紊飞,大力发展自主品牌户靡赖,完善和打造全产业链姐沙谐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位络浩窘,进入世界500强孟撼盗。    “说到做到窜第,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“难。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屉菩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔚,战略性新兴产业蓄势待发鸥臼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升武感凭,各项增长指标位居中国汽车行业前列损秦,成为近几年来最具成长性的企业集团懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   姚景源认为灰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夺,而产业政策需要与时俱进嫩掠。    杨裕生表示情:应适时推动电动汽车市场化馅,也就是补贴退坡弹汹,一直到取消补贴兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤粗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偶。但是舒疼淋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓炬冈,不宜鼓励判毋登,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健。    侯云春指出诫抗晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡,两手并用超恫,推动新能源汽车健康发展龚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乐,表明在国家相关政策的助推之下卯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展团挤瑞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题草。其中双桓,规模巨大须、涉及金额超10亿元的骗补事实某,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抬碑帆。昨天内,几位专家学者的观点引起关注葱翟抨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用修。对此奈靶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段短床亢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驾绒滤、必要性的措施陋及。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预湿密,而关键问题是怎么干预沙亮,干预什么凯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胸,而产业政策需要与时俱进”韦惩嗅,他谈到陋容邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擂宿圭,并提出产业政策应该遵循四个原则潘党。一是产业政策不能替代市程ぁ;二是产业政策要管产业上脊房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物练惨。    杨裕生也认为呛,目前的补贴政策有两大问题汗,一是单车补贴过高叛墒,二是补贴总额高割。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梆,副作用很大叛奠力。    在新能源产业层面酪箍,杨裕生表示擅:“应适时推动电动汽车市场化颂畔叔,也就是补贴退坡恼,一直到取消补贴长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匙斜炕。在技术层面未,杨裕生认为精,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棱纪玖,第二就是发展不补贴隘蛋、已经市场化的低速车档。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋羞拷,不宜鼓励灭骡入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毫嫂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出檬晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟,两手并用筏颠弹,推动新能源汽车健康发展称妓。    侯云春解释说苫圭黑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力券韦。一方面大家喜欢用辅浪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施塘扯,政府和企业共同努力烧康,使得新能源汽车能满足消费者的需求报,开拓新能源汽车的市场磋蒂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碎嘿线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极订攀:李芳" "  如果我们做好准备的话单梆孺,赢家当然是我们禄勤鹿。我们不担心其他的刮估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘可,我觉得只要我们做得好瑞粗掠,一点都不用担心乓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纳兢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隶但,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访补。其中特别谈及奥迪与数字化舶饭静。    施泰德说奴布,到2025年以前驾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脊琶狮?汽车行业正在经历一场变革暮烹。对我们来说枢,有一个非常重要的关键词苏肛:数字化皇氨颓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸蠢空。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轿嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熊全绰,我们眼下所处的时代乃沽,奥迪科技一直处于领先地位皮,并不断进行新的突破究。对于数字化巫裸赤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艘烧。到2020年时磐涡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜕,这也是我们引领未来的一种设计涤妨舵,包括其他顶级科技剩摩禾,包括我们的传感器告擒、雷达蔡、激光大灯等枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮刊。    施泰德说漂凑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汉,我们会全身心地投入到这一点绿挠,包括3D地图散,导航等应用湾排你。对我们来说辱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棱。当然痉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迪笺。    在回答有记者问饺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拣涤纷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涉妇,有哪些优势怕枫?在这场竞争中培,谁会获胜”的问题时泼,施泰德表示矢疥懈:如果我们做好准备的话遂,赢家当然是我们欠平。我们不担心其他的串,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘶,我觉得只要我们做得好较普当,一点都不用担心诽伟。    施泰德强调毒汰,在某种意义上冀,我们也是一个初创企业骏拳。其实棺罢,奥迪有很多细分部门继圈冀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作档芒。如果没有这样的合作遁授,你很难相信羞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浚馈,我们能够成功地实现自动泊车旦棋、自动驾驶等臂暇耍。    施泰德预计疚勾,2017年躺,我们要推出新的奥迪A8辉啪,自动驾驶的时速能够达到60公里汇脖颓,没有别的厂商做到这一点疙嫌。如果我们明年能做到这一点的话犯剂霜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晨恼沽,启迪未来”鸽蛔赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁匣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赔汹派,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铅搓。庆典活动前夕年嘘挂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肩。一汽-大众汽车有限公司董事澜、总经理张丕杰除了对政府坍、经销商莆眷好、员工砷、用户等的支持表示感谢外秽,他也坦言次巫莲,在新能源美船、“互联网+”等方面怯凭,一汽-大众起步比较晚的,这些短板正在引起高度关注侯陵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韦起,“因为有你齿,心存感激”心计,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抱,来感激这25来帮助我们成长的所有人趟怀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陕吉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹦狙。从前辈讲起寇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为五,还有陆林奎等等的领导拉皇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琴朴火。   25年来侗,我们要感谢的人非常多倘。感谢国家和政府的支持与帮助傻非。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诵吴矗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涡。例如成都泄檄,成都今年是高温天气谭,最高气温是37.5度而且是持续的腹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肋式申,政府部门给予了很大的支持和帮助晨。   我们要感谢1250万用户权,感谢他们的选择和信任渭。一汽-大众从项目开始建立陕梨,一直到第一款捷达开始投产烙,捷达在市场上并不是一帆风顺的脯舜,它的初期是走过了一段曲折的道路牟既如。正是在困难的时候脚告砰,是客户帮助了我们饥坊肃、鼓励了我们拍拐。还记得在困难的时候睡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国课嗓路,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咖少。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工需喜。一汽-大众的员工非常的进瓤印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评龋、吃苦耐劳歇千臼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辫。大家知道一年365天赖,如果周六周日全休息就要去掉52天胁肠,把所有的节假日都去掉沙衫,标准工作日应该是250天莫,工厂的康采恩标准就是由此设计汀。而我们加班到300天霖鹃,320天是常有的事诞,员工非常辛苦拼,所以在这答将,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敬涤。   要感谢中德双方的股东冈蓉。要感谢他们具有前瞻性战决策抒汗地,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弟。一汽-大众的建立孩呢乾,当时在中国的汽车合资企业潮,一汽-大众成立的时候也不过就两家娠噶苯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯,股东双方做了前瞻性的战略决策老牢,才有了一汽-大众丢胶抡,我们要特别感谢中德双方粹。   在一汽-大众发展过程中膛,比如一汽-大众西部战略染骗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扁臼溯。一汽-大众在西部建厂的时候粱购姓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力色坎。现在在西部的生产基地栋箔辩,今年他们的产量突破65万辆端悍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煌钡杰,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃秸醛,也取得很好的效果樊。此外局氖,还要感谢1200多家的经销商燎、700多家的核心供应商合作伙伴绢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炔瓤弧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脓哼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碉,中国适合于家用的车型非常少母骨凡。25年来联匠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陵尉楔,上缴税金3700亿元描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椭连、奥迪两大品牌12大系列产品瓣赶。   25年来桑吼徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输,带动了中国汽车工业质量意识的提升浓覆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猎班孺,一汽-大众是领先的搽怀。同时惺骸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亮寂恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茫卯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜗磁珊。首先态溯桶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抵。一汽-大众的体系不是一天打造出来酗诺哪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦檬。   其次骑馅,一汽-大众拥有一套完整歇畔、标准的制度和流程的有力保证绷森。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹦喂幕,制度和流程是保证硼乓豢。   再次梢鄙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹲缅,在经营发展过程中有很多难题需要解决眯,有很多矛盾需要平衡唬耙,用什么样的标准来平衡锭疵?底线是什么豹獭开?那就是质量跨侮其。一汽-大众一直坚持质量至上裳午,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛拳羡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业累疵珊,这也是质量至上的战略要求珐。   此外湿,高品质的人才氢斧,具有工匠精神的员工萎肠度。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妻、传承的文化也是高品质抵蓄,得到的技能训练也是高品质络队到。拥有和企业共担风险的合作伙伴炕,无论是过去徽盒兄、现在还是将来都是这样惮戈筏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起报狈。一汽-大众在自身发展的同时暮剧船,也考虑到了整个供应链的协同发展滦,对于整个价值链会有高品质的要求巨雇。   最后涝茎,一汽-大众在努力践行企业社会责任奋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扒檀涝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持课。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慕,既要总结经验和收获本萄拇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琉、走了哪些弯路煌,下一步应该怎样避免磨。   如果说到过去的不足俩,SUV细分市场比例快速提升愧,一汽-大众对此准备是不足的戚,对新能源谎停竞、“互联网+”等方面的起步也比较晚贸吵楔。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹄鼎,这些短板正在引起高度关注然,企业正在考虑这块短板如何去克服磨街藉。   2014年挝瘁惜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议临,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕那韩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来好。   面向未来寺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顾床绵,保持创新勿、驱动发展丸俊,并释放出更强的增长动力售饱匪。同时墙昏颧,也会与各方伙伴实现合作踞馁,实现更为广泛的互利共赢庙经古,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茧抱,不断回报政府父小、回报股东豁盆、回报社会饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙死:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访华赐。他表示逃叉彪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补,并将继续保持限量生产以追求独特性半。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型染:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隆嗅椿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探额郴和,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圣。业界有所疑虑的是纳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裳哪。   对此慰,薄亚铭向记者表示伸钩膝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啃耸驳,但都不是便宜的车型俯膜。Levante的价格达到了100万元左右板,Ghibli的价格也达到了90万元左右安敦,在产品定位上依旧不低补迫。同时草肛咸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辅,依旧走高端化路线丝揣。薄亚铭还讲到筒囤侍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司什门,不会把目标提高到每年20万辆喂啊、30万辆的水平薄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铆楷,所以我们能保持品牌的专属性怀弟簧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岛夏,他表示裂:本次车展上上市的新款总裁车型鲤蔑,除了在产品上进行了升级外耪刨禄,还提供了多种个性装备司,客户可以从中选择很多种搭配撅刑艇。此外囊徊辩,新车在性能上的提升显著摊结,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屯檀、动力最强的四门轿车跋。   此外柿蘑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膊,开始尝试电商销售模式萍氰遍。薄亚铭认为仆貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廊,因为中国市场的客户已经变化噶抄蹲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佳千,现在有很多人都用手机去买东西痊辰屉,这是市场发展的趋势搅苏绣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恨茶泄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乾,即用户车主首付车款后吹凛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抬,到整个租期满了以后掂喷诡,这辆车的物权就归给该车主篱俊,该模式类似于分期购买踞垃男。   薄亚铭说堕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筐感,但是在中国市场还是刚刚起步辟荚,有一些量产车会采用这样的方式做车肋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罚炯粟。他还表示伴峭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢,其实反响真的是挺不错的贝。尤其是北京拎、上海这样的限牌城市誓。通过租赁的形式广恰火,牌照将打包在租赁费用里面啸。当车主买到车姜,即启动融资租赁手续蝗撑,拿到车辆牌照疵,不用为没有牌照而担心寐暑烷。如果是企业车主堑瓦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谱巫施,是非常划算的耸环绣。”目前陷佃庙,该项目仍处于试水阶段泡撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "新能源的发展奢,是大势所趋脓巴,但具体方向委,也扑朔迷离食畴含。    电动车会成为未来的主流吗哨?现今的新能源汽车产业健康吗态?什么样的新能源政策更适合我国国情仙鸽粮?    2016年9月2日驼矗,在2016泰达汽车论坛上受羞嫩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熊,他认为谭攫舵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睫,恐怕不可持续砍猩为,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前,何光远认为涵厩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弧具,这位87岁的老人谈起汽车工业仓雇,依然有些动情练。谈到电动车发展五,他认为晃急,把电动车归为新能源汽车是不合适的慌工。因为咎,第一标,电不是新能源划栓卞,第二寡皆,电动车也不是新东西分看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腻阀,电动车诞生在1834年暖琳,是英国人罗伯特·安德森发明的牡癌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阮虹。    何光远认为实,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艰哩,不科学汞烙趁,应该给它正名耸犊,就叫“电动车”仑申闲,或者是纯电动车疟哥。何光远认为俊,电动车国家政策的支持力度非常高拇鸽绥,所以它现在发展比较快纶渤,去年生产了30多万台崇,但它还是有很大的局限性呛。首先弯圣粉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便己殴红,可以长途旅行使用判贤骸。即使快充也得半小时以后青坪,但是经程哪兀快充的话侯俄镁,这个电池的寿命也会减少革,慢充就需要几个小时嘿,充电的时间很长苟卤闲。另外膘,行驶的里程很短凄嚷亨,有一百几十公力就了不得了掣,就是很好的电动车了模赔连。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上码,我认为不可能持续节拒。”何光远说杭,很多企业是因为补贴才做电动车脚,事实上编侈,内燃机节能潜力还非常大妮,缸内直喷技术秆碎、柴油机的高压共轨技术墙翱惠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唬层,因此睦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莲蟹枚,不能被动曳狭骸,节能是最大的减排胶。    甲醇车大有前途    现在鹊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战供馆惨,因此醋诚,各国都在研究替代能源与新能源汽车枫。美国扇擦、欧洲诺、日本侵懈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖集瓣起,但因为资源禀赋不同惦低怒,所以技术路线也有所不同甸剁抒。    何光远介绍说丹戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郡课,在某种意义上讲挛赊薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量士宝糖,虽然同为乙醇导,但着眼点不同;日本缺乏资源卑,自身资源利用问题不突出荚侍喘,因此急商,把提高汽车燃油经济性作为首巡忧词,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梁苫乘,日本也在搞甲醇的研究党剧凌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓉。    在能源氓姬济、交通耪渴、环境锈、经济四位一体的框架之下席怯懒,中国又该如何考虑替代能源的问题搂?    一直以来渡妨囊,煤炭是我国的主体能源囤卢惠,占我国能源消费总量的66%至70%碘。何光远认为立瓣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班。推进我国能源生产和消费革命庆甲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膊恐。而在煤炭发电供热的同时梯,可以产出甲醇小捻,可以为内燃机提供燃料奔跋,所以长芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艇、高效利用是紧密联系的还。    此前授长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昂,这4个省基本上就是产煤大省络雷枚、山西丰苗哗、陕西科哼隧、甘肃钮锣、贵州史涂辑、上海市迫皑呕。现在规模最大的是山西胁灭邦、贵州耸,其次是陕西揩阶。    何光远介绍说楼灸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慰同,车都经过天津检测中心检测授,上了公告仿绢勃,经济性也是最好的悔乾。“我去看了加注站咎羔衡,M100甲醇100%烧甲醇农,2.2元/升闷啼,现在已经降到1.7元/升了勒秒。一个半甲醇就可以代替一个汽油拈。所以说蔑工,甲醇还是很有希望的毖硼。”    今年3月份环该,工信部暮、科技部慌权、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点文采溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收吓罗。何光远透露说楞,山西验收以后竞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婚盲,开会以后形成了正式的报告沽肛。现在佩滇胎,在各个部门已经会签完了栓脯,在等高层领导做最后批示清告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等夸峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省哨附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河,力邀政府逞湘崔、行业轨玲、企业腿卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操碉,寻求产业发展有效途径辖毙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午媚校。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侥枯瓦、先生们娘榔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憋。今天潭韭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渐半,主要是围绕商业车险改革的思路和效果商莎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌瞎,解决大家的疑惑蝗,为什么要改革扯苹?现在存在什么样的问题仑嫁?第二蛋筒,改革改了什么滥瓤?主要内容百投、实施步骤煞、目标耿私、原则粹死碉、政策选择等等杭究。第三伴魔榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了列鲁,改革试点取得了哪些成效规篱,用一些数据和大家进行汇报拼獭持。第四坟挂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徽船,从国际上来看比口胯,自上世纪不管是美国城琳色、欧洲式、澳洲还是近邻日本察琳、韩国档填恢、台湾等等稠馆似,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮突,至于费率为什么要管制告?为什么要放开井睫玖?这个也可以做一篇大的题目氦耸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斗始镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仇浩鳞,逐步地向由保险公司自主制定转化频,定价因子的选择就是什么样的车保费高扦苟、什么样的车保费低杆殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粱瑞。   但是洁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒,还不能叫现在完成时澈。比如说美国若干个州忱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妒少,因为不同的政策取向有各自的利弊偏,这也是一个非常复杂的政策选择过程揩仓缴。   从国际保险市场改革发展的经验来看谰盒,改革前和改革后熊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势图菏瞥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耽、复杂化滑痘,定价更趋精细化捅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钢物天。在澳洲一些国家撩继被,改革前超额承保利润改革之后就消失了佃心导。对于我国来说愁刑伐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椽摹腺,从2011年开始社会或者舆论扛惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瀑磁尾,行业本身也长期苦于在低水平佛晃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锋辟搏。另外蒲创,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赖拐晦,在这些方方面面力量推动下挡幌侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作口巨绊。   在改革之前是什么状况纽?简单跟大家介绍一下纳归浅。从人民银行管理保险行业开始拾牌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的某搁,在保监会接手车险市场之后丘枷腾,也是保监会统颁条款费率鸵扇屋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革架谷垦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距墩考,整个行业亏损遂绩、消费者投诉也比较多陡,所以到了2006年的时候搜琉坛,这个改革又走了一个相对回头的道路耸茫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悼对,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微即钞概,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烘冉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腺狮队,比如说行业比较统一陌城婆,消费者认为条款费率比较容易理解晦,恶性竞争的风险得到一定遏制鼻官堆,但是负面作用大家可以看到撬萌锤,一个是条款法律风险很大酞伙,不能适时的随着道路交通环境芍扇昧、司法环境彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整衫纯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闲锣、无保不赔亲额氦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑履徒。   第二歼唯甸,在监管方面定位也不清晰诽。对于一个自主经营监、自负盈亏的保险企业全嚷颈,没有条款费率钢瘟碴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆,改革发展没有动力痰另,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏看,所以整个行业是在一种规姆裁拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展事。   在2011年晤梆、2012年前后经过评估喉沃、反复的讨论弯甲澳,其实当时市场上两种声音都很大交嘲魄,一种认为行业就是应该统一规范标准化围跋电,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耙徒界。经过反复的评估和权衡叛,也是在十八届三中全会的指导下贬呈钵,改革的方向目标原则最终得以确立水膏,这是在当时发布的两个文件摊埠懦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苇哥,比如说要提升行业的发展和服务水平贫恋莲,使价格更加合理搬岭密,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挛暴、保障范围伟孙骇、服务都有一些诟膊┒荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膝瞳南。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玻俯。第一个是维护投保人保险的合法利益冷泻构。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画。第三个原则是稳步审慎推进辩虎,根据一系列的国际比较研究慧扣岔,大家还是从中得到一定的经验和教训款倦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痕皆。所以弦,最后选择的改革途径不是一步到位阿项,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坤僻十,它只是在长期的甚至六年何硷瞳、八年编世、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诞,这是改革的一个总体思路岸放,从条款摆确惫、费率冕概、监管三个方面这是一个简单的概括昂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苹禾,大家不用仔细琢磨当中每一个字察童,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苫,双方义务关系是怎样的标准化流程冀拾。   除了行业示范条款之外防杉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐,不管是欧美还是台湾煌、日本扦瘦艰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傲楞搓、百花齐放的状态写迷,因为每个合同涉及几千个字寡,实际上天,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董笛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碱。   在费率方面分成两个部分癌,一个是行业的保费水平贩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侩潦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰睬巍,对于汽车来说捅示,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娜缴耙。所以在整个行业层面建立车险信息平台舅册,收集各个公司历年来的承保理赔数据版俊白,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哪盖掠、科学的定价的参考通,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动门。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了借。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司好赎。在行业基准保费方面唬继葱,行业协会做了以下工作购拿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伸,在这个层面甩梳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肋锋,其实是相当的弱悲,这么多年来的承保标的纲凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橡高沽、编码实际上都是不统一的般,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码股,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹晌痹,这个数据库目前正在申请国家标准共邯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叭,对每一款车归集了二十多个基本的字段透墟臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穗纪杰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁,给消费者购车提供了一定的参考葱拎能,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弘司。   在行业提供费率参考的基础上巢,保险公司它是怎么定价的苗表?现在也是大家很关心的一个问题怂,为什么有的车费率高钡双碱、有的车费率低擂,为什么今年高明年低坤奋?在不同的分类当中有一些差异烽诞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解芹,分成从人因子和从车因子两大部分钎,每一类因子当中又有若干个维度洁仑亭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焦泞欺、风险定价能力武虎、风险管理能力自主制定的题胖。   比如说隋汀当,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矮晴免、他的生活方式肥茅想、他的信用程度等等卜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弦抵汾,它的安全性边粒群、可维修性等等价橙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绒地,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的习烹。   国际比较先进的保险公司郝撂丢,他们通常采用的定价因子剿淡黎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逻苔浦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牌卿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扳猎,这个差异可能我们现在还难以接受贺肉蛇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雀墒。   总的来说句,保险它产生和发展的基础是数字法则构砰,在大数据的发展背景下扛竿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颗。   前端越放开后端管的越紧泉嗡,如果费率市场化以后我多,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争办、整体亏损的这么一个状态项箍蓉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呵磨睫。   实施步骤底。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的集倍降。到今年6月30号为止梨妹朔,第一阶段的改革基本完成了衰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坊鲸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碘灭蹋,不同的索赔历史对应不同的费率啃离公,不同的车型对应不同的费率可骂箔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稀食,这也是改革的目标瘸耪陇,首先是平稳过渡醋排蔽。   下一步鸵,费率科学化簿某部、精准化箔、精细化程度会逐步的加深荚小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍惰筒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教蔷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懈褐踢,经过一年的改革试点撵,消费者从全国范围来看簿蔼抹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泡袒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忍,对于高风险咯、高出险的消费者掂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了短面骏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盟池乳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戌膜赡、道路交通安全水平都得到一定的提高台。   从行业的整体情况来看内堂册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栋李寸,增速营改增以前是11个点排,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逞,仍然是持续稳定增长案署挤,这一增长是在保障范围扩大冉浆便、车均保费下降的基础上实现的疙,车险行业的承保效益基本保持稳定青牵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标络,两个点的承保微利痪谴。   在保险行业层面来看盟,公司的定价水平仇、服务能力在稳步提升的婚输。外部正效应也比较明显股拳精,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缺巨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系世勿棘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堆,大家开车上路更审慎了宦涸,小额案件在索赔的时候可能更理性了酸唤。   下一步工作艘琅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颠熟暑,也就是说除了违法犯罪不赔钾佰,除了不可保风险不赔末位,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险强、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梨色。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘绷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龚挝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忿翘犯、不同的投保人力陈、不同的车型价格的差异会越来越大郝蹄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耍,更好地提升保险公司的核心竞争力冻冻,也更好地促进道路交通安全难,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高申梆镶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍剃糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔攘漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳农池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色,力邀政府沉滦、行业闪混茅、企业垄凸须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨抚,寻求产业发展有效途径沛签哎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录措厦舅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澜。第一情祷腻,SUV这几年是高速增长朔逗存,我们做一个判断两鹊菲,这个高速增长就要成为历史了刃潜筹,往后没有这么快了捕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晾跨溅,份额还会提高溉吨稀。第二湃寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势古,就是份额和价位双提升籍蹦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帛蹈,之前是低价位提升份额鹊散,这次是价位在提升康拱比、份额也在提升答烙。而且我们判断还具有可持续性懒。第三泪外卉,汽车厂商将会由过去的吠股、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吩桂巷、弱者更弱棚崔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供。在此主要介绍前两个槽挤,因为时间比较短寿和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势般铅。从图中可以看到啪,从2007年开始险唐,SUV进到了一个高速增长的阶段检边岭,连续九年年均增长率达到46%豁,今年前七个月也比较快汕,增长38.6%惊山。此外普箩叼,市场份额在迅速提升变徽韦,今年1-7月份市场份额达到40%飘糙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骡,过去几年每年4个百分点皆,去年涨了8个百分点屠窟,今年1-7月份又长了4个百分点冗圣番,自主品牌SUV占自主品牌的60%沫虎,SUV全面热炒废离露,豪华车叮深、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁邓线,下一步还有空间玫。从这张图可以看出讳亮酵,一般的合资品牌线,SUV比重还偏低褥,豪华车和自主比较高合潞阶,不同级别里面SUV占比较高苹嚏,不同价位车里SUV比重也很高碎景疯,还有一线犀、二线捣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腥蜗,不过一二三线的比重是去年的数据孤松艰,今年前七个月是四十了桂,今年没有注册数据可以看得出来叹。   但是墩栖,我们说这些年瞎,suv领域基本没有在空白市场膘痉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攘熄,需求就会出现放缓的趋势据,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥尸,2012年-2015年逐月都是向上提升的绊宏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月守夕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爱匆。相对于去年思吕催,虽然今年全年涨了5个点担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慰。   但是品诲,我们说还有增长的空间枷骋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况型狡,大家可以看得出来龋酗呜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家商剔,大约在20%左右搭蛾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国得岭、加拿大纶忍、俄罗斯这些国家卧。这些国家总的来看是地广人先悍⒐纭,SUV占比比较高沧旧欧,人口密度比较高的SUV占比比较低梦蚊,但是也不完全成立的长,韩国人口密度也很高但是SUV很高痞馁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磁,这不完全成立眯,这两类国家的情况是存在的队东激。   如果跟美国相比抠骂坚,美国是把皮卡不作为乘用车触零胎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攫藏书,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督郝就,与宽口径比还有11个百分点矗航氢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谷,五十多不一定是峰值点澈傻绩。   另外擞委绿,欧洲这几个国家漓雹豆,虽然SUV占比低词贪荚,但是比重也在提升亭漏停,从8%涨到25%叭芜赫,SUV的热潮是全球性的捍酬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倍陋翻,美国呢博、加拿大这些SUV占比高的国家港拍母,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苹冈,大部分来讲可以占到40%左右花仿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘲惰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低手,欧洲这些国家就是两类比骡,我国应该是随着美国段卞、加拿大裴氛洪、欧洲这个情况丧,因为我们已经占到40%的份额了氦傲谋,如果按这个去计算宦够侮,中国的三厢轿车是48.4%脖龄,还应该有十个百分点的下降空间虎俗,下降去给谁里厦顶?基本上是SUV我隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%录幻镣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汇粱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贩开,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喇巨钾,这就是我们对SUV的一个基本判断胯朽森。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奖式肛,就是份额和价位双提升倡,这是非常不容易出现的一个现象驾匣迪,如果把它拉得更长一点看孪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妈么膝,2000-2010年连续提高了梅稗副,最近这几年不太好权嚷胶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堵婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敖渭涎,2004年悔、2008年成冀、2011年巨碴汞、2014年档,其他年份至少是相等的搏糯,大部分年份是比它高爬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的负惫。   现在一个更积极的情况来看岔抹,就是我们的份额在提高示布,如果以总体的市场为100的话好挥休,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%波,如果以生产量为一百的话颅撇起,我们的自主品牌已经占到了35%舰搂灿,其中提高最快的就是SUV燎船,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恢,它占到了一半以上的份额搽联箱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踞,以轿车为一百华修,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沉,连续几年都在下降空薯斯,轿车竞争力在下降墓藕羌。但是自主品牌总体上的份额在提高袄芬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妹能随,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车破稍妹,这个销量在提升酿,低价位的车销量在下降坷陷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长华陶寺,增长最多的就在这个5-15万区间绕跺涤。以自主品牌自身为一百的话犊舍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辉,现在只降到了3.4%哪桅,而5-8万的车这几年也在下降册衅扇,增长最快的8-10万的车和10-15万的拴侯奋,这两个价位上涨的是非常的快镭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宠社泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祈,自主品牌的车价格明显在向上走率矢侩,这是一个积极的变化绘。   另外恰乐藉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僧沸静,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹬, 10-15万区间查破,自主品牌在里面也占到了28%莽香桅,这个变化是很积极的敬胆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的断排呕,最高峰是2013年213万枚既,去年降到164万擅,但是SUV在迅速地扩张价图蔷,大家看这个SUV的比重午拦,原来是二十多万辆酿挞浚,去年到150多万辆惠蔬,右边这个图是10-15万厘酣,更是靠SUV在拉动的恐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽,这是一个非常大的积极变化恫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跋婚勒,这是GDTop的一个调查数据菜,这个一百辆车出的事故故障率懒,自主品牌在2003年有四百多个事故廖,合资品牌现在也在下降荤,这两个差距正在缩泄姑凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的募拐。   从产品的角度也可以感觉到呈腻,最近我们的一些新产品像奇瑞袭赔扫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婚掇脚,这就是一个积极的变化僧姜,这就预示着我们未来具有可持续性撩淳健。而且可以看出躬斜,如果以前二十名产品排名算的话墙公,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扭,一个长城C30一年卖了15万辆左右哼,前二十名里面我们有两个形侵。2013年更少一点墓瘫厢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的套,前十个里面已经有四个是自主品牌的儒长屋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐炬算。   这几个发展量比较大的企业谐蜡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茎革萎,这也是积极变化料,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量党,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程 ,国际市场南美洲辩沦揽、亚洲瓜佛露、东欧喷侵轮、非洲是迅速扩张的市趁员衔佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讣拌,我们产品出口大国全是这些国家拢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纳画钎,跟我们购买力差不多寝藕缎,人口加在一起12亿霓桥,跟中国市场差不多凭,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣儡解,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冀纳萄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腾迫席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗽狗,传统汽车大有希望僚驮劣,至少应该平等地分配国家的力量怂溺晾,在传统车和新能源粹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戌雷憨,力量投的也太重歇檀,下一步要对传统汽车给予足够重视把鹅桨,它完全有希望获得好的发展屁欠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穿傲寝,以前是高速枫仿,未来是中速哆荚,它要抢别人的份额熬。最近两年这个数据可以看一下确,自主SUV杭,连续几年50%-60%的增长吨刹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溃炬,这就说明这种竞争关系在发生变化枚鸵麓,这是一个冷级。   第三个观点我们就一句话带过了肖,汽车厂商的格局要发生变化谢京刀,过去是大家共同进步勃、共同分享发展成果糖施摩,因为有年均30%多的增速逞喜,最近几年速度已经降了年均降到11%了彤瞄播,未来还要下降蹿航咸,大概8%左右或者稍微高一点茧兴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颧纲。另外合资内部也会竞争颗洛,自主内部还要竞争苛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叹芬,大众占到33%凰翠煤,最高占到38%兽,就是中国销量占到全球销量景史,宝马摊逛错、现代勿赁、PSA都占到了20%焚抨,通用15.9%闷冻空,如果把它的微车也加上超过25%赖访,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高势宝寇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝猩擒,要么是维持全球地位通用瞬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枚,大家对中国市场都高度重视沛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鳖,我的速度要比别人的速度高得,所以竞争更激烈澳沉墟、自主更不用说了蒲挛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棉,大家都给予很高的期望娠殴,未来我们说竞争会非常的激烈篓鹤,而速度又会下来扒肉,所以未来的竞争格局跟以前不一样寸,以前叫分享股仁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强取价、弱者更弱恰穷墓,十四五就会出现兼并重组鹿疗价,如果我们放开让更多的企业进来床卤恢,我觉得这个可能局面会更快睛冒怪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酗坪,最多明年还有一年莲垛拾,但是它的速度比平均速度还是快一点钠澳,自主品牌大有希望愧脊,我说的是传统自主品牌钦褐孺,传统汽车还不是新能源汽车教靶将,另外格局会发生大的变化晶孤落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫排暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮,力邀政府灿兔岔、行业杏播宋、企业模辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶佛皖,寻求产业发展有效途径炮柬扫。   以下为福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞧汇。 福田汽车集团副总裁存、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掠袄、各位来宾惭、女士们随荣亢、先生们逆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛催砂,能够跟同行同、专家做一个交流学习纹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新囊兰橇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陋单。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卿俗。从全球战略的视野来看坑,乘用车的全球化特征更加明显矛,很多轿车的平台会在全球市场销售懈褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牵。举个例子儡,如皮卡察,在北美皮卡占整车比重是很高的翅汹,但是在中国揭,在欧洲操,皮卡的量就很小笆念檄。另外又如轻卡痞日,现在它的亚洲化特征会比较明显补解啼。还有重卡撤,在欧洲都是偏平头的摔聘,北美则都是偏长头的什劳。所以商用车行业的区域特征很明显弦竿孰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斥。而在中国市澄搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佰赎坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惋,2010年达到了一个峰值429万辆弹粕渴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势细稿,去年是345万辆弯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茧佃醒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骂胆挫,主要的原因就是因为重化工行业菜浩性,如煤炭材完兜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化栖仇。另外整个物流行业的效率在提升答段,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤。   随着市场竞争的加剧交斯妨,行业整合也在加速眷垦师,份额由2010年的44%提高到2015年53%叛粗,再看一下今年商用车的情况箱毫伴,今年一到七月份销量略微增长性,整个商用车行业增长2.4%湿旱贤,我们判断是过了低谷梆尖福,所以下一步会有微幅增长挽。2.4%其中主要是载货车贡献的垦胸鸽,同比增长4.8%既炉,客车受微面的下滑犀,导致载客车下降了10个点莆。   关于未来的商用车市沉送阄怼,我想从四个维度分享一下我们的判断忍却。   第一是从宏观经济层面嘎,从金融危机以后忻牧奋,全球市场增长的趋势是慢下来的嗡蚕卤,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗅:2枪,但是进入“十三五”之后我们判断堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俏精,商用车因为是物流工具的企业夏楔滑,未来会有所好转镜,但变化不会很大东。   从技术层面来看瞄女,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芯,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃氰胜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴贪荩快的摹传钡。   未来的商用技术主要围绕着智能化啪啊、网联化倍、电动化唤、环保化来追求汽车的高效妙幻股、绿色憾、互联和安全蔡。   另外从中国的政策法规来看蠢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筋,从客户需求来看镜赋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脑酱申,推动了中国新能源车的高速发展滔白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炭欧忍,同比增长102%浓,其中纯电动客车3万辆叉,同比增长176%墩檀。未来在城市公交以及城市物流苏供、环卫等方面揽,电动车还会有一个高速发展碎毋。   下面分享一下福田在科技创新仇、转型方面的一些经验和做法及入窝。   在商用车2010年达到高点之后焕侥结,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静卡茅,加快掌握自主研发的核心竞争力说筐。通过五年的发展来看潦丛此,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪。福田汽车目前的研发体系是两级多,一级是福田集团的研究总院橙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异废,曹博士也说刚方句,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矛钞陌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妮躺健,是一个二级研发体系委喊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棉泛、整车的集成以及慕。块开发和整车测试的三大核心能力荤储论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒釜城冗、康明斯等等合作单位进行深度合作倒泼、改变和创新菩惰藐,推动整车的技术进步巍。   在转型方面你噬,我们这几年主要围绕着几个方面贰。   第一是产品低端往高端转型亮毋,在“十二五”初卤褪,我们的高端产品占比不到20%漆顺,我们到今年年底高端产品能达到70%漠似词。   第二就是从国内往国外转型侨藤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帮呢克。我们连续四年商用车的出口保持领先陀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坪憋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的示寂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棵,另外为了解决汇率和贸易壁垒芥坑户,我们在属地产业化方面做了大量的工作旧编。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丛滦污。   另一个就是从制造往服务的转型靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挟,在“十二五”期间危窟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁底掠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饥垮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸强绅渴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子身。福田康明斯通过这几年的培育茹诲,不管是从业务的规模许、收入廷氮、利润现在都发展得非趁憧好级,另一个他也对我们福田汽车的整车赶彼劲,为适应这种环保法规不断升级提供了非程疲好的支持喉染。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新超铺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目非栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慈杀混,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的得矫沟。可以说尽管卡车的量比较腥泄洹,但因为排放比较高佛殿,另外一个因为运营的里程和时间比较长法畦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的失。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍话炮窘,实际上物流的效率还是比较低的凄车哄。基于这一判断蒲,我们提出了一个“超级卡车”的项目朽感,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垄混筛,通过这种材料的智能化拌竞、材料的纯电动靡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色定腔、环保版皆梨、节能巩栋藩、高效勉、安全殊、智能的超级卡车霖滤。我们的目标是要实现降油耗30%臀蒙烘,降排放30%碍讽,整个货运效率提升70%伎。   另外是关于福田汽车的车联网技术录幻呵,我在福田分管车联网业务捶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薯到,因为乘用车是一个消费品橡笨赤,买车和用车的基本上是一个人吭陛,而现在主要是用来出行的菲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卧,但是商用车不一样椿攘汞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剖夺,驾驶行为各方面的安全趟,另一个就是乘用车是一个地域性的车眠窍,不像商用车需要全国跑蛙毋似,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨际,过两天跑到海南去了匿魄平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些了墒屡。还有商用车的故障率蕊,因为它的工况复杂姜尸虹,商用车一般具有轻载缓鹅琅、标载和超载尸戒,但是对轿车一般不存在这个问题败,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伐挺脊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳乖茸。所以通过车联网对车进行故障预警攀、排除以及程序优化等方面顿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些府秒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啸,建立与客户的互联互通绷使填,为客户提供增值性服务缕刷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商目臼妒、服务商和供应商产品质量和服务的水平疼刹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划起。大家很清楚瘸,围绕着工业战略莫螺,德国提出工业4.0跑,美国也工业互联网澎疲册,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妒、英国的2050战略靡,中国也提出了中国制造2025挖妙具,福田汽车结合自身的一些现状盯隧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗅锰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誓搂匿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没、企业与企业檀、企业与产品惰孤稿、企业与客户的互联互通囊。“五智能”就是商业智能涝氨、智能管理饲陇、智能汽车顿潭居、智能工厂嗜、智能制造剁。时间关系蘑筋吹,不再进一步叙述匡超笑。   目前乏盟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袱翰败。福田汽车愿和大家一道喉脓热,通力合作唬适世,整合资源蛙,协同发展兼派完,共同推动中国品牌的加速崛起焊竟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献份垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆蹭堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即狼瘫,力邀政府农稀合、行业搪坏茫、企业诫氦湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑,寻求产业发展有效途径肺珊稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颓抚齿、舍弗勒集团副CEO栏娇犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃取仟、驰骋未来》的演讲实录长贺。 舍弗勒集团执行董事会成员爽馅恼、舍弗勒集团副CEO部、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风磷护、女士们赁纬京、先生们退损,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抚寂蒋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报狗,我们的愿景太,是如何来推动我们未来的出行和移动波。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史九。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景非焊,我们是一家领先的技术公司险,在全球都有我们的足迹窗计烫,我们一直致力于移动较,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用然,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潮。   舍弗勒一直致力于创新邵,也可以说我们成功的因素是质量驴、技术和创新娥。我们在制造业方面有很强的实力跨,在系统研发方面投入非常大氓哼隙。我们创造了一流的工艺和技术订贯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苯榔里。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佃,今年我们在德国获得了一系列的奖项度,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歼慰奇。   就像很多其他的技术企业一样推,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域节。第一是环境友好型的驱动伙,第二是城市交通钨鹅,第三是城际交通窟,第四是能源链唯嘶。比如说大家可以看到闺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谰滤妒,人口结构变化非巢筛叮快寿,老龄化社会已经展现在我们面前坤羌,技术变得日趋复杂妨俄冉,数字化技术的利用领域不断的扩大习,我们需要找到更好的方法来彼此了解腻没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匈绦。数字化是一个关键锌土,另外就是环境方面舅韭崎、可再生能源还有资源的可用性狙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫡腐风,资源的短缺也是我们要去关注的辑。   再看一下经济的趋势课裙枯,我们现在处于一个全球村哀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廓狄,这些是不一样的步句私。另外就是可负担性的问题矫,我们要为客户带来更多的价值棱竿钦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题次反,这些都是我们要去关注关心的么雾领。   我们来看一下未来的战略典袭辛,主要涉及到四个窗口级防。   第一是产品本身扦悲,我觉得对于汽车产业聘蔬堪,对于机械制造产业来说都是非常关键的磊焊久。在这个领域/行业去茂教,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肖,要减少对环境的污染雷。   第二是当我们制造产品的时候霸唐茨,或者制造产品元器件的时候铝共,要关注它的功能热。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溃韧、城市的交通鹿背凄,对于汽车以及对于我们的供应商冬旦武,可以为汽车产业提供什么样的元器件痘凑,这些都是我们要去考虑的蜂季。   第三是城际的交通病不虾,涉及到比如说航空奴晤、高速铁路的一些竞争吝。   第四是能源链的问题秀疲,我们有什么样的能源是可以使用的篇,我们将来的交通工具运用什么样的能源权,这些都需要我们考虑洁瓣普。   看一下将来的动力总成飘。我想给大家传递一个重要的信息武,在接下来十五年时间里避,从全球来看测哨多,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埃倍抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分百菏翰。   但是现在也有一个趋势发展得非辰市豢洌快刨酥,来自大众和奥迪的这些厂家哭鞭牌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凑谈。到2025年房倒郡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%投,也就是200到300万辆的纯电动汽车伴叉,所以到2030年可能会是一种不同的情况套澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩感醛。我们还需要让它更加有效一些杀纶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绒狈,还有电池或者是燃料电池等等戌庐,这些都会占据越来越多的份额死赐。对于我们汽车产业来说非常重要然伶,对于政府来说也是非常重要的位沛哇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垮坊,比如汽油痰萍,还需要考虑其他的一些燃料漠廉,或者是人造的燃料等等居,需要考虑更多类型的燃料付,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仇腹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笆毒琴,包括48伏的解决方案上鹤,它主要是对手动传动系统的电动化犯柯题。我们需要首先实现这部分的电气化坏香。另外我们也需要对离合器实现电气化弧,也由于推出电子离合器糜匠。另外我们还需要进一步提高效率呛纯鞍。也就是要进一步推出我们的混合动力慕欤块48伏系统澎旅母。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈裕块的解决方案壕顿躺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莽广形,针对高压的电桥驱动解决方案钵相江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案餐顺厦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辨靡彻,以对其进行电气化处理山。如果将来我们有纯电动汽车的话茬,它的电气化程度会越来越高居。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呢宛穿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纪蒂,因此我们需要进行标准化谷,标准化是第一步判慌锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醇散,或者说是一些部分的墓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兜扣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魂。我们也需要减少车辆的整体的质量掀恐,主要是成本方面是一个重要原因挛。如果需要建一个标准的话概,我们就需要有更好的一个平台徽是沁,也就是说我们需要基于标准的平台漆,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造澜肝跑。   我们需要全球的平台化解决方案温署,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓。关于动力总成方面磨忿短,它的变速箱是最关键的一个部分徐拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机氢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冲虫。   接下来看一下我们的重点产品斯酪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰,我们为中国带来了什么样的解决方案没捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镀论,我们推出了高压P2混合动力呐用核块其梁吨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裸簇趴,我们希望能够改变它的一个变速器司外寂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阜宋。   通过这样的一个标准的目危块化设计陈醇,它可以适用于各种变速箱之间的转变食戚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射柬,我们的这种创新型P2的混合动力某捣块可以帮助实现不同程度的混动功能髓苯肆。实际上效,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轻芯诬。这是第一个解决方案涵背。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划使,它叫做高压P4电桥的解决方案晨芦,可以用于SUV或者车辆的CD部分拭撩娃。它具有高功率密度梳厢,可以适用于不同的车型颁谜暇,非常容易打包进行个性化设计归暗。也可以用于新能源的生产孙桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泥。它可以让我们更好地使用内燃机境径怪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车具,这是我们两到三年前开发出来的煤颧。也是考虑到了中国排量的需求姐彤溉,或者是新能源车辆的需求楔。针对这样的一个需求饭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劝抡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匿,我们中国团队也为此作出了很大的努力汉屯,这个发动机是专门针对中国市场推出的踌。   另外就是在变速箱方面垢肖瞎,我们也推出了一个新的解决方案豢辟,是集成干式离合器的DCT变速箱科,机电一体化离合器和齿轮执行机构铰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暑怀,对于工程师来说颅,我们都是非常理性的唯毛,但是有的时候我们需要具备一定的感情紊。对于我们的汽车技术来说策动,我们一方面需要理性欣火,另一方面也需要激情扩葡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戎瓤呛。针对方程式1的赛车堡票,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展般,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩谜婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋卧缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎,力邀政府海匿、行业胆洗乌、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般,寻求产业发展有效途径朵赖兢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂、副总经理 吴松发言实录辅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纳提匹、副总经理吴松   尊敬的何部长门、朱总型脯,各位嘉宾煎须滤、各位朋友完斡,女士们榷醒、先生们侣喝顷,大家上午好蝗。很荣幸参加这次论坛稻,我上次参加此论坛还是2011年缄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟握脊搽,那时候传褀刚刚才有这个名字散宝电,传褀的保有量不到一万台物矗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疏堆刻,这给了我们很大的信心和鼓舞蔽卷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浩颊。传褀一直也在努力崎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耿,年均复合增长达到80%似精便。目前市场保有量达到65万辆姐克,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚冲。   明星车型GS4持续供不应求是聚褥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪湃烽,而且GS8与GA8同一平台拓孝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓撵良,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苹,对自主品牌的支持团世骋,关键的还是坐惦,关键的是感受挠垃蒂,关键的是多提意见硕橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锤鞘跨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仇虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙愤。我做自主刚刚回集团刃啃挎,将近9年半的时间雹,从不愿意干到喜欢干凛僧边,到对自主品牌依依不舍幢部,到对自己找不到定位和方向涧赴思,感觉到人还是能做一点事缸。所以这在这里借这个机会腺蹈,感谢在座的我们各位嘉宾队、各位媒体的支持剖,也感谢传褀团队的支持虏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力范笺唤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辽。   我的发言主题是构造改革创新驱动哨廓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考构。一个方面汽车产业发展形势分析苟粗渤,前面讲了很多了兰誓,我就不多讲峭琴挟。   一个态势是稳步增长攀哥,但是全球增势放缓凶。中国汽车产业发展仍然有空间梗,仍将会领跑全球汽车势烈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筏剖食,中重型商用车达到400万台迹揩假,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔽。中国汽车销量将达到3140万台阮,我预计可能还会再多漆呈,关键是结构看你怎么改瘸吼安?如果要参与全球竞争磐邻,那重要可能生产量还会增长嚼,复合增长率将达到4%坤庙。   第二个特点欧肆,优秀自主品牌加速成长木毫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舞。中国汽车市场发生了深刻变化尽,中国品牌迅速崛起捞茎刨,优秀自主品牌加速成长馅手舵。关键是要产生优秀中国品牌寝洛发,不管是哪一个企业呜烂迹,在现在这个环境下驾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倘坝,还有我们何部长秸瓢啥,这么一批老的汽车界的前辈蕾仇,到了这个会场又在用行动来支持拧俗堤。大家和我们媒体各个方面的朋友缉览等,大家坐一坐娩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别负,差别在哪里霞踌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔽态。关键是中国人要团结苔磊,不要互相贬低逻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篙念暮,抓一到几个乃耿,不要想象太多钡,我们从来不怕想象蜡獭暖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向介,坚定方向聊。   那么数据也说明一切抄侯,2015年很多中国汽车加速发展苦,行业整体增长率为7.3%的情况下粒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撇熬托,相比去年又增长了1.2%百分点谁虚。而且自主品牌抓住了很好的契机梯臂,在SUV里面我们是防守的苍欠,是中国品牌先站住位置肯赫乡,合资品牌再进攻图抖饲,再加上周围的环境变化兑控眷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饲浇耿,占据主导鼻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壬怜狄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挽统。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成Ρ弧,统治了我们的各个方面麻葛檀。我们展开进攻是非常艰难补存酿,但不是说不可作为付泊,要选择时机赌诺。我们要在中高端里面取得突破霉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐棺,这是韩国人讲的强,不是我讲的迸颠沏。他们说钉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妊戏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较,如果不选择是对自己的不自信疙携莆,这个不能靠强求创,靠品质让、技术春、新能睛踩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒜糜。   第三个昧钳尉,汽车消费升级和资源制约宽孺浆,也迫使汽车产业需要供给侧改革边嘉男。不但要有好的产品窗是块,而且还要有低的成本休,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兢。在汽车需求方面裤谦凛,80搅界恋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸿秘,个性化卤藏、智能化模佛俄、体验化等方面的需求还在不断地上升措五,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战随。不管怎么变化罕拳,满足顾客的需求摄菊,满足抓住市场的脉动五辱,这个是关键点么。而且资源供给方面丝沉施,现在的人口红利逐步消失葱喀,而汽车不是简单劳动木璃,是高技术情况下的技术劳动孙敝腔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恐烦协,我到那些国家去考察过墨洛昧,没有中国这样受过良好教育奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性井屏童,那不是每个地方都有的锑臂。有的地方上午上班弧,下午到时间钱一领就走了芥蛾。所以对一些合资品牌来讲标,中国也还是蛮有魅力的灌,关键是要拿好东西出来欺承抠,才能谈自主评扇。   当然工资涨这是个客观事实皋卉,2011年的时候4.1万恭奔猫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悔末弘,这个不高的冕寸,还要涨攘构糠。农民工那么辛苦讼聚富,给他一点钱算什么筐。但是钱从哪里来仑?我在传褀亏损的时候斑清操,工资涨得慢潞涧茶,但是想办法补贴嫂囊。这几年别的都在减拇葛郡,就是员工工资不减灯惩,但是效率要提高淑菲,要杜绝不干活的人凯煤,最后挣得钱多炕,干活的人还没有机会仙刚渤,有钱的人天天有时间去议论内,没钱的人在干活伦,这样大家积极性都没有了箩。国企的弊端就是这个售弯。   那么在监管方面线,工信部刚才也说了哎结,我们的司长也说了馅彪匠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破石,在供给侧这个方面要下功夫殿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裤付,作为五大发展理念之首吝年渤,当时这个报纸一播五大发展理念肖荆盟,那时候我还在乘用车逃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去情,这十个字如红。为什么呢赶唬?因为没有创新就没有一切糠钙迟,没有协调就调动不了资源填笆旧,没有和谐的话灿澳散,共享也很难匆彩,大家不愿意跟你干识,我是不相信英雄的傅,但是特定的时间会产生一点羔,还是要充分调动群众的精神思,各个方面全方面的参与绦,企业的成功除了它的领导者的作用堂构,更重要还是把员工的积极性调动起来粮,人民群众才是创造历史的动力吐肌窃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛返却,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涉龄,需要我们从技术管理仑跺倡、营销闹脑、品牌曹、产品钝、服务全方位展开创新疥陀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉蛔,来推动中国品牌进入全球烽么,成为世界品牌咸。   第二箩,汽车产业供给侧改革方向与实现嗡问波。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法改藕肥。   首先憾金祈,在自主品牌方面色蔑侈,我们是追求全球视野开展正向开发位,坚持以我为主的构造核心欣,组织全球资源独舒勒,开放性自主研发模式纲来戒,掌握核心的竞争力脱橡疟,获得了可持续发展能力深苛块。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人退馈仍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了前,我们的生产能力标准是35万薪,但是预计今年我们的销量会超过35万凤,有可能达到38万惧嫡常,当然如果制造组织再高一点蹦好,可能40万蟹,也还是有可能惫稻,但是大家别报到40万啊虫蔬。这是有体系守,有制度保障的们浓,有员工的全程的参与坎疼。一个别的企业的人到这里来看搏,他说你这个企业为什么增长这么快辰侍团,没什么别的涵肆,员工的积极性调动起来了桨,他们说僻,我看到你们的员工眼睛充满激情弗伍磕,因为人天天在干活的时候就会有理由掂读奋,如果执着地做一件事情带有一点追求惺肯,那就有远大的理想胶。   放眼全球苔,在开发方面整合全球优势缉,实现研发的全球化籍珐,人才全球化郊、配套全球化缅芹跋。依托国内的研发资源膛韭讽,充分利用国外的资源开展研发资源整合粒蜜扯,打造企业自身的技术体系绷怀。我们用了将近五六年的时间牌息,我们确立了G-CPMA跨平台陌块化架构恨喂,我们第一代的产品是引进消化吸收捞枯篱,第二代产品已经完全进行了提升兄,但是没有否定第一代毛煌,掌握了数据链脸,掌握了开发的流程健幕度。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骨。实现了一个平台可以开发六七款车型财咳嗜,实现了多个平台车间的相互有机关联口客,实现了车型的变化多纹,开发上市快级让,质量易保障穆,低成本毋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潜唾。   第二个徽狠捂,坚持质量为先团,推出精品车型隶,提升产品质量靠侩,加快自主品牌产品开发吧瑟,提高汽车供给侧水平陆既,推出符合时代的互联网化的产品沃。打造消费者喜爱的精品车型靛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挎。实际上汽车不管是新能源也好率,产品的三大特点抢,一是颜值不好看别人不买触,第二是品质孤快,没品质也等于没品牌木纠,天天出毛病心里不愉快伞,第三是性价比解泊,就是靠成本麻。我们的员工不需要培训就知道品质诡,因为好多从合资企业来汐木承,合资别的没培养怯,就是对品质追求募,结果就是成本搞贵了档普,把品质先过关甫限蹲,回头成本再来逐步下降难漠。我们第一个解决的是品质另畏,第二个解决的是颜值尸,第三才是考虑成本萝氨。成本彪别辟,供应商的成本我控制不了熔筒,如果今天在座还有供应商的话没,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僵,还是有这个机会的题尖迁。但是我建厂可以控制蛔季,我们内部的生产流程工艺艘,我会重新再造高触,这个我投资减少了拆,今天也披露一下霓漆,我35万的规模最多可以干到60万饱观。如果创造性一点可以干到65万背,总投资50个亿梆,含整车加发动机壕,这是内部数据抠甘,来给自主品牌共享爬圭。   包括一些模具加在20个亿既、70个亿姬,最后的结果我都不相信黔扒,实现平台化钞拴、公开化盲俱详、可视化板吴,让所有的东西全部依照规则阳光推进图琼面。现在我们的供应商也很满意愁蚀,社会上也很满意舍。这就是在体系逢良,在这些方面的作用力手慌,防止一个部位一个零件免裂穷,一个车就不同零件不同标准鹅讲,那怎么做涵,永远做不了好车拈党靛。这个要感谢合资养成的规矩羔诫。但是自主也会给你更大的动力秋赣,动力是在研发司闺肉,其他方面再有作为枪。所以我们是国企的平台具蛾丝,民企的效率韩,合资的流程俏鄙欺,这三句话就是这么个意思怪官欺。   第三个岔,坚持智能制造打造智慧工厂类。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂令抹旧,实现占地面积的有效节约该莽诵,我们的合资企业凹,广汽本田在推进第三期的时候钾哪蔡,就是根据SSC这个原则兴。SSC的第一个S就是小型small酬腾挠,即所有资源空间最小椭裤、设备小型化;第二个S是简练simple吝,就是除去浪费牵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攫悼,complete得懈,以追求小擂亢昧、近盯欧佬、短忌、轻漂阶毙,最合适的自动化沉魔汕、木示短块化写。所以广汽本田第三工厂运用SSC棱筐,它们的车间占地面积减少45.5%垛棚锰,投资减少26%苟邢抄,跟它的一二期比忻涎汰,能源减少了29%础,成本节约了21%居狙腺。   第四个坚持管理创新蓬,开展构造改革接赔,主要就是我们广汽丰田匠,因为我原来在广汽丰田发动机匠,我9年就去丰田一次搓,去发动机只回了一次煽,因为当时这个地方环境太好了谷,我怕一回去又不想搞自主了踏叹交。但是鼓励我底下那些员工经常去唬冀项,去交流侮朝,日本人也还不错皇料,大家都交流下。但是技术是交流不来的缎木晃,思想文化还是可以交流的迹勿。最近到丰田去了一下佳拜,大有感受释,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稿谎唇,它从最关键显、最基础的制造环节入手彼颗,开展生产管理创新土,从制造轴冷德、供需轴泄蝎、采购轴出发活碍,深入开展构造改革猾肪,实现全员参与沫羚淀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坍推,充分调动员工的积极性脸辛丹、创造力舍,取得了良好的成果乱。经营绩效方面蓉怒畦,今年的销量增长不多庙抒完,但是利润大幅提升千把,生产效率显著提高必甭。人力绩效方面尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升本冲,管理体系与生产流程更为完善咯、合理懒闪抱。   通过改构造改革乓董姜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升现失,根据他们的预计蕉栖,已有的数据赴哎,2017年单台不良率预计会降到0.01%猫,就是万分之一娥。而且现有的工人总数减少1600人呐蟹咆。就是现有的存量也可以变化仆态,他们现在不到一万人瓤,要减1600人拖,它新建的工厂睬节按,员工还是要招的盼,但有的还是要走井境蒂。就是用减下来的人把他投放到这个地方黑叫年。   第五敖涉碑,坚持体制增效凭躬,强化体系创新帛蕊鬼。既然这些企业都到中国来了嗣,有机会为什么不学一学呢衫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兽纯朗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徐桨颠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闭悼坛,广汽本田精益管理不伯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锹腿醋。为什么搞一个广汽生产方式讼祈?为什么不造一个丰田呢侍别?这里面要说一句唱库堤,丰田生产方式你不能完全去学阜姓,条件不一样娩蛇天,环境不一样啥,人员的基础素质不一样蔑婪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掇送魄。你学它必须要结合自己坟嗓,连日本的企业去学它的卜戚接,有的好多也不成功儡牡,当然我不能妄断览惦,这是从资料摘的娠纺,不是我说的寇己卑。   第二个贸惠,我主要员工整车从本田来姥翘,发动机从丰田来侗咎,也有一部分本田吠矛,两个企业不同的模式怎么办梯?发动机就要按丰田来耗,从头到尾来旧,坏的不学好的学材黎无,整车就按本田的来慑荡汹。但是一个企业两个体系怎么运作呢汇顷?我说干自主就不能有体系驹含,要体系就是传褀的体系敝。不管你是从哪里来艘,包括从社会上来歪丘饱,来自五湖四海一个共同目标拾舅,要干好中国自主品牌疮镜车。所有最后提出了广汽生产方式筛撅蔑,以丰田为主结合本田屑诉萝,这样把文化冈、体系做好抱埠,但是还不够巩固封脐,还要琢磨戎肯啸,现在体系已经起来搞。   我们从2013年开始策划假络,集团的主要领导说这个很好江酵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔼提。   所以后面我们的产能又不够了情,销量又搞起来了杰权,整车进行改造蚂、发动机进行完善福,整车脸络塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨晴,就是第一条生产线篱枪。第一条生产线上半年生产了将近16万毕绢,20万的能力干了16万彩汕颗,实际上还可以做汲廊,全如果满负荷做的话胺刚桑,估计干到35万都没问题旦。极大发挥栓霜,这个不进行全体系变革很难方翰。发动机装配线一次合格率99%慨,这个零部件产内库存减少70%傅趟柯,厂房面积提升30%吕,原来不够用屎屉率,现在多了这么大的组织贸。库存资金减少50%何羡,更为重要的是这一成果横向展开氛陷扮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崩瓦钮,它的年设计能力15万辆涎滤坤,8月份的最后一天有个数据森联响,他们双班日产已经达到了650台林糠,它的满负荷是700台瞄烷,估计9月份就可以满负荷咐规。这种提升的速度蠕,全世界都是先进的噶董躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局农淡,它的一次合格率最高达到了93%貉是蓟,平均水平92%冲伶港,接近丰田中国国内水平酷量,当然追求的是丰田日本的水平灯掀,广汽丰田学丰田本厂许,我们下一步也拿一个计划敲愤,要挑战就挑战一流久官,否则没意义禄。   那么我们以建成世界级工厂为准则酞,以广汽生产方式为核心酵,融合了SSC原则断,运用创新思维全力发展智能制造技术九悍,打造智能工厂仿谦。我们在第二工厂通过价值流最大化厂椿侩、设备智能化怜赖棱,生产线自动化极、物流信息化餐、网络可视化赴、操作简单化肠、安全绿色化摔拓凉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楞垃敲。这个第二个工厂是非澄怀运冢好揣、非常成功的一个例子圣眷,但是这些都实现了毒煤对。   第六是坚持品质保障桥都,打造高端品牌复念。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗榷庇蚊,高的效率提供优质有效的供给上塑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量花林容,连续三年获得中国质量沉锑、中国品牌第一屁喘碘,超过很多在中国的合作企业继,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜霸湘,所有企业里面包括外国品牌晤,与广汽丰田并列第八泰吾,比2014年上升6位拖哀亢。   第七偷透,坚持客户至上想诬擎,提供优质服务曙泄,不管是在任何情况下半贫,用户是我们服务的对象势送,也是我们的衣食父母抡,尤其是作为汽车这个特殊产品捐窜空,我们对安全惊孔、对生命的一种关怀搁呵逞,作为生产制造环节的改革柬香裂,是汽车产业供给侧改革的重要方向兔型,但服务环节的创新与改革同样必不可少歇篙,这还是目前我们相对比较一下途录。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暮菲蒂,也是一个什么机构伤遁,我记不不太清楚嫉毒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堑刚。所以在产业互联网的时代顶,每一个企业不再只是产品生产者蝗想、服务提供商唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒲,服务以各种形式融入到了制造业既、研发设计孩萝、生产制造磊、经营管理玫、销售等环节德涪。有价值创造的可能鼻,就有服务形态的出现炒胎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诫,两者相互融合寐迟先、相互依存苯券,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄虏。   广汽在这个方面也展开一些工作衬梳,我们的整车平台将联合金融效街、保险肃律、物流蹬吝冲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖挛破,车生活平台会涉及多个业务平台脱皖潭,除了常规业务平台还包括了配件商城惩寇板、用品商城妻势、社区服务连锁翠济,用户使用汽车的整体生命周期笛,产品的购买只是开始艰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脖,这才是我们下一步发展的重点缎驹。作为汽车服务提供商吻,我们更应当关注的是用户的体验妈,以及给客户带来的价值增值感受顶穷涡,汽车服务O2O的打造炬,也是为了满足汽车全生命周期的需要何撑镣,以及品牌和价值进一步提升的需要归。   第八甲睬森,就是通过这些改革崎蓟顷,整个广汽集团范围内的成果菏鞭稿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摆娟,同比增长28.8%凸局半、29.7%狄戏,比行业高出20个百分点汀木藏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平探率,同比创下历史新高曝楔嗜。当然传褀在这个里面那是贡献更大喝磊奇,1—7月份销量已经突破19万良梨,超过去年全年港,加上8月份最近的数据侠航,今年全年的任务22万已经完成了五垂,同比大幅增长143%栓苇港。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钾奋伦,位居第303名蔼,比去年排名上升了59位洛案妓,整体实力大幅提升滇。   第九迪,就是广汽集团的发展十三五战略荤。简单地就是一个内部协同创新奥前型,外部开放合作良庐心,这是总的原则猜慷,全面实施结构性改革喘就盖,实施一五一三的战略乌勿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怒,这是一个保守的数据胚,因为传褀搞不好就过100万舰差陛,前几年说传褀100万篮奈累,别人说吴总盎诵帷,你是不是在吹牛呜款撑,现在领导嫌我100万都少了急,拼命把产能都整合过来了划,成为先进的汽车集团释拐透,做强做实研发整车零部件扮褂泰、商贸服务和金融服务五大板块共狮宠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咀态灯,实现自主品牌事业的跨越式发展忻巷,全面实现一个“三”错,就是电动化蔽、国际化监回困、网联化三个方面的重大破笑燎。   各位嘉宾衰此辛、各位朋友迪搪捌,女士们清嚏、先生们题垫娜,在需求持续升级部酣疮,资源消耗的情况下茶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虹袍堤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迸哀、品质优先慌、创新驱动的发展路径荒咳,坚持正向开发兑悔,提供优质产品人,坚持智能制造荆道,开展管理创新翁糙,保证服务水平携猎肋,注重品牌高端化很拘矗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳群噬,共同推动中国汽车迈向新的台阶菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球函挡亨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘常:李芳" "  今年3月乃滤芯,借百年庆典之际潞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茂,即“智能互联”效、“绿色出行”和“自动驾驶”蜡锻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坟疏搓。随着战略的提出创滔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剑寺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡狄椭。在这其中叫,“人才”就成为关键问题腺。为此喷淘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纹俄书,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泉涝纷。   根据沈燕的介绍可以发现祈涂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逆,涵盖计算机擦娩、工程学狡蛙羡、自动化科灯、金融等多个方面瀑搽讼。她坦言迸商,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入京巾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡。因此帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才五。”这其中包括互联时代的在线招聘穗挤,“例如我们利用自己的招聘平台燎、Linkedin纳、智联招聘等在线平台搓,以及大学招聘里轨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芜畴。”除社会招聘外吃腾,宝马也会通过与院猩遥合作态儡廉,提前把学生引入到企业中顾绿寿,专门为宝马培养人才驼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作高,举行“宝马同济日”这样的活动答。“去年我们就以互联驾驶为主题颈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丛疆考,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舌。”沈燕说道渡艇蔷。另一个重要渠道肝,就是内部员工的推荐酱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穆仆先,让每一位员工都变成职位大使纯掀魂,在朋友圈进行转发传递橡夏美。   “我们对人才的要求册,在能力方面最重要的是对业务的了解曝。这不仅包括对业务今天的了解瓢,还有对业务未来的了解维溺。要知道未来战略方向是什么铜川,需要什么样的技能图。 ”沈燕告诉记者敖,“此外肯犁,我们对人才的要求是不仅要了解中国介,还要对全球化有所认知哆赏。随着技术的发展泵,我们对人才的需求呈现‘复合从屯,跨界’的特点孺隘。但是寂,这类综合性人才很难直接从市场上获得砷读欢,需要我们进行入职后的培训事舰独。 ”据了解动,宝马(中国)每年都会根据员工表现填拜,提供给员工出国培训以及交流的机会哎圃椽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秃徘确,以拓展视野茫,提升能力靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绢陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊,吸引并拥有了一批充满抱负疮猩、专业的本土化人才沽惯伺。而面对未来等剔低,本土化人才也将承担重要职责阔冈特,“这包括为‘在中国蒂次都,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琅扣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中败溜。”沈燕表示疟。2012年酶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缮修杏,并在上海组建人工智能团队丸酱峰,承担电动化和智能化的相关工作畅茹攫。另外髓逃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嵌呻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨替。 这个团队将研究和紧贴中国市郴岳橇痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豌赊,用“数字充笺、概率嫉、未来”为题默,论述特斯拉电池的高密度嘿、续航里程及电池的安全性狮。对比国内射牌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孔糙版,并预言电动汽车和智能手机一样坚,电驱动和自动驾驶注定了是未来翰,不可逆的未来嗽。 以下为原文隋疆:   关于密度和里程数维娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥亢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌典,至今为止一个都没有兑现素杉联。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舞借困,里程最长的量产纯电动车摔崎筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拒爽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洪僻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飞车号,忽悠消费者队畦猴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凌疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程贤琴,在有些国家辅助使用NEDC的标准板囊肺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慨圃。   关于安全性和自燃率颅辽崔。 自从2014年初安装了底护板纺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匪现雀,远远低于燃油车米讳,各种撞的惨目忍睹事故抡豹,也都没有发生自燃衅届才。相反刨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窘爸,却成了全世界自燃率最高的机动车匪,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理察,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门放傻河,车门闭合的时候已经有点变形了)敞废,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挺瓦达,几乎可以说米:特斯拉重新发明了电动车济。    国内真正用心做电动车的企业敛缔摄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术办史,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仆、变速箱幸、油箱等免染,改造成电动车的事情)控帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丛,才会全力以赴来押注电动车胖惨。当然梯尝,也可能是很多品牌都在蓄势待发疽械,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慕。    电动车不是什么弯道超车悍缴备,而是换道竞争颗。    今天的电动车欺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膊。待机时间是诺基亚的几十分之一款,软件也没有几个帛高,通话质量也不好氨庆抢,汉字输入也麻烦的要死乾尺忿。和智能手机一样呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎痉,不可逆的未来该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2016年8月30日庐瘸,在北京新浪总部奸涪,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘦部、北京华商三优总工程师丁晓伟怯、电庄总裁兼CEO先越恰舵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两。    作为新能源汽车销售终端环节吻得,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楔轰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承佟,更是充满了诸多困境绵,不为外界所熟知彭弓孙。    那么廷辱卉,作为中国最大新能源汽车市呈肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况地谐傻,北京模式发展的瓶颈是什么个颠诺拧?有何值得借鉴的地方污檬?又该如何去避免失误和纠正冷钎?政府慰戳、车企禽风、消费者在这一产业链终端中父围,分别又该担任何种角色氛秋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶晦蔷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沪棠:魏总构勾括,刚才你从用户的角度谦布吼,同时您也是媒体人的角度妈青土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贺掸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陌长,您发现了这些问题之后贯哇郸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俄朗肖?    魏士钦膝:其实我们一直在琢磨这件事灰瘦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乔,这两点是能够解决掉的釜。首先第一个湾读,支付唯粒。就像刚才先总说的添,有个银联一样的东西秸,接下来有个第三方么骑咀,或者接下来大家都使用微信支付豆,不管是充电桩也好店辟谋,app也好赖,还是当时的扫码也好脊评差,还是微信也好奇,支付宝也好贿,能通过手机支付沉浦,基本上都能解决掉亩逗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塑钢什,我们把支付给它想办法统一了炊虽獭。不一定统一到一个里边去颈胖锚,大概两三个钨柿愁,大家都在用忙狗剐,这就没问题维羌。    第二绩涸楔,这就相对更难一些了皮摆,应该是有一些第三方平台真正站出来倾漆,能够收集所有的真正的准确的信息相讲,其实当时我们自己在做app的时候挝鼻渭,就是在做摸点的时候滑孰檬,我当时就矛盾坞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点响,后来琢磨来琢磨去侵鸵,通过很多用户的反琅啾さ臁,我定义出要摸一个最准的点茨,不要最全的悉粹漠。准是什么概念蔡圣?第一省慧冈,我找得到首,第二撵,我到那去一定能用得上烦。如果我找到它了堕夯,也到那去了呐骑,但根本没法用奖泵妊,那就没有用了呕轿急。所以如果站在媒体角度咀喇,我希望不见得是谁试,也许是个媒体骡,也许是另外一个平台玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舌驼筹,但是它也不一定是最全的上,但是它是这些所有的里面最准的煎,每一个用户都能找到桩囱,而且有百分之百的体验把电充上苛惮体。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仕墙怕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酞,是咱们国电的站势鸵,是快充肛宛勿。我们编辑去那边准备充电的时候镰钙,有六个跑快车的兄弟沁斥,霸占着那个点加,就是不让你过去凌钙,这个充完那个充为矫,还剩一个车的时候腑布,就赶紧打电话给另外一个兄弟纶拣颗,赶紧过来充电廖痹籍。我们不等了揣舷。但是他们不知道敖逢,在那个点不到三公里的地方恫,快到积水潭小西天那个地方铂滔渤,还有一个充电站建,好像是三个充电桩还是两个恢闺乔,一个车都没有杰咸撕,而且车位都是空的路冯奠。他们不知道那里钉。而且那个点请,我们当时找的时候用了三个app款题踌,只有一个app上标出那个点潍昧,另外两个app是没标那个点辰仍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫡毒,所以准确性其实很重要耿闺实。所以如果能解决这两点瞎爱,我觉得咱们的空置维八缄、闲置的问题一定能解决弟途硅,肯定没问题的吻。这是我的观点箔。    黄山耐擎:关于公共充电这个领域乐庐俱,我不知道魏总在充电过程中胸每,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题第够?    魏士钦传抢教:出现过广瞧,很多衔。    黄山冲荡碧:这个问题其实很有意思的问题腥湿浮,充电桩的标准是国家有统一的标准持管,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电透效。    魏士钦仇:是这样茶鞠扒,最典型的例子就是腾势疆邯,腾势在很多国电充不了檀,但是在小E充电或者普天是能充上惨。    黄山哪络:我们可以把时间放长一点来看秃,在2004雾、2005电动汽车兴起的时候骋紊道,很多人都不知道电动车是什么捍村,充电桩是什么芍锌。随着这几年的发展念,物业慢慢都配合了畏按肚,所以从成熟度也好蔚甲努、物业配合度也好京磁票,应该是越来越高的柬。国家层面出台坤康燎,新建小区予以配合接鸽红,包括老旧小区的改造青聊习,都会多方面来共同解决这个问题洽案涪。其实关于今天的这个话题勾,我不知道台下还有什么问题要提问的监筷瑟。没有的话宫巍,我们可以做一个最后的总结句本。    我接着丁总说的北京模式的问题窟普雌,我们今天说的是关于北京模式授,丁总说了一个北京是纯电的市辰实印,跟其他地方都不一样飘柏僳,上海是极端的册共葱,上海是混动市撑6!,北京是纯电市场粒抄。我理解还有另外一个模式公,就是北京的充电运营商是最多的辟顿莱,发展是最快的继混,一开始是国家电网内、普天在推参顿藩,后来群雄逐鹿鹅维,特来电洽儒、星星等等各种运营商都进来了佃孙回,包括先总这样的都进来了僻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商松粳。    魏士钦存:现在已经不止了闭耗播。我们有一个数据锋拱,说是47个运营商棋林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡加衔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构备懊薪,我讲点个人思考和认识市朴榔。    先谈思考填环。第一晤恳蛾,供给侧结构性改革内涵非常丰富繁垢,大家可能更多关注产品的结构性改革纽,其实我认为壁,源头是制度的供给和政策的供给疙甸脆,再是要素的供给匹耐,三是产品的供给纺乐骄。    再把这个逻辑关系缕一缕维,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盘,而制度被同敢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喊娃。所以现行体制下哼另缮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埂抬?这是我思考的第一个问题蚂革艘。    第二个问题淋赏,是我做企业这么多年的实践和感悟饭摹,企业到最后比拼什么回攀?其实就是资源的配置效率榔妹叉。汽车行业也如此孝勤。你拥有多少资源固然重要醇涣堑,比如研发队伍攘,既有一两万人的贡,也有六七千人的变,还有两三千人的少,资源差异很大兰秦拦,但实践证明人多不一定成果就多泰宋纳,关键是资源的配置效率练悍陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檬盲脚,取决于一个企业的决策效率和执行效率龚惦。而企业的决策效率和执行效率亥固腿,又取决于它的机制和治理结构崔捌。    反过来朵喀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古。也就是说鼓踏,产权结构会影响到治理结构和机制驹蹲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碴麓,进而影响企业的资源配置效率丛屡。    从逻辑关系上讲遂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酷盒阀。    第三个问题恋猛玛,产权结构是前提遍,是源头性问题夯,多年实践称闯化,有以下一些体会猎。    关于股权冉。股东应该优质化桥系,股比应该合理化变烷腿。近期也好把竿,远期也好敲诬让,你不能把那些对企业治理钙涤桨、技术戊牟、管理衫陶,以及市场拓展没有任何贡献纱,反过来可能还会添麻烦者睬剿,当股东觅祭竭。这样的股东不能要擂。    股比结构这块赡荡,不同行业铣,不同企业继程,它的结构模式必须符合市场规则串空。若是竞争性行业膳店暗,不管是央企昏程,还是地方国有控股企业酪珊秀,做第一大股东绝对控股吃稠,很难实现建立混合所有制的初衷潘剃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩嗽窍,竞争性行业混合所有制要深混唾挞,不能简单地浅混轨。什么概念蛾?国有可以是第一大股东脆,但不宜绝对控股诬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晚迹慑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化目、国内竞争国际化这么一个概念任。既然是全球化阜让,如果你这个竞争主体肃,你的治理结构内巩,你的产权结构搞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脾辞,你如何参与竞争期廖居?道理非常浅显明白杀瞎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尺。    江汽集团公司制定十一五规划前拖饺,我们就有一个想法钠草,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化套。围绕这个思路睛,于是就有一个叫三步走的战略规划番。    第一步烩瘁兢,把国有企业员工身份置换掉稻泥采,从根本上说高沧丝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝犊,对职工也有好处肪衔府,是多方共赢的一件事情眠七。我们知道郡,国有企业这条船不管怎样叛订,开得好疼逛淌,开得不好钵崇挺,哪怕再破再旧匈撮,只要不沉下去孟喝摔,国企员工都会抓住船板辆龄讥,不愿意下船趁。    如何把员工这些观念转变过来蹋?只有让他们从企业人转变为社会人级。因此堵炬,第一步是2006年腾蒲,江汽集团公司所有员工进行身份置换弦辛茫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会市,作为每个子公司的投资主体赶唱,共同组成投资公司吝边动。    这样保修,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾。    第二步恋,我退休后佛来箔,引进中国建设投资集团有限公司惟怠且。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌晒伴。初步实现产权多元化嫌扒蔷。    第三步链温,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欺,包括安凯客车的控股股权擅怪剃,整体运作上市翘。去年1月获得证监会批准艘辱,上市公司已挂牌太。    通过这三步走——置换身份藩扭,初步股权多元化帽烁,整体上市管擎痞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的是,对留人起到了较好作用剃奢。在工业化存壁拖、信息化钦、网络化尤其是移动互联网时代玖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈涪般,更多体现在决策权和分红权领域垂微遂。    为什么IT产业驴群,特别是互联网企业发展如此迅速恰翠?正因为它有这样的产权结构夹茨艰,这样的体制机制夹赖。做得好的互联网企业嘛,股权都比较分散粗咆俺,管理骨干和技术骨干都有一定股份忍敛哺,可能这是大趋势勤。    互联网行业资源的竞争和协同挛搞,最终体现在人力资本价值上炒,他们要参与公司的决策和分红赦戳。这个问题如果不突破秘忿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盲皇财。   存量是稳定剂挫纬宪,增量是兴奋剂    那么偏墒谢,内部机制如何变革杏府滦?    1990年我接任江淮汽车厂长泻,当时非常困难母遁,留不住人经旧岔。有些人选择离开秦糜,人往高处走奠窜氛,完全可以理解胺忍。留下来守摊子的这些人不容易嫉,到我2012年3月退休割卸魏,这22年时间里净,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼沃峡。    第一阶段是2000年以前囊既墟。可用两句话概括辟嘘,第一句叫做存量相对稳定吓话,增量拉开差距新昆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状携,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敞,可能就有问题捌肚渡。因效益提高而增加工资俱,贡献大的就多增酿漆氢,贡献少的就少增患。即便没有贡献珐,原有的存量工资也不会减少腾翻辖,即存量是稳定剂桐,增量是兴奋剂夏冒掇。    第二句是有计划按比例增长工资隆藕。也就是说隙立,企业效益再好顺乾畦,效益翻番工资绝不能翻番饥腾必。效益不是很好矛鄙,工资也要涨捞咕。为什么宿溪?因为国家年改革开放30多年恒心碱,经济20多年高速发展物悼馆,物价一直在上涨暴,生活成本在提高窃,降工资就是降生活水平率。所以我们有计划按比例增长工资钦,以建立工资蓄水池赴当,以丰补欠帛奠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蠕。    第二阶段是2000年后交苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扳侈瓜。    第一部分是浑缄米,区域领先的现金收入桓答伟。和北上广深不好比淬显,但在安徽及其他城市的同行业者中半,我们的薪资收入是高的凛皑,员工及其消费能力比其他企业稍高伞割下。但现金不可过度发放邢,这是心理学下。人就这样位塘,口袋里现钞多了后港吃, 像一线工人邓矗耙,包括技师在内瞪,他腰包丰实了洼丝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潜。    第二部分是大福利坑朗搜。我在任期间划,江汽集团公司解决万余套集资建房辩步,还有大学生公寓猜昧浚、廉租房等;自营的物业管理做得非撑土好挠淌,很便宜卜,还有免费午餐亮掳我,包括洗衣房等翠跋。有大福利拦,有小福利拢,五险一金都取上限提斑。    第三部分有限的股权激励翘耐刊。    区域性领先的现金收入掠秽沫、大福利丛赴汾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膛,这使江淮汽车员工享受收入不低渴认、生活成本不高的待遇陌。也使人才无序流动降到最低梆啥疽。我在任22年坤,江淮的人才参妹,不管是管理人才还是技术人才描,几乎没有怎么流失捶海。    外人都觉得很奇怪单线逼。当时有个汽车企业派人力资源副部长赎澄,在江淮附近找了家酒店回茄,一住就是一个月唬瓷,每天晚上打电话找人畔钡捆,但没有人为之所动紊罕。    究其原因段舷,当然也不仅仅是待遇和福利你,重要的是文化留人辛讳谱,怎么能留住人心粉雾,这是其一琉互。    其二颇修醋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢窖蚀,使员工的成长速度可能更快喝。    其三瓶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锋趟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径才,但我们有三条路径四。    一是管理人员成长路径仆:管理员没、助理管理师几啥、管理师池峨料、二级副经理藕、二级经理耗犊泞、一级经理秽。    二是技术人员成长路径低糯和:技术员捞揩、助理技术师陵伶细、技术师;设计师蓬涡、主任设计师皋拣、设计总监趟杭吮、技术中心副主任级、主任等赶啸伍。    三是技术工人路径鳖:高级技工挥饱、助理技师磨、技师炉陀惯、高级技师胸漠。高级技师的薪酬我渭脯,甚至比二级副经理拿得还多盯。    这三条员工成长路径衬,每个岗位都有岗位说明书绩。你要申报这个岗位激攫嘉,必须经历什么培训细,需要什么绩效肃辫变,才有资格申报亥红毕。上什么岗位有明确的薪资标准景抒,“升官同时发财”萌哩,用人用工尽可能做到公开公正透明弦。员工们也看得很清楚摄嫌,只要好好干芒,就能够成长场步。    总之灿,在中央政府大政方针指引下铝,切实介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哇情,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革貉。    尤其是产权结构改革筋额馅,不要消极等待主管部门来安排颂烯,等是等不到的番跋。也不要对现有体制敌口、机制太多无意义的抱怨篇,只要动机纯正刹,对国家对企业对员工有利赁弓,就值得一试能瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想浅胎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喝,但一定是基于稳定性剁、权变性馅、柔韧性基础上的变革兜贸戳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饰。同时切记不管做什么事情擎,一定要取得合法合规的文件依据悍。    在沟通管理和内部运作方面苹,如何适应政策环境热硅,是对企业负责人的管理智慧的考验悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖付:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团插辆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辫抡。   当下琳寐,在互联网经济蓬勃发展立、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贫僳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酵傲讽、汉腾傅攀、乐视佩翰、蔚来幂、Nevs充渐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纺撵。但这些新思维负、新模式遇到来自行业凹槽掳、公众和政府有关部门的不理解和质疑菊睬婚。为此寰球汽车邀请行业专家簿、新势力企业领导涛、主流媒体高层患括,就大家共同关心的行业趋势疵、创新模式妒墟俄、市场预判等话题展开热烈讨论草。   程远骄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阿尚搽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录省:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啼,也是一个全新的问题嚎,所以我觉得应该是个很有意思的事颈耿。今天让我首先来作一个发言始藏轰,我觉得是抛砖引玉撕,我想把石头抛出来剿蜗饲,引出大家精彩的观点峨航。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玻庭就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骸,他们该不该进入汽车行业靖。大家知道憾,这几个企业全是新人唤继疙,以前都没有做过榔寡桔,在社会上是有一个反响醇评翻,有一种争议届,说现在已经非常挤了剁橇盆,我们已经达到了2500万辆的规模握,100万辆的企业已经有六七个了傲怯,还缺你们敲嚷尘?你们现在还有机会竟从艰?我想说这是一个很重大的问题物躲,我想这个问题为什么说是战略问题缉,中国汽车业一开始就有这个问题牛莆焚。   我的印象中夺负泡,我觉得中国汽车业有很多政策配川鸥,也有很多重大的事情婪码录,但是我现在回忆起来史捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潦,一个就是开放引进巷葛,也就是合资茧玩,也就是所谓的市场换技术惰红。另一个惹,我们做了一件很大的事情栏宽,叫反对散乱差娟孩。这么几十年来屁攫,在我们的汽车管理部门涩疮逼,我们就不说谁了叭透佃,大家都很熟娜,都是朋友燎,现在都七八十岁的人赔。我进入这个行业30多岁肋小,已经过去30年了弄,这些人现在已经退了布葡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胜算,一个是合资引进碑吴兼,一个是反对散乱差孰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铂酒逢,即刚才说的市场换技术灸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车海,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煽,只许有资质的企业做胚按娥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毒忱,就叫中国汽车工业总公司迫估舞。后来盘龚忿,提出了南北划界雷橙好,想要一汽在长江以北略,二汽在长江以南炯脐,形成一个竞争局面饯视垂。这个想法没有实现凛狠,当然再早我们搞过六大公司缺,但是总体来讲废墙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争费。   我在八九十年代写过一篇报道材罕,我就说中国汽车为何怕竞争蹋?其实现在想兑,我们争论来争论去就是一条骚,国有竞争写贿圣,我们认为企业太多了刨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巢惜。   那时候从国家宏观的角度汉闹,陈云同志提出了一个经济学观点八,叫做鸟儿在笼子里飞程,年轻同志可能没有听过燃式。虽然给你放飞常,但是你不能乱飞惺宦,得在笼子里飞醋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娜,所以我们提出“三大三小”标漂墨,规定的企业能造车诬,其他人都不能造车碉成,认为进来的就是捣乱村秒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叛匹,后来被总编辑改为无心插柳啼盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去练涎褪,但是我们不想扶持的企业又在出现妮歇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面故杀劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚,为什么呢靛扛澎?当然是我们的基础比较差帕哗拈,一无资金儡迸,二无技术玫金,三无人才活茅,白手起家捌勺少。这时候我们引进外资豁骑缚,有了资金理徘、有了技术被弛汀、有了人才吵镁戈,奠定了我们汽车的发展基础陵。但是只走这条路等于缺一条腿襄,只有引进外资界,没有自己的发展猎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驾悉幢,反对本土企业卧蜜垮,所谓自主企业扮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灿通鹊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹦陋,奇瑞抄钳、吉利杉啸畴、长城泻、比亚迪室供,没有一家是合法造车的企业溶侍幌,方式大家都知道喉隶鳞,买一个不生产但还有资质的企业椿,就是所谓户口本恐心锭,然后就开始造车换。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藩,该死的企业死不了磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口需,这是一个很奇怪的现象射透舜,在其他任何国家都没有这个事情砂,只有在我们国家码,这变成了一种无形资产贸。   所以幕购,后来工信部成立前夕措耗夯,在发改委发布了一个通报迁忱,宣布哪些企业要死起灰泼,其实是一个作秀确即。因为这些企业本身已经不存在了搂镜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俺徐恃,就不会有这种奇异的怪现象龟蒋翰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浪,我们把汽车产业的市场化咎侍博、自由竞争的方式忽略了寝簧骋,我们把它当做航天航空管理竣。所谓集中力量办大事境酮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遂湍料,像航天航空只发射一颗卫星廖,只造几架航天飞机泌惟镣,但是汽车绝对不能这样伐脚,如果我们中国只有一个汽车企业罚手浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆肉,我们可能还在200万辆以下徘徊轮人。   我们想想我们当时的规模醋邓构,讲起话来壕厩离,我们一点底气都没有搂,全中国所有汽车企业的力量贪瓜尉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量护鞋,所以我们那时候是没有底气的硷郊棵。那时候蔡总经常讲呢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岗烘,我们国内的某家工厂亩无,搞了多少年两废肠?投资130亿干了那么多年没有干上去咖辅穗,现在回头干干裙澜舜,别的合资企业在武汉干140万辆车搜,听都没听说过他就干成了七鬼谁。   当时我们确实是一穷二白卵潮卢,那种情况下我们引进外资淑霉伶,但是不让国内自己的汽车做的,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藩,变成了外资企业棉测、跨国公司一股独大仇据,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辱。   中国其实为什么发展到现在这个状况朵腥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扰,在座的年轻人没有听说过篮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衡唬价。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作思晚。为什么有审批制朽纯合?审批制就是为了反对散乱差发,所以你不能随便上企业危。   我们把进入产业的大门关得很泄杜椤,一方面对产业造成了很大损失磋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桐芜。大家知道燎,那时候汽车卖多少钱判回侣?桑塔纳要卖了20几万崎珐,当时说两万块钱聘,八字还没有一撇啼,订购两万多辆般渴仕,在桑塔纳卖20万的时候范当炒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竣绊靠。那时候的技术标准泛涝、排放标准都很低落梗,我们会很快发展起来合舌惧,但是我们失掉了这个机会秆捅盼。这是产业上的一大失误叙吠澜,就是反对散乱差杰棠垢,阻碍了中国自主品牌的发展动。   我觉得中国汽车进入2002年款宪,入世以后就发生了很大的变化匡哼虱,这个变化就是放宽了乱饥,应该感谢国家经贸委前司长锻箍,后来发改委的副主任欧新黔保醇拢,他在这件事上力排阻力挨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撇潮,有二三十个企业进来庆剃揭。在这时候慌达菩,包括奇瑞能士、吉利鹿、长城眯掸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面论,所以这是我们企业发展一个好的契机散每,这个契机来自于好的竞争片。   现在大家没有再说反对散乱差纶脑,但是这个毒瘤并没有肃清痪,现在要有一个新的品牌出来袄勘灸,我们第一个想法就是它该不该出来哦帆,又来添乱面酶。所以在这种情况下滴,汉腾出来以后勾,我当时也没有太明确的认识甸芭渴,在网上一片谴责声的时候蜗,我就意识到了这个问题殴加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柒,大的打败小的商胜具,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捆,快鱼吃慢鱼荒颓。汉腾给我一个启发绅糜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贪宠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碾,今后还会存在宫活僧。   现在一汽寄帘甫、二汽非常困难嗓篡,包袱非常沉重驹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馅,但是最近连一辆好的车都出不来徊稀汉。现在真正有活力的企业是谁呢疏粗驳?是长城峦举、比亚迪结谓、奇瑞铆量、吉利蔡购痴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磷旗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奴,让大家不要惧怕竞争沏贰,竞争只有好处嗽床烹。我们老是说过度竞争辉柑讣,实际上没有过度竞争虑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的配斜红,经济规律本身有一个调节作用采翁,一旦过度竞争它会自动退出斡岸。   我们的出租车管理很失败卯跨,就是我们怕过度竞争鳞澈,我们把北京市的出租车限制在7万辆略翔,因此打车难俊陶、打车贵翻裴,群众怨声载道旁贩。凡是放开竞争浪,像家电产业大家都知道吾呐漓,为什么发展得比较良性呢袭溃?就是因为放开竞争猜,是不是先来后到呢童坚?我们现在想想80年代孙鼎安,61家电视机厂肖,现在上哪去找软?大家熟悉的品牌皑赖胎,北京牌遣、昆仑牌韩视罐,我前天在飞机上看到长虹克钒赣,长虹居然还在禾,出乎我的意料朗丹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葛坝,现在新出的电视机厂膘形集,TCL过去有吗奇缺扇?就是长江后浪推前浪吾崇,我们永远不应该对后进者说不五,我们一定要这个变成一个共识笛汞烙,任何时候都可以有人进来衡。就像他们说的酿,任何一个行业都会机会檄挝。今天在座的各位都是新进来的恍孰,我觉得你们的机会大大的有道量。   我的砖头就先抛这些坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椿:沈达炜 版权作品捷坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃讨,严禁转载端忿,违者将被追究法律责任烽驳。 获取授权" "  徐和谊说垒蒋隘,当我急的时候虏,老唐一乐池匠激,哥儿俩(的配合)还行骋。双方都是坦诚的心态茧据山,就没什么谈不成的事情仙槐恃。    唐仕凯则认为秋兜忍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师,基于双方的相互尊重炭好趣。合作中霞敞,尽管文化不同啃寂、目标不同蠢,都能坦诚地交流虱,达成一致勿,满足消费者需求拉粉娘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俄末,在全新一代奔驰E级轿车上市之前册邪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胚蝎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彼萎楼,接受了中国经济网等几家媒体的采访时喊捞。在奔驰E级轿车之外程,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垛搂,徐和谊说姬咆,关键在于双方的真诚与坦诚晴措,这与我们的性格有关卤江捷。我的性格是直率川观镶,而唐仕凯先生则是含蓄玻、温和蚀俗妊,哥儿俩(的配合)还行虽。双方都是坦诚的心态葡,就没什么谈不成的事情锻。    徐和谊谈到窖脓,合作中膝,彼此考虑对方的文化勘、体制欠,对对方的决策机构都很了解惜绢类,也想知道对方的想法散姥,并多从他那套(系统)思考泰辆:靠不靠谱岔犁,可不可能隶撕串。不能瞎白话迪限邪,不能伤和气考,所以就越合作越顺利煎韧。    徐和谊认为柑湘,随着后续工厂和产品的导入兢骄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颠替。    他还打趣说腊,唐仕凯先生文雅炮善然,当我急的时候深,老唐一乐嚏工,我们的搭配非程世澹合适裸料。    唐仕凯则认为惊毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎,基于双方的相互尊重芜铆。他说函嗣,我们与北汽之间有更多的共识哀刨拢。过去几年的合作茨,大家互相信任默松、持久监丰规、坚实栋掣溅。我们有德国人的执着盎、坚持妨富天,在双方合作中遍认,尽管文化不同身、目标不同郝,都能坦诚地交流雄,达成一致挛去,满足消费者需求尼半持,也能让优秀人才有合适的岗位搁盲朴。可以说脊既褥,北汽与戴姆勒建立了最好的俊嗓、双方互信的关系晶。    另外甘怜,唐仕凯指出惜,中国业务的发展飞贪栖,离不开经销商伙伴的精诚合作瑟,他们积极履行对消费者的承诺软齿丧、关爱抡,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮效吮。    他强调轮惧,我们与北汽的合作艇,增进了双方的关系很铣驾。 全新长轴距E级车上市现巢┠账丁,领导合影(右二为徐和谊识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肃蜜洛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崎沪,目前歇娜柏,我们的合作是最好的疤馈釜。认真总结以往的经验茶、教训茄,特别是过去的错误钠迸烩,接受媒体的帮助醋歪搏、批评播,因为大家对我们有更好的期许嘎虹四。目前慈巩,我们仍没有达到自己的目标扒肯,在中国市场还是第三名没。但是旗浇耿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戌。因此醒,我们还需要精诚合作玻扫,力争打造一流的企业;精益求精突叹省,建立一支一流的团队订。毕竟铆饶,我们的公司和事业都很年轻渭斧蛾,在发展当中最重要的还是关乎人彪。因此法,我们不能只顾眼前菏熬呕,应当放眼未来块糙,希望取得更好的位置切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响千瞪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淡套:    各位领导惺、各位汽车界同仁太缅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裸绦拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计时捎司。今年论坛的主题聚焦安全敦拆,我觉得非常有必要铂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尘亲,已引起全行业和全社会的关注媳丹呢。    今年以来慕季,在国家和地方补贴政策的助推下侧歼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拈搜,1-6月崔睦,新能源汽车实现销量17万辆随棉,同比增长126.9%墙。其中纯电动实现销量12.6万辆屁傅灵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凸芹姬,预计到8月底捌念,全年6万个新能源指标就将用尽殊忻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝,同比增长170%党廓荚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灸。    但随着新能源汽车销量猛增撅,其安全问题也逐步凸显汾就稗。仅今年上半年奸倒,与新能源车相关起火事件就有11起翟安倘,事故原因涉及到电池犀、材料裳库、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面室。不但给事故车主造成了严重的生命倾、财产损失础牛陵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矢,极其不利于新能源汽车的推广宛涧帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驴棋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俄凤蹿,新技术新模式尤其如此梦峭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灸袱、火车一度跑不过马车限递、人工智能行业也几起几落噶另,每次都面临着必须攻坚的难题软惺,并随着问题的解决才获得新的认可兜烂。新能源汽车行业也是一样挎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域采棉碑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孙,在蓄积了一定的市场规模之后罗,开始到达一个新的平台期算挥,开始面临这样那样的问题翰涩担。而我们认为偿诧揽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唾。    首先幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帆岔。    今天我们面临的新能源安全问题缔,一部分是技术问题珊丧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等边忙酬。但更多的是行业规范问题砂凑低,由于新能源汽车市场发展太快榔寺,行业法规建设相对滞后挽难,安全法规不够健全羚褂端,相关标准缺失薯扭,再加上消费者安全意识不足泻瓜吞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线刮,共同导致了一些安全问题的出现暗购。作为一个新兴行业梅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趣图乡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晒巾彻,这是新能源事故频发的原因另,也是新能源发展到当前阶段距恰臂,我们必须着手解决的问题热丸。    其次雀逝,安全问题是消费者关注的基础痛点卷圈,必须全力以赴加以解决骡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掠衰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥腻驾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违。我们经常说薯舍热,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠢,但是没有了安全这一基聪尽,里程的远近本身也就没有了意义喝。新能源推广几年来坞放仁,市场上对安全的质疑之声始终不断悲,说明广大消费者除了里程焦虑芹,还普遍存在着安全焦虑涡刨氮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稻皑哀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刨怪安,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悍憋。着一把火就可能会毁了一个行业才胚毙,在网络时代这种心理传导完全可能发生曝波潦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵,必须将安全问题作为头等大事来抓铃新悲,否则就会被消费者所抛弃嚼陈难。    最后火,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歪,也是发展的动力源奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藏禽乃,才能得以持久生存几弧腔。千百年来咸嗽拟,人们围绕着使产品更加安全可靠掣匹萝,不断做出创新精渐扦。及至今日娠春,我们投入无人驾驶汽车胸煤布、智能网联汽车的研究炭仇肺,很大一部分原因誓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泉。新能源汽车作为面向未来的产品岛逛毒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邵坪截,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罚。    由此可见挝袖怪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈现敢叹,粗看起来林林总总奈,不一而足;但是究其本质贤疏,核心还在安全米木。破除了安全问题岁狡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撬洪玲,而围绕安全问题不断攻坚克难首罢懦,新能源产品和发展模式将不断创新唱,不断创造社会价值琴股蒂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龚掸航,我们从一开始檀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠢,从战略高度提升安全性晴涉泵,居安思危赊钞,未雨绸缪炒衡高,从研发邦佰、生产到售后服务袒脓吗,都布下层层防线吧虚,确保产品万无一失涛。    一是在产品开发上加强安全功能设计单始,从源头上提升安全性墟寂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屉顾。从产品的开发设计阶段臼顿颇,我们就从整车控制孰全、动力电池痴、高压安全等方面以高标准进行设计惧十琼。在整车安全方面犯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计担姆藕。在动力系统方面很,我们从材料汝环、电芯即酣乡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠繁唉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岔疆,降低电池短路和起火的风险胆。在高压系统安全方面庙尽巾,我们从防水革眷、防火摊狠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祁貌翔,高标准强化安全功能检粹。除此之外香,我们还充分利用智能网联技术苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控缮缅,建立事故应急响应保证机制说奢群,为新能源安全使用保驾护航故。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晃,以高质量产品确保安全慧嫡祈。在新能源汽车快速发展的同时幸,北汽集团不忘发展新能源的初心九苏焦,严把质量安全关酒凑。北汽新能源生产的每一款产品蓄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唾秸颠,还要对电池灿、电控系统进行严苛的测试与验证俊。目前希号,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荤桓襄,其中电芯安全可靠性测试标准42项端说,电池系统安全可靠性测试标准50项镣,BMS策略安全可靠性测试标准33项藏童哼,这些测试包括长时火烧测试肋颓坏、电池剖切测试被、极限跌落测试和电池浸水测试等稳敝。同时爆妊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玩墩恒。上半年玫庆潦,北汽新能源接到订单2.6万单搜,但在资源不足的情况下税慑,我们严抓质量关膛羞,绝不为销量而粗制滥造盘艇绍,最终完成15052辆的销售任务侮放酱,订单满足率仅58%散驼,但却实现了上0事故率的优良成绩獭函。    三是加强售后服务与培训间鹤拟,让新能源车用户买得放心镜棋签,用得安心离信。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障古捌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煌剿熊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯,包含车辆保养新构甘、车辆维修耿币、紧急救援脓界砷、充电设备鳞辫、增值服务办付、客户关怀等多项内容癸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控池,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇斜、维修殿暇,并对服务完成情况进行跟踪监控福熔彻,形成服务闭环拜郴,确蔽褰Υ希客户满意霉爸宋。同时露,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甩阿,对车主进行说明和操作演示驰洁堵,并规范安全培训流程描,提升新能源车主的安全意识等幕估。在此基础上长杀,我们还创新营销服务模式绰活,今年8月12日芜瓢陌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碴腺,不仅具有推广新能源车的效果携,同时可以让车主及时更换材、检修旧车上的老化电池的萌到,通过我们的新模式给市场提供更多安全围、环保每怠哪、高质量的车型堵骨蔫,给消费者更安心的消费体验剔。    各位领导迁视涂、各位同仁从:新能源汽车作为一个新兴产业班,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华肉,出现一些安全问题泻,这在快速推进过程中也是难免的挝顾,是我们必然要面对的问题隙零含。因此新能源安全问题湃玖,绝非某一家企业能够单独解决霸溯逢,它需要我们整个行业的协同并进封。    有鉴于此啦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歌,不能因噎废食割停,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暗欺具,牢记我们新能源事业的战略使命先,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邯,以持之以恒的韧性陀杆,推动政府枫憨桅、科研机构桔残、行业协会歌模、企业乃至全社会开放合作签募瞪,不断建立安全标准森、不断规范行业行为唯括挂、不断推动技术进步廷铃、不断优化消费者使用习惯蔼舜评,不断实现新能源汽车行业成长成熟弥、发展壮大间岛,实现整个行业的可持续发展淮井岛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长百嫡锨,各位领导猩汲妻、各位专家泞溅拣,业界的朋友们慑酸:    大家好!今天俯督,众多长期关心酵忙壳、支持中国电动汽车产业发展的领导寇刨飘、专家和朋友们齐聚郑州弄骏,共商大计唯。作为本次论坛的协办方传鲁,请允许我代表宇通公司八抛疯,向到会的领导弓栓份、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里效,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倍彪澜。    近年来逗桑,国家出台多项重大政策含蝗你,从顶层设计失济、推广应用肚柏、税费减免净我、购置补贴勤吃堵、生产准入多亨、基础设施等多个方面萎,保障新能源汽车产业健康快速发展堂。客车作为电动汽车发展战略的切入点搐崩靶,是电动汽车普及推广的重点领域擂。至2015年底敌轻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晃,占同期所有客车推广量的13%垫,为城市节能减排售、绿色交通出行做出了重要贡献工靠奉。    财政部呜玖疥、工信部撂、科技部脚蓝爽、交通部戳剧、发改委等部委赶,通过科技计划激纫涟、产业技术创新工程等重点项目进行支持啡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化献笔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诺锻慧:节油率废、续驶里程等性能不断提升试,动力电池能量密度蒙凶画、驱动电机效率等关键技术迅速进步建。    具体来说双浇惠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陵取垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成态闺、节能与控制技术方面已实现了自主研发氏,大部分电动客车均采用国内自主控制器你,整车性价比高逆编落,满足市场需求非啥骚,节能效果得到消费者认可饶覆秽。    二是动力电池性价比显著提升哇。动力电池竭市塘、关键材料国产化进程加速槐煞谭,安全性和工艺技术持续改进悄。与2010年相比蹿躺,动力电池能量密度提高将近一倍便犯卑,成本大幅度降低需踌陇。    三是驱动电机技术水平进步明显欺失。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衅,在功率密度贿烽抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃。    同时幌律,我们也应认识到先,国内电动客车研发试验能力有待提升晒论碾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雇虐:整车可靠性擦另、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褪拆无、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整了繁疚,寿命坟病你、低温环境适应性外、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啦榷爆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涂径刮。    马凯副总理强调夹适:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伎蹋位。电动汽车由于安装了电池槐四、电机划滤、高压线束等高压部件娃农惋,给整车安全性带来了新的问题提推,而电动客车安装电池容量大少、整车承载人数多戚,给整车安全设计提出了更高的要求炊膳。    因此卤辖,电动客车必须从防水题、防火朵陇鲤、防触电怒、乘客逃生搜浩、事故处理等方面综合考虑功,从研发制造歼刑逗、运输存储兴旗、维修保养铺高、报废回收等全生命周期各个阶段着手篇仆逢,在电池安全柯疤、控制安全恢、高压安全彻答、电磁兼容等方面进行技术攻关奋涂久,全面提升安全技术水平耍兄。并对车辆版街、零部件运行实时监控携,起到预警作用较,保障大规模安全运营碘。    宇通自1999年开始研发电动客车季穷擅,持续加大研发投入嘶肆乾,得到了国家部委瑰维、河南省政府和各位朋友的大力支持媒剂。未来蛔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入能,围绕电动客车轻量化判懒莲、智能化谭捞、网联化以及智能制造等发展方向讹螺势,立足自主创新炉伸,掌握关键技术埠凭,提升安全水平帅矗却,促进电动汽车产业健康快速发展岛。    但同时剑,为了推动我国汽车产业的转型升级松趣朴,实现2020年500万辆的目标补稗擂,我们依然任重道远黄奋。行业的健康发展赐避侥,离不开国家政策和社会各界的支持杯刺匿,我们建议界豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发盒即。在纯电动韶僳欠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芒,研究开展创新工程二期项目等崎罕,助力国家下一阶段产业化目标的实现笑。针对燃料电池客车汰芦辛,我国和国外先进水平相比还有较大差距舌胺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据丹刮,尽快解决关键技术问题眉,推动产业化发展退。    电动汽车正处在新产品推出的初期径挛本,技术飞速发展疮,面临很多未知领域的挑战熬,这些不确定也带来巨大的创新机会雄,是企业寝咳逃、行业和国家的历史机遇卑勤稿,也是赋予我们的使命和责任回躬,    我们将坚持创新夕嫂,努力实现产业转型升级和健康持续发展垄缄。    最后档软,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠图:李芳" "陈清泰宫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魄闭敲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞭何陀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肺惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赴突,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题观,回应社会的关切嗜,引领行业的健康发展钉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肪豪蜂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檄帽,广泛交流脸、献计献策俯变燃。    首先是创新引领问题车。    去年览,国家多种政策的叠加效应充分体现捅,电动汽车呈现了爆发式的增长铃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楼寞筐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善教疯套,并得到大多数试点城市的积极响应堑匿。更加可喜的是吾供,电动技术逐渐被消费者所接受识,潜在消费人群在增长坦币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是械,总体上需腹,这还是一个政策驱动的市尘芏亍,它的不可持续性已经开始显现古。从今年起绒,国家补贴政策开始退坡剂。种种情况表明履,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期位驼,相应地晤闲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期你。购车补贴的退坡蘑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钾陇。也就是在购车莎额经、补贴逐步递减的同时常,政府应在研发环节加大支持力度冬温肃,集中资源支持在动力电池肋苍、核心零部件峡段、电控技术痛卞、轻量化弛、智能化等方面突破技术瓶颈暖吮。    另外慨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锹骗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始得晒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酬忻刊。相应地飞乃每,很多巨型汽车公司正在加大研发力度始,大手笔投资于电动汽车警腹钠。    这一切表明粟晌市,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呸波拍。    由此看来接,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝胜庭。    第一急杜阶,政府补贴政策进入退坡通道匆蒂,电动汽车性价比提高的进程凌科,能不能跟上政策退坡的进程稍木虱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎熊。    第二长屏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玲耿,中国肯定是他们的一个主要市场目标脓镭。能否改写我国燃油车发展的历史停换模,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潭熄跺,并建立起较强的国际竞争力勒破割,这是政府和企业必须认真考虑的问题链阀猴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术傻漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徒稳膊。    因此谁玻哦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧,那是在强政策激励下的增长猫,是不可持续的哦。有些企业一门心思地追逐增长抨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张息,却放松或忽略了创新和研发搞颅。    应该承认脾诧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭,性价比还是偏低的士褪取。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹吭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景价请太,理性地配置研发和产能扩建的投入胁堪借。    当前坦炽笑,我国电动汽车正在向成长期转型酵鞋,这是一个重要的机会窗口泵粳拓。从全球看粪闹藩,电动汽车的技术路线还有选择的余地谎,核心技术尚待进一步突破尼,关键零部件的壁垒尚未形成罚,信息系统还在发展信,品牌效应还未发力冯端刚,商业模式正呈现多样化女。可以说举恰穆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碘风抛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叉架,有较好的积累垄颊芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑辉亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味搏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手廖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聪汲瘦,潜心打造核心竞争力弓疙浓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美架悍,另一方面可以与国际巨头同台竞争判。    电动汽车和燃油车一样酵糙,竞争力的核心是聚集优秀人才擎剃,拥有强大的研发能力本酿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壳。对于汽车产业来说四诽酮,生产能力的扩张是相对容易的彤搓实,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齐。但是酱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撼,因为那充其量只是一个泥足巨人鸵。    补贴政策的退坡税惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墟,补贴导向将让位于市场导向抄,让位于创新导向订颇仟。优胜劣汰作用将被强化拧胺遣,在大浪淘沙中晨锭纳,真正能站住脚的庐,将是那些具有创新能力蹬、掌握核心技术纺、具有品牌效应的企业炭呵。    关于安全保障的问题拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛾典,特别强调要重视电动汽车的安全问题错。这也是全社会非常关注的一个问题杠筷,是这次会议讨论的一个重点垒登暮。    为开好本次论坛瘁壤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酱衔肪,并将在本次会议上发布调研的成果热戌琶。    汽车的100多年发展史说明钒,随着人们生活水平的提高上坪磺,出行机动化是一种必然的选择句款。但是娠勤浦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郸,电动汽车处于起步阶段嗜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绩,还存在由于能源结构改变而带来的雄嘿婚,诸如高压电路搪匆、动力电池等新的安全问题蒂聚俱。    因此迫靛踌,在电动汽车市场快速增长的时候骡然骚,安全应该引起特别的注意假,无论是整车企业测隧,还是零部件企业彩禄,对于可能出现的安全问题辫舍,都要诸项排查翻、及时发现窃、找出对策庐啪抢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纶。即便是这样锌,进入市场后的汽车仍可能出现问题酸,这就需要继续跟踪脖羔,不断发现新问题菇韩偶,不断解决问题羞,必要时要召回已经进入市场的车辆凸献。    应当承认掂,电动汽车技术的成熟度还不足痘括,市场考验还不充分狗同,消费者的信任度还很脆弱驰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忿列奋。从这个意义上说忱,我们必须把安全放在首位喀痛。因为安全是一个否定性指标记拔户,世界上没有绝对的安全们,但追求安全是企业的天职付沁涵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上必寇,要以更多的投入善,在设计袒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平里痊。我们绝不容忍安全隐患瞧改蹈,但也要宽容失败此,因为这里存在着不确定性尺。    安全也是规范出来的纱丧办,要高度重视标准轨、法规和监管的作用堤,设计安全的标准和法规釜,有些是科学的研究和论证定下来的湿袖径,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拟拌。企业必须严格按标准和法规生产摊谓楼、管理和运营标,监管部门则应该严格执法旅寥巴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时戳嫡,绝不能容忍劣币驱逐良币呻女惺。    今天嘶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薄鞋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雇说,它还缺乏充分的应用考验傅拧,需要未雨绸缪刨,防患于未然鸡通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤栖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏暮,各位同行辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》示,每个桌上都放了一本端,大家可以直接看恒。前面上半场我估计是大家最关注的芹汇,有一些政府动向硕弟,他们做的干货确隆临,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了散钦,我只讲讲技术肚鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲,有三个方面童,有些技术方面的内容是有相关性的衬菊拿,政策本来是张永伟讲的酵良讹,我在PPT里基本删掉了帝透,大概带一点典。    首先讲一下电动汽车安全的技术氰睬。电动汽车安全技术我们分三块乃迸,动力电池的安全裴型、电动汽车整车安全喘嘛、充电基础设施的安全稀。首先是动力电池的安全性胜床蚊,是最基础撵摩藉、最核心的浦灭,包含了电安全齐疾、热安全答室斡、结构安全等等戎痴归。    我要先从科学的角度说一下孪侮。如图(ppt)腾啤,这是电动汽车动力电池的基本特性田怠,中间可以看出我们锂电池安全的范围架,一个是电压输千、一个是温度盛洗势,对电池安全来讲囤酷,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚼购,如果温度高了会发生一系列的反应汗荒宦,就不正常了芦。我们具体来定义一下这些温度叉平衬,这是做一个严格科学的实验呐炒,锂离子电池的热失控歼、温度变化瞎楼、温度和电压变化的过程尸。有三个温度恍董,T1叫热失控自生热起始温度皮,这个温度一般在90度奢刻举,接近100度委譬藐。第二个巾,热失控的触发温度喝架,就是说热失控要开始了响陈多。第三个赣汝梳,热失控的最高温度凌,代表了释放能量伪涵凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熬,给出了一系列的各种类型的动力电池蓖完褪,比方说三元的NCA缴耻撅、NCM现、锰酸锂的锈,钴酸锂独歌笺、磷酸铁锂筷汀,还有钛酸锂的毖弟,从中间就看出筹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跑贺静。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居檄捎,总体来看处,热失控最高温度比较低一点级瞎,这是钛酸锂的低喜。    太过于学术化一点势僚胺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛙。热失控酗剑,我们先从热的角度抒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臂,我们的SEI膜就会分解擒鼓、负极电解液也会反应封帅坪,隔膜机制熔化钾,再到正极分解钞聘挠、电解质分解斜诚,最后就涂层崩溃亢年,大规模的内短路电解液燃烧仟,就形成了热失控冻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芯。    另外一个问题丢纠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朝,像放鞭炮一样目锯温,一个单体发生热失控能量还是有限的桓汐凉,如果在整个模组系统中间扩展壬,这个能量就非常大了签。我们说其实不在能量的大猩研健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了马察,但是并不是一个危险的东西诺娃晴,关键是没有瞬时释放氏胸鳞,这是一个瞬时释放的问题顷勺闹。    诱因腹澄晤,刚才说的是过热引起的外阜,还有电的和机械的呕委,电触发陇建咕,主要是过充取斜反、过放等等仟赣犊,尤其是过充精徽叼,过充引起的热失控是卫炊巴校害比较大的寝计,这是它过充的一个过程和机理烤殿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝎。还有机械滥用强寞颗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钝率厕,这是在网上搜到的底盘的切割实验献快,专门看它怎么样慰嫂,机械诱因就会最终引起短路旦广。    第二部分驹到,整车的谩哎察,现在我们找电池厂开安全会究凉,电池厂就说很多问题是整车引起的低骗,不是电池的事筷。的确橡,很多问题不是电池本身造成的丹茂,是外部原因裤尽裴,整车签,比方说碰撞会引起某人挟,电气安全耸钢,还有功能安全杠玩唬,重点是这几方面叉。比方说碰撞尽揭,碰撞是最容易引起老锋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全表霖比。第二槽甫,各种原因的电气线路短路引起着火驰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碱,电机控制器冠供、电机电子器件IGBP短路了痢笨托,高压菩、拉弧冈、多处熔断描谰斧,整个就全烧掉了咯,这是控制器烧红了鞋慧。另外一个哭扒乌,比方说前一段时间南京暴雨之后锹尝米,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哆奋烽。功能安全魄丸甜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的换,电池管理系统死机蒜,但是充电机不知道羔滦赴,继续充奉,充过头了欠,导致了安全事故莫,一般150%会大规模的内短路浪劳捣,充过头150%媳蕉熟,不管是什么电池迷换,包括钛酸锂电池拘撕,如果充过头也都会热失控的溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全彪女,但是过充之后过压也会引起安全事故岛笨薪。    第三醚覆魄,充电基础设施的安全泉宦懒。尤其要说一下充电设备的安全问题诬碉佬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赦豁取,它的防水洛氯、防尘详沏陇、防腐蚀靠、漏电盟锑白、短路保护等等式寒旧,各方面存在一系列问题何筐。我们开了基础设施安全的研讨会激宿币,大家提出了很多问题肛淋木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍培钉侯,我不在这儿过多讲年。比方说古暮闹,我们荣威550就是非线充电着火每捕,自己来安装这个天,比方说外部的“三防”呵技放,内部走线的零乱迫憋惩,不按要求接地等等皇,这都是我们充电设备的问题蓝侍。比方说全生命周期状态的监测抹、管理体系的缺失桨讨,线路老化之后也引起很多问题方。尤其我们在研讨会中有专家提出怕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饺很坝,因为那里头重现事故之后就会特别严重翰勃嘎。    我不要都讲问题牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜂含曹。    第一钠计,说一下全球国际的进展清仕炭。我们要学习几个节,一是安全防护方面教篡,比方说日产的电动轿车Leaf叛,现在接近23万辆颈欺悉,没有出现过重大事故拦挛。它有一个安全防护的设计体系呕舱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痛澳,而不是说不能做到安全券苯靡。人家做什么办?首先禄李欣,有很好的防护设计理念晾,它的防护判烦,首先防控事故发生函痰,其次一旦失效拦,可以失效不出事当赊,再次紊稿,出了事茶缄凄,把事故控制在一个可控的范围垮,控制在接受的程度跟燃油车一样估。是这么三个阶段裴翻,从电池设计拢镣,到最后可达到的安全目标团懦,是一个全方位的设计理念擒。    二是设计开发方面借,遵循了严格的V型开发模式耻,从电池包籍募逼、氖欤块柒廓茧、单体无、材料乔,从设计层毖狈桥、验证测试层盛,是非常详细的仆棚,包括底层的电池材料泪平钡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贪,我们国内的电池厂现在还很少用这些诚绕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滥,其实这些我们都很熟悉且倍杰,比方冲击里、振动休、挤压俏故且、跌落锰薪,娜涑澹块跌落第毙、单体跌落等等科,针刺瓢、极端的短路边睹、火烧愁、热循环饭,有温度的高低温循环实验粮段,这个好像我们做的不是很多藏隙田,气体分析等等但,这都是全都做的痪,这是我们跟日产合作交流的啊趟,我觉得还是给大家分享一下烽,很有意义的狄晶添。    第二什娠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咎誓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻涛,这都是公开的譬侠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毕,这是一些主要的专利羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祷软拾,这就是一个完整的过程芳入。由于成本比较高彼皆,其实没有在它的车型上全面的推开蠢。    另外一个值得一提的垮煽崔,特斯拉的碰撞安全性卸扭,从设计的角度哨,应该说借用了一些非常先进的方法捞姜幸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型快,发生事故之后请,非常严重的事故也都是安全的劫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好册,当然因为它有别的安全性魂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姥。    第三坚,这也是公开的资料贸翟抗,三星的电池系统峭钵迸。重点看一下电芯层面隶,这是90安时内部并联四个单体电池仕斤,一个卷绕式的方型电池局,这个电池在单体电芯层面加了三个装置味,一个是过充保护廷、一个是防爆阀列、一个是保险丝访厩。我只说其中的过充保护剑,这个电芯的外壳是正极奇,有一个过充保护的阀烂,当内部气体压力增大之后当恕期,把外壳的正极跟负极直接相连勾碑,短路克氖拳,形成大电流鸵涩茬,外部短路铰,过电流之后保险丝把这个断开肩,这个我们是值得学习的顿纷。也就是说在电芯层次进行材料狠锻、电气惋、机械系统的系统设计还是很值得学习的豁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啃混,其实它把单体电池当成了一个小系统袍,我们可以对比一下邓快,日产电池的拿判戆撸块相当于三星大电池的电芯跨粳天,就是日产是小南倘牵块轨沏,三星至少客车上是大电芯寺。    未来趋势来看蓟,现在工信部300瓦时身、350瓦时都是这么高的抖龋父,这是国际趋势偷婚俗,没有办法取巨,大家都在这么做皖,10年内我们真的要到350瓦时祭艰赔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垮,2020年300瓦时应该是没有问题的判股,这个从比能量角度是可以做上去的材息,成本也会降低彩失,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郸差瑰,比能量单驶肛、安全性是一个翘翘板认,所以我们现在都出这么多事葛锤,下一步300瓦时阂庙侣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拆歼,我现在牵头中美电动汽车合作旁漏杉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲤,这是最核心的下一代电动车技术暖。    说说国内的采亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泄皖,待会儿再说问题凌避遁。正面取得成绩毖屡匙,从材料体系丢贡,三元正极俗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暴谢哨,比方说在阻燃隔膜屡嗜、阻燃电解性迫送催、阻燃安全性也都有创新峭揽负,取得了进展兴田凸。从单体电池产品的检测结果来看侈垮,跟国外也没有特别大的差别忍暖。总之辖,从统计结果来看晴,我们和国外的相差幅度不是特别大哼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沽仙,总体电池的安全性保持还是不错的错唐弛,这是实验的东西且,严格按照了国内国际标准酞曙娘,因为我们的电池企业也跟国外配套金,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颇黑缓,所以我们其实国际的标准都是满足的箍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新互碱。我也举一个例子阜憋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泌羔钠。刚刚说三星的有熔断器薯澎、过充保护器氛笨啡、防爆阀测吃落,模组的我们现在电池管理系统等等悔,还有一个问题瓣,自引发内短路惋蜕烙,这是一个问题接,我们的制造杂质侗甸宠、经常小规模的过充过放瘁崔家,长期积累以后会自己引发内短路邯骡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做械,因为不好重复实验埠唉,我们首先做了一些重复实验的方法拔,把规律摸出来了才科,这个短路会形成三个阶段采爸娥,内短路的第一阶段尽凤棠、第二阶段担、最后一阶段厂。第一阶段只有电压的下降拷酪、温度基本上变化不大芬纱,第二阶段卢,电压下降同时温度有大幅度下降辑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测京盘。    如图(ppt)汉刊卫,这是替代实验狼脱,这是算法突围,这是短路的测试实验境,这是结果拌涎萎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厢念,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脸憋、内短路的阻值都能精确的辨析出来碘空,提前预警热失控事故撤。    整车安全仑按安,首先是轿车安全女,比方电池的防水裸酥,跟整车关联度很高平埔,因为静态的防水集嘶,放在车上不一定防水扒妒沤,现在都知道IP67劝,其实一些厂家都做IP68了扭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腿吼退,我们如果做得好是完全没有问题的痹拆茅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茅,这是我们做完的设计筒宽宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全任坞漏,这好像是我们比亚迪的电动车隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厦,做得好我们的防水比燃油车还好兑释寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箱,关键是我们的技术到不到位尽可,所以我们来谈安全问题应该这么看磊。    第二帕噶骋,轿车碰撞安全镭口麓,我们做得好的企业也是不错的亮徒。举个例子妻,长安的嗽褥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的起擞炕,这是产坷蝗、学冀、研联合研究的玲链顶。甚至为了将来的发展卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汕贺售。而且电池包不是越厚越好航跑昏,如何又轻量化牧、又防撞秒,在优化设计方面也还有很多工作可做肩守。    第三刷沟兰,整车电池系统总体的安全保护沟徽扑。我觉得我们通过上次的整车交流会吻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隘羌啥,大家都觉得还是非常不错的纯咖凤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佃,尤其是轿车企业是比较好的韧惰,分层信、分级做的是非嘲啵好的泥,比如说高压安全管理系统冀反。就是说只要按照严格的流程来进行开发剩偷惟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悄搏。    另外我提一句客车郡瘸釜,待会儿宇通的汤总还要讲的扯褐拒,我不多说了人,他们有成套的方法来保证安全性惯阮厢。    最后苹晾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扑深岛。前面领导都说了磨舵钩,多少起多少起便,这是从2月份到7月份统计的10起以上逝颓,7月份多起来了烈唇谈。现在存在的问题拾禾,我们在报告里面有详细的介绍嗜,我在这儿时间关系也不说的太多了习。总体来看长芯鼻,我们安全性准入门槛要提高邢,所以现在在指定各种标准赡非,要进一步提高标准半荤。当然还有一个问题尖腻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矩,因为充电桩跟车的接口是老的铺瘁,现在要搞新的砍癸冬,新的总体来看是更加安全的庙儒孟,老的怎么适应新的涸函胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战差岭。    我们的发展建议还餐删,我也不详细介绍了骑,因为我们在报告里都有狭矗,永伟会比我说的更清楚一下酪荚。    第一个骸救癌,完善安全标准溜钢,制定更加严格的安全标准师。最近客车安全标准骨抗孺、电池系统的安全标准版信,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准的阂。    第二个撬颈,监控体系剃补,现在当然都有监控系统屑沥,马凯副总理上次也说了托惕,监控主要还是要靠厂家监管耻郝捎,不是靠城市最后的那一级肯戊憾,最后那一级你也不会给太多数据赖绢,数据最多的还是我们厂家自己拐,我们最有能力监控好会。    第三个繁票彪,强化充电基础设施安全管理煽燃,严控地下车库甜、高危场所充电设施建设与安全监管咸赶搭。    第四个簇,改革检测体制伤溯谐,我们建议建立新能源汽车年检制度吗,传统车要年检籍徽舵,新能源车是需要年检的贺帆,比方我们防水绅醛蕉、防尘性能嘿,新车是好的跨,老的就不一定了沉,我们的绝缘性能乒、漏电保护等等是需要检验的哆孩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哦丘,这都是很重要的抠。    第五个踞,建议改革行业的监管体系爱激龚,现在我们是准入手剔荷,有几千个车型山疽愧,客车是很大一个数窜,很多厂家都进来了诞呵,不能说让谁做蟹屠邓、不让谁做税,我想将来要引入事后监管的体制哄吐浅,谁要出了事要负责材鬼,要召回姐勘、吊销执照歼、取消资质椽贸,甚至取消你不能再进入这个行业吞捌,这是我们建议的要加强凹傲,否则这件事情没法弄弥录。    结语三句话概汕蕉:    第一烯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”含簧,为什么是“命根子”酗谎室?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峭示?我觉得怎么强调都不为过害矾,所以我们要警钟长鸣撩旦赏,高度重视梅撇交,大家都是这行的从业人员晒疼,都不希望这个产业下滑竣量弟,但是为了做到这一点搜憋赋,必须要警钟长鸣旧粱,高度重视驰斡。    第二珊摔骇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秸队。想性能大幅提升艘,大家都希望300公里嗜篡奋、400公里舜,客车也是要提屎坝,高比能量电池是必然的趋势典寞粪,往上提的瓶颈技术就是安全硼顾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沟。所以随着动力电池比能量不断提高乱,电动汽车安全技术的门槛越来越高匿幸里,本土企业要有危机感烧铣单。    第三赡少沽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诗的。安全管理盖,政府责无旁贷黑掂。    我就说这么多瑰搽马。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟航舞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行独尉撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邵,到今天的北汽EH400的下线逝镜牛,北汽的这100万辆用了5年的时间廖蔡酥。    在活动现趁先土搿,北汽集团董事长徐和谊表示替:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风此,不断的加强产品邯氮斧、技术幢、管理创新毫,不断的加快电动化农、智能化杀、网联化彪困删、轻量化的发展步伐佬镶疆,全力抓好‘π计划’的深入落地党。力争到2020年师,实现自主产销80万辆翟,这其中包含新能源产品20万辆筹,实现销售收入700亿元捣,进入自主品牌前三名的目标骸舒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吻暮。”   “来得晚乐皇,干得猛泉,站得稳”    “来得晚钡,干得猛钡,站得稳完脓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敌。    “在行业内来说壕酱,本土企业已经很多完成百万辆了鸵南家,我们加入进来轰轮函,形成一种集团向上的态势提范桔。”北汽自主分为三个部分酷淬嚼,“绅宝空侨吨、北京牧硕捎、威旺缺一不可商俩普,齐头并进寄蝎必,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳玫。”在随后的媒体沟通环节中卤,李峰坦言乃酥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阿馅洗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搽市壁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逻。北京是传承“越野世家”品牌精髓信宪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘿。    “越野车是小众市忱闾稹,但是在中国市场上光蹲碉,硬派越野譬,没有人能从北京汽车手里抢资源闯店。硬派越野或是下一个风口霓舌烹。”李峰在接受媒体采访时表示如片为。    除了在品牌划分上的努力跺底,在车型投放层面闷即,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烩口,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盟氓,而到了2016年软笆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炽,加上北京品牌和威旺品牌送,更是达到了六款洞题藤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炊镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓬诺。    而面向“十三五”许佰,北汽研究院院长邬学斌表示孟投,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罐猩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裸啪雀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孟几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窗渴污,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钱。”    是的丹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浚沏封,北京汽车仅用5年的时间藩绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氰纷,现在一是车型结构变化了汰梅,市场引导到SUV邻群赡、新能源和智能化上去郊。我们由三级跳变成了一级跳裴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘿慌,“市场的变革对于自主品牌来说南,恰恰是一种机会吵。我们有对市场最敏锐的感知搓,最接近市忱俊,这是任何合资企业都无法比拟的穷搐。”    从年产销量看敝,2011年达到2.4万辆充瘸、2012年实现7.8万辆彩叉分、2013年超过20.2万辆帘汲、2014年突破31万辆烙林、2015年完成33.7万辆腑筷,2016 年预计目标42 万辆氯浅,到现在已经完成了23万辆埃。“2020年我们要达到80万辆肌。”徐和谊表示箱灸饰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挽股栓,还要有好的营销图霜叛,“酒香还怕巷子深”氨。在产品营销与销售网络建设方面烧臼,北京汽车依旧不甘人后杀烙陌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偶兄陇,“人在一起叫聚会些诬,心在一起叫团队汗涎。”    2016年上半年汲捻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挝疆喜,同比增长396%催罚道,目前网点总量高达到836家授参乳,渠道建设速度令业界刮目相看壳耙艰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炬,同比增长20%翘释竟,目前网点总数已达1081家购蛾。    据已公开披露的销售数据免,2016年截至7月殊粮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郝,同比增长42.7%录,远超乘用车行业11.1%的行业增速视拘。其中竞叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毒,同比增长94.6%县珊,成为名副其实的“自主增速王”棚巾。在具体车型上拳磊,绅宝X25累计销量接近5万辆杯趣芯,在A0级SUV细分市场排名第一列。威旺1-7月也实现了近10万辆际疮,同比增长6%以上渐。    对于营销体系盗刨虚,蔡建军表态称翘虏母:在互联网时代群,消费者出现了很多新特征喂,他们爱分享互动衅,重视原创和分享芯,并处于一种“始终在线”的状态堕谈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簧。   对于未来苟限: 李峰表示佃,在“十三五”期间说穗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玲。    其中针对绅宝品牌竿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钞会寞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目荩块化技术平台垢常。    此外勒郸,针对SUV市场火热形势婪慌,绅宝连续推出多款SUV车型绅笺,形成了X25溪、X35痪末、X55堑掣、X65组成的SUV系列膛擦肃,实现了对细分市场的全覆盖换般顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绦冒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俏。未来箔檬哇,北汽威旺由经济型微车垛婆、MPV弛、SUV和轿车等品类组成狼伪。   责任编辑交:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充森惠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此,在杭州召开喘潮徽,我们非常激动标。我们希望全球贸易更加公平寇圃谭,中国企业能够更好地融入世界市场须插。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诡,要向世界展示中国汽车业的良好形象虽。据了解捞矗添,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侗。李书福说甸即寥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仆纪挺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部参,李书福告诉记者铜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州触,吉利要展示好自己的形象父。李书福认为敛醋,我们要解决全球经济治理问题匈歼舍,首先要做的就是提高自己的竞争力胺龄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氢趣褪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业的淌,李书福就来劲了帘蔡崩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恃辩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度居娃扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展担,是全球经济的一个缩影阜。”他介绍说错忿,未来汽车产业的方向是电动化房、智能化敖、轻量化呛鞍春,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吨。李书福认为怯寇,两者的“联姻”以及之后的融合发展驾勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新币蚀、活力炮灯衡、联动瞄、包容的世界经济”吗痕搁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讲美,在他看来两者在基础理论研究和基础奈牵块研发方面合作得非常不错匈,他希望沃尔沃能更豪华乖母、更高档席、更有竞争力懦啪,希望吉利能不断提升品牌力烂搔夸、竞争力和溢价能力锣炯蛾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谱抠。”   在吉利汽车体验馆帆,新款的“博越”展车停在那里纱灿串,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟单抄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕾吕屁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惭。李书福估计岗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采悄阔。去年冬天华妒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时校,他也曾表示太,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哎笺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜗工蹈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势水扰翠,商业模式的变化已经从电商颠、维修瑟、汽车金融穗步、二手车戚、人才培养等领域开始挡颇萎,逐渐延伸到供应链前端的设计臀促庇、研发和生产汲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姆蜂龚,这是核心枷。”李书福说距担,汽车和互联网拧绊,两者已经分不开了淖兔,汽车制造业要想有未来拱故,就必须和互联网深度结合起来连沽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晾脑,吉利每一次研发创新策檀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歧。   “安全既是时间长度茨抹,更事关人的生命碘陪。有人说似办,现在的汽车都很安全了逆馈撵,安全已经不能成为汽车的卖点了隘玖钾,我认为防娘鞍,这句话说的不准确绍,也不全面车科。安全对全球都很重要崇雄高,对国家很重要藕交,对个人也很重要豁沁劳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菱,可以说安全事关大局毙咸壤,安全关系到千家万户恋废,我们一定要把安全放在首位瞥没疏。”李书福说缄骸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中购,不仅有央视的直播踏,现场还有上百家媒体菲吼昂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔑灌,受到业界的肯定醋搔疾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恫棵,用现在的话来说就是企业的基因炒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念究,当其他条件与安全设计有冲突时妈厦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程交袄,而不是相互妥协舞壁路。”他认为萝涝颊,当造型与安全有冲突时钠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亭聊庐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踌菠弄,也会毫不犹豫地选择安全嗡操。“汽车是给人坐的菩,所以安全对汽车而言实在是太重要了洼。也就是因为以上这些理念惜汝短,沃尔沃才能发明汽车安全带遍呈甭、汽车安全玻璃倍燃相、安全车厢耸、儿童安全座椅空谜姬、侧气帘眷、车外气囊仓、交叉路口自动避险自动刹车抨痛犁、城市安全系统等等厂省。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窃婆来,因为对人的健康会造成影响且母。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阑从拈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痰箔。 责编脚爽筛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗅康铜?这是东风集团高层必须面对的问题翅腻。“国内前三午括,2020年品牌影响力达到行业平均水平伞馅菩、市场份额5%号脚牵、销量125万辆闪琶,其中东风风神必达35万辆慧诺颗,挑战50万辆呕宽幕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓。   论自主品牌的持久战酥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猾卞。在他看来唬蔬,相对与合资品牌腔曝别,自主品牌的发展分为三个阶段嫩稻:战略防御康熟纲、战略相持和战略反攻必昧。   “对标合资品牌狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段时,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涣勾。”8月10日孪栋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逆磺,并反复强调控狸蹲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷,风神刚刚取得的历史最好业绩椭腊痘。凭借旗下三剿⑵客——AX7醒田盯、新A60矩汰侍、AX3娘俗隧,东风风神1-7月累计销量76322辆良、同比增长33.5%股扮,其中7月单月销量首次破万位。另外辛毒,轿车销售26756辆息,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘸杏,同比增长27.4%破。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敦沃:第一雷,超额完成任务;第二溯默七,轿车和SUV双增长惧瑰。按照目前“三箭齐发”的态势考瓣勒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哄瑟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫂叉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上譬趁劲,东风A9超过传祺GA8尺京婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓖氓挫。   “其实灯让,我们重点想对比的是帕萨特芳。”李春荣云淡风轻的一句翻,让一向低调的东风乘用车购,平添了些许彪悍和霸气泄兰笺。   不过骨坛肛,面对长安猎匙款、吉利肖沦颗、长城含徘、上汽这些强劲的对手吝略,以及合资品牌下探阶嚎、车市整体放缓的趋势极,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩?这是东风集团高层必须面对的问题顾宝枷。“国内前三膳搐仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平铂、市场份额5%革瞎椽、销量125万辆汞,其中东风风神必达35万辆输突,挑战50万辆池绞扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标添。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁碴享,我们要尽快达到35万膊。”李春荣形容谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”精蜂泛,未来五年将是“本硕连读”梨港,从自主品牌的生力军成为主力军袍。   如何冲击第一阵营绘衫? ?   对于目前的东风乘用车来讲身间,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骄,首先是产品袖死。关于产品规划救删烁,李春荣给出的答案是耿,东风在2020年之前搁距,会推出17款全新车型酗全,其中传统车型将达到12款速伙,新能源汽车7款敲沪裙。   实际上抗皮,经过七年的储备步,东风风神已经形成轿车捌芯蜡、SUV和新能源汽车三大产品军团从,在大密碍、中苇涵、小细分市场布局漆拖竭。   值得一提的是八矫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哺剁绣。这意味着少侯,除了传统车型眉烯,李春荣手里又多了电动车这张牌节苔跺,而在2020年的产品规划中虫抗杠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款性拦徽。   产品层面昂潘份,缺少明星车型闪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墨恰陋,而在未来的规划中贩末,东风乘用车的目标非常明确迟量层:提升车型效率扑轻,培育明星车型沙坚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型势肋宽,半数以上产品达到细分市场行业平均值茧社瀑。   实际上团,东风乘用车下一步面临的问题典,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宋。除了风神之外翁示朗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皆不,以及合资自主品牌妓宛,而在东风入股PSA堕萝,成为第一大股东之后无桓,东风乘用车无论在资源整合滴谱、品牌溢价沤愧、平台技术方面餐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擦瑞随,当然这还需要时间证明疼胜。   不过食官恳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墓金:资源协同包括产品技、平台赣、制造技术盒据挽、供应链和纫强、营销和国际协同年。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冕肪汝,随着车市的放缓鲍倘,近年来牛传,从豪华品牌到合资品牌竞舒、再到自主品牌胶掏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劣矫。   与成熟品牌不同穷,创业中的自主品牌撮瑟,在招募经销商溶此屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婆被敖。随着竞争的加剧特田剐、产品的丰富苟警,未来将对渠道提出更多的挑战谰,比如一年之内连上四款新车的吉利缅迷蔑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仍。   盈利能力当然是最为重要的标准府酒,但是牺牲自己溶截、持续补贴经销商饶鹃,也不是长久之计恋竣,解决之道要不断有竞争力的产品推出操摩。今年年底悸迹糜,风神AX5即将上市乔码,明年AX1也将上市突。   实际上倪瘸鸥,在青海活动开始之前叭,李春荣提前到达西宁梗,专门到长城和长安4s店进行调研陶。让他感到欣慰的是喉耙酷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峨醒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹈朴谦,我可以负责任地说柏,我们的商务政策是最好的湿,没有之一梆。”李春荣对于渠道的重视程度毙,基本上是亲力亲为墟处芍。   目前市效距,东风正在加大招募经销商和扩网的力度络牟。按照规划无,每年净增网点50家案纶,未来单店销量逐步提升至800台以上崔蠕芥,达到中国品牌经销商中上水平会麓溃。 责编冉效:李芳" " ∏冶薇恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日部蹲,由中国汽车技术研究中心主办豁乳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办青溪。在本届安全论坛上苯纽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佃蔷独,在回顾过去的同时屯充挝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埃漂绞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啃苫抽、车辆埃敞、道路等影响交通安全的诸多因素尼特,促进共同发展粳抛,从而降低事故中人员伤亡率剃剃的,最终有效改善中国道路安全状况淌。   会后起壕百,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茄宪冀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愧许,并阐述了对于人浓巾鲤、车绢厦、路推、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窃摹逼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬洛匹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务补使耻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纶写鞘,一是日产汽车“三重保护”安全理念械匙褪,即分别从社会忍幂、个人和车辆三个层面采取措施堕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊磊,就是在车辆的周边松柯吗,设置一个安全保护屏障搅嫌,针对车身周围不同的危险接近程度龚忱,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外够另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力南秤。在车辆的前方跨拧染、两侧郴、后方建立一个全方位的安全屏障挛炉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妊筋叹。同时茎食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杯厦赂,日产汽车也研发了一些相关技术瞬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑰。   日产汽车始终将零排放位搞、零伤亡作为企业愿景备伎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天配舅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亲踩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯归,可以在自动模式下完成转向狮橇编、加速和刹车等操作蹋婪,提升车辆的安全性能羌凛外。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况海搬鲸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仁。即使后座坐有乘客础,后侧方视线也不受遮挡齐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头离镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焚败题,帮助驾驶者做出正确的判断姆。   针对电动汽车领域江臼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薯逢,而电动汽车上的安全技术绒壳萎,应该也已经达到了世界顶级水平睡扣枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凛传凰,高桥信彦表示考,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宫犬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纬,日产在研发智能交通技术的同时勉孰瓮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坎敛拎,其主要分为四大领域肮。第一大领域是关于自动驾驶技术的入赔现。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绘搞亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祥,对电池以及其安全性能进行研究师骄蟹。   第三大领域是新的移动方式警顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钵凶,换句话说剑熔哨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈庭缝,我们针对这个展开了研究灯叭憾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿鬼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烦巷涉。   未来瑟吨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楼,同时妓讽斯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陡,进一步降低交通事故发生率勤刹、持续改善中国道路的安全状况谢届。 责编倡碑顿:李芳" "     【环球网报道】8月10日侮故戈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榷纬,共推出6款车型卯,售价区间为17.58-23.58万湍嗜。   新车亮点瞪娥:   外媒点评仟呈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抚品讣:李芳 版权作品善哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载抒,违者将被追究法律责任铰擒铂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口使龋酚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泛。   不久前玩憨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歌隆膜,北汽集团以549.329亿美元营业收入敢,排名第160位寿仙算,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葛飞,也是首次入围世界200强其畅马。“我之前的预测是在180名左右蛔揣,这个结果确实出乎我们意料暇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惯。   据网通社了解顽记,2015年牡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元工,再创历史新高认怜冬。“十二五”期间缕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褥韶释,增长3.4倍疾填牢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流文朵谋,网通社可以断定以下两点揭蹭冲:一猴盛抢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袱、稳定的增长佳。二疯笔城、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窘。   为什么能做出如此判断悍瓶妨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上季镰?徐和谊的一番话做了最好的解答壳坦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂解溉,咱们给人家代工挣俩臭钱朴峦,那是发展民族工业踞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗管?不可能赣腊。能走向国际化吗痘夸?那更不可能某。”   然而莫筷,做自主品牌物摹,光有决心放、喊口号是没有用的嗓泻吴。正如徐和谊所说富偷撑:“干自主品牌真的难套考钦,现在大家都处于成长阶段塑,想要效益好显然不现实歌搂鸵。但是效益不好就不努力贩菇,就情有可原吗斥?当然不是!洗烽了。”   从“1 ”变“2 ”坎晾涎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仕搅。短短5年时间怀匆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冈虐头,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心香埃。“北汽人要有工匠精神率疾,低着头谱劳拿、少说多干穆幢,闷头干断喷袄,一代人不行两代人疆瞧,肯定成功合。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求病。   随着“十三五”规划的展开漆炽驰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局集缄。据悉惕懒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟豢窝、供寂、销辑镣反、研于一体的北汽集团南方基地笆。   届时禾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醚诗灿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市话,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫁俯牌,形成1+1>2的布局顿功掇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搓狈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹭邪手。   “十二五”期间痉豌镭,北汽集团凭借超前的战略眼光能韧烘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉。通过产业链合作壕斯,北汽掌握了最核心的三点(电池反诡、电机厦厦、电控系统)技术聘苇蒜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袍挨,并取得了中国第一互怀、世界第四的业绩弄。   据徐和谊介绍嵌膳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡矮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冕藉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妹倡,北汽集团零部件业务板块几乎是0措,经过这几年的快速发展人丘芭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簧成颁,这是之前想都不敢想的浅聘型。”对于北汽集团的转型劣嗣,徐和谊深有感触躺晦瞄。   据徐和谊介绍庐,未来北汽集团将围绕汽车产业链泡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俊类靡,包括汽车金融相郎、二手车岗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒂,带来规纳有陈裕和效益的双丰收次。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缴贬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲤俯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侣疯,这也是转型升级的重要标志之一玻石。北京通航以合资点沥胶、合作芳、资本运作为主要模式柒饰臣,在国内实现了产品工业化和市场营销七。虽然规模不大累,但已经显现出良性发展态势渐黎。   直视软肋戊扇,质量和效益成关键词   “整体效益不高挂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陋亲峰,“我们举一个例子停鳞豪,这次500强名单共6家中国车企上榜瑞暖,总共盈利114亿美元蔫漓郊。美国2家车企狸,共盈利171亿美元矮嘉。我们的产销量远高于对手谷谓,总体效益却不如他们复。”   徐和谊指出哆堪,提升效益铝,整合全球价值链械欢价,转型升级坚睛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咎袭,也是整体中国传统制造业需要提升之处钱蟹竿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疙阶,向好的企业学泌,从7个维度努力少萍痪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泄。还有四个月窘史,拭目以待草秋堡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碘,通过与他的交流可以看出裂蚀飞,对于北汽集团的成长他是满意的刻。然而婆旁搐,作为一名中国汽车人厕惦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忌乌。   “跻身全球200强企业怖句,不是终点铣,而是新的起点川。”徐和谊更是霸气直言署措蛙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗,中国汽车行业前三甲汾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编次:李芳" "   车云按悉念:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沏坡此。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脖写较,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线施采。本文由现场演讲整理而成吐荷炮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春芨焓堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨具侠,这两方面的关联性是显而易见的店锰届。    说到沃尔沃将裤,大家联想到的第一个印象就是安全斡清人。的确蕊缝逞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆交肝,他们就讲寂:“车是由人来驾驶的科弘。因此败删,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全会割。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则私。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坊农。可以这样说魏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兴钮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骨帘渭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茅。其中当然有标配的闯荆纽,也有选配的跋上缄,组合成不同的配置娜充。这里我稍微着重介绍一下佳领,沃尔沃的City Safety城市安全系统窝蜂把。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菏窃礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史书悲览。在2006年的时候教,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卢灌。第二年也就是2007年托篇晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惹玫溯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洪。2008年曹柯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卫韧,成为一个技术子品牌茅。之后的十年中这套系统不断地更新完善腾胸脸,扩展了许多新的功能纫镀,比如增加了行人探测裤地皇、自行车探测号汇对、大型动物猴、路沿和路障探测与避撞功能设。    避撞系统为什么这么重要呢酞离示?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耽顽倦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓮报、转向功能的话澈痉,一切都是空谈口。想象一下挫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衅,这将是非常严重的问题缺陷铺轮。避撞系统的工作机理非常简单福连,首先是探测镰届罐,然后是评估决策歼冠拷,最后是干预茎,包括警告或者自动刹车赣疽。    首先是探测埔邦保。相比以前请,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘捶楞。从单个雷达到多雷达和摄像头晌食梨,并结合多传感器融合算法让。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战破。    接下来是决策沛瞬亥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩毋熊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停挝挺。但是你在路上开车翔替渐,特别是中国的路况贪,不可能前面只有一个障碍物邓兄。所以随着多传感器的应用搽,现实需要更先进的威胁评估算法父,可以同时考虑多个对象刀磷衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉零。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疤遁港,你车周围的一切都可能是潜在威胁吵飞潦。    复杂的算法肯定会增加计算量筛幂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珊秒界,有必要进行适当的简化辑。但问题是怎么简化泛曝性?比如现在大家经程堂焕猓看到的中国式过马路倒对,一群人一起走挥毖醋,走到路中间射,可能有几个人继续往前走钝,有一些人停在那里怂,另一些人却往后退汗,这时候要判断预测是非常复杂的恼。所以羚环,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀瓦,使得警告和干预措施如何定时玩必菱、提升相关性和可信度始终受到挑战叉潦岔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钢阿,才能提高决策的相关可信度必宝挤。    最后一步是干预硷魄斧。判断之后还要有一个干预的策略惋仿。干预一般是两种薯,先是警告窘成,再可能干预弹。怎样警告呢弘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囤屎梅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆几购。如果没有可感受到的威胁存在馆荷,原则上车辆不应该警告驾驶员乘蔽。这是因为啼省稻,如果还是警告跑加解,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因截,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓝。时间长了之后念,他就会把系统关闭或索性换辆车棠捻顿,在中国的路况环境下瘟酶,如果一路上都是不停地警告虱赐,这的确是个问题讥犁。    警告只是一个声光或振动的信号亭,那么在警告之后杀轰吠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢协巨棺?我们的策略依然是磕耻称:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生我,否则车辆不应自主动作遁,理由也是刚才所说的拨沥。可喜的一点是抹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临,自动干预所需的时间大大缩短了汤,相比十年以前劳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能融。最后一点箱儡颗,怎么协调人机界面蟹泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘,也将是一个很大的挑战醇府。    刚刚讲了很多棘蛾稗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺梁。首先是效率问题剁愤,要调整警告反应的时间睹滔勤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效塘冈?警告干预是否可感知与理解昧丸?第二是相关性攻鸿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芯?是正确的警告兰,还是漏报或误报汝?比如说路前方有一辆大卡车胶损,系统把它误认为是高速路交通标志牌谰,而不给任何警告砷拾顺,这个明显是漏报股。但是反过来说伎亨乳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呛,从而警告干预揽澜脑,这个就是误报旦测刨,这也是第一类和第二类误报的区别洞。最后是接受程度想,警告是否很高程度被驾驶员所接受衫甸佃、并配合谭枪饭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭克?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尝嵌遣,所以这三个因素之间要互相平衡革放躬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墙搓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镭撕狄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝎回号。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜡?是不是因为最近自动驾驶聊、无人驾驶炒的很热枯维挠?同时还有一些顾客在问瞳燃汉,自动驾驶以后剃,我们的驾驶乐趣在哪里寿抖尺?因为很多人喜欢操控饯歌料,喜欢在山路或者赛道上开车撩蓉。    我们完全理解这些考虑庙使,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肺然,今天早上我走的是中环壤封,走走停停兽撮缉,就像这幅照片中般的拥堵维。当然拒璃,交通拥堵也不是中国所独有何舶邓,随着城市化进程的加剧扛靶,这是全球性趋势仟菜。请问这样的驾驶乐趣何在硷檀稀?    除了拥堵纺拇炔,还有安全问题僻哼倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峦。城市化的发展也加剧了空气污染霉珐私,以及可持续发展与能源的危机捣妓。对各位顾客来讲敞扮,还有实现实时互联和出行便利的需求世。    所以迫钝来,自动驾驶对社会却、环境和经济带来的益处是多方面的丰。首先贰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轨黎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戳签钮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寐牌,即使提升不到100%安全恒窝软,但是97%咯坟、99%可不可以担疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处搭堪,改善拥堵华、节省能源消耗磕姐努、减少大气污染锑韧浮,以及使旅途时间利用更高效媚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锭刑铝,但我们说肯定也有挑战馅郴郴,世界上没有免费的午餐陌腾佃。对于使用者来说猴翰耪,有人机交互的挑战撮侮抠。还有失效模式控制聚第猛,万一系统失效以后扯,怎样用冗余系统来后备控制先。有跟其他车辆系统的交互碳串说,你不只是一辆车单独行驶在路面上赣。怎么感知环境孝日,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑞。还有最后一个臼深四,再好的系统轰,当顾客不当使用的时候藕翁,怎么做这方面的技术应对处理款删。对于车辆设计来说无氦翠,还需要各种各样的冗余系统做后备秽贯宏,确保自动驾驶安全獭。    其实罗绥,自动驾驶不光是技术问题咖竿,更重要的是对社会和伦理的挑战枷赋辨,大家是不是能接受尖剃侠?首先猎傻,什么样的商业模式伦匆泡,是我们现在继续卖车的模式筐届,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咳缓。基础设施的改变癌馅,比如说车道线灯端、公路标识的统一翠讹埃,这也是非常重要的收。还有保险公司是否接受裸蔷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗜棠。最后是公众的接受程度壕,法律和法规的约束匙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赫,从而也引发了很多相关的讨论拱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疲阔赊?我们非常明确穗窖咳,这也是一贯的战略朴颈踌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揽从,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚼。    这里举个最近的例子孔俱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墨,已经在欧洲量产上市靛,今年下半年也将在中国投放市场考妓恍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伞寒林,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翔汰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告,而无需跟随前车氏柯丛。要知道年,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莆摄酪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叛帛,那就是到2020年钳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矮墙。这是沃尔沃汽车庄重的声明拈,也是一个非常具有挑战性的目标穿睹肆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢破溺惧?    我们认为首先要充分研究汲羞查,通过真实用户与真实交通井,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烧坷。还要多方的合作捐评,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸、大学研究机构恨,以及政府部门在内的强强联合饶骄,来应对全球挑战泼鹿。自动驾驶之路没有捷径烤外喷,就像练马拉松一样竞炉帮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步典狮嘉、循序渐进的颗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锌,我们走的每一步也都要以安全为核心催。我们要以客户为导向裸咎迷,通过提炼典型路况币微缺,悉心定义测试所用的通勤道路四煎碎,同时尽量控制风险解擂兽。在技术成熟之前激,必须反复的测试仿,以保证安全与可靠瞎镣梯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试停遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句:要验证对社会和经济带来的好处肮歇,是不是适合当前的交通环境寇禄,顾客们乡侵、社会公众的接受程度新,还有道路基础设施的支持是不是充分苟径,与其它车辆和道路使用者的互动闺梧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藕俏行。    这个项目其实已经在2013年正式启动了里獭详,真正的大规模测试将在2017到18年惩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅侨。    上图右边是哥德堡市区的地图宿瓦策,这条环路相当于上海的内环或中环慨,即城市高速交通路告,是没有行人瓣桐捍、自行车协坞,也没有交通信号灯角俊路。自动驾驶测试者是租赁顾客哆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迟村巩。在驾驶过程中淖,允许处理其它事务兴,从驾驶员监控到不监控狡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耿。    这里我要讲个非常重要的概念灰寸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剖匪,驾驶员还是负责监控和指令联,必要时维竟稍,还应尽快接管人工干预舵肥烧,所以还有不少局限性逛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚊磺卑,车辆负责监控交通环境畴登郴,根据路况决策和反应羔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹊笺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚哀江。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讳,驾驶员需要对驾驶负责炊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膊露赴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕姬,或者SAE第4级的程度闯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斑钠。可以看出春刃貉,这是两个阶段之间非常明显的分界线来。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呸傅,简单地讲洛,是通过多传感器融合森怠,包括单个或数个摄像头惶颁、毫米波雷达幂讥锈、激光雷达裤熟铆、超声波传感器等昏疾,加上云端和高精度地图铅触,来感知周围环境筐垫,评估路况和交通状况刚幂操,相应决策与控制婆稿秦,最后通过制动赎扒、转向和发动机系统来执行干预清。处于安全和可靠的考虑辑,我们有备份系统萌奠,冗余的执行机构撼,万一其中一套系统有问题枯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拍钨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牡杏窘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓。2017年鸡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贪,随后我们将在中国妮借氰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证高氰开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赡菇圭,自动驾驶的远景又如何辣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拔艇另。如果大多数车辆有自动驾驶功能攻,车辆可以与人蕾、车坑氢、路互相沟通膘破,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢匈漏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上市,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吩陷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任创夺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抒贯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感遍漏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心樊需。 责编仇:李芳" "   从很多角度来讲副抛环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淀欣抄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碧酣澳,国产化是必须的道路敬署署。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿设,能够接触到更多的消费群体段和烂。在网络发展策略方面怪,我们会更加看重网络的构成形式埠清尉,像城市快修店阂、售后维修中心梨嫡坏、维修工厂等控幸,主要目的是增加服务的便利性构缮侯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氮。    上周末(7月29日)揪,在接受采访时妮妨贫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骏,回答了中国经济网等媒体的提问赣,内容涉及国内高档车市呈钏贰,宝马在中国市场的发展战略溜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容臣权。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龚桔,年轻兔、专注坛赂,富有亲和力;与媒体的沟通自然谐斤耸、坦诚翅隶咎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时塘扮,刘智说仓济,中国经济发展已经进入一个新常态肪,就是从高速增长进入一个健康怀间、可持续性的增长嫉绥。但是徒,随着经济运行质量的提高邻,每一个百分点的增长粟泥,都是一个不容小觑的数量旱。把这个结论放到豪华车领域贿,我们所存在的这个行业划,应该不会有前几年爆发性的增长脓私突,市场会以一个比较稳定黑、健康虫猩蓬、可持续的态势继续发展韶。就宝马而言客时倍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滦俩。比如贩错并,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售五,而是把新车岁、二手车菇,技术保险幻弧豆,国际式售后服务一起发展粉,我们叫“利润四驱”京前,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪泻。    今年肛,在集团诞生100周年之际灵娶划,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略才本单。那么席,这些战略在中国市场怎样“落地”陪遂?刘智谈到抒谷铰,宝马集团刚推出新的第一战略干,其中的很多元素不仅是契合中国市尘鄙А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊段瀑。他举例说藤,宝马提出的智能互联概念枫共,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上是淀,领先欧洲10年以上顽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叹。再比如新能源方面闭。中国政府强调嘿平敛,到2020年新能源车要达到500万辆坪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乖褥挝,包括纯电动和插电式混合动力车型搂辫诧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV情绰幕。所以在新能源车领域抵舵吮,宝马会加大对中国市场的投入笺蝎。因此绒,“从很多角度来讲涸计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罚,刘智说麓螺使。 BMW i3    随着本土化战略的实施酪鼻抬,高档车市场国产车型所占比例越来越大效。那么零瞬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稗署犁?刘智介绍说少本,目前颈垢烘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系食。在几大豪华车品牌里面揣显敦,就进口车的销量来讲捞鸵,宝马应该是最大的示。我们对目前的状况还是满意的剐。因为这本身就是在我们的商业计划内灵采。    至于将来贺,刘智强调耗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辉此覆,必须在中国取得成功戚策,在中国取得成功棚碗,国产化是必须的道路”然型。所以钞无,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磺姜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弦卫继。不久前枯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车火承钳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暇。从长远来讲焚邵,国产车型的占比会越来越高诫。 全新BMW X1    近年来蒙箩,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅蘑惶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢道氦秦?刘智认为距,应该说排设跺,这是一个行业性话题伟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力订琴搅,在厂商给予经销商更多的支持配合后阑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欠零。就今年上半年的情况而言佩凛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乓锌。对比去年的数据现娩,我们发现伸,不管是在新车毛利隋,还是其他业务板块楞滥糜,尤其是在售后凭、二手车姥孟、金融保险等等几个业务板块胶测,我们都有了明显的进步搓工掀。因此冻钦,他觉得滦:“目前怀,宝马的经销商网络是非常健康的”雇膏。因为得,随着中国市场的不断成熟差辅放,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糠没。从厂家的角度来讲梯,我们也不断调整新车的供求关系郸卿困,调整车型的配比搞贾兜,调整商务政策纤。综合下来单堵匹,应该说目前宝马经销商网络禄说菱,处于一个非常健康的可持续发展状态肺部。 全新BMW 7系    那么椒蔚蓟,比较以往独铣碑,宝马在经销商网络的拓展上仇,节奏会不会放缓一些戒坎成?刘智表示锤恫商,在经销商网络上锤晾,我们仍在稳健进行拓展拖厩梗,一步一个脚印地往前走跨窜。从绝对速度来讲始娄酣,或者是从增幅来讲钱,因为基数变的越来越大缸葛坟,所以这个百分比是越来越低的阔倾,这是很正常的撩穆盒。目前粳穆,我们全国的零售网点超过了五百家掇,覆盖了全国所有的省市自治区哄娠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲册,覆盖了很多中小城市坞蹿祈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列。在网络的发展策略方面函图甜,我们会更加看重网络的构成形式瞥腺,并不只关注于网络的数量泥。所谓的“形式”就是像城市快修店剐型、售后维修中心愧、维修工厂等等一系列的体系概念狡。主要目的是增加服务的便利性辜摹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脚稍。对于经销商薄毁歼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本设摔鲤,让他们有一个非常健康良性的发展好。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

五丰陶瓷有限公司郑州市铭泰机械设备有限公司

编辑: 高政超五丰陶瓷有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP